Die K-175-Serie ("Kovrovets") wurde von 1956 bis 1965 hergestellt. Motorräder der "K-175" -Serie hatten einen kurzen Zweizylinder-Zwei-Hub-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 173,7 cm³. Motorräder hatten einen beleidigten Rücken- und Geschlossenen Vergaserabdeckung, 16-Zoll-Räder (Reifen 3,25-16), eine vollständig geschlossene Kette und einen Zwei-Bett-Sitz eines Custoded-Typs. Die "K-175" -Serie von Motorrädern wurde halbautomatischer Kupplungsdraht eingebaut. Von 1956 bis 1961 wurden die Förderer 125- und 175-Kubikmaschinen parallel hergestellt.

K-175. (1956-1959) - Von dem "K-55" -Modell liehen ein Motorrad ein dreistufiges Getriebe, eine Suspension und ein Gleichstrom-elektrisches System mit einer Batterie. Motorzylinderguss, zwei Schalldämpfer. Motorleistung - 8 Liter. von. bei 5.200 U / min. Höchstgeschwindigkeit: 80 km / h. Gewicht: 105 kg.

K-175a. (1959-1962) - ist durch ein vierstufiges Getriebe gekennzeichnet, ein Nicht-Eisenzündungssystem von einem Wechselstromgenerator. Auf dem Gasbehälter-Emblem mit dem Bild eines laufenden Hasens, genommen von dem Wappen der Stadt Kovrov. Trockenmasse - 110 kg, Höchstgeschwindigkeit - 80 km / h.

K-175b. (1962-1964) - Ein weiterer Vergaser wurde auf dem Motorrad (K-36) installiert. Trockenmasse - 115 kg, Höchstgeschwindigkeit - 85 km / h.

K-175V. (1964-1965) - Produziert in zwei Versionen: mit einem Gusseisenzylinder (mit einem Schalldämpfer) und mit einem Zylinder der Aluminiumlegierung (mit einer Gusseisenhülse und zwei Schalldämpfer). Motorleistung erhöhte auf 9,5 PS bei 5.200-5.400 U / min. Höchstgeschwindigkeit: 85 km / h. Gewicht: 110 kg. Die anschließende Modernisierung der Serie "Kovrovtsy" erhielt einen neuen Namensunrise.

Im Jahr 1956 wurde die erste Probe des inländischen Straßenmotorrads der neuen Klasse 175 cm3 von der CBC und der erfahrenen Werkstatt des SCB und der erfahrene Werkstatt entworfen und hergestellt. Er wurde von K-175 angemeldet, das Debüt fand in der Ausstellung der Produkte der Industrie statt, die sich mit den Teilnehmern des XX-Kongresses der CPSU vertraut gemacht hat.

Das neue Motorrad besaß moderne Außenformen, gute Stabilität und Permeabilität, war in Betrieb angenehm und zuverlässig. Im Jahr 1956 wurde K-175 in die Massenproduktion eingeleitet, die Anzahl der motorischen Motorräder stieg stark und überschritt 10.000 Stück. Nun ist das Werk Kovrovsky-Anlage zu einem der größten Motorradhersteller in Europa geworden.

Der Bau eines neuen Motorrads für die UdSSR-Klasse "175" war das Original, nachdem einigen Schätzungen eine Revolution im heimischen Motorradfliegen war. In der UdSSR entschied sich nur eine Anlage namens Vasily Alekseevich Degyarev für einen solchen verantwortlichen Schritt. Und die Neuheit war sehr geschätzt - 17 Ingenieure und Arbeiter, die direkt an der Entwicklung und Entwicklung des Modells beteiligt waren, wurden Silber- und Bronzemedaillen des Ausstellungsausschusses VDNH ausgezeichnet. Die Anlage erhielt auch ein Diplom eines 2. Grades und eine Silbermedaille für eine Reihe von Motorrädern der Klasse 125 und 175 cm3.

Motorrad K-175 wurde ein Grundmodell für die folgende Familie von Motorrädern (1960-2003): "Kovrovzhets-175A", "Kovovets-175b", "Kovrov-175V", "Sunrise-1", "Sunrise-2", "Sunrise-2M," Sunrise-3 "," Sunrise-3M "und" Sunrise-3M-01 ".

Der Grund für die Erweiterung des Modells der Motorräder und der Erhöhung ihrer Veröffentlichung Mitte der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts war die Umwandlung der militärischen Produktion aufgrund neuer Führungstrends (das sogenannte "Khruschtschow thau"). Daher wurden Produktionsanlagen in der Instrumentalanlage Kovrovsky freigesetzt.

Das neue Modell unterschied sich deutlich von den vorherigen. Innerhalb des geschlossenen Rahmens wurde ein neuer Motor als Prototyp mit einem dreistufigen Getriebe zusammengesetzt. Zum ersten Mal auf dem Land wurden austauschbare Räder mit 16-Zoll-Reifen an der seriellen Maschine verwendet. Der Rücken ist mit KLASE geschlossen, in denen Werkzeugkästen platziert sind. Ein weicher Doppelsitz auf dem Motorrad aufgetragen, hinter dem die verchromte Halterung befestigt war. Die Leitern des Rahmens befestigen die einziehbaren Schritte für den Passagier. Die Hinterradantriebskette wurde in ein staubdichtes Gehäuse ausgeblendet, der vordere Flügel wurde tiefer gemacht, das Signal wurde darunter angeordnet, der Lichtschalter und der Zündschloss wurde in den Kraftstofftank montiert. Das Motorrad war mit einem Anschlagsignal ausgestattet, das auf das Bremspedal eingeschaltet wurde, und die Neutralstellungsindikator des Getriebes. Es erhöhte die Fahrsicherheit und eine verbesserte Motorradsteuerung.

Über das Erscheinungsbild von K-175 erarbeiten die Designer sorgfältig aus. Aufgrund des Studiums der Seite der Seite (als Künstler namens, - Silhouette), mit harmonisch eingeschriebenen Rädern von geringer Größe erscheint dieses Motorrad sehr kompakt. Die Verbesserung der Ästhetik truedierte auch: Kombinieren des Motorkurbelgehäuses, mit einem Vergasergehäuse, konischen Formschalldämpfern und einem aus Aluminiumlegierungen aus Aluminiumguss.

In den 50er Jahren kamen alle 39 Sekunden vom Förderer das Motorrad. Es war die kontinuierliche angespannte Arbeit des gesamten Pflanzenams. Ein Förderer wurde rekonstruiert, anstelle von zwei Linien machte man einen und baute eine moderne Lacklinie im zweiten Stock. Metallurgisten haben die modernsten Methoden mit dreischichtigen Galvanikkupfer-Nickel-Chrom umgesetzt. Es begann sich mit mehreren vollautomatischen Einheiten zu bewerben (bevor diese Arbeit manuell durchgeführt wurde).

Motorrad K-175 war damals ein modernes Modell und hatte einen mächtigen Motor, der für seine Klasse ziemlich mächtig war. Das Motorrad war dafür gedacht, allein als auch Passagier zu fahren.

MOTOR

Bei der Gestaltung von Knoten und Motormechanismen K-175, viel gemeinsam mit diesen vorherigen Modellen mit einem Zylindervolumen von 125 cm³. Sie arbeiteten nach dem gleichen Prinzip und waren weitgehend austauschbar. Die Hauptmerkmale sind folgende.

Der Zylinder bestand aus einem Aluminium-Hemd und einer Hülse, die aus einem speziellen Gusseisen hineingedrückt wurde. Der Zylinder hatte zwei Auslassfenster und zwei Abgasstahlrohre mit Threads, die in das Aluminium-Zylinder-Shirt verschmolzen wurden. Die Zylinderrippen waren eine ovale Form, die zwei oberen Rippen der Vorderseite der Zylinderfront hatten einen etwas kleineren Durchmesser. Der Kopf des Zylinders zeichnete sich durch erhöhte Flossen und den anderen Ort der Löcher unter der Kerze und des Dekompressors aus. Die Schwungräder der Kurbelwelle an der Außenseite hatten keine Vertiefungen. Der Kurbelwellenfinger ist kein Stufen, aber zylindrisch, in Form eines Glases hergestellt. Die Kurbelwelle drehte sich auch in den drei Lagern der Serie 204 (GOST 8338-57).

Das System des Luftfilters hat sich im Energiesystem geändert. Da der Vergaser von einem geschlossenen dekorativen Deckel durchgeführt wurde, war dagegen immer eine große Luftmenge, und der Luftfilter, der aus einem Satz von Maschen besteht, wurde im Abdeckgehäuse montiert. Für den Komfort, den Motor bei kaltem Wetter in späteren Modellen auf dem K-55-Vergaser mit einer Klemme zu starten, wird ein Dämpfer installiert, der von einer Belastung gesteuert wird.

Die Kupplung wurden zwei Plattenpaare hinzugefügt. Dementsprechend hat sich die Höhe der internen und externen Trommeln geändert. Bei den Motorrädern der ersten Ausgaben wurde ein anspruchsvoller Kupplungslaufwerk installiert: Die Steuerung wurde sowohl durch Kabel vom Hebel am Lenkrad als auch vom Gangschalthebel durchgeführt.

Ausschalten der Kupplung trat wie folgt auf. Wenn Sie das Getriebeschaltpedal drücken, drehte sich die Gangwalze am Ende des Sektors mit dem Sektor ein. Bei der Ausgrabung befand sich die Walze des Kupplungsmechanismushebels, der, wenn der Sektor drehte, der den Hebel umdrehte und somit den Hebel zugeteilt hat. Letzteres, das sich auf die andere Schulter in den Kupplungspuffer verlassen, der Seite zugeordnet, was dem Kupplungsabschalt entspricht. Auf der einen Seite hatte die Kupplung ein Gewinde, um die Einstellschraube auf der anderen Seite (von der Kochkörperseite) zu installieren, ein zylindrisches Loch für die Stange. Zwischen der Stange und der Einstellschraube war der Ball. Das andere Ende der Stange ruhte in der zweiten Kugel und Pilz, drückte die Druckscheibe. Die innere Kupplungstrommel wurde aus Gusseisen gegossen.

Auf den Motorrädern der vorhandenen Releases wurde der Kupplungsantrieb mit dem Kupplungsantrieb des K-58-Motorrads vereinheitlicht. Der Gangschaltmechanismus ist derselbe wie bei den Motorrädern vorhergehender Modelle, aber der Schaltsektor hatte jedoch keinen Schnitt für die Leine zum Getriebezeiger. An diesem Ort an den Sektor ist der Schalter des Neutralpositionszeigers verklebt, und der Sensor selbst ist auf der rechten Hälfte des Kurbelgehäuses montiert. Der Rückwärtsgang zeichnete sich durch die Tatsache aus, dass wir die dauerhaftere Hülsenrollenkette 12,7 / 8,2 mm verwendet haben. Dementsprechend wurde die Dicke des führenden Kettenrads von 6 auf 7 mm erhöht, während die Anzahl der Zähne gleich blieb.

Der Zylinder und der Kopf wurden auch mit vier Nacken angezogen, in das Kurbelgehäuse eingeschraubt, der Durchmesser wurde jedoch auf 8 mm erhöht. Von der linken Abdeckung des Kurbelgehäuses wurde der Stopfen entfernt, und zum Einstellen der Kupplung wurde ein Loch im rechten Deckel des Kurbelgehäuses gezeigt. Die Motornummer begann in der linken Hälfte des Kurbelgehäuses an der Szene des dekorativen Deckels des Vergaserabdeckels mit dem Kurbelgehäuse zu positionieren.

RAHMEN

Unterschiede des Motorradrahmens K-175 aus dem Moll, das an der K-58 - zum oberen Balken des Rahmens im Bereich des Flugzeuggestells verwendet wird, wird der Spielplatz unter der Befestigung des Relaisreglers verschweißt. Zur Bequemheit erschien ein Hebel auf dem zentralen Stand auf der linken Seite. Die Gummianführerin des Fahrers wurden kürzer und sanken mit einem Durchmesser und halten die Zeichnung zurück.

Teleskopgabel

Die Hauptunterschiede des Steckers im Folgenden. An den sich bewegenden Rohren wurde der Schlammabschirmer nicht befestigt, der Lenkreibungsdämpfer wurde auf den folgenden Modellen abgeschafft (übrigens, auf den folgenden Modellen begann es erneut, bis "Sunrise-1"). Das Steckhülsen hatte ein komplexes Design und bestand aus drei Metallteilen und fünf Gummi. Der untere Teil wurde aus zwei Rohren hergestellt, miteinander verbunden, die mit einem Kontaktschweißen von einem Openwork-Jumper miteinander verbunden sind; Der Durchschnitt (die sogenannte "Hose") beträgt zwei kurze Rohre, die durch das Gasschweißen mit einer Tasse verbunden sind, wobei die Abdeckung mit einem Loch zum Installieren des Tachometers begeistert war. In der Vorderseite des Deckels befand sich ein Exzenter mit einem Chromkopf zum Einstellen der Richtung des Lichtstrahls von Lichtscheinwerfern. Gumminuten wurden zwischen der Tasse und dem Deckel gelegt, sie wurden mit einer Schraube M4 von hinten und zwei M6-Bolzen durch die Vorderseite der Innenseite verbunden. Die mittleren und oberen Teile wurden mit dem Scheinwerfergehäuse montiert (ein separater Scheinwerfer wurde bei späteren Modellen verwendet). Durch zwei Löcher im mittleren Teil wurden Kontrollkabel und Verdrahtung übergeben.

Das Gehäuse der Gabel wurde so installiert, dass die obere Traverse und der mittlere Teil des Lenkrads geschlossen wurden. Die obere Traverse hatte keinen Schnitt in der Basis der Lenksäule und hatte dementsprechend keine engste Bolzenquelle.

Im Gegensatz zum vorherigen Modell wurde ein Lenkrad eine etwas andere Form installiert. Neben dem Drosselklappensteuerkabel innerhalb des Lenkrohrs wurde die Verdrahtung auch durch das Loch von unten in der Mitte des Lenkrads gehalten, und die linke Seite durch das Loch neben dem Lichtschalter von der linken Seite.

Der Piepton befand sich zwischen dem Scheinwerfer und dem vorderen Schlammschild. Es wurde an der unteren Durchquerung mittels einer Federplatte und einer Halterung befestigt.

Der vordere Schlammschild des Motocycle K-175 wurde ungewöhnlich tief gemacht. Seine Form und Befestigung unterscheiden sich grundsätzlich von früheren Modellen. Die Herstellung des Schilds wurde durch die Methode des tiefen Stempels gemacht, und diese Technologie war sehr mühsam. Bei späteren Modellen wurden die Rippen der Steifigkeit an den Seiten zugegeben, der Widerstand gegen Vibration und Verformung wurde verbessert. Der Flügel war zuverlässig um vier M6-Bolzen an den Rohren des unteren Teils des Gehäuses der Gabel von den Seiten und von oben durch die Klammern unter Verwendung von zwei M6-Bolzen befestigt.

Der SP19V-Tachometer wurde durch eine Gummidichtung installiert. Die Tacho-Skala blieb gleich.

TREIBSTOFFTANK

Der K-175-Kraftstofftank wurde erneut projiziert, nur seite Gummi-Knieschützer (Nigripsen) wurden aus vorherigen Modellen verwendet. Die Seitenwände des Gastanks wurden teilweise verchromt, es wurde auf sie aufgetragen, die die Lackoberfläche aus verchromtem Trennung trennen. In der Mitte der Chromoberfläche befasste sich ein Aufkleber mit dem Buchstaben "K" und die Zahl "175". Der Hals des Tanks mit einem verchromten Deckel mit einem Messbecher befand sich in der Mitte. Direkt unterhalb von einem Schneidtunnel mit drei Schrauben werden ein Panel mit Zündschloss, neutrale Übertragung und Batterielladelampen installiert. Von oben, der Verriegelung und der Lampen wurden durch die geprägte Gummidichtung mit einem dekorativen Aluminiumdeckel geschlossen. Die Befestigungselemente des Gastanks blieben unverändert. Das Volumen des Tanks betrug 12 Liter.

ABGASSYSTEM

Die Form und das Design der Schalldämpfer waren die gleichen wie der K-58. Der linke Schalldämpfer von rechts war die Befestigungselemente. Muttern und Klammern von Abgasleitungen blieben unverändert.

SITZ

Auf dem Motorrad wurde ein breiter und hoher Doppelsitz komplexer Design installiert. Der Metallrahmen des Sitzes wurde durch geschweißte Platten miteinander gebildet, in denen sie in einer Löcherreihe zum Befestigen von Federn bohrten, die an der Dehnung arbeiteten und entlang der gesamten Oberfläche des Sitzes installiert wurden. Innerhalb des Rahmens in den mittleren und hinteren Teilen wurden vier tonnenförmige Federn, die zusammengedrückt und auf dem Metallsitz des Sitzplatzes zusammengedrückt und fixiert wurden, installiert und auf der Metallplattform fixiert. Auch die Sitzgelegenheiten umfasste ein Filzbettspire und eine zweifarbige Abdeckung aus dem Kunstleder (die Oberseite des hellbraunen Brauns, der Boden ist dunkelbraun). Der Fall wurde an dem Sitz des Niets befestigt.

Das Sitzdesign wurde leicht abgestuft. In der Rückseite des Sitzes gab es Nuten, mit deren Hilfe sie im oberen Schild des Gesichts fixiert wurde. Die Vorderseite des Sitzes wurde durch eine geheime gelockte Schraube mit dem Kopf unter der Protortschlüssel "auf 10" befestigt. Hinter dem Sitzbogen bedeckte der hintere Schlammschild.

Hinterer Schlammschild.

Der hintere Schlammschild hat sich tatsächlich nicht im Design verändert, aber es wurde eine weitere Befestigung auf dem Sitz. Dort wurde eine massive Klammer installiert, mit der Hauch von zwei Hauch-Bolzen M6 war etwas daran befestigt. Die Klammer selbst wurde durch zwei M12-Bolzen an den Kastenformrahmenhalterungen und der Spitze der gerichteten Schilde fixiert. Die Vorderseite des Flügels sowie auf dem vorherigen Modell wurde mit dem Riegel-Fixierer des zentralen Standes gleichzeitig an der Schraube M6 befestigt.

Der obere Füllschild bestand aus einem Bohel-, linken und rechten gestanzten Hälften. Die Hälften waren mit Wellen mit dem Bohemond verbunden. Die Bohege war mit Chrom vorbedeckt. Auf beiden Seiten wurden die Klammern verschweißt, mit denen zwei M6-Bolzen mit einem Schlammabschirmer hinter sich montiert waren.

Von der Innenseite des Flügels mit Kontaktschweißen wurden die Nuten verschweißt, mit der die Drahtverdrahtungsdrähte an das hintere Licht gestreckt wurden. An der Rückseite des Flügels wurde ein Spielplatz unter einer Nummernmarke installiert, und der Reflektor wurde abgeschafft.

Räder

Am Motorrad begann zunächst 16-Zoll-Räder, deren Hubs aus Aluminium gegossen wurden. Auf beiden Seiten der Nabe sind die Kochfelder unter den Kugellagern hergestellt, zwischen denen die Distanzhülse installiert wurde. Eine solche Gestaltung von Rädern mit geraden und kurzen Speichen hat ihre Kraft erheblich erhöht. Die größten Reifenpflanzen des Landes begannen die Massenproduktion von Reifen von 3,25-16. "

RÜCKWÄRTSGANG

Designer beschlossen, eine spezielle Gehäuse (das sogenannte "Cambalu") abzuschließen. Es wurde Aluminiumlegierung gegossen und bestand aus zwei Teilen, gezogen von drei Schrauben M6. Zwischen dem Gehäuse und dem Motor wurde die Kette durch zwei Gummikuppen geschützt. An der Rückseite der Wellen, an dem Gehäuse angezogen, und vor dem Motor in das Motorkurbelgehäuse eingesetzt und mit Hilfe von Metallringen fixiert. Somit wurde eine Dichtheit erreicht, die Lebensdauer der Kette wurde erheblich erhöht, weniger häufig benötigte ihr Schmiermittel.

Innerhalb des Gehäuses befand sich ein Kältemittelstaster mit einem Kugellager Nr. 204 (47x20x11 mm). Durch das Lager passierte die Hülse (Halbachse), die mit einer Mutter direkt an der rechten Peru des Pendels befestigt war. Die Verbindung des Hinterrades mit den Sternen auf dem Motorrad K-175 wurde mittels Schlitzen durchgeführt. Auf der Rückseite der gegenüberliegenden Seite der Bremstrommel werden die äußeren Zähne geschnitten, die mit den inneren Zähnen des Zahnrads in Eingriff in Eingriff stehen, mit sechs M6-Bolzen an der Nabe aufgehellt waren. Von der Außenseite des Pendelsteckers befanden sich Plattenspanner der Kette, die das Erscheinungsbild der Wellenlagerspirale hatten. Die Spannung der Kette wurde durch Drehen der Platten erzeugt, wodurch sie in den Stiften ruhen, die Achse des Rades bewegen.

Motorradknoten und Mechanismen

Der hintere Bremshebel wurde in Form und Design geändert - jetzt stellte es ein gestempeltes P-förmiges Gehäuse mit einem mit Chrom bedeckten geprägten Quadratkissen dar. Die Keilverbindung des Hebels der auf den vorherigen Modellen verwendeten Achse wurde durch ein gefrästes Quadrat ersetzt. Am Ende der Achse wurde ein Schnitzen hergestellt, die vordergeschraubte gekräuselte Mutter mit dem eingebauten Ofen (ein Kanal wurde an der Welle durchgeführt), wobei die Welle mit einem Hebel zuverlässig verbunden war. Die Pendelsuspension des Hinterrads war dem auf dem Motorrad des vorherigen Modells verwendeten Gestaltung ähnlich. Es war jedoch etwas anders in der Länge und der Breite, aufgrund der Änderung des Raddurchmessers und der großen Verschiebung der Sterne des Motors.

Hintere Aufhängung Stoßdämpfer bleiben unverändert.

Von den Seiten, wobei das Motorrad von dem Blatt des Blattverschlusses abgefüllt wurde, mit einer dekorativen Chromplatte miteinander verbunden, die im Bereich des Luftfilters miteinander verbunden ist. An dem Kontaktort mit den Werkzeugkästen wurde ein Gummihub gekleidet, entlang der Kanten von Stahlringen befestigt. Der zyotatisierte Verschluss wurde an vier Stellen an dem Rahmen befestigt: zwei M6-Bolzen gleichzeitig mit dem oberen Schild von Mantel- und Werkzeugkästen sowie von unten, gleichzeitig mit den rechten und linken Schalldämpfern mit Hilfe der Faltschritte des Passagiers gleichzeitig mit den rechten und linken Schalldämpfern.

Werkzeugkästen waren ein großes Volumen. In späteren Modellen erhielten sie Räubersteifigkeit an den Deckeln. In der linken Schublade wurde mit einer Sicherung an einer speziellen Klammerbatterie platziert. Im rechten - ein Stoppsignalschalter, der mit einer M4-Schraube mit der Anpassung mit einer M4-Schraube befestigt wurde. Es war auch ein Ort für einen Beutel mit einem Werkzeug und viele Instrumentalkästen mit Instrumentalkästen waren den Schlössern der ehemaligen Modelle ähnlich. Wie in früheren Modellen werden Presse-Maslins installiert.

Elektrische Ausrüstung

Die elektrische Ausrüstung des Motorrads K-175 als Ganzes unterscheidet sich nicht von der verwendeten K-125, K-125M und K-55. Ein wichtiger Unterschied war die Änderung der Polarität der Erdung: Wenn die vorherigen Modelle mit der Masse einen negativen Pol kombinieren, wurde ein Plus-Terminal mit der Masse der elektrischen Geräte des Motorrads K-175 kombiniert. Auch im elektrischen System wurden K-175 neue Elemente eingeführt: ein elektrischer neutraler Zeiger und ein Stoppsignal. Der Gleichstromgenerator ist größerer Leistung geworden, das Spannungssteuerungssystem erhielt einen zweistufigen Regler, der seine Zuverlässigkeit erhöht hat.

Berücksichtigen Sie detaillierter das elektrische System K-175. Es enthielt die folgenden Knoten:

m-36m Gleichstromgenerator, 45 W mit einer Nennspannung von 6b; Auf der vorderen Abdeckung des Generators wurde der Kontaktunterbrecher des Zündsystems und des Kondensators installiert;

wiederaufladbare Batterie Z-MT-7 mit einer Kapazität von 7 a.ch mit einer Nennspannung von 6V;

der IL-56-Relaisregler im Metallgehäuse bei späteren Modellen - im Bakelite-Fall;

zündspule KM-01 in Aluminium oder in einem Bakelit-Fall;

optisches Element der Scheinwerfer des ursprünglichen Designs mit einer zentralen A42-Lampe mit langweiß-Fäden 32cl und in der Nähe von Licht, 21cv bei der Nennspannung 6V;

der zentrale Schalter FG (im Gasbehälter gelegen, auf späteren Modellen - im Rampenlicht) hatte drei Positionen des Zündschlüssels. Es enthielt auch zwei Steuerlampen A35 1SV: Eins über die Einbeziehung der Zündung, dem zweiten auf den Einschluss der neutralen Position des Getriebes;

hecklaterne FP-66 mit A17-Rücklicht-A17 und A18-Stoppsignal von 6 cv;

switch der neutralen Position;

signalschalter stoppen;

p25-Lichtschalter mit einem Signalknopf, in späteren Modellen von P25A, die eine neutrale Position erhielt;

c-23B-Gleichstromsignal mit Nennspannung 6b;

sicherung in einem Bakelit-Fall;

zündkerze A8U.

Um die elektrische Ausrüstung auf dem Motorrad zu montieren, wurden die Drähte der AOL-Marke (mit Gummi- und Baumwoll-Isolierung verschiedener Farben) mit einem Querschnitt von 1 mm2 verwendet. Der M-36M-Gleichstromgenerator war dem Design des M-35-Generators ähnlich, er hatte die gleichen Anhängerräume des Ankers und des Stators mit einer größeren Länge des Generators. Bei einer Drehzahl von 1700 U / min erteilte der Generator eine Gesamtleistung von 45 W.

Der zentrale Schalter mit Lampen ist in dem Kraftstofftankgehäuse montiert, die Platte und zwei Nichteisengläser sind oben installiert: rot für die Steuerlampe und grün für die Lampe der neutralen Position. Auf dem Mittellandschalter verstärkte auch Terminals und Turmreifen. Die Schaltanschlüsse sind mit den Drähten von der Relaissteuerung, der Zündspule, dem Signal, dem Neutralpositionszeiger, des Rücklichts, des Lichtschalters, des Lichtschalters, mit der Taste und der Lampe des Parklichts verbunden. Der zentrale Schalter hatte drei Positionen: der Durchschnitt - die Zündspule und ein Signal sind eingeschaltet; links - Zündspule, Signal, Rückleuchte und Parklichtlampe; Rechts-Zündspule, Signal, Rückleuchte und Scheinwerferlampe. Wenn Sie die Zündspule und das Signal ausgeschaltet, wenn Sie den Zündschlüssel entfernen, deaktivieren, wenn Sie den Zündschlüssel entfernen.

Die Steuerlampe wurde mit den Anschlüssen der Zündspule und dem Generatoranker verbunden. Die Lampe des neutralen Positionszeigers, der mit den Anschlüssen der Zündspule und dem neutralen Positionszeiger verbunden ist.

Der neutrale Schalter wurde in der rechten Hälfte des Motorkurbelgehäuses durch die Kartondichtung mit zwei Schrauben befestigt. Es war ein kleines Bakelit-Panel, auf dem von der Masse, federbelasteten Pin und einem Terminal isoliert wurde, fixiert wurde. Der Motorverschiebungsmechanismusträger hat einen Plattenfedern Kontakt mit der Masse verbunden. Mit einer neutralen Getriebeposition ist der Kunststofffederkontaktwagen auf dem Kontaktstift des neutralen Positionszeigers und schloss ihn dadurch auf den Boden. Um eine genaue Übereinstimmung von Kontakten zu erhalten, wurde das Neutralagentafel schwenkbar gemacht. Der Anschluss des Neutralpositionsschalters wurde durch einen Draht mit der Hauptposition des mittleren Schalters des zentralen Schalters verbunden.

Der Relay-Controller wurde mit zwei M5-Schrauben durch die Gummidichtung an der Stelle druppiert, die an der Rückseite des oberen Strahlrahmens verschweißt wurde.

Die Zündspule wurde unter Verwendung einer Klemme und zwei M6-Bolzen an der Halterung befestigt, an der Vorderseite des oberen Strahlrahmens geschweißt.

Der Anschlagsignalschalter wurde in der rechten Werkzeugkiste eines Motorrads montiert und auf dem Pedal der Fußbremse durch die Feder betrieben. Der Schalter bestand aus einem Bakelit-Kasten, zwei Kontakte mit Anschlüssen und einer einziehbaren Achse mit einer Rückholfeder. Wenn Sie auf das Fußbremspedal klicken, zog die Feder die Achse des Schalters an, was die Kontakte miteinander schloss. Wenn das Bremspedal freigesetzt wird, kehrt die Achse unter der Wirkung der Rückholfeder in die ursprüngliche Position zurück, und die Kontakte wurden blockiert. Ein Stopper-Anschluss des Anschlagsignals wurde durch Drähte mit einer Anschlagsignallampe und dem anderen mit dem Zündspulenanschluss verbunden.

Die hintere Lampe hatte zwei Kameras: die Oberseite mit einem roten Glas und einer Stoppsignalampe und einem niedrigeren mit rotem Glas, das gleichzeitig Reflektorlicht und transparentes Glas dient, durch das die Kennzeichenbeleuchtung aufgetreten ist. Die hintere Lampe wurde mit drei M6-Bolzen durch eine gelockte Gummidichtung an der Schlammabschirmung befestigt.

Der Lichtschalter P-25 mit der Signal-Taste wurde von den Motorrädern früherer Modelle geliehen. Bei den späteren Modellen des K-175 wurde der P-25A-Schalter eingestellt. Die beiden mittleren Schaltanschlüsse wurden mit den Anschlüssen des Filaments und in der Nähe des Lichts der zentralen Glühbirne angeschlossen, die sich auf dem Lampenchip befinden. Der obere Anschluss ist mit dem Anschluss des zentralen Schalters verbunden, und der Signalanschluss ist das Signal.

Das S-37-Signal wurde unter dem Rampenlicht montiert. Ein Signalanschluss ist mit dem Anschluss der Zündspule des zentralen Schalters verbunden, und das andere mit dem Betriebssignalanschluss des Lichtschalters.

Die P-35K-Sicherung wurde in der linken Instrumentbox auf einem speziellen Rack neben der Batterie installiert. Die Sicherung ist in zwei Bakelitenkappen zwischen federbelasteten Kontakten eingeschlossen.

Auf dem Motorrad K-175 wurde eine mehr "kalte" Kerze A8U eingesetzt, da der Motor dieses Motorrads erzwungen wurde, verglichen mit den Motoren früherer Modelle.

MALEREI

Malerei Motorräder wurden vom gleichen Schema wie auf vorherigen Modellen hergestellt. Es wurde auf die vorderen und hinteren Schlammschirmen und auf den Kraftstofftank von den Seiten aufgetragen. Carter mit Abdeckungen, Zylinder mit Kopf, Radnaben, Kettengehäuse und der Basis der vorderen Bremsbeläge, die mit einer speziellen Zusammensetzung gemalt wurden - "Silber".

Die Galvanisierungsbeschichtung wurde auf die folgenden Details angewendet: Klammern und Steuerhebel am Lenkrad, Lenkradhalterungen, dichtes Traverse-Waffen, Gabelöl-Packungen, Scheinwerfer, Scheinwerfer, Front- und Rücken-Dekorationsrad-Nabenkappen, Radfelgen, Radfelgen oder dekorativer Sound Deckelsignal, teilweise Kraftstofftank, Kraftstofftankdeckel, Kickstarterhebel, Schaltverschiebung und Fußbremsen, Instrumentalkastenschlösser, Abgasleitungen und Muttern, konische Schäfte und Schalldämpfer. Die unteren Naben der hinteren Stoßdämpfer, der Bougie der Spitze der Spitze der Spitze und der vollständigen Befestigung des Motorrads, der Unterlegscheiben (mit Ausnahme von Federscheiben) nach der Wärmebehandlung blieben schwarz.

Bei den Ausstellungs- und Geschenkmustern wurden die linke und rechte Kurbelgehäusedeckel, die dekorative Vergaserabdeckung, die Mitte des zentralen Schalters, das Kettengehäuse und die Basis der vorderen Bremsbeläge aus reinem Aluminium ausgesetzt und poliert.

Chrom Zusätzlich bedeckte Schalldämpfer vollständig, Schalldämpferklemmen, obere und untere Gehäuse der hinteren Stoßdämpfer und der beweglichen Rohre der Vorderkabine.

Die Hemden des Kontrollkabels befanden sich in einem Baumwollzropf, der mit schwarzen Farben gemalt wurde. Tachometerwelle schloss ein spezielles Gehäuse mit einer Halterung für die Installation der Pumpe.

Fate-Modell

Leider wurde in dieser Konfiguration das Motorrad nicht lang erzeugt. Nach einigen Daten im Jahr 1956 wurden etwa 70 Motorräder K-175 freigegeben. In der Stadt begann dieses Modell "Kovrovskaya Java". In der Tat war das Erscheinungsbild des Motorrads dem JAWA-250-Mod ähnlich der aus dem Jahr 1953-Jahr in der Tschechoslowakei veröffentlichten JAWA-250 ähnlich. 353.

Der Grund, warum das Erscheinungsbild des Motocycle K-175 bisher unbekannt ist. Vielleicht haben Tschechen die Ähnlichkeit des Designs nicht gefallen, es war vielleicht etwas anderes. Es ist jedoch genau bekannt, dass die Arbeiter Schwierigkeiten bei der Montage dieses Motorrads erfahren, und der Förderer war lange Zeit im Leerlauf und nicht vollständig zusammengebaute Motorräder an den Werkstattgerichten angesammelt. Brigaden "Durchbruch" wurden erstellt, um Kollektoren des Förderers zu helfen - sogenannte Arbeiter verschiedener Workshops. Dringend wurde beschlossen, das Gehäuse des vorderen Steckers zu wechseln und den Zentralschalter in das Scheinwerfergehäuse zu übertragen.

Im Jahr 1957 verbesserte sich Motorräder, wodurch die Ähnlichkeit mit tschechischen Motorrädern reduziert wurden. Daher aufgegeben von der K-175 der 2. Version den Helm des Lenkrads, und der größere Tank wurde in der 3. Version installiert. Das Emblem der ersten beiden Optionen war der Buchstabe "K" im Kreis, die 3. Wahl wurde unter der neuen Marke "Kovrovzhetz-175" produziert, auf der sich die Sitzen Hasen auf der Spitze der Inschrift "Kurovets befanden ". In dieser Form produzierte das Motorrad massiv bis 1960.

Eigenschaften:

Hoch! In einer der Publikationen Alles über Moto. Bereits von der Fabrik der Motorräder Kuhetten und Sonnenaufgang erzählt. Jetzt wollen wir Ihre Aufmerksamkeit auf eine der berühmtesten Serien von zwei Rädern von diesem Hersteller ziehen. Foto beigefügt.

Moto K-175 von Kovrov

Kaufen Sie verwendete Version dieses Fahrrads Jedes Jahr ist alles komplizierter und schwieriger. Er wurde vor langer Zeit produziert. Das erste zweirädrige obere Lineal kam 1957 zurück vom Förderer. Nach 1965 wurde dieses Eisenpferd nicht mehr veröffentlicht.

Was hilft dieses Motorrad aus der Pflanze von degyarev? Zuerst müssen Sie auf den einfachen kurz wirkenden Zwei-Hub-Motor achten, der mit nur einem kleinen Zylinder ausgestattet ist. Die Würfel dieses Netzteils war sehr bescheiden - fast 174 cm³. Mit einer solchen Technik erhebt sich der Farm nicht. Aber das Dorf und die Dorfbewohner im Umzug über Fernleistungen waren ziemlich ein paar. Ja, und der Preis des K-175-Teppichs war ziemlich zugänglich.

Ein wichtiges Merkmal dieses Stahlhügels ist das Vorhandensein von ankotyem Schaum und Schutzgehäuse um den Vergaser. Zu dieser Zeit besaß nicht jeder sowjetische Zweiräder eine solche praktische und ästhetische Ergänzung. Zu den Merkmalen von Moto K-175 Kurovets, das Sie heute in mehreren Variationen und das Vorhandensein von leichten 16-Zoll-Rädern kaufen können.

Technische Merkmale des Motorrads K-175

Die geringe maximale Leistung des Motors dieses Motos (8 Pferde) wird bei 5.200 Umdrehungen pro Minute erreicht. Dies ermöglicht den Stahlsprung, um die maximal empfohlene Geschwindigkeit von 80 Kilometern pro Stunde mit einem erheblichen Gewicht von 105 Kilogramm zu erhalten. Dieses Fahrrad ist aus der Fabrik hervorgehoben. Degyareva Gegenwart von Kettenübertragungsschutz. Seine Fläche ist vollständig von Straßenstaub, Schmutz und Sand geschlossen. Interessanterweise ist dieses Eisenpferd für einzelne Reisen ausgelegt und zum Mitfahren. Trotzdem ist der doppelte Sattel nicht so geräumig. Einige Moto-Regeln sind mit einer halbautomatischen Kupplung ein- / ausgerüstet.

Einige Ersatzteile für den Teppich, zumindest in Bryansk oder in Chernigov, zumindest in Minsk oder in St. Petersburg, in unserer Zeit nicht einfach. Tatsache ist, dass viele Motorräder bis 175 mit den unterschiedlichsten Modifikationen hergestellt wurden. Die meisten dieser Eisenpferde haben jedoch einen dreistufigen Getriebe und eine einfache Rückfederung. Das Stromversorgungssystem dieser zweirädrigen AKB (Batterie).

Unter den technischen Merkmalen von Moto vom Antrieb, viele der Aufmerksamkeit der Position. Das Fahrrad hat hocheffizient, wie zu seiner Zeit das Abgasentfernungssystem aus der Brennkammer. Es wird durch ein Paar Schalldämpfer dargestellt. Der Zweiradzylinder wird hergestellt, wenn das Gusseisen als Hauptmaterial verwendet wird.

"Um 175" hatten die ersten Jahre der Freisetzung eine viel kleinere Masse als die nach der nach Degyarev Baika 1962-1964 benannten Förderer namens Fabrik. Seit Beginn der sechziger Jahre des letzten Jahrhunderts erhielten Vertreter der obigen Serie einen zusätzlichen Brief als Set-Top-Box. Zum Beispiel "K-175B". Modifizierte zweirädrige Antriebe erhielten andere Vergaser, was es ermöglichte, die maximale Geschwindigkeit zu erhöhen.

Änderungen berührten den Zylinder des Kovrovtsev, von denen die Fotos in diesem Artikel sehen werden. Der Hersteller begann, Gusseisenoptionen für ihre aus Aluminiumlegierung erstellten Analoga zu ersetzen. Solche Aktionen ermöglichten es, die Kraft des Fahrrads deutlich zu erhöhen.

Es ist neugierig, dass das Moto-Werk der Stadt Kovrov sowohl Sportmotorräder bis 175 produzierte. Diese Eisenpferde wurden in verschiedenen Wettkämpfen eingesetzt. Sie hatten einen erzwungenen Einzelzylinder-Motor, einen aktualisierten Kupplungsmechanismus sowie eine stärkere Kettenübertragung. Die Verstärkung berührte auch einen Rahmen mit zweirädrigem Sport-Teppichboden. Viele ihrer Teile wurden super dauerhaft.

Motorrad KOVROVETS-175A ist die nächste Modernisierung des Straßenmotorrads K-175. Das erhöhte Kompressionsverhältnis und die Installation des aufgerüsteten Vergaser K-55b führten zu einer Erhöhung der Motorleistung auf 8,2 Liter. von. Der Kurbelstangenmechanismus und das Gasverteilungssystem sind das gleiche wie das Motorrad K-175,

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Das Motorrad hat einen Schalldämpfer eines neuen Designs, der den Geräuschpegel der Abgase erheblich reduziert.
Der Hauptunterschied zwischen KUROVTSA-175A liegt in der Tatsache, dass es ein neues vierstufiges Getriebe hat, das aus acht Gängen, primären, mittleren und sekundären Wellen besteht. Auf der Primärwelle befinden sich drei Gänge, von denen sich ein bewegender Zwischenprodukte bewegt, von denen ein mobiler und an der Sekundärwelle - ein Zahnrad ist. An dem hervorstehenden Abstand aus dem Kurbelgehäuse ist das Ende der Primärwelle starr installiert, klein (interne) Kupplungstrommel, und am Ende der Sekundärwelle das führende Sternchen der hinteren Kette.

Die Primärwelle ist ein Ende (von der Kupplung) in dem Kugellager (Serie 203) und der andere - in der Hülse des Hauptgetriebes, der sich in einem zweireihigen Wälzlagum dreht, dessen der äußere Ring in eingedrückt wird das Kurbelgehäuse. Die Zwischenwelle dreht sich in zwei Kugellagern (Serie 202), dessen äußere Verschlüsse in die linke und rechte Hälfte des Kurbelgehäuses gedrückt werden.

Das Füllen des Getriebeöls wird durch ein Loch in dem linken oberen Kupplungsdeckel durchgeführt, der mit einem Stecker mit einem Ölmaststab und einem Loch für eine Kurbelgehäusenachricht mit einer Atmosphäre geschlossen ist.

Der Gangschaltmechanismus besteht aus einer Basis, wiederholter Scheibe mit zwei symmetrisch angeordneten curvilinearen Rillen und fünf Schließnuten, zwei Schalthunden, Leinen und zwei beweglichen Gabeln.

Auf dem Motorrad KOVROVETS-175A Seit 1961 wurde eine Zuflussgabel mit Hydraulik installiert. In der Lenksäule, der Gabeldämpfer des Reibungs-Lenkrads, der aus zwei Metall (beweglich und fixiert) und zwei Reibungsscheiben, Gewindehülsen, einem Plattenfedern und einem langwierigen Bolzen mit einer Lammmutter besteht. Die stationäre Unterlegscheibe tritt in den Ausschnitt der Drehung des Stopfens des Rahmens ein, und die bewegliche Scheibe hat innerhalb des Vorsprungs, der im schwebenden Schlitz enthalten ist. Letzteres kommt von unten in das Lenksäulenrohr, das in IT-Pin befestigt ist.

Auf dem Teppich-175A-Motorrad erfolgt die Hinterradkettenradverbindung mit dem Rad von einer Gummikupplung, die teilweise durch dynamische Belastungen gelöscht ist.

Elektrische Geräte sind grundsätzlich gleichermaßen gleichermaßen gleichermaßen gleichermaßen mit der elektrischen Ausrüstung des Motorrads K-58.

Übertragungsnummern:

• erster Gang - 3.08
• zweite Übertragung - 1.96
• dritte Getriebe - 1.4
• vierter Übertragung - 1.0

Allgemeine Getriebeverhältnis (vom Motor zum Hinterrad):

• erster Perdcha - 18.68
• zweiter Gang - 11.88
• dritte Getriebe - 8.49
• vierter Übertragung - 6.0

Das erste, was mein eigenes Fahrzeug war das herrliche Motorrad "Kuhübets" -Modell, das scheint bis 175 zu sein. Dies ist genau das Motorrad, von dem es eine zahlreiche Familie von unprätentiösen "Sunrises, der zahlreichen Familie der geliebten ländlichen Jugend der UdSSR gab.

Leider hatte ich aufgrund einer kleinen Besitzzeit dieses Wunderes der Technologie nicht einmal Fotos von einem zweirädrigen Freund, aber die Erinnerungen dieses schwarzen Mustangs hinterlassen hell und fröhlich. Und es war so .... . Jahr 1988, seit ein Jahr bereits einen dringenden Service in den Reihen der Sowjetarmee absolviert und bereits seine produktive Arbeit in Leningrad beginnen, als ein Meister der Verschiebungen des Hausgebäude-Kombinats Nr. Der poetische Name "Parnas", dachte ich darüber nach, etwas Mechanisches zu erwerben, um mich nach den schönen Straßen und den Quadraten der geliebten Stadt zu verletzen, und der Vortex endete die Stadt, an dem Thema eines wunderschönen Wochenendes auf dem Lona unseres herrlichen Wochenendes Natur ... Solche Gedanken erregt meine Fantasie, die nicht durch die Nutzung persönlicher Bewegungsmittel verwöhnt wurde. Und auch verbrannte Taschen, die vor dem Service in der Armee "Rechte" erhalten wurden - nichts, was zu diesem Zeitpunkt nur die Kategorie "c" geöffnet war,, d. H. "LKWs mit einer vollständigen Masse von mehr als 3,5 Tonnen" - in diesen herrlichen Zeiten war es möglich, einfach an die Verkehrspolizei auf der Straße zu kommen. Professor Popova, passieren die Fahrprüfung in einer niedrigeren Kategorie - zumindest auf einem Auto, auch auf einem Motorrad - und Nat, bitte von hier auf Gesundheit rollen! Aus dieser Sicht hatte ich keine Sorge. Aber die materielle Seite des Gehäuses ... Ich habe gearbeitet, da es bereits oben erwähnt wurde, der Meister der Schichten, ich erhielt meine Gegenstände 135 Rubel, stehlen und qualifizierten nicht prädisponiert, und die Wagen ließen nachts etwas, das ich nicht wollte Etwas und Wettbewerb in diesem Bereich gab es einen Platz, um außergewöhnlich zu sein - von Studenten bis zu Kandidaten der Wissenschaft. Es gab Gedanken, nach vorhandenen zu suchen, die bereits die Echrical-Automärkte in Avtovo und auf der Energy Avenue, dem Buckel "Zaporozhets", oder der "Moskvich-401", Rubel in sechshundert theoretisch zu suchen, war es möglich, sich zu treffen, aber die daraus resultierenden Optionen wurden von sich selbst vertreten, das Formular, das aus der Ferne ein Auto ähnelte, dank der dicken (selbst wenn Sie an vielen Stellen in Durchgangslöcher an vielen Stellen truten), das Metall und ein Paar zzwürdiger Farbschichten, der zuletzt mit aufgebracht wurden eine Bürste und Walze. Es gab Exemplare, die von den Besitzern der Ölfarbe liebevoll gemalt wurden! Alle waren nicht unterwegs, sie forderten Investitionen und Orte zur Reparatur, aber damals hatte ich keine Garage oder Hütte. Und ich wollte jetzt gehen! :) Einmal, kommunizierende mit seinem Klassenkameraden auf einer herrlichen kleinen (Leningrad Industrial Technical School, der von mir an die Armee fertig ist), mit einem Shebuty Girl Yulia Maximova, hörte ich von ihr, dass ihr Ältester Bruder Leche, ein gewisses Gewicht in der Gesellschaft und Etwas das Auto wäre nicht gegen den Verkauf eines Freundes seines Jugendkampfmotorrads! Die Marke seines Yulka wusste nicht, das informativste, was daraus herausziehen konnte ", ist er schwarz !!" In der Frage der Dokumente der Freundinstage meines Studenten hat sicherlich gesagt, dass sie sagen, ja, ja, es gibt ein dickes Buch, gute Dokumente, als ich etwas verwirrt war, aber die Flamme des Wunsches, die Technik zu genießen - bereits blitzte in meiner Seele mit all der Macht! Darüber hinaus ist der angegebene Preis für das Stahlpferd - erfreut; Einige hundert Vollzeit-sowjetische Rubel! Und nun, das nächste Herbstwochenende, das sich Sorgen und Antizipieren, gingen mit Yulia im Zug in der Gartenarbeit der Donau, wo die Yulkin-Familie ein Landhaus auf den berüchtigten sechs Hunderten hatte ... Geständnis, das erste Treffen mit der Zukunft von meinem Stahlpferd enttäuschte mich etwas ... von den staubigen Subing der Senkung nach einer gewissen Arbeit an der Extrahation der staubigen Körbe, Kisten, Karton und anderen Westen mit Schaufeln und Rechen kam ein schwarzes schwarzes Motorrad mit einem Dual-Sitz des Kunstleders, ein niedriges Rad und ein alterförmiger Scheinwerfer mit einem eingebauten Rechts-Tachometer-Scheinwerfergehäuse. Vor dem Hintergrund der Straßen von Leningrad, Running Chrome und Lack "Jav" und Szetov ", sah mein zukünftiger Freund aus wie ein Esel auf dem Hintergrund von Orlovsky Rysakov ... also was! Ich war süßer vom Staub, ich habe seine Hand an der Hand angetan Die Withers und sofort liebte heiß und es sei denn, es sei!
-Und wo Dokumente, Yulka? - Die Klage klang.
- Nun, warte, ich werde es finden! - Maksimova sagte super und rief in den Tiefen des Palastes des Landes. Nach einem langen Bildschirm, der vom Staub niest, erschien es auf der Schwelle, streckte sich stolz auf mich ein dickes kleines Format-Buch: -mit! Dokumente, wie versprochen, war! Unter Berücksichtigung war das Buch natürlich die Bedienungsanleitung dieses Wunderes der Technologie. Gute und detaillierte Anweisungen, Sie werden nichts sagen, mit vielen Fotos und Zeichnungen, die den Betriebsprozess, Reparatur und Einsparungen des Motorrads anzeigen. Die Tische möglicher Fehler wurden besonders getestet: "Der Motor startet nicht" --- "mögliche Grund: Der Motor ist fehlerhaft." --- Abhilfe; "Reparieren oder ersetzen Sie den Motor!" ... und in dem gleichen Geist :)) von dieser Anweisung und ich habe den Namen und die Marke meiner Akquisition gelernt. Es hat jedoch keine Probleme mit dem technischen Dienst gelöst. Andere Teile dieses Fahrzeugs, Yulka, erinnerten sich seit seinem Eintritt in ihr Haus nicht erinnern ... ein etwas ärgerlich, ich entschied mich trotzdem: "A, der ganze Müll, niemand wird aufhören, und wenn es eine Verschwendung gibt Gartengemüse! ", Und so beruhigt. Aber ich bin zu diesem Zeitpunkt in Analphabeten in den dokumentarischen Bedingungen von Maximova , Yulka, Ay-yai-yai! Alles verschwunden, alles war weg !!! " Yulka fegte seine Augen (anscheinend hatte er bereits im Kopf der Kommission für den Verkauf eines ungeeigneten impliziten, um eine Leningrad-Lehmkarkasse für Wimpern und große helle Plastikumfragen im Kopf eines solchen Cases zu kaufen, passiert - Let Ich in der Entschädigung und in der Bonus, den ich Ihnen ein Motorradhelm geben werde !!! Der Bruder von ihm, liebt und schätzt, aber selbst im Auto, das ich reiten würde - nein, es ist nötig, sich niederzulassen !! " Für die Reihenfolge der Stirn im "Hard of Den Gedanken", die die Turnschuhe in die Turnschuhe in den Turnschuhen klopfen, trat ich mit einem ernsthaften Atemzug und dem Scheitern ein: "Nun, was ... ausschließlich aus Respekt vor unseren Studenten-Bruderschaft ... obwohl Sie mich in das Puchin der Probleme eintauchen.. Nun, lass es so sein, und ich brauche immer noch einen Helm - nicht für seinen Erwerb von 40-50 Rubel! " Danach war Yulka mit unbeschreiblichen Agilität von den geheimen Launen des Vorstands von Sarayushki an den Helm im Voraus gewöhnt! ... Maksimova war immer ein listiger jüdischer. .. Feierlich, ich war eine Handvoll des Helms, machte mir ein Wunder des Designer-Denkens an den Zeitraum der 1960er Jahre. Eierförmiger kleiner Kunststoffhelm (erinnern Sie sich, wie Morgunov in "Operationen S"?) Die Burgunderfarbe war mit hängenden orangefarbenen "Ohren" aus einem schrecklichen Kunstleder ausgestattet, das zuverlässig unter dem Kinn fixiert werden sollte.
"Nur ein Tromper, der vor fünf Jahren irgendwo verunreinigt, werde ich es Ihnen definitiv geben - sklernlos Legal Maximov. Ohne ein Visier, das an drei Knöpfen - Nieten über den Augen des Fahrers montiert wurde, hatte der Helm einen sehr idiotischen Look, und der Motorradstab in seinem Helm auch in der unprätentiösen und inhalierten Fülle von Sport und die Zeit, die das Potenzial betrachtete Kunde der psychiatrischen Klinik. Skvortsova-Stepanova. Aber ich konnte nichts aufhören !!! Geistig stört das mächtige Stahlpferd auf dem grauen Klebeband der Autobahn bis zu den glänzenden Horizonten, mit einer Freundin hinter dem Rücken, klammer mich mit heißen Armen, ich erschütterte meine Hände, sagte die Hände, die hundert Rubel in die Hände einer listigen Maximova festlegte. . Und schlief zu Ihrem Kauf ein!
Ich muss sagen, dass ich noch nie ein Motorrad hatte, in der frühen Jugend, in der frühen Jugend mehrmals auf den Mops meiner Klassenkameraden ritt, dazu alle Erfahrung der Kommunikation mit zweirädrigem Techniker und erschöpft war - nicht einen unvergesslichen Winterausflug in die Studentenjahren in das Dorf Comrade Little Leschka Yakshin. Dann entschieden sich, die heißen Getränke in der Gesellschaft der gewebtem Mädchen, die vor drei Jahren eine Stunde lang traf, ein Wintermotorrad an der gekreuzten Landschaft in Tokkovo -, um mit ihrer Weite und der Fähigkeit von aufzuwachen Zitternde Freundinnen. Wir haben bereits in den umliegenden Raum und navigieren in der Umgebung. Könnte kaum, aber die Fähigkeit des Motocrossman - sie werden es nicht trinken !!! In dieser Zeit endete alles schnell und - PAH-PAH, fast blütig. Ich habe das Monster Pseudo-"Java" monster-artiger Pseudo- "Java", das mit unhöflichen Schweißnähten auf einem selbstmontierten Rahmen von dreizehner Wasserleitungen leuchtet, einer der Sucher von Abenteuer wurde ausgerottet. Yakshin, entzündet unter dem Einfluss von alkoholischem furchtbarem Eifer, um den Sicherheitsregeln einzuhalten, in ihren klugen Kopf gefallen, einer glockenförmigen Helmem, die durch die Namen der Monster von Heavy Rock-Typ AC / DC gemalt wurde, Kuss und andere mit ihnen , Ich gab auch aufgrund des Fehlens eines zweiten Helms einen Bau einer Baumwollsaite mit Schnürsenkel an der Spitze und segne, um zu kreuzten. Dacha Lyshkina stand auf einem Hillone, von dem von dem nach unten auf die Autobahn den Primer-Gehweg heruntergegangen war, zu dieser Zeit des Jahres, das von Schnee brachte.
- Langkreuz, ohne Panik, klicken Sie auf, Sereega! - Also sagte die Yakshin-Jacke uns unter der Wurzel des Online-Motorrads. Ich drückte leicht meine Beine aus dem sündigen Land, und wir flogen in die Nachtsterne ... Ich rettete uns, dass wir uns vor der Autobahn nicht erreichten - die Scheinwerfer des Kopfes der Zhigulinka, was sich durch den Schnee in Richtung der Schnee machte Gartenarbeit. Es ist bereits anständig dispergiert, ich suchte nach einem Weg, nach einem Weg zu suchen, um unerwartet zu stören, und da das Auto fast die gesamte Breite der Spur besetzte - dann wurde das Motorrad nach einem Paar von Lamellen des Rades völlig natürlich zum Straßenrand bewegt Ditch, dort wurde es in eine Anmeldebrücke ohne Geländer abgestürzt, diese Ditch kreuzt sich. Ich flog aus dem Lenkrad, ich habe einen kurzen Flug über Nachtritte gemacht, und durch Landung nahm eine erfolgreiche Freundin auf meinen Körper. Überraschte den Mangel an dem geringsten Kratzer in mir, während die Freundin den Rettungshelm die Nase brach, und sie strezte mit einem Schneeball im Schnee auf .... Dann wurde er von einem Kilometer drei in einem Hügel in der Hütte, weil das unglückliche Motorrad aus der Länder und Tuning gab es keinen Graben von unserer Freundin. Yakshin, wütend auf Verletzungen, verursacht durch seinen geliebten Motodeti, nachdem er einen Motor moMONSTRASTRA aus dem Graben von dem Graben aus dem Zündsystem extrem unbemerkt extrahiert hat, danach, wonach das Monster aufhörte, und ich geilte, als ich ein Motorrad auf den Berg schob. ..
Ich entschuldige mich für den Lyrik-Retreat, der erforderlich ist, um das Niveau meines Motorrads und des Wissens dieser Art von Technologie zu verstehen. Also, um unsere vollständige Macht über den neu erworbenen "Teppichboden" zu realisieren, goss ich in einen Tank, der aus der Stadt in Glas gebracht wurde Flaschen Benzin, bereits in der rechten Seite des Verhältnisses mit Motoröl gemischt, fuhren es in die Floatkammer des Vergasers und traf den Kick-starteten Nagu auf den Pedalen ... Sie wissen, nach mehreren Versuchen "KOVPETS" - TAKS Up !!! Er zögerte, zögerte, spuckte von dem Schalldämpfer mit einem blauen Rauch in reiner Häuschen, und trocknet in reinen Hütten, und trocknet in sicherer, als ob er nicht mehrere Jahre lang stand, er wurde vergessen, unter dem Nest des Garteninventars ... Ich hatte keine Grenze für meine Kreuzung !! Jetzt!!! Hier passiert es !!!
-Sero, Doliamii! Ich will auch !! - freudig geschrien Maximov.
-Er von hinten! - Ich bin majestätisch von I, der monumentalen Motorradreihe-Erholung hinter dem niedrigen Griff beantwortet. Yulka berührte den Sitz zum Zeitpunkt der Veröffentlichung von mir den Kupplungshebel, "Kurovets" zogen, bewegten, bewegte, stürzte bis zum Schlimmsten .... er wurde auf seinem einzigen Zylinder zerrissen .... und gestempelt .... später Ähnliche Versuche: Das Motorrad begann, Yulka sprang auf den Sitz, die Kupplung wurde freigelassen - Motorradgloh ... Dann lehnte ich den Gedanken an jemanden zur Rolle ab, ich begann einen "Teppich" mit dem Übertakten des Lenkrads, Die Kupplung drückte sich auf ihn in meinen Händen, veröffentlichte die Kupplung, die in den Sattel gesprungen war ... und - er begann und fuhr! Ich bin wahnsinnig vom Glück, flog entlang des zentralen Weges des Gartens und streckte das Lächeln auf die Grundlage des Kerls, drückte den Wahnsinn 80-90 km, H, und wollte nicht enden, wodurch man vage dagegen es. ... Aber das Glück dauert nicht ewig, das Fieber endete, der Wald druppierte, ich fing an, mit der Technik für die Umkehrung zu transportieren, auf die sie nicht einverstanden war, aber er stimmte, aber gequält, um die Seite zu fallen. Ich verlangsame die Beine, denn mit den Bremsen hatte ich keine Zeit, es herauszufinden, und nachdem ich die linken Turnschuhe gespielt hatte, drehte ich fast das prickende Pferd, aber hier klingelt es wieder ... Ich wollte das nicht starten "Kovrov" alles andere - ich wollte niemanden tragen - müde, anscheinend nach so vielen Jahren ein ruhiges Leben ... Gießen später, ich doche meinen neuen Freund an Yulkina Dacha und beschloss, ihn vorübergehend anstelle von zu verlassen Vorheriges Leben - bis zum Moment, in dem ich einen kompetenten Spezialisten für den Anlauf mit dem Start bringen würde.
Das nächste Treffen mit dem "Teppichboden" fand in ein paar Wochen statt. Mit Julia vereinbart, dass ich mit einem Motorradspezialisten in ihrer Abwesenheit komme, rief ich Max. Mein Armeefreund, Maxim Jabin, der glückliche Besitzer des hellen roten Earn "Zaporozhets", hatte in meinen Augen die fortgesetzte Autorität eines großen Kenners aller selbstsichernden Techniken. Ich verführte mich für eine Reise mit mir, ich werde nicht auf der Yulkina sein, die Besitzer werden es nicht tun. Und Max in diesen Poren entwickelten seinen Roman heftig mit der aktuellen Frau, und dann - von einem Herzfreund von Olka Matwill. Für Treffen in einem entspannten Rahmen der Bedingungen hatten die Liebenden nicht, so dass der Vorschlag zur "in der Donau reiten, sich auf der Dacha entspannt, gleichzeitig und das Motorrad repariert" wurde mit großer Begeisterung, Verständnis und Genehmigung erfüllt. Ein sonniger Tag ist ein rotes "Zaporozhets" (dann übrigens, der zu meiner Immobilie umgestellt hat, aber darüber - auf der anderen Seite meiner Seite) wurde in der Nähe der Feuerkraft in Yulkin geparkt. Während ich natürlich ein Motorrad aus den Tiefen der berüchtigten Saraike abbaut hatte, zog Max Olka unter den Bögen des Landes "Villa" zurück - offensichtlich, um die Innenräume und Muster von klassenanwandten Künsten in Übernachtung in den geräumigen Hallen von Diese Struktur .... Nachdem Sie eine faszinierende Tour maximal beendet haben, verließ Olka, um mit der Umgebung der natürlichen Umgebung zu kommunizieren, und wir kamen in unserem Schlaganfall MotoTroy. Verschiedene Werkzeuge wurden mit mir gebracht, wieder mit Flaschenbutter, manuelle Reparatur- und Wartungsanweisungen, Ausschnitt aus Zeitschriften "am Rad", austauschbare Kleidung - meine Demobal-Parade ", die in dieser Kapazität in dieser Kapazität aufgenommen wurde, blieb übrig Dann in diesem Sararichka, über das unvernünftig, Jahre später ich bereutete - jemandes Gedächtnis !!! :) Aber das knifflige Jibin hat sein Haupt-Kuitel behalten, Schlangen ...
... Wir sind mehrmals durch den Vergaser gegangen, wodurch die abgeschnittenen Dichtungen selbst ersetzt, sofort an der Stelle von den Pappkästen aus dem Kuchen geschnitzt, die Kerze gereinigt, die Kerze säuberte, um den Spalt auszusetzen, den Hochspannungsdraht änderte ... Das Motorrad war immer noch schlecht angefangen, obwohl es mehrere gab, es ist besser. Und hier rollen wir im Garten, max- hinter dem Rad, ich bin zurück ... das ist das, was ich nicht liebte "Kovrovets" - es schaltet es sich aus, deshalb wurde ich bei der ersten Bekanntschaft bemerkt! Oder vielleicht gab es einige knifflige Techniken, wie man sich sicher und berühmt darin dreht, aber wir wussten das nicht? Nach meinen Schätzungen hat ein sicherer Umkehrradius dieses Motorrad, auch bei niedriger Geschwindigkeit, etwa 20 Meter irgendwo war !!! Natürlich, auf den Uninteressenten der Gartenspuren, und selbst wenn es eine ausreichend große Anzahl von Sommerhäusern gibt, war die Fahrt mit bestimmten Nervenkosten konjugiert.
- lange voraus, mit einer Backup! - Informiert mich unklug, maximal mit einem Motorrad fahren. Ich sehe wegen seines Rückens aus, sehe ich einen Beitrag von Beleuchtung in Form des Briefes "l", aus irgendeinem Grund, aus irgendeinem Grund streng in der Mitte der Gleise, die wir gehen. Der Track ist grundsätzlich ziemlich breit, fünf, um eine Säule um ein Säulen herumzusehen, selbst mit dem Auto ist kein Problem, also nähern Sie sich ohne Sorgen zu nähern.
-Erterate, da wir aus irgendeinem Grund an Max interessiert sein, - nach rechts oder links?
"Ja, nach den Regeln, rechts - ich schlage vor.
-All, kann auf der linken Seite? - Max reagiert unbedingt. Und die Säule dazwischen nähert sich deutlich in der Mitte. Ohne in Ansichten zu kommen, schalten wir uns im letzten Moment aus, aber wir engagieren die Säule mit einem Fußverschiebungshebel. Lassen Sie uns in einen Graben zusammenfliegen, um den Brennnessel zu verbrennen, zu lügen, in den Himmel zu blicken, und es gibt eine Unglücks Motorrad um die Säule herum. Vorbei an Panamnikov Panamniki (hier sind die guten Seelen!) Strict US Gärtete:
-Die Artikel hier, der Abschaum, auf den Motorrädern, Bastarden, alle Säulen, die wir gebrochen haben, betrunken, natürlich !!! - Anstatt Erste-Hilfe bereitzustellen oder zu erfragen, obwohl in amerikanischen Filmen: "Yu alla Wright?" ... Raus aus dem Graben, ich ziehe den Dekompressorhebel auf das Lenkrad, das Motorrad, das kraftvoll ruckt, beruhigt sich. Wir prüfen uns selbst: Beide Kleidung sind Bluttorte, aber Wunden oder Abrieb - None, wie nicht sucht, fand nicht, wunderbar! :) Motorrad ist jetzt aus dem Schieber. Max drückt, ich drücke den Gas und den Griff, läuft ... begann! Springe in den Sattel, eilte! Ein faszinierender Spaziergang hält ... oben! (Kovrovtsz hat den ersten Gang, der Ruhet, der solche anregt - wird verstehen). Hier ist noch das Ende der Spur, T-förmig Kreuzung, wieder von Graben. Ich möchte ein Motorrad umdrehen - er widersetzt sich heftigerweise, strebt, zu fallen, selbst die Geschwindigkeit und zieht es sanft an und klonte es in der Seite, langsamer, fallen ... der heiße gerippte Kopf des Zylinderpressens auf dem Bein, Verbrennungen durch Armeehosen ... DecomProtem Wir steigen wieder aus dem Schieber aus, wir beginnen, jetzt ist Max am Steuerungstechniker steigend, Max ist unerwartet scharf scharf mit einer Kupplung geworfen - und "Kurovets" steht plötzlich auf der "Ziege", beginnt an der "Ziege". Fahren Sie mit der Rückseite der Ziege, als ein Pferd auf den Hinterrädern steigt. Max geht neben ihm - gut, genau an der Tamer-Pferde aus der Skulpturalgruppe Klodtsky auf der Bridge Klodtsky! Das rückwärtige Lenkrad erlaubt es nicht, die Bürste der Hände vom Griffteil des Gases abzufangen, sondern um den Griff und den Dekompressor max, anscheinend vergessen ... Motorrad fröhlich Pflug der Erde den ersten hinteren hinteren Zustand. Nummer, und wie es zerbröckelt und zerstört - der hintere Flügel. Bereits anständige Nuten genagert, können Sie mit der Anpflanzung von Kartoffeln oder anderen Wurzelcken beginnen. Ich renne herum, bereue das Motorrad und schreie max:
- Will mit, schalten Sie das Motorrad aus !!! - In der Aufregung, das Wort "Plug" vergessen, sucht er, den Hebel des Dekompressors zu drücken, und nicht zu wissen, wie er es ausgibt. Am Ende nervt Maxa, anscheinend diesen stürmischen Kofferraum nervig, und er wirft einfach ein schlechtes Motorrad auf die Straße ... Es klingelt klingelt, die Glasscheinwerfer, ein Motorradabstürze, Kriege, beleidigt ... Im Allgemeinen war es nicht Um diesen Besuch noch einmal zu besuchen, komme ich wieder von der Donau in die Stadt an einem toten Rennen - irgendwie hatte es Angst, und plötzlich bleibt die Straße auf der Straße stehen?
Aber es war notwendig, das Fahrzeug das Fahrzeug in die Stadt zu bringen! In der Brücke, meine vernünftige Führung einer Verschiebung in der Hausbauanlage, diente der Autofahrer Zhenka Lyankin in der Vergangenheit - Lkw-Treiber. Hier wurde ich beim nächsten Mal eingeladen, mit mir zur Hütte zu gehen. In den alten 70er Jahren des letzten Jahrhunderts war es ein solches Motorrad "Kovrov", und er kannte ihn bis zur letzten Schraube. Ich erinnere mich nicht an - als ich mich frage, ob ich mich für eine Reise verführt habe, ob das Versprechen der Zusammenarbeit, oder es war nur eine Nostalgie in einer Rezitation. Im Allgemeinen kamen wir fünf Minuten lang in der Hütte - und Zhenka an und schwächen einfach die Befestigungsschrauben des Generators und drehten sie an der Stunde gegen den Uhrzeigersinn hin und her (somit herausschaltet, dass dieses Motorrad durch die Größe der Größe geregelt wurde Zündung) Ich habe einen leichten Start und eine ununterbrochene Motorarbeit erhalten. In der Gartenarbeit berühmt, sagte Zhenka:
-Good Technik, es ist notwendig, etwas Ähnliches in Ihrem eigenen Häuschen zu haben! Ich erinnere mich nicht, aus welchen Gründen, aus welchen Gründen, damals, dass wir das Motorrad nicht wieder aus der Hütte nehmen - wahrscheinlich spät, nach dem Arbeitstag, und es war schon dunkel auf der Straße, und die Straße ist unbekannt, und die Scheinwerfer ist gebrochen ... Rückkehr nach Hause im Zug.
Endlich entschied ich mich, ein Motorrad auszuwählen, mit dem jüngeren Bruder Pavlukha in der Hütte anzutreten. Der Bruder war dann zwölf, und es war eine Dichte und schwere Klammer-Livelist. Er nahm ihn mit ihm, um zu loben ... ja und drücke ein Motorrad zusammen - was passiert mit dem, was auf der Straße ist! - noch einfacher! :) Ein Motorrad aus der Scheune herausgedrückt, während ich mit ihm auflegte und eine Angelrute mit ihm vorbereitete, auf Angelruten suchte, konnte ich den Fisch in der Feuerwehr in Yulkin packen, selbst wenn meiner Meinung nach etwas gefangen hat ... Alles, Motor Rovenko Works, Benzin-Flut, Kaserne - gesammelt, verriegelt, es ist Zeit in der Straße. Wir fuhren von einer gastfreundlichen Dacha, verschwanden hinter der Twist der Scheune, so viele Jahre das ehemalige Haus des schwarzen "Teppichs", der Windmühle in den roten Ohren des Clownhelms, und Bruder Heck gegen meinen Rücken. Aber ... Ich wusste nicht, dass die Straße sehr gut mit der Autobahn wandte, in der Gartenarbeit verlagert, wir schnappten in einem viskosen Schlamm an einem Kreuzung der Spuren und das Motorrad wieder starrte. Und aus irgendeinem Grund wollte ich nicht anfangen. Ich habe die Zündung nicht benutzt, sondern beschloss, die Kerze zu reinigen. Kerzenstein war natürlich nicht bei Ihnen. Es blieb, entlang der Gärten zu wandern - auf der Suche nach Autobesitzern. Starkes Motorrad, wir bewegten uns langsam in den Linien der Gartenarbeit, und oh, Glück! - In der Nähe eines ordentlichen Hauses aus dem Kofferraum eines neuen rotem "Moskvich-412" nahm ein Mann einen Fünf-Fließgasballon.
- Sorry, findest du nicht fünf Minuten des Kerzenschlüssels? Responsifischer älterer Fahrer mit einem guten Gesicht, in einem Werkzeugtasche hervorgebracht, reichte mir einen Kerzenschlüssel, sagte:
-You ordnen Sie sich ab und legen Sie dann die Kapuze sorgfältig auf, ich werde den Ballon wechseln.
Ich war mit einer Kerze, einem Bruder, verlobt, verschwenden, die Blätter der Straßenkreislaufe abschneiden. Zu diesem Zeitpunkt wurde eine unglaubliche Armut mit einem Absturz auf uns gerollt - ein Fahrrad einer nicht erkennbaren Marke, die mit einem Wiggy-Motor D-6 ausgestattet ist - Denken Sie daran, es war möglich - diese Motoren wurden verkauft (Rubel fünfzig Geschäfte in den Sportläden Waren) - Die wundervolle Transformation des Muskelfahrzeugs trat auf einem beliebigen Fahrrad auf - in selbstabweichender. Hinter dem Rad wurde das örtliche Kind von dreizehn Jahren wiederhergestellt - ein ernstes Häuschen "Bauern-S-Ringelblume", und sein Retina war zwei oder drei Pazanenka-Schande. Sie starrten das gewaschene schwarze Motorrad mit Neid an. Ich bin mit einer wichtigen Besorgnis, und ein Gefühl des Rechtsgefühls aus dem Besitz einer komplexen und teuren Technik, deren Elektroden der Kerze gereinigt, stellte sich in das Nest des Zylinderkopfs vor, warf eine Kappe des Hochspannungsdrahts, Und erst danach wischte seine Hände von seiner Hose, stieg auf den Newcomer aufmerksam. Wir überquerten den Fahrer eines wunderbaren Fahrrads mit mehreren tiefen technischen Phrasen, schätzten alle Vorteile meines Mustang, ich legte den Kerzenschlüssel ordentlich an die funkelnde Kapuze "Moskvich" und zog den Kickstarter. Motorrad - hier ist ein cleverer - bekam "von einem halben Tick", hat nicht gedacht, vor den Ureinweichen!
- Pavlukha, springen, nach Hause gehen - ich rief einen Bruder hinter dem Lenkrad an. Pasha landete zum Zeitpunkt der Kupplung von mir auf dem Rücksitz ... Nein, "Kovpets" steht nicht - vergeblich, oder ein Zhenya hing mit ihm auf - goldene Hände! Unter dem Einfluss des Pulses der Masse meines Bruders lag das Hinterrad um, aber die Front ist 30 in der Luft, was mir eine außerordentlich wertvolle erste Erfahrung mit kniffligem Fahren "auf der Ziege" gibt. "Kovrovtsy" mutig und ging zuversichtlich auf den Weg, aber es ist schade, dass ich mich abwechslungsreich aufeinander brachte, mit einem Bruder, der mich mit zusammengehäusigen Teppichen zurückgezogen hatte, keine Beteiligung an der Anpassung dieses von dem Motorrad ausgewählten Pfad, der vom Motorrad gewählt wurde, unabhängig von der Motorräder annehmen konnte. Das Motorrad markiert die berühmten Meter zwanzig, traf das Motorrad genau in die Lücke zwischen dem vorderen linken Flügel und der Fahrertür "Moskvich", dem Smyster-Körper des Bügeleisens, der eine brillante rote Farbe schnüffelt ... und sofort eingestellt ... . Eine Minute genau machte meine Erlösung und Stupor genau ... Die Gemälde des Muskowiteninhabers des Muskovite-Besitzers blitzten in das Gehirn, den weitläufigen Markt auf der Avenue mit gesenkten Personen mit Spekulanten: "Der linke Flügel und die Haustür auf der" Vierhundert zwölf "Wer wird verkaufen?" ... "Und ein Element malen, wie viel es kostet?" .... Dann - Gruppen von dreistelligen Zahlen in Rubel, trostlos: "Wer würde es nehmen?" .. Ich wartete auf das Phänomen der Muskoviten und seine stürmische Reaktion ... Bruder mit offenem Mund und gelobten Augen, die in der Nähe eingefroren und lächerlich die Hände verbreiten. Von der Betäubung wurden wir von der Stimme eines "Bauern-S-Ringelblumens" auf einem nicht identifizierten Zyklus entwickelt:
-Well, was hast du aufgehstet? Schneller laufen! Dump !!
Ich gebe ehrlich zu. Ich kam vor dieser Runde nicht so in den Sinn. Selbst in ihrem Waisenhaus bewegte er sich nicht im Unterbewusstsein ... Ich sollte den Schlag des Schicksals der Brust erfüllen. Aber ... in meiner Schädelkiste war etwas kaputt gearbeitet! Instinktiv, ohne zu denken, packte ich das Motik für die Hörner des Lenkrads, und schreiende Pashka: "atemberaubend" - brach von allen Beinen auf der Straße ab ... Right .... Crossroads ... links .. . Sogar schneller ... Run-Run !! So schnell habe ich lange nicht mehr rausgelassen! Trotz der Schwere des Motorrads nehme ich an - ich hatte hohe Geschwindigkeiten sehr beeindruckend. Kampf, bis der Atem vollständig endete, dann gab es lange Zeit für die Luft mit offenem Mund. "Kovrovets" nachdem das überhaupt renoviert wurde. Weder der Kickstarter hilft nicht, noch versucht, mit einem Schieber zu beginnen. Ich habe nicht einmal niesgert, Reptilien! Bereits in der Abenddämmerung, die durch die Büsche durchnommen werden, doteten wir den unglücklichen "Teppichboden" nach Julkina Sarah, in nach innen gefüllt, und sah sich um, dass sie die Plattform umwätt haben. Auf unserem Glück - der rote "Moskvich" und sein Besitzer in der Nähe der Plattform "Donau" wurde nicht beobachtet. Von der Schande für die Tat, und vor allem der Flug von der Tatort-Szene wurde ich in der Erwartung des letzten Zugs von der Plattform gehängt ....
Das ist so gesättigt, aber meine eigene Geschichte, um einen Zweirad-Motorhau zu besitzen. Eine "Kovrovtsy", ich habe es in fünfzig Rubel Zhenka Lyrryankin verkauft, brauchten wir Geld für den Kauf (dringend !!) eines coolen Spielers, der unseren Zoll-Elektriker Sasha Krivonosov gezogen hat. Es ist sehr wichtig, den Werkstatt umzugehen, um den Schaumkopfhörer auf eine dünne glänzende Handhabung aufzunehmen, und trüppte mit den Augen, stürzte in die Wellen der Musik Ihres geliebten Menschen, dann "dyer streich" ... sesterly zhenzka Und mein aufrichtiger Wunsch, sofort den Spieler zu bekommen, habe ich keine auf dem angekündigten Preis noch den Rubel bezahlt, und mehr Motorrad hatten sowieso nicht! Hier in der Tat die ganze Geschichte über Kovrovzez, aber die Erinnerungen blieben - das freudigste, außer natürlich die Gefühle der Schuld vor dem Besitzer des Muskovite ...

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"Hübscher" - so genannt sowjetischer Sorvigolov und Kenner des Motorradgeräten Modells "K-175", das 1957 grundsätzlich neu und technisch perfekt wurde, der 1957 vom Prototyp der berühmten KOVROVSKY-Eisenpferde als Trophäenmodell von deutschen Motorrädern "DKW-RT diente -125 ". Es war das beste aus leichten Motorrad mit der Motorkapazität von 125 cm³ der 30-40er Jahre des letzten Jahrhunderts.

In der Geschichte der Entwicklung von Modellen von Motorrädern "Kurovets"

Ein Jahr nach dem patriotischen Krieg wurden 1946 die ersten Modelle von Teppichmotorrädern mit einer Arbeitskapazität von 125 "Würfeln" veröffentlicht. Das Modell wurde als "K-125" genannt. Dieses Motorrad war eigentlich eine vollständige Kopie des deutschen "RT-125", das für das erste Jahr der Veröffentlichung mit den "Degyar" -Förderer 286 Einheiten hinterließ.

Motorrad "Kovets" des 125. Modells war eines der besten sowjetischen Lichtmotorräder, die bis 1951 hergestellt wurden. Dann wurde die Technik der Modernisierung unterworfen, die während der Fahrt den Komfort und die Bequemlichkeit verbessern sollte. In der Zeit von 1951 bis 1955 produzierte die KOVROV-Handwerker das Modell "K-125M".

1955 beschloss die Führung von Zide (Degyarevs Kovrovsky-Anlage), grundsätzlich neue Motorräder auszugeben, die von den Vorgänger von den Vorgänger verbesserte Leistung abweichen sollten. So erschien das Modell "K-55". Dieses Motorrad "Kurovets" war mit einem völlig neuen Vergaserentyp und einem aufgerüsteten Abgasentfernungssystem ausgestattet, wodurch es möglich war, seine Kraft zu erhöhen.

Turnstone 57. Jahr.

"K-55" wurde bis 1957 produziert, wonach ein anderes Modell erschien - "K-58", auf dem ein 5-starker Zweizylinder-Motor installiert wurde und der Benzobac erhöht wurde. Darüber hinaus änderten sich die Hersteller ihre Form, die straffer wurden und die elektrische Ausrüstung der Maschine modernisierte. Motorrad "Kovrovtsy" (Fotos sind unten zu sehen) Das 58. Modell wurde die 125-kubischen "Bikes" im Modellbereich, deren Veröffentlichung 1960 fertiggestellt wurde.

Die Freigabe von K-175-Teppichmotorrädern wurde 1957 eingestellt. Dies waren kraftvolle Straßenmotorräder, die zusammen mit dem 58. Modell von der Fabrik bis 1960 hergestellt wurden. In Zukunft wurden sie durch das Modell "K-175A" ersetzt. Das Motorrad der 175. Serie wurde bis 1965 hergestellt, und sein Prototyp diente als tschechisches Modell "Java-CHZ-175". In der Sowjetunion wurden Motorräder mit einem Arbeitsvolumen von 175 cm³ bisher nicht hergestellt, so dass das Erscheinungsbild eines "K-175" -Modells durch eine ausreichend starke Aufregung verursacht wurde.

Die tschechische "Java" war damals die Spitze der Perfektion von Ingenieurwissenschaften und technischen Lösungen, daher stellte sich das Motorrad "Kurovets" als ein ziemlich interessantes Auto - wunderschön und kraftvoll, mit hervorragenden Fahreigenschaften, außer sehr komfortabel. Die Modelle "K-175V" und "K-175cm", wonach 1966 ein Motorrad "Sunrise" 1966 erschien, erscheint 1966) - das Auto ist eine Größenordnung der Größenordnung, die von hervorragenden technischen Eigenschaften charakterisiert wurde.

Eigenschaften des Modells "K-125" der Release 1946-1951

Die KOVROVETS 125TH-Serie ist ein einzelnes leichte Straßenmotorrad, das mit einem Zwei-Hub-Single-Zylinder-425-starken Motor mit Luftkühlung ausgestattet ist und maximale Leistung von 4,8 Tausend U / min bietet. Der Motorzylinder besteht aus Gusseisen, das zusammen mit dem Legierungskopf an einem Aluminium-Kurbelgehäuse durch Bolzen montiert ist. Der M-35- und Float-Fräsertyp "K-30" mit einem Nadeltyp des Ventils befindet sich ebenfalls am Motor.

Die Übertragung dieses Modells ist als dreistufiger Getriebe mit einem Messertyp des Schalts dargestellt. Der Griff eines Multid-Stück-Typs befindet sich im Ölkurbelgehäuse. Der rohrförmige geschlossene Rahmen wiegt etwas mehr als 5 kg, und die Gesamtmasse der Maschine beträgt 84 kg, und das Gewicht des Motors beträgt 17,5 kg. Basisabmessungen sind 1245 × 970 × 675 mm. Die maximale Geschwindigkeit, die dieses Motorrad fähig ist, beträgt 70 km / h. Es sei darauf hingewiesen, dass 1951 ein "K-125M" -Modell freigegeben wurde, das 88 kg wog. Es war mit einer vorderen Teleskopgabel ausgestattet, die mit einem hydraulischen Stoßdämpfer artikuliert wurde.

Die "K-55" -Serie und seine Funktionen

Das KB-Werk wurde auf der Modernisierung des 125. "Kovrovtsy" entwickelt, und 1955 wurde das erste Modell "K-55" veröffentlicht. Dank der Upgrades wurde die Geschwindigkeitseigenschaft des Kovrovtsian-Motorrads auf den Höchstwert von 75 km / h erhöht. 55-ka wurde mit einem neuen Typ "K-55" -Verburetor ausgestattet, und die hintere Suspension wurde ein Pendel.

Vor dem, in dem 125. Modell, verursachte die hintere harte Suspension erhebliche Beschwerden, während sie fahre und führte zu, was dazu geführt hatte, das Kovrovtsian-Motorrad (meistens Chassis) aufrechtzuerhalten. Die Maschine wurde von einem einzigen 4,75-starken Zweizylindermotor seiner eigenen Produktion mit einem Arbeitsvolumen von 123,7 cm³ mit einem verbesserten Kühlsystem besetzt. Wiegt ein Motorrad, wie "K-125", 84 kg. Motorrad "Kovrovets" -Modelle "K-55" wurde von der Fabrik bis Mitte 1957 hergestellt.

Über "Kovrovzts" 58. Modell

Das 58. Motorrad "Kurovets" (an der sich oben befindet) war eine Fortsetzung der vorherigen 55-ki, in der elektrische Geräte erheblich waren. Hier wurde ein variabler Generator verwendet, der es ermöglichte, die Batterie aufzugeben, wodurch der Betriebsprozess der Maschine erheblich vereinfacht wird. Außerdem wurde das Scheinwerfergehäuse als Tachometer und Zündschloss montiert, das für den Fahrer viel bequemer wurde.

Die maximale Geschwindigkeit des Modells erreichte 80 km / h mit dem Gesamtgewicht des Motorrads 92 kg. Das Arbeitsvolumen des Einzelzylinders 5-starken Motors blieb unverändert. Die Form des Kraftstofftanks und dessen Behälter wurde jedoch gewechselt, was es ermöglichte, den Kilometer zu erhöhen, ohne dass sich die Notwendigkeit tanken muss. Der Mechanismus, der die Kupplung ausschaltet, wurde ebenfalls verfeinert, was es ermöglichte, die Freigabe deutlich zu lindern. Darüber hinaus konnte ohne Verlust der Motorleistung das Rauschen erheblich reduziert werden, indem ein Schalldämpfer eines fortgeschritteneren Modells installiert wird.

Modell "K-175"

Der Motor Motorradmotor "Kurovets" des 175. Modells ist nun mit einem Zylinder mit einem Zylinder mit einem Zwei-Hub-Arbeitszyklus mit einem Zylinder geworden. Das Volumen des Motors betrug 173,7 cm³ - davor wurden in der UdSSR solche Motoren in der Herstellung von Motorrädern nicht verwendet.

Das Modell begann sich von ihren Vorgänger zu unterscheiden: Die Rückseite der geschlossenen Ausführung, ein Schutzabdeckel, der auf dem Vergaser erschien, wurde auch auf dem Vergaser, die Antriebskette wurde auch geschützt, ein komfortabler Doppelsitz erschien und ein völlig neuer 16-Zoll-Radstand - ein solcher Motorrad "Kuhübinge K-175 "erschien. Die Spezifikationen hatten auch einen signifikanten Unterschied. Richter für sich selbst: 8-starken Motor erteilte eine maximale Häufigkeit von 5.200 U / min und konnte mit einem Gewicht von 105 kg auf 80 km / h beschleunigen.

Das 175. Motorrad "Kurovets" hat eine 1270-Millimeter-Basis mit einem Straßenlumen von 240 mm. Die Abmessungen des Modells sind 1980 × 1070 × 760 mm. Bei der Übertragung bleibt die Box eine dreistufige Ausführung mit einem Messerschalttyp. In späteren Versionen wurde eine halbautomatische Freigabe verwendet. Für die elektrische Ausrüstung dieser Maschine ist zu beachten, dass das Gleichstromsystem mit der Verwendung von AKB verwendet wurde.

Änderung "Kovrovtsy" "K-175A"

Im Dezember 1959 erschien ein grundsätzlich neues Modell von 175-ki auf dem Licht - "K-175A" Motorcycle "Kurovets". Die technischen Merkmale der Modifikation "A" unterscheidet sich deutlich von den "jüngeren Brüdern". Es wurde ein vierstufiges Getriebe mit einem Plattentypmechanismus installiert.

Elektrische Geräte basierten auf der Verwendung eines "M-38" -Welzgangs, der es ermöglichte, ohne eine Batterie zu verzichten, die für Bewohner der Landschaft besonders bedeutend war, wo sein Service große Schwierigkeiten verursachte. Die vordere Suspension, die in Form einer Teleskopgabel des Gestank-Typs dargestellt ist, blieb eine greifbare Glätte.

Einige Änderungen waren auch die Gestaltung des Luftfilters, der anfing, an der Düse der Saugwirkung montiert zu sein. Die Masse des "K-175A" -Modells beträgt 110 kg. Im Vergleich zur 175. Änderung blieben die Leistungsmerkmale und die Hochgeschwindigkeitsfunktionen nahezu unverändert. Ein neues Emblem wurde auf den Gastank der Modifikation verwandelt: Zwei Hase wandten sich an - das Emblem der Stadt Kovrov und die Inschrift "Kurovets".

Über die Teppichmotorradänderung "K-175B"

Die Produktion der Serie "K-175B" wurde 1962 gestartet. Das Modell "B" war mit einem neuen Vergaser der Marke "K-36" ausgestattet, dank dessen, an den ein gut nachhaltiger Betrieb eines einzelnen Zylinders 9,5-starken Motors gab, der die maximale Anzahl von Revolutionen 5,4 Tausend ausgeben kann.

Dies ermöglichte es, den Hochgeschwindigkeitsanzeiger anzuheben. Nun erreichte die maximale Geschwindigkeit des Fahrzeugs die Marke von 85 km / h, was von Anfang an für eine Viertelstunde entwickelt werden konnte, was fast doppelt so viel wie das Modell "K-175A" ist.

Auf den Motorrädern dieser Serie wurde ein Variablen-G-401-Typ-Generator installiert, der stärker stabiler Betriebsleistung bereitstellte. Das Gesamtgewicht des Autos beträgt 115 kg. Ein Modell wurde bis 1964 hergestellt.

Autos der Autos "K-175V"

Die ersten Modelle des Motorrads "K-175V" wurden 1963 freigelassen, die durch das Vorhandensein eines Zylinders aus Gusseisen ausdehnten, mit einem Auspuffrohr. Eine solche Lösung wurde von den Fabrikingenieuren angenommen, vor allem, um das Design und die Änderung des Übersetzungsverhältnisses zu vereinfachen, dies war jedoch nicht möglich, dies zu erreichen.

In diesem Modell gab es keine besonderen Unterschiede. Alles derselbe Single-Zylinder 9,5-starke Zwei-Hub-Motor, der die Höchstgeschwindigkeit von bis zu 80 km / h mit einem Gewicht von 110 kg entwickeln ließ. Spätere Versionen hatten jedoch einen Aluminiumzylinder mit zwei Rohren zur Herstellung von Abgasen, was es ermöglichte, den maximalen Geschwindigkeitsschwellenwert auf 85 km / h zu erhöhen. Äußerlich blieb das Modell unverändert.

Leistungsstarke Teppichmotorräder Serie "K-175cm"

1959 ist berühmt für die Tatsache, dass Kovrovsky-Motorräder an internationalen Sportwettkämpfen teilnahmen. Dank ihres perfekten Designs und der Fähigkeit sowjetischer Athleten war es möglich, wiederholt Gewinner des Rennsports zu werden. Natürlich gilt die Serie "cm" als das leistungsstärkste und technisch perfekte. Sie hatte viele Unterschiede, darunter eine stetige Räderbasis, dank dessen Winterreiten auf einem Motorrad "Kurovets" nicht sich als spezielle Schwierigkeiten für Sportler vorstellte.

Technische Daten "K-175cm"

Der Hauptunterschied zwischen dem "K-175cm" ist sein leistungsstarker 12,8-starster Motor mit einem Kolben, der 58 mm beträgt, und einen Durchmesser des Arbeitszylinders 61,7 mm, der die Entwicklung der Höchstgeschwindigkeit auf 100 km / h sichergestellt hat. Darüber hinaus konnte der Motor ein großes Drehmoment entwickeln - 1,72 kg * m bei maximaler Leistung von 5,6 Tausend U / min. Die Basis des Motorrads beträgt 1270 mm und seine Gesamtindikatoren von 1980 × 1070 × 760 mm mit einem Gesamtgewicht der Maschine 110 kg.

Bei dem Getriebe wird es mit einem vierstufigen mit einem verbesserten Schaltmechanismus hergestellt. Darüber hinaus erlaubte die Motorkette eines zweireihigen Typs, den von der Kurbelwelle übertragenen Übertragungsmoment zu verbessern, der von der Kurbelwelle an den Kasten "Primär" wird.

Zusammenfassend füge das hinzu, dass nach dem Austritt des Modells der K-175V-Teppichmotorräder 1966 Zide eine Freisetzung des 1. Modells des Sonnenaufgangsmotorrads aufgestellt hat. Viele Knoten der Maschinen früherer Versionen wurden einer ernsthaften Raffinesse unterzogen, die letztendlich die wichtigsten Leistungsindikatoren erheblich verbessert hat. Es war der Beginn der Freigabe von komfortableren und technisch fortschrittlichen Produkten des Unternehmens.