Schweden bewegt sich zum rechten Autoverkehr. Tag "H". Wie Schweden an einer Nacht an die rechte Bewegung des Autos in Schweden ging, war immer mit dem linken Lenkrad

Nur wenige Staus sind so organisiert und koordiniert wie diejenigen, die am 3. September 1967 auf der Straße in ganz Schweden stattfanden. An diesem Tag, genau fünf Uhr morgens, wurde die Bewegung auf den Straßen gestoppt. Dann schickten langsam und sorgfältig Autofahrer, Motorradfahrer und Radfahrer ihre Autos, Motorräder und Fahrräder auf der anderen Seite auf der anderen Seite. Schweden entschied, dass sie nicht mehr auf der linken Seite reiten würde.

Chaos herrschte im ganzen Land, als Millionen von Autofahrern, die nicht ganz durch die Straßenseite der Straße gingen, versuchten, sich an die neuen Regeln anzupassen. Die täglichen Fahrten zur Arbeit und der Rücken wurden völlig ungewöhnlich. Das schwierigste, um den Muskelspeicher wieder aufzubauen, der den größten Teil des Fahrens bietet.

Es ist nicht überraschend, dass die Schweden anfingen, zu protestieren, als der Vorschlag in den frühen 1950er Jahren zum Rechtsbewegung zum Rechtsbewegung gestartet wurde. Im Jahr 1955 wurde ein Referendum abgehalten, und 83% der gewählten, die sich dieser Idee widersetzten. Trotzdem machte die Regierung Veränderungen, so dass Schweden nicht hinter ihren europäischen Nachbarn zurückbleiben würde.

Die meiste Welt reist auf der rechten Straßenseite, obwohl in den vergangenen Römer und den Griechen, und deshalb, und der größte Teil von Europa ging oder ging links. Dies erlaubte den Fahrern, die Zügel mit der linken Hand und Schwerter zu halten, als sie auf Räuber kamen. Die Bewegungsänderung von der linken Seite auf der rechten Seite in den Vereinigten Staaten ereignete sich, als die Menschenhändler riesige Frachtwagen benutzten, die mit mehreren Pferdenpaaren aufgeladen wurden. Es gab keinen Platz für die Treiber auf dem Wagen, also saß er auf dem linken Rückenpferd und hielt eine Peitsche in der rechten Hand, die es ihm erlaubte, alle Pferde zu verwalten. Sitzen, die Fahrer, die Fahrer, natürlich, wollten, dass andere Wagen an der linken Seite von ihm vorbeikommen, um sicherzugehen, dass er nicht unter die Räder der nähernden Karren fallen würde. Aus diesem Grund fuhr er auf der rechten Straßenseite. Die Briten hafteten an der linkteitigen Bewegung, da ihre Karren nicht so viel groß waren, daher erhielten sie keine Schwierigkeiten mit der Instandhaltung der Tradition. Die Länder, die Teil des britischen Imperiums wurden, übernahmen die linke Bewegung. Einige Staaten wie Kanada änderten letztendlich die Regeln, um die Kreuzung der Grenze mit den Vereinigten Staaten zu erleichtern.

Schweden hatte ähnliche Ursachen - alle Nachbarn, darunter Norwegen und Finnland, mit dem Schweden die Landgrenze teilnahmen - sie gingen auf der rechten Seite. Das dringlichste Problem war jedoch Sicherheit. In 90 Prozent der Autos auf der Straße befand sich das Lenkrad auf der linken Seite, da die meisten von ihnen aus den Vereinigten Staaten importiert wurden. Es ist neugierig, dass viele schwedische Automobilhersteller, wie Volvo, Autos produzierten, die für den Reiten auf der rechten Straßenseite auch für den Inlandsmarkt vorgesehen waren. Infolgedessen gab es zu viele Predar-Transportunfälle.

Im Jahr 1963 entschied die schwedische Regierung, dass das Land auf die rechte Bewegung wechseln würde. Der 3. September 1967 wurde für den Übergangstag geplant. Diese Veranstaltung betrat die Geschichte als den Tag "H" (abgekürzt von Högertrafikomläggingen - "Rechtshänder").

Die Vorbereitung des Landes und seiner fast 8 Millionen Einwohner zum Massenübergang war teuer und herausfordernd. Die Änderungen berührten die Ampel, Straßenschilder, Kreuzschüsse, Markup, Busse und Bushaltestellen. Viele dieser Modifikationen wurden in wenigen Monaten gestartet und unmittelbar vor dem Tag "n" abgeschlossen. Neue Ampel blieben bis zum letzten Moment in schwarzem Kunststoff eingewickelt. In ähnlicher Weise waren neue Linien, die auf den Straßen gezogen wurden, mit schwarzem Band bedeckt. Etwa 360 Tausend Charaktere im ganzen Land wurden in fast einem Tag ersetzt.

Eine groß-skalierende PR-Kampagne wurde durchgeführt, um die Öffentlichkeit mit diesen Änderungen miteinander einzugehen und es mit dem Umfassenden, wie sie umgesetzt würden, vertraut zu machen. Ein Logo wurde in Form eines großen Buchstabens "H" mit einem Pfeil entwickelt, der die Bewegungsänderung zeigt. Er erschien auf allen Produkten, von Milchpaketen bis hin zu Unterwäsche. Die Regierung hat spezielle Produkte wie farbige Handschuhe und neue Scheinwerfer freigegeben, um die Fahrer daran zu erinnern, dass sie auf der rechten Seite gehen müssen. Der schwedische Fernsehsender hielt sogar einen Wettbewerb um das beste Song, um den Menschen zu helfen, die anstehende Änderung nicht zu vergessen. Der Sieger-Sieger, Håll Dig Till bis Höger, Svensson ("Halten Sie sich an der rechten Seite, Svensson"), wurde von einer nationalen Abstimmung ausgewählt und ranglage der fünften Ranglage in der schwedischen Hit-Parade. Prominente erschienen auf einer beliebten Teleney-Show, um über den Boden "n" zu sprechen. Bürger informierten sich auch mit Radio, Zeitungen und Werbungsschildern.

In der Uhr vor dem Übergang regierte fast eine festliche Atmosphäre. Am Morgen begann die Menge zu sammeln. Es gab Feuerwerke und Singen. Die meisten Autos wurden von der Straße entfernt, um die Arbeit der Arbeiter zu erleichtern. Um 4:50 Uhr rief der Piepton aus, und der Lautsprecher kündigte an: "Es ist Zeit für den Übergang!" Neue Anzeichen erschienen auf der Straße, und auf der anderen Seite umgebauten Autos.

Dank sorgfältiger Planung ging ein großer Übergang perfekt an und zählt nicht den unvermeidlichen Stau und mehrere kleine Unfälle, die ohne Opfer waren. Dutzende von Journalisten, die sich auf den Straßen in Erwartung der Blutvergießen versammelten, waren enttäuscht.

Innerhalb weniger Monate nach dem Übergang ging die Anzahl der Straßenunfälle aufgrund besonderer Vorsicht stark zurück, in der die Menschen Fahrzeuge fuhren. Sobald die Menschen, sobald die neuen Regeln an die neuen Regeln eingesetzt wurden, etwa drei Jahre später, die Unfälle und Mortalität, die in früheren Indikatoren zurückgegeben wurden.

Im Allgemeinen boß das Projekt schwedische Steuerzahler in 628 Millionen Kroons, was etwa 2,6 Milliarden Kroons (216 Mio. USD) entspricht (216 Mio. USD), die in modernes Geld übersetzt wurden. Wenn Sie jedoch mit der Skala des Projekts vergleichen, war diese Zahl relativ klein, laut Historiker-Ökonom Lars Magnusson.

Laut Peter Kronborg, der Autor des Buches über die untere "N" namens Håll Grab bis Höger Svensson, sagt, dass in modernen Bedingungen ein solches Projekt praktisch praktikabel ist. Die schwedische Öffentlichkeit wäre sehr empört, wenn die Politiker weiterhin auf ihrem Gegenteil der Ergebnisse des Referendums bestanden haben. Darüber hinaus waren die Medien zu dieser Zeit weniger kritisch und berichteten nur, dass Experten ihnen sagten.

Zum Zeitpunkt des Tages gab es "n" nur einen Kanal und einen Radiosender, und "alle sahen und hörten nur ihnen an." In Anbetracht der heutigen Vielfalt von Medienkanälen, einschließlich sozialer Netzwerke, wäre es viel komplizierter, die gesamte Bevölkerung abzudecken.

Das schwedische Straßennetz ist auch vor fünfzig Jahren mehr entwickelt, und es gibt viele Male mehr Autos auf den Straßen, was die finanziellen Kosten von zehnmal erhöhen würde. Die derzeitigen Transportstrategien von Schweden argumentieren, dass das Äquivalent des Tages "H" heute kaum so reibungslos wie 1967 vergangen wäre.

1997 machte Schweden eine weitere Initiative auf dem Gebiet des Straßenverkehrs namens Vision Null. Das Projekt zielte darauf ab, alle Verkehrsunfälle mit tödlichem Ergebnis und schweren Verletzungen, insbesondere auf Autobahnen, zu beseitigen. Seit diesem Moment hat das Land den Fokus von Geschwindigkeits- und Sicherheitseinrichtungen im Bau von Straßen geändert. Niedrige Geschwindigkeitsgrenzen Innerhalb der Stadt, Fußgängerzonen und Barrieren, die Autos von Radfahrern und entgegenkommenden Bewegungen trennen, reduzierten die Todesfälle auf den Straßen. Schweden ist auch ein Pionier des Straßensystems 2 + 1, in dem der Zwei-Wege-Streifen alle paar hundert Meter drei Wege wird, so dass schnell bewegende Autos langsame Fahrer sicher überholen können. Derzeit sind solche Straßen in den meisten Europas sowie an einigen Orten in Kanada und Australien gelegt. Heute hat Schweden eine der niedrigsten Sterblichkeitsraten der Welt auf Straßen - 270 Todesfälle im Jahr 2016, verglichen mit 1313 1966, ein Jahr vor dem Tag "H" aufgetreten.

Trotz der Tatsache, dass die meisten Staaten der Welt einen längstigten Verkehr aufgenommen haben, verwenden solche großen Länder Australien, Indien, Japan, Südafrika, Großbritannien bis heute die linke Straßenseite. Schweden ritt auch lange Zeit, bis der schicksalhafte Dagen H gekommen war, was als "Der Tag des Übergangs zur rechten Straßenseite" übersetzt werden kann.

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Die Nachbarn von Scandinavas sind bereits in die rechte Bewegung umgezogen, die meisten von Europa reiste ebenfalls auf der rechten Seite, das Lenkrad auf lokalen und ausländischen Produktionstruppen war auf der linken Seite, aber Schweden nahm weiterhin den linken Streifen nach den Ergebnissen des National Referendum des 1955er Jahren, als 83% der Bevölkerung für die Aufrechterhaltung der linken Bewegung war.. Zwölf Jahre alte und unzählige Unfälle, die Geduld der Regierung platzen und wurde von einer freien Entscheidung getroffen, gegen den Volkswillen zu widersprechen. Für lange Zeit, schwedische Wagen, Wagen, und vom Ende des 19. Jahrhunderts bewegten sich die Autos nach den ursprünglichen linktierten Regeln. Aber nach zweieinhalb Jahrhundert war der Archaismus nicht nur unangenehm, aber auch sehr gefährlich, dass perfektionell Vergleiche der Anzahl der Unfälle in Schweden mit den benachbarten skandinavischen Ländern perfekt zeigte. Daher, am 3. September 1967 am Sonntag, in 4.50, bewegten sich Autos langsam und sorgfältig in die entgegengesetzte Richtung und erstarrte, um sich um fünf Uhr morgens auf neue Weise zu bewegen - auf der rechten Seite der Straße.

Die schwedische Regierung beschloss, einen Übergang an einem Tag frei zu machen, um Massenstaue, Stau und Notfallsituationen zu vermeiden, aber das Chaos gelang es nicht. Dank einer Reihe von Fotos ist es leicht, sicherzustellen, wie Schweden am 3. September 1967 in eine rechte Autobewegung oder Dagen H umzogen wurde. In Zukunft wird die Situation trainiert, der Prozentsatz der Unfälle fällt und der Schweden erkennen das Recht ihrer Politiker an, die sie zwangen, in die gegenüberliegende Band zu ziehen und die progressive Menschheit zu kamen..

Straße in Schweden, am nächsten Tag, nachdem die linke Bewegung nach rechts geändert wurde.

In Schweden - rechter Verkehr. Aber es war immer immer weiter. Erst 1967 zog Schweden von links (wie in England) auf die rechte Autobewegung (wie in Russland).

Zu diesem Zeitpunkt blieb Schweden das letzte Land in der kontinentalen Eura mit einer linksseitigen Bewegung. Ja, linke Bewegung und bleibt noch in England, zum Beispiel oder in Japan, aber es ist Inselstaaten! Und alle Nachbarländer mit dem Wahrzeichen des Landes (Dänemark, Finnland, Norwegen) wurden von der rechten Bewegung verwendet, was bei der Überquerung der Schweden eine Menge Unannehmlichkeiten schuf. Stellen Sie sich vor: Sie bewegen sich mit dem Auto über die Grenze und befinden sich auf der entgegenkommenden Spur! Übrigens waren die meisten schwedischen Autos mit einem linken Griff ausgestattet.

Ein tolles Job wurde getan: Es war notwendig, neue Straßenschilder und Ampeln auf der anderen Straßenseite zu etablieren, um viele Kreuzare neu zu konfigurieren, um Bushaltestellen auf den Straßen mit Ein-Wege-Bewegung zu übertragen; Alle Autos hätten die entsprechende Scheinwerfereinstellung vornehmen sollen. Ein weiterer Stand der Kosten wurde zur Notwendigkeit, Scheinwerfer und Pedalknoten für Autos zu ersetzen. Die Maschinen mit dem linken Lenkrad hatten den linken Scheinwerfer, der die Seite beleuchtete. Nach dem Übergang begann sie, entgegenstehende Autos zu blinden, und der Kieferburn blieb ohne zusätzliche Lichtstrahlen.

Gleichzeitig wurde anstelle des früheren Gelbs ein neues Straßenmarkup hergestellt.

Ein separates Problem war der öffentliche Verkehrsmittel: Schwedische Busse hatten das richtige Lenkrad und die Tür. Im Prozess der Vorbereitung für die Änderung der Seite der Bewegung haben schwedische Automobilunternehmen 8.000 Übergangsmodelle von Bussen veröffentlicht, die von zwei Seiten Türen hatten.

Für 4 (!) Jahr an den Tag hat das schwedische Parlament die staatliche Kommission über den Übergang zur Rechtsbewegung (Stats Högertrafikkomission) gebildet. Ich nehme an - es war keine Kommission, die kontrollierte Unternehmen und Firmenunternehmen für die Wäsche des nationalen Projekts eingestellt hat. Die Menschen wollten das Beschwerden ihrer Bürger bei der Kommunikation mit Nachbarn reduzieren: Norwegi, Finnen und Dänen haben lange auf der rechten Seite gereist. Und sie haben es getan.

Es war notwendig, neue Anzeichen, Ampeln aufzuhängen, um die Kreuzung wieder auszustatten (die Schweden begannen, die weiße Markierung anstelle des zuvor verwendeten Gelbs zu verwenden). Separat ist es erwähnenswert, den öffentlichen Verkehr zu bemerken, um die Haltestellen zu tragen, die nur auf den Straßen mit einer Einwegbewegung benötigt werden, aber die Busse, die zum Remaking benötigt werden. Und Busse Fertigungsfabriken (Aufmerksamkeit!) Entwickeln und veröffentlichten ungefähr 8 Tausend Übergangsmodelle von Bussen mit Türen auf beiden Seiten (dies war der teuerste Teil des gesamten Übergangsprojekts für den Staat).

3. September, Stockholm verlorene Straßenbahnen - von ihnen wollten sie lange Zeit wegen naher Straßen ablehnen. Andere Straßenbahnsysteme in Göteborg und Norkeoping wurden Rechtsmittel. Eine Kombination aus Pedalen auf alten Maschinen "Griffgasbremse" sollte in "Kupplung - Bremsgas" geändert werden. In Schweden gewöhnt sich, dass er alles spezifisch tun konnte, ließ sie einfach nicht den Betrieb der Maschinen, die keine Modernisierung unterzogen hatten.

In der Nacht für den Tag des Übergangs und bis zu 6 Uhr morgens wurde der persönliche Transport verboten. In Stockholm und Malo blockierten die Bewegung am Samstag und fast bis zum Abend der Auferstehung - sie führten die jüngste Arbeit an der Demontage von Zeichen und Bewegungsorganisation durch. Einige Städte erweiterten auch die Zeit der Einschränkungen.

Die Informationen für die Bevölkerung wurde viel Aufmerksamkeit gewidmet. "Tag der Veränderung" wurde am Sonntag am 3. September 1967 um 5:00 Uhr geplant.

Beim "Tag der Veränderung" um 4:50 Uhr sollten alle Fahrzeuge aufhalten und die Straßenseite wechseln; Die fortgesetzte Bewegung war um 5:00 Uhr erlaubt. Nach dem ersten Übergang wurde nach dem Übergang ein spezielles Geschwindigkeitsbegrenzungsmodus eingestellt.

Im Allgemeinen ging der Übergang zur rechten Bewegung ruhig weiter. Es gab keinen Verkehrsunfall, der sich direkt mit dem Übergang zusammenhängt. In den ersten Monaten nach dem "Tag des Wandels" gab es einen signifikanten Rückgang der Unfälle, denn jeder ging sehr sorgfältig und folgte deutlich Anzeichen und teuer.

Viele wissen, dass in England im Gegensatz zu anderen europäischen Ländern immer noch die linke Transportbewegung nutzen. Linksübungen blieb die linke Bewegung in einigen Festlandländern. Im Laufe der Zeit zogen sie alle auf diejenige, die uns rechtskablierter sind, aber es gab Ausnahmen. Glück hielt Schweden.

Bis Ende der 1960er Jahre blieb Schweden das letzte Land in Continental Europe, das die linke Bewegung einsetzte. Es war für jeden sehr unangenehm. Alle benachbarten skandinavischen Länder (Norwegen, Dänemark und Finnland) wurden von der "europäischen" Version der Automobilbewegung seit vielen Jahren eingesetzt, was bei der Überquerung der Grenze sowohl für die Schweden selbst als auch für Touristen aus den Nachbarländern eine Menge Unannehmlichkeiten eingesetzt. Es hat keinen Bequemlichkeit hingezogen, und die Tatsache, dass ein sehr großer Teil von Autos, einschließlich der schwedischen Produktion, mit einem linken Rad ausgestattet war: Automobilhersteller wollten einfach keine Rechtsfahrzeuge für den kleinen schwedischen Markt produzieren.

Der Übergang von Schweden zur rechten Autobewegung bereitete sich auf eine sehr lange Zeit vor. Im Jahr 1955 hielten die Behörden ein Referendum über das Problem der Änderung des Teils der Bewegung, in der 85 Prozent der Teilnehmer kategorisch weigerten, etwas zu ändern. Das Problem geht jedoch nicht an, und 1963 beschloss das schwedische Parlament, eine staatliche Kommission über den Übergang zur rechten Bewegung zu schaffen.

Die Kommission hat viel Arbeit geleistet: Neue Straßenschilder wurden installiert, die Umkonfiguration von Kreuzungen wurden durchgeführt, alle Ampeln wurden auf die andere Straßenseite übertragen, es gab auch Bushaltestellen auf einseitigen Bewegungsstraßen. In dem ganzen Land wurde ein neuer Straßenmarkup an die Straße anstelle des früheren Gelbs angewendet.

Ein sehr komplexes Stimmzettelproblem war der öffentliche Verkehr. Tatsache ist, dass sich die Türen in den schwedischen Bussen auf der linken Seite befanden. Und diese Busse konnten nicht verwendet werden - es stellte sich heraus, dass der Fahrer die Passagiere auf der Fahrbahn landen müsste. Daher mussten in Tausenden von Bussen dagegen Türen installieren.

Die Informationen für die Bevölkerung wurde viel Aufmerksamkeit gewidmet. Eine spezielle Informationsheft und ein spezielles Logo, das auf fast alle verfügbaren Oberflächen angewendet wurde, wurden veröffentlicht. Treiber verteilten zweifarbige Fahrhandschuhe: das linke Rot, das rechte Grün, das direkt gegen die Verschiebung auf der linken Straßenseite gewarnt wurde. Es wurde sogar von Radio-Hit "Halt nach rechts, Svensson" aufgenommen.

Und jetzt, am 3. September 1967, kam der sogenannte Tag "H" - das Datum des Übergangs von Schweden von der linken Seite auf der rechten Autobewegung.

Sonntagmorgen begann mit der Tatsache, dass von 1 bis 6 Uhr morgens die Straßen nur Not- und Straßenservices sowie Radfahrer verwendet werden. Auf den Straßen zur Installation von Zeichen, Ampeln und anderen Geräten wurden alle Mitarbeiter der Straßendienste und der Armeeeinheiten veröffentlicht.

Um 04:50 Uhr mussten alle Fahrzeuge sorgfältig gestoppt und nach 10 Minuten auf der anderen Straßenseite bewegt werden, war es möglich, sich mit einem begrenzten Preis weiterzumachen.

Trotz der großen Anzahl von Anzeigen, Zeichen, Publikationen in Zeitungen, TV-Shows und Spielen von jedem Radio "Halt nach rechts, Svvensson", stellte sich ein Teil der Schweden, um sich nicht bewusst, was passiert. Daher mussten sich die Bewohner großer Städte mit solchen Bildern auf ihren Straßen stellen.

Der Übergang zur rechten Bewegung ging ziemlich ruhig an Schweden an. In den ersten Tagen wurde kein einziger tödlicher Unfall registriert, alles wurde mit den Flügeln, Bits von Scheinwerfern und dem Einbildung der Fahrer überwältigt. Es ist neugierig, dass in den ersten Monaten nach dem Tag "H" der Notstand verringerte, die Treiber aufmerksamer und kontrollierten sich besser auf den Straßen.

Ein weiteres Land mit linksseitiger Bewegung verschwand aus der Karte von Europa. Und etwa ein Jahr später, inspiriert von einem erfolgreichen Beispiel von Schweden, führte ein anderes Land einen ähnlichen Betrieb aus. Dieses Land war Island.

Voraussetzungen

Zu diesem Zeitpunkt blieb Schweden das letzte Land in Continental Europe unter Verwendung der linischen Bewegung. Alle benachbarten skandinavischen Länder (Dänemark, Finnland, Norwegen) wurden von der rechten Bewegung genutzt, was bei der Überquerung der Grenze viel Unannehmlichkeiten, insbesondere in dem Umfang, und nicht immer in der ländlichen Grenze mit Norwegen bestimmt. Darüber hinaus wurden die meisten Autos (sogar schwedische Produktion) mit einem linken Rad ausgestattet: Zunächst wollten die Amerikaner nicht spezielle Maschinen für einen solchen kleinen Markt wie Schweden herstellen und die Linkshändermaschinen unter dem Vorwand verkauft Der "gut sichtbare Roadblock", dann ging der Konservatismus ins Geschäft.

Anhänger des Übergangs zur rechten Bewegung, der von einer Reihe von Experten unterstützt wird, glaubten, dass dies zu einem Rückgang des Unfalls auf den Straßen führen würde. Insbesondere die Verwendung des linken Lenkrads mit einer rechten Bewegung verleiht dem Fahrer den besten Überblick über die entgegenkommende Spur und sollte dazu beitragen, Frontkollisionen zu reduzieren.

Ich musste mich beeilen und weil die meisten Autos dieser Zeit typische billige Rundscheinwerfer waren. In Europa begann der Trend mit dem Übergang zu rechteckigen Blockschleuders, der auf eine Marke spezifisch ist, und viel teurer - so würde jedes verpasste Jahr zu zusätzlichen Kosten führen.

Vorbereitung

Die Informationen für die Bevölkerung wurde viel Aufmerksamkeit gewidmet. Eine spezielle 30-seitige Informationsheft wurde produziert, entwickelt und weit verbreitet (bis zu Zeichnungen auf weiblicher Unterwäsche) spezielles Logo. Tauchte zweifarbige Fahrhandschuhe ein: linke rot, recht grün. Das Radio wurde übertragen Informationslied "Behalten Sie rechts, Svensson" (HÅLL grabe bis Höger, Svensson »).

Überleitung

Tag H wurde am Sonntag, dem 3. September 1967, um 5:00 Uhr ernannt. An diesem Tag, von 1 bis 6 Uhr morgens, war die Bewegung von Personalfahrzeugen verboten (Notdienste arbeiteten, kommerzielle Träger; Fahrräder waren erlaubt). In den großen Städten war das Verbot länger: zum Beispiel in Stockholm - von 10.00 Uhr Samstag bis 15 Stunden am Sonntag. Während des Verbots umfasste die Arbeiter die rechte Ampel, diskutierte neue Zeichen - eine europaweite Probe. Aufgrund des Mangels an den Händen der Arbeiter an die Werke musste ich die Soldaten verbinden.

An dem Tag H um 4:50 Uhr mussten alle Fahrzeuge aufhören und die Straßenseite wechseln; Die fortgesetzte Bewegung war um 5:00 Uhr erlaubt. Nach dem ersten Übergang wurde nach dem Übergang ein spezielles Geschwindigkeitsbegrenzungsmodus eingestellt.

Auswirkungen

Im Allgemeinen ging der Übergang zur rechten Bewegung ruhig weiter. In den ersten zwei Tagen wurde kein einziger tödlicher Unfall nicht registriert - da die Zeitung "Zeit" ausgedrückt wurde, "es war überwältigt mit Flügeln und Konzept." In den ersten Monaten nach dem Tag H wurde eine signifikante Abnahme des Unfallniveaus beobachtet. Beurteilen Sie jedoch die Wirkung des Übergangs auf die Anzahl der Vorfälle auf der Straße schwierig: Nachdem die neuen Bewegungsregeln gemeistert wurden, sind die Treiber weniger aufmerksam geworden, und die Anzahl der Vorfälle begann wieder zu wachsen.