Interessante Fakten über Motoren. Alles über Verbrennungsmotoren und Merkmale ihrer Arbeit. Dampfkolbenmotor.

Der ewige Motor (oder Perpetuum Mobile) ist eine imaginäre Maschine, die ein vereinigter Injektion in diesem Zustand in diesem Zustand von sichtbar ist, wie lange dabei nützliche Arbeiten (Effizienz von mehr als 100%). Im Laufe der Geschichte versuchen die besten Köpfe der Menschheit, ein solches Gerät zu erzeugen, aber selbst zu Beginn des 21. Jahrhunderts ist ein ewiger Motor nur ein wissenschaftliches Projekt.

Der Beginn der Interessengeschichte am Konzept eines ewigen Motors kann bereits in der griechischen Philosophie gefunden werden. Die antiken Griechen waren buchstäblich vom Kreis fasziniert und glaubten, dass beide Himmelskörpern in kreisenden Trajektorien bewegten und menschliche Seelen waren. Die Himmelskörper bewegen sich jedoch auf perfekte Kreise und daher die Bewegung von ihnen für immer, und die Person kann nicht in der Lage sein, den Anfang und das Ende seiner Straße "verfolgen" und dadurch wegen des Todes verurteilt. Über die Himmelskörper, deren Bewegung wirklich kreisförmig sein würde, Aristoteles (384 - 322 v. Chr., Der größte Philosoph des antiken Griechenlands, der Schüler von Plato, der Lehrer Alexander Macedonsky), sagte, dass sie nicht weder schwer noch leicht sein könnten, da diese Körper " können sich nicht an das Zentrum nähern oder von ihm natürlich oder intern entfernen. " Diese Schlussfolgerung führte den Philosophen der Hauptschluß, dass die Bewegung des Kosmos ein Maß für alle anderen Bewegungen ist, da er ein dauerhafter, unverändert, ewig ist.

Augustinus Blessed Aureliy (354 - 430) Christian Theologe und Church Figur beschrieb auch eine ungewöhnliche Lampe in seinen Schriften im Venus-Tempel und emittierte ewiges Licht. Die Flammen waren kraftvoll und stark und konnten den Regen und den Wind nicht verjüngen, obwohl die Lampe niemals mit Öl gefüllt wurde. Dieses Gerät kann gemäß der Beschreibung auch als eine Art ewiger Motor betrachtet werden, da die Aktion - das ewige Licht - in der Zeit mit konstanten Eigenschaften in der Zeit unbegrenzt besitzt. Im Fliegen gibt es auch Informationen, dass im Jahre 1345, auf dem Grab der Tochter von Cicero (der berühmte alte römische, Philosoph-Tullia), eine ähnliche Lampe gefunden wurde, und Degenera argumentierte, dass er das Licht ohne eine Pause um eins ein und einen runzelte halbtausend Jahre.

Die allererste Erwähnung der ewigen Engine stammt jedoch auf etwa 1150 g. Der indische Dichter, der Mathematiker und der Astronom Bhaskar beschreibt ein ungewöhnliches Rad mit einem ungewöhnlichen Rad mit angehängter, langen, schmalen Gefäße, halb gefüllt mit Quecksilber. Der Wissenschaftler rechtfertigt das Prinzip des Geräts, um den Unterschied in den Schwerkraftmomenten zu unterscheiden, die von der Flüssigkeit erzeugt werden, bewegt sich in Gefäße, die auf dem Radkreis angeordnet sind.

Bereits etwa 1200 erscheinen die Projekte von Perpetual Motors im arabischen Fliegen. Trotz der Tatsache, dass die arabischen Ingenieure ihre eigenen Kombinationen der Hauptstrukturelemente einsetzten, blieb der Hauptteil ihrer Geräte ein großes Rad und drehte sich um die horizontale Achse, und das Betriebsprinzip war dem Werk des indischen Wissenschaftlers ähnlich.

In Europa erscheinen die ersten Zeichnungen der ewigen Motoren gleichzeitig mit der Einführung des Arabischen (durch seinen Ursprung der indischen) Zahlen, d. H. Zu Beginn des XIII Jahrhunderts. Der erste europäische Autor der Idee eines ewigen Motors gilt als mittelalterlicher französischer Architekt und Ingenieur Wiyar D "Onenecur, der als der Erbauer der Kathedrale der Kathedrale und dem Schöpfer einer Reihe interessanter Maschinen und Mechanismen bekannt ist. Trotz der Tatsache, dass Bei dem Betriebsprinzip ist die Wiyar-Maschine den von arabischen Wissenschaftlern vorgeschlagenen Systemen ähnlich, der Unterschied ist, dass anstelle von Quecksilbergefäßen oder artikulierten Holzhebeln, Wiyar um den Umkreis seines Rades 7 kleine Hämmer aufnimmt. Als Erbauer von Kathedralen Er konnte das Design der Trommeln nicht mit den an sie befestigten Hämmern nicht bemerken, die allmählich in Europaglocken ersetzt wurden. Es ist das Prinzip der Wirkung solcher Hämmer und Schwankungen in den Trommeln, wenn die Ladung vom Wiyar zur Idee veranlasst wird Verwenden Sie ähnliche Eisenhämmer, setzen Sie sie um den Umfang des Rades seines ewigen Motors um.

Der französische Wissenschaftler Pierre de Marikur, der in den Erfahrungen mit Magnetismus und der Untersuchung der Eigenschaften von Magneten, über ein Vierteljahrhundert nach dem Erscheinungsbild des Wiyar-Projekts tätig war, schlug ein anderes Schema eines ewigen Motors auf der Grundlage der Zeit vor von praktisch nicht bekannten magnetischen Kräften. Das schematische Diagramm seines ewigen Motors ähnelte einem Verhältnis der ewigen kosmischen Bewegung. Die Entstehung der Magnetkräfte, die Pierre de Marikur mit göttlichem Intervention erklärt, und weil die Quellen dieser Stärke "Himmlische Pole" betrachteten. Er hat jedoch nicht die Tatsache bezeichnet, dass sich die Magnetkräfte immer zeigen, in der sich der magnetische Zheleznyak in der Nähe befindet, so dass dieses Mineral von Pierre de Marikur erklärte, dass dieses Mineral von geheimen Himmelskräften verwaltet wird und all diese mystischen Kräfte und Chancen verkörpert, die es helfen In unseren irdischen Bedingungen erfolgt eine kontinuierliche kreisförmige Bewegung.

Die berühmten Ingenieure der Ära des Geltungsbereichs, darunter berühmter Mariano di Jacopo, Francesco di Martini und Leonardo da Vinci, zeigte auch das Interesse an dem Problem des Ewigen Motors, aber kein Projekt wurde in der Praxis nicht bestätigt. Im 17. Jahrhundert behauptete ein bestimmter Johann Ernst Elias Creuleler, dass er einen ewigen Motor erfunden und bereit, die Idee für 2.000.000 Taler zu verkaufen. Er bestätigte seine Worte mit öffentlichen Demonstrationen von Arbeitsprototypen. Die beeindruckendste Demonstration der Erfindung von Besserer trat am 17. November 1717 auf. Der ewige Motor mit einem Wellendurchmesser ist mehr als 3,5 m betrieben. Am selben Tag, in dem er er war, war gesperrt und eröffnete es nur am 4. Januar 1718. Der Motor funktionierte noch: Das Rad drehte sich vor eineinhalb Monaten auf der gleichen Geschwindigkeit. Der Ruf des Erfinders sprang den Diener und sagte, der Wissenschaftler täuscht in der Mitte. Danach verlor der interessierende Skandal in den Erfindungen von Bessel absolut, alles und der Wissenschaftler starben in Kurve, aber alle Zeichnungen und Prototypen, die er zerstörte. Im Moment sind die Prinzipien der Segenmotoren definitiv nicht bekannt.

Und 1775 war die Pariser Akademie der Wissenschaften - am meisten damals das wissenschaftliche Tribunal von Westeuropa der Möglichkeit, einen ewigen Motor zu schaffen, und beschloss, nicht mehr Anwendungen zum Patentieren dieses Geräts zu berücksichtigen.

Trotz des Erscheinungsbildes aller neuen und neuen unglaublichen, aber nicht in einem wirklichen Leben, der Projekten eines ewigen Motors, ist er immer noch in menschlichen Ideen nur in menschlichen Ideen, nur eine unfruchtbare Idee und Beweise für beide vergebliche Bemühungen von zahlreichen Wissenschaftlern und Ingenieuren verschiedener Epochen und ihr unglaublicher Ingenieualität ...

Setzen Sie sich mit einer Ladung in Form eines großen Steins in das Boot, nehmen Sie einen Stein mit der Macht, es vom Heck wegzuwerfen, - und das Boot wird nach vorne schweben. Dies ist das einfachste Modell des Betriebssprinzips des Raketenmotors. Die Bewegungsmittel, auf denen es installiert ist, enthält an sich und der Energiequelle und der Arbeitskörper.

Der Raketenmotor arbeitet, bis das Arbeitsfluid in seiner Brennkammer Kraftstoff ist. Wenn es flüssig ist, besteht dann aus zwei Teilen: Kraftstoff (Brunnen) und Oxidationsmittel (zunehmende Verbrennungstemperatur). Je größer die Temperatur ist, desto stärker sind die Gase aus der Düse, desto größer ist die Kraft, die die Geschwindigkeit der Rakete erhöht.

Kraftstoff geschieht und solide. Dann wird es in den Tank innerhalb des Raketengehäuses gedrückt, der gleichzeitig und der Verbrennungskammer dient. Feststoffmotoren sind einfacher, zuverlässiger, billiger, leichter transportierter, länger werden gelagert. Sie sind jedoch energisch schwächer als flüssig.

Von den derzeit verwendeten flüssigen Raketenbrennstoffen ergibt sich die größte Energie ein Paar "Wasserstoff + Sauerstoff". Minus: Um Komponenten in flüssiger Form zu speichern, benötigen Sie leistungsstarke Niedertemperatureinstellungen. Plus: Bei der Verbrennung dieses Brennstoffs wird Wasserdampf gebildet, sodass Wasserstoff-Sauerstoff-Motoren umweltfreundlich sind. Mächtiger als sie sind theoretisch theoretisch mit Fluor als Oxidationsmittel, aber Fluor ist äußerst aggressiv.

Beim "Wasserstoff + Sauerstoff" arbeitete am leistungsstärksten Raketenmotoren: RD-170 (UdSR) für Energie- und F-1-Rakete für den Saturn-5-Raketen. Drei marschierte Flüssigkeitsmotoren des Space Shuttle-Systems arbeiteten auch an Wasserstoff und Sauerstoff, aber ihre Traktion fehlte jedoch noch, den super schweren Träger von der Erde zu reißen, es musste solide Kraftstoffbeschleuniger verwenden, um übertaktet zu werden.

Weniger in Energie, aber leichter in der Lagerung und verwendet das Kraftstoffpaar "Kerosin + Sauerstoff". Die Motoren dieses Treibstoffs nahmen den ersten Satelliten in den Orbit, der an den Flug Yuri Gagarin geschickt wurde. Bis heute, praktisch keine Änderung, liefern sie weiterhin den internationalen Raumstation die steuerbaren "TMA-Gewerkschaften" mit Crews und automatischem "Fortschritt M" mit Kraftstoff und Fracht.

Das Kraftstoffpaar "asymmetrisches Dimethylhydrazin + Stickstoff-Tetraxid" kann bei normaler Temperatur gelagert werden, und wenn es gemischt ist, flammt es sich selbst aus. Aber dieser Kraftstoff, der den Namen Heptil trägt, ist sehr giftig. Im Laufe der Jahrzehnte wird es auf russischen Raketen der Proton-Serie, einem der zuverlässigsten, angewendet. Trotzdem verwandelt sich jeder Unfall, der von Heptyl Emission begleitet wird, in Kopfschmerzen für Schläger.

Raketenmotoren Die einzige der bestehenden Haftung überwinden zunächst die Anziehungskraft der Erde und schicke dann automatische Sonden an die Planeten des Sonnensystems und vier von ihnen - und weg von der Sonne, bis zum interstellaren Segeln.

Es gibt noch Nukleare, elektrische und Plasma-Raketenmotoren, aber entweder kamen sie entweder nicht aus der Konstruktionsphase, oder fangen erst an, gemeistert zu werden oder nicht anwendbar während der Start- und Landung. Im zweiten Jahrzehnt des XXI-Jahrhunderts sind die überwältigende Mehrheit der Raketenmotoren chemisch. Und die Grenze ihrer Perfektion wird fast erreicht.

Theoretisch beschriebene noch Photonmotoren mit der Energie des Ablaufs von Lichtquanten. Es gibt jedoch noch keine Hinweise darauf, Materialien zu schaffen, die in der Lage sind, die Sterntemperatur der Vernüngung standhalten. Und die Expedition zum nächstgelegenen Stern auf den Photon-Sternen wird nicht früher als zehn Jahre zurückkehren. Benötigen Sie Motoren auf ein anderes Prinzip als reaktive Traktion ...

Die Entwicklung des ersten Verbrennungsmotors dauerte fast zwei Jahrhunderte, während Autofahrer Prototypen moderner Motoren lernen können. Es begann alles mit Gas und nicht von Benzin. Die Leute, die ihre Hand in die Geschichte der Schöpfung setzen, sind - Otto, Benz, Maybach, Ford und andere. Die neuesten wissenschaftlichen Entdeckungen drehten jedoch den gesamten Avtomer, da der Vater des ersten Prototyps nicht dieselbe Person war.

Leonardo und hier Hand

Francois Isaac de Rivaz wurde bis 2016 als Gründer des ersten Verbrennungsmotors betrachtet. Aber der historische Fund von englischen Wissenschaftlern verwandelte die ganze Welt. Bei Ausgrabungen in der Nähe eines der französischen Klöster wurden die Zeichnungen gefunden, die zum Leonardo da Vinci gehörten. Unter ihnen war die Zeichnung eines Verbrennungsmotors.

Wenn Sie sich natürlich die ersten Motoren ansehen, die Otto und Daimler erstellt haben, können Sie konstruktive Ähnlichkeiten finden, aber es gibt nicht mehr mit modernen Leistungseinheiten.

Der legendäre Da Vinci war fast 500 Jahre lang seiner Zeit voraus, aber seitdem wurde von den Technologien seiner Zeit sowie von Finanzfunktionen gekauft und konnte den Motor nicht errichten.

Im Detail kamen die Zeichnung, moderne Historiker, Ingenieure und Autocontstructors mit dem Weltnamen, zu dem Schluss, dass dieses Netzteil ziemlich produktiv arbeiten könnte. Somit war Ford in der Entwicklung des Prototyps des Verbrennungsmotors bezogen, basierend auf den Zeichnungen von Da Vinci. Aber das Experiment war nur die Hälfte. Der Motor ist fehlgeschlagen.

Aber ein paar moderne Modifikationen, die doch danach zulässig sind, geben das Leben einem Netzteil. Er blieb ein experimenteller Prototyp, aber etwas ist der Ford, der immer noch für sich gemalt ist - dies ist die Größe der Verbrennungskammern für Pkw-C-C-CLASS, die 83,7 mm beträgt. Wie es sich herausstellte, ist es die perfekte Größe für die Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches für eine solche Motorklasse.

Engineering und Theorie

Nach historischen Fakten entwickelten sich der niederländische Wissenschaftler und der Physiker Christian Hagens in dem 16. Jahrhundert den ersten theoretischen Verbrennungsmotor auf Pulverbasis. Aber, als Leonardo von der Technologie seiner Zeit gekauft wurde, und verkörpern seinen Traum in die Realität und konnte nicht.

Frankreich. 19. Jahrhundert. Die Ära von Massenmechanismen und Industrialisierungen beginnt. Zu diesem Zeitpunkt ist es möglich, etwas Unglückliches zu erstellen. Der erste, der es geschafft hatte, den Verbrennungsmotor zusammenzubauen, war der Franzose Nisafort Nieps, den er - Pieotoofor anrief. Er arbeitete mit Bruder Claude und zusammen, bevor die Erstellung von DVS mehrere Mechanismen präsentierte, die ihre Kunden nicht gefunden hatten.

Im Jahr 1806 fand in der nationalen französischen Akademie eine Präsentation des ersten Motors statt. Er arbeitete an Kohlenstaub und hatte eine Reihe konstruktiver Fehler. Trotz aller Mängel erhielt der Motor positives Feedback und Empfehlungen. Infolgedessen erhielten die Niepse-Brüder finanzielle Unterstützung und Investor.

Der erste Motor entwickelte sich weiter weiter. Ein perfekterer Prototyp wurde auf Booten und kleinen Schiffen installiert. Aber Claud und das Niemer davon waren nicht genug, sie wollten die ganze Welt überraschen, sodass sie verschiedene genaue Wissenschaften untersuchten, um ihr Netzteil zu verbessern.

Ihre Bemühungen wurden also mit Erfolg gekrönt, und im Jahre 1815 findet NISAFORT die Werke von Chemiker Lavoisier, der die "volatilen Öle" schreibt, die Teil von Erdölprodukten sind, wenn sie mit Airs interagieren können.

1817 Jahr. Claude geht nach England, um ein neues Patent für den Motor zu erhalten, da in Frankreich die Gültigkeitsdauer endete. Zu diesem Zeitpunkt brechen die Brüder auf. Claude beginnt selbständig am Motor zu arbeiten, ohne seinen Bruder zu benachrichtigen, und erfordert Geld von ihm.

Die Entwicklung von Claude hat die Bestätigung nur in der Theorie gefunden. Der erfundene Motor fand nicht die weit verbreitete Produktion, daher wurde es Teil der Ingenieurgeschichte von Frankreich, und Nieps wurden von einem Denkmal verepft.

Der Sohn der berühmten Physik und der Erfinder von Sadi Carno ergaben eine Abhandlung, die seine Legende der Automobilindustrie machte und es für die ganze Welt berühmt macht. Die Arbeit hat 200 Exemplare nummeriert und wurde als "Nachdenken an die treibende Kraft des Feuers" genannt, die diese Macht entwickeln können, die 1824 veröffentlicht werden können. Es ist aus diesem Moment, dass die Geschichte der Thermodynamik beginnt.

1858 Jahr. Belgischer Wissenschaftler und Ingenieur Jean Josefa Etienne Lenoara sammelt einen Motor mit zwei Hubs. Unterscheidungselemente waren, dass er einen Vergaser und das erste Zündsystem hatte. Kohlegas serviert Kraftstoff. Der erste Prototyp arbeitete jedoch nur wenige Sekunden, und dann war es für immer konfrontiert.

Es ist passiert, weil der Motor keine Schmier- und Kühlsysteme hatte. Mit diesem Ausfall gab Lenoir nicht auf und arbeitete nicht auf dem Prototyp und wurde weiterhin an dem Prototyp gearbeitet, und bereits 1863, installiert der Motor, der auf dem 3-Rad-Prototyp des Autos installiert wurde, trieb die historischen ersten 50 Meilen.

Alle diese Entwicklungen markierten den Beginn der Ere-Automotive. Die ersten Verbrennungsmotoren wurden weiterentwickelt, und ihre Ersteller verewigten ihre Namen in der Geschichte. Unter diesen waren - österreichischer Ingenieur Siegfried Marcus, George Brighton und andere.

Das Lenkrad nimmt legendäre Deutsche

Im Jahr 1876 beginnt der Baton, deutsche Entwickler mitzunehmen, deren Namen in den Tagen in unseren Tagen laut donneren. Der erste, der anmerkt ist, ist Nicholas Otto und sein legendärer "Otto-Zyklus". Er entwickelte sich zuerst den Prototyp-Motor auf 4 Zylindern. Danach katiert er 1877 einen neuen Motor, der den größten Teil der modernen Motoren und des Flugzeugs Anfang des 20. Jahrhunderts unterlegt.

Ein anderer Name in der Geschichte der Automobilindustrie, die viele heute wissen, ist Gottlib Daimler. Er mit seinem Freund und Bruder in das Engineering Wilhelm Maybach entwickelte einen Gasmotor.

1886 wurde zu einem Wendepunkt, da es Daimler und Maybach war, der das erste Auto mit einem Verbrennungsmotor erzeugte. Das Netzteil wurde als "REITWAGEN" genannt. Dieser Motor wurde zuvor auf zweirädrigen Fahrzeugen installiert. Maybach entwickelte den ersten Vergaser mit Gleisen, das auch lang genug ausgenutzt wurde.

Um einen verarbeitbaren Verbrennungsmotor zu erstellen, mussten die großen Ingenieure ihre Stärken und Köpfe kombinieren. So begann eine Gruppe von Wissenschaftlern, in denen Daimler eintrat, Mayba und Otto, Motoren zwei Teile pro Tag sammeln, was damals hochgeschwindigkeitsmäßig war. Wie immer, die Positionen der Wissenschaftler, um die Leistungseinheiten zu verbessern, divergierten, und der Daimler verlässt das Team, um sein Unternehmen zu etablieren. Infolge dieser Ereignisse folgt Maybach seinem Freund.

1889 Daimler basiert die erste Automobilfirma "Daimler Motiven Gesellschaft". Im Jahr 1901 sammelt Maybach den ersten Mercedes, der den Beginn der legendären deutschen Marke markierte.

Karl Benz wird zum anderen nicht weniger legendärer deutscher Inventor. Seine erste Motortyp-Welt sah 1886. Aber vor der Erstellung des ersten Motors konnte er das Unternehmen "Benz & Company" etablieren. Eine weitere Geschichte ist nur erstaunlich. BENZ beeindruckt von den Entwicklungen von Daimler und Maybah, beschloss, alle Unternehmen zusammenzuführen.

Das erste "Benz & Company" vereint also mit der Daimler Motoren Gesellschaft und wird "Daimler-Benz". Anschließend begann die Verbindung, die auch von Maybach berührt wird, und das Unternehmen wurde als "Mersedes-Benz" genannt.

Ein weiteres bedeutendes Ereignis in der Automobilindustrie ereignete sich 1889, als Daimler die Entwicklung eines V-förmigen Netzteils vorschlug. Seine Idee wurde von Maybach und Benz abgeholt, und 1902 waren V-förmige Motoren auf Flugzeugen und später auf Autos verfügbar.

Vater Gründer Auto Industrie

Wie nicht, um nicht verdreht zu sein, hat der größte Beitrag zur Entwicklung der Automobilindustrie und der hochglänzenden Entwicklungen einen amerikanischen Designer, einen Ingenieur und nur eine Legende - Henry Ford machten. Sein Slogan: "Das Auto für alle" fand die Anerkennung von gewöhnlichen Menschen, die sie anziehen. Basierend 1903, FORD, entwickelte er nicht nur eine neue Generation von Motoren für seine Ford ein Auto, sondern gab auch neue Arbeitsplätze für einfache Ingenieure und Menschen.

Im Jahr 1903 sprach Selden gegen Ford, der argumentierte, dass der erste seine Motorentwicklung nutzt. Die Gerichtsverhandlung dauerte bis zu 8 Jahre, aber gleichzeitig hätte keiner der Teilnehmer den Prozess gewonnen, da der Gerichtshof entschied, dass die Hilfsrechte nicht verletzt wurden, und Ford verwendet sein Typen- und Motordesign.

Als 1917, als die Vereinigten Staaten dem Ersten Weltkrieg beigetreten sind, beginnt Ford, einen ersten schweren Motor für Lkw mit hoher Leistung zu entwickeln. So stellt Henry bis Ende 1917 die erste Benzin-4-Hub-8-Zylinder-Antriebseinheit Ford M dar, die anfing, auf Lastwagen installiert zu sein, und infolge der 2. Welt in einigen Frachtflugzeugen in der 2. Welt.

Als andere Autohersteller keine besten Zeiten erlebten, blühte die Firma Henry Ford und hatte die Gelegenheit, alle neuen Versionen von Motoren zu entwickeln, die zwischen dem weiten Automobilbereich von Ford-Autos verwendet wurden.

Ausgabe

Tatsächlich wurde der erste Verbrennungsmotor von Leonardo da Vinci erfunden, aber nur theoretisch, da es von den Technologien seiner Zeit gekauft wurde. Aber der erste Prototyp legte die Füße von Dutchman Christian Hagens an. Dann gab es die Entwicklung der französischen Brüder Nieps.

Trotzdem erhielten jedoch Massenwinkel- und Entwicklungsmotoren der Verbrennung mit der Entwicklung solcher großer deutscher Ingenieure als Otto, Daimler und Maybach. Separat ist es wert, Verdienst bei der Entwicklung von Motoren des Vaters des Gründers des Autoinadustry - Henry Ford zu bemerken.

Seit mehr als 100 Jahren in der Pkw-Industrie werden Verbrennungsmotoren verwendet, und es gab keine revolutionären Veränderungen in ihrer Arbeit oder einer industriellen Struktur in ihrer Arbeit. Diese Motoren haben jedoch Mängel. Der Kampf gegen ihre Ingenieure benehmen sich immer, wie sie bis heute tun. Es passiert, dass einige Ideen in ziemlich originelle und beeindruckende technische Lösungen wachsen werden. Einige davon bleiben in der Entwicklungsphase, während andere in einer Reihe von Autos verkörpert sind.

Sprechen wir über die interessantesten technischen Entwicklungen im Bereich "Automotoren"

Bemerkenswerte Fakten der Geschichte

Der klassische Viertaktmotor wurde 1876 von einem deutschen Ingenieur namens Nicaus Otto erfunden, der Zyklus eines solchen Verbrennungsmotors (DVS) ist einfach: Einlass, Komprimierung, Arbeitszug, Freilassung. Nach 10 Jahren nach der Option Otto bot der britische Erfinder James Atkinson an, dieses System zu verbessern. Der Atkinson-Zyklus, der Atkinson-Zyklus, seine Reihenfolge der Uhren und des Betriebsprinzips ist derselbe wie der Motor, der deutsch erfunden hat. Im Wesentlichen ist es jedoch ein absolut unterschiedliches und sehr originelles System.

Bevor wir über die Änderungen in der klassischen Struktur der DVS erzählen, werden wir das Prinzip des Betriebs eines solchen Motors ansehen, damit jeder klar ist, worüber wir sprechen.

3-D-Modell von DVS:

Kommentare und das einfachste DVS-Schema:

Zyklus Atkinson.

Erstens gibt es in Atkinsons Motor eine einzigartige Kurbelwelle mit verschobenen Befestigungspunkten.

Eine solche Innovation ermöglichte es, die Anzahl der Reibungsverluste zu reduzieren und den Motorkomprimierungsniveau zu erhöhen.

Zweitens hat der Engine des Atkinson andere Phasen der Gasverteilung. Im Gegensatz zu dem Motor Otto, in dem das Ansaugventil fast unmittelbar nach dem Durchlaufen des unteren Punkts im Motor in den Motor des britischen Erfinders schließt, ist der Einlassschlag viel länger, mit dem Ergebnis, dass das Ventil den Schließung schließt, wenn der Kolben bereits auf halbem Weg ist zur oberen toten Mitte des Zylinders. Theoretisch musste ein solches System den Füllvorgang von Zylindern verbessern, was wiederum zu Kraftstoffökonomie und einem Anstieg der Motorleistungsanzeiger führen würde.

Im Allgemeinen ist der Atkinson-Zyklus 10%, was die Effizienz als Otto-Zyklus hindeutet. Aber immer noch Serienautos mit einer solchen Wirtschaft wurden nicht freigesetzt und nicht produziert.

Atkinsons Zyklus in der Praxis

Und das Ding ist, dass ein solcher Motor nur seine normale Arbeit an erhöhten Drehzahlen, im Ruhezustand, nur anbieten kann, anstrebt es zu stillen. Dass dies nicht auftritt, versuchten Entwickler und Ingenieure, einen Supercharger mit Mechanikern in das System einzuführen, aber seine Installation, wie sie sich herausstellte, verringert sich jedoch fast null alle Vorteile und Vorteile des Atkinson-Motors. In Anbetracht dieser Serie werden Autos mit einem solchen Motor praktisch nicht produziert. Einer der bekanntesten - Mazda XEDOS 9 / Eunos 800, hergestellt 1993-2002. Das Auto wurde mit einem 2,3-Liter-V6-Motor mit einer Leistung von 210 PS ausgestattet.

Mazda XEDOS 9 / Eunos 800:

Hersteller von Hybridautos mit Freude begannen, diesen Zyklus in der Entwicklung anzuwenden. Denn bei niedriger Geschwindigkeit bewegt sich ein solches Fahrzeug mit seinem elektrischen Motor und benötigt Benzin bis übertaktet und schnelle Fahrt, und es ist möglich, alle Vorteile des Atkinson-Zyklus auf das Maximum zu implementieren.

Schlitzgasverteilung.

Die Hauptlärmquelle im Automotor ist der Gasverteilungsmechanismus, da er ziemlich wenige bewegliche Teile aufweist - verschiedene Ventile, Drucker, Verteilungswellen usw. Viele Erfinder versuchten, einen solchen sperrigen Mechanismus zu "beruhigen". Vielleicht gelang es den amerikanischen Ingenieur Charles Knight. Er erfand seinen eigenen Motor.

Es gibt keine Standardventile darin, kein Antrieb zu ihnen. Ersetzen Sie diese Teile - Spulen in Form von zwei Hülsen, die zwischen dem Kolben und dem Zylinder angeordnet sind. Der einzigartige Stellglied machte die Spulen in der oberen und unteren Position, sie öffneten wiederum im rechten Moment des Fensters in dem Zylinder, wo der Kraftstoff aufgenommen wurde, und Abgase wurden in die Atmosphäre freigesetzt.

Für den Beginn des XX-Jahrhunderts war ein solches System ziemlich stumm. Es ist nicht wunderbar, dass sie mehr an einer zunehmenden Anzahl von Automobilherstellern interessiert ist.

Erst jetzt kostet ein solcher Motor nicht billig, so dass es nur an den prestigeträchtigen Marken wie Mercedes-Benz, Daimler oder Panhard Levassor weiterging, deren Käufer für maximalen Komfort gejagt hatten, und nicht geringe Kosten.

Das von Ritter erfundene Alter des Motors war jedoch kurzlebig. In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts erkannten Automobilhersteller, dass die Motoren dieses Typs nicht ganz praktisch waren, da das Design von ihnen nicht völlig zuverlässig ist, und der hohe Reibungsgrad zwischen den Spulen steigt und dem Kraftstoffverbrauch und dem Ölverbrauch. Daher war es möglich, ein Auto mit einem Verbrennungsmotor dieses Typs auf einem Größenheizgraben vom Abgasrohr des Autos von einem brennenden Schmiermittel zu erlernen.

In der Weltpraxis gab es viele Arten von Entscheidungen im Bereich der Modernisierung des klassischen Verbrennungsmotors, jedoch war das ursprüngliche Schema noch erhalten. Einige Automobilhersteller gelten natürlich in der Praxis die Eröffnung erfolgreicher Wissenschaftler und Handwerker, aber in ihrer Essenz blieb die DVS - das gleiche.

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