Die Kfz-Verbrennungskammer sollte vor Fremdstoffen und Elementen darin geschützt sein. Maskariale Kappen sind dafür verantwortlich, deren Aufgabe darin besteht, während der Bewegung der Fahrzeugventile des Fahrzeugs, der Chips und eines anderen "Mülls" in die Verbrennungskammer zu verhindern. Wenn die Ölabweichungskappen mit ihren Aufgaben aufgehört haben, müssen sie dringend ersetzt werden, um das Auftreten eines Autos an den Elementen des Motors sowie einen erhöhten Ölverbrauch zu vermeiden. Im Rahmen dieses Artikels werden wir ansehen, welchen Zeichen den Verschleiß der Öl-Challengekappen angeben, warum sie sich tragen und sie auch ersetzen, ohne den Kopf des Zylinderblocks zu entfernen.

Warum braucht man bearbeitete Kappe

Der Betrieb des Motors beinhaltet den Nicht-Stopp-Betrieb der Elemente des Gasverteilungsmechanismus des Fahrzeugs. Um ihren Verschleiß aufgrund von Reibung zu reduzieren, wird Öl in der GDM serviert, das nicht im Verbrennungsventil liegen sollte, andernfalls wird der stabile Betrieb des Motors gebrochen. Wenn die Ventile arbeiten, übernehmen die Öl-Challengekappen die Aufgabe, überschüssiges Öl zu entfernen und als Hindernisse zu wirken, ohne dass Öl die Verbrennungskammer eindringen kann.

Es gibt einfach einfachbare Kappen, und Sie können 3 Hauptkomponenten anrufen, aus denen sie bestehen:

• Base. Die Hülse aus Stahl, die eine Kappe der Kappe ist, und gibt ihm Kraft;
• Frühling. Notwendig, um die dichtesten benachbarten Kanten der Kappe an der Stange zu erzeugen;
• Deckel. Das Hauptelement des Teils aus Gummi oder spontanen (älteren Modellen). Seine Aufgabe besteht darin, überschüssige Schmierflüssigkeit von der Ventilstange zu entfernen.

Es ist erwähnenswert, dass in den letzten zehn Jahren die Massen-Tensid-Kappen viel in Bezug auf Materialien geändert haben. Da ihr Versagen zu großen Problemen führen kann, bemühen sich Hersteller, die dauerhaftesten und verschleißfesten Materialien zu verwenden, die in einer aggressiven Umgebung resistent sind.

Betriebsmittel der bearbeiteten Kappe

Es ist leicht zu erraten, dass die Ölabweichungskappen von Zeit zu Zeit dauert, um sich zu ändern. Für eine Minute führt das Ventil mehr als 1000 Uhren aus, und auf jeder Öl-Challenge-Kappe sollten das zusätzliche Öl das zusätzliche Öl entfernen, um es in der Brennkammer zu verhindern. Es sollte auch berücksichtigt werden, dass die Temperatur im Bereich der Ölkreislaufkappe hoch ist, und das Medium selbst ist aggressiv: Öl- und Abgase.

Aufgrund des Einflusses der Masse der Faktoren beginnen die Massenthen-Tensid-Kappen mit der Zeit, in das Versepaar zu kommen - die Kappe rissen Risse, Ablösen, verliert seine Elastizität. Frühling im Laufe der Zeit beginnt weniger dicht, die Kappe in die Wände zu drücken, weshalb Öl mit der Verbrennungskammer beginnt.

Im Durchschnitt ist die Ressource der Ölkreislaufkappen von guter Qualität auf dem Niveau von 100.000 Kilometerkilometern. Wenn das Auto mehrere Jahre ohne einen Fall stand, wird empfohlen, die Öl-Challenge-Caps zu ersetzen, bevor sie damit beginnen, es auszunutzen, da sie während der Leerlaufzeit Zeit haben, ernsthaft zu verschwinden.

Symptome eines Abnutzung von Ölmagageskappen

Wenn wir den Verschleiß der Öl-Challenge-Mützen frühzeitig erkennen, und rechtzeitig, um sie zu ersetzen, ist es möglich, ernsthafte Motorprobleme zu vermeiden. Primärzeichen des Misserfolgs der Öl-Challenge-Kappen sind wie folgt:

• Aus dem Abgas des Autos hinterlässt ein dicker Rauch von Blau oder Weiß;
• Erhöht den Ölverbrauch erheblich;
• Es gibt einen Nagar auf dem Zündkandellicht.

Wenn die beschriebenen Anzeichen von Verschleiß der oben beschriebenen Öl-Challengekappen, ist es notwendig, sie dringend zu inspizieren, sowie den Gasverteilungsmechanismus und des Ventils zu überprüfen. Wenn die Spuren von starkem Verschleiß auf der Ölwählkappe zur Verfügung stehen, ist es erforderlich, sie zu ersetzen, sonst:

• Wird beginnen, die Kraft des Motors abzulehnen;
• Das Auto wird im Leerlauf streichelt oder beginnt, den Umsatz zu "schwimmen";
• Reduzierte Kompression im Motor;
• Es wird eine Nagar an den Kolben und Zylindern geben, und das Ventil wird aufhören, die Dichtheit aufgrund eines schlechten Verschlusses sicherzustellen.

Nagar an den Elementen des Motors ist eine gerade Straße zu einer schnellen Überholung. Der rechtzeitige Austausch der Ölmaging-Kappen auf dem neuen wird dazu beitragen, dies zu vermeiden.

So ersetzen Sie die Ölmaging-Kappen, ohne den Kopf des Zylinderblocks zu entfernen

Wenn das Problem mit dem Verschleiß der Öl-Challengekappen vom Treiber rechtzeitig erkannt wurde, kann er sie ersetzen, ohne den Kopf des Zylinderblocks zu entfernen. In einer Situation, in der die Lösung des Problems festgezogen wurde, dauert es, die Teile zu demontieren, um die frechen von den Kolben und Ventilen unartig zu entfernen.

Je nach Fahrzeug- und Motormodell unterscheidet sich der Prozess des Ersetzen der Öl-Challenge-Kappe. Sie können jedoch mehrere Hauptschritte auswählen, die allen Computern gemeinsam sind:

Wenn die Chance besteht, dass die technischen Kappen fehlerhaft sind, ist es lange Zeit erforderlich, den Kopf des Zylinderblocks zu entfernen und einen vollwertigen Austausch durchzuführen, wobei die Reinigung der Motorelemente von Nagara reinigt.

Die Ölzuschlagkappen sind erforderlich, um zu verhindern, dass Öl in die Verbrennungskammer eintritt und zwischen den Timingventilen und der Führungsbuchsen angeordnet ist.

In dem System der Gasverteilung werden Einlass- und Auslassventile verwendet. Der obere Teil des Ventils ist immer einem öligen Nebel ausgesetzt, der die Drehung der Nockenwelle ausgebildet ist, und der untere Teil ist in der Mitte der Suspension von dem Benzindampf (Einlassventil) oder dem erhitzten Abgas (Auslassventil).

Der Normalbetrieb der Nockenwelle wird durch Schmiermittel bereitgestellt, aber ihr Schlagen an der Brennkammer muss verhindert werden, andernfalls bildet das verbrannte Öl eine Nagar auf der Arbeitsfläche des Ventils, des Zylinders und des Kolbens. Infolgedessen wird der Motor Curls sein: Die Eigenschaften verschlechtern sich, und der Verschleiß wird wiederholt beschleunigen.

Mauerwerkskappen verhindern Nagar-Ausbildung: Sie entfernen das Öl von der Stange, so dass es sich nicht als in der Mitte einer brennbaren Mischung herausstellt. Das Design der Drüse ist ziemlich einfach: Es ist eine Gummikappe, innen, in der sich die verstärkte Stahlhülse und die Ausstrahlfeder befinden, und bieten hochwertiger Kupplungskappe und -stange. Wichtiger Wert ist das Material der Drüse: Moderne Hersteller verwenden Acrylatkautschuk oder zweitkopf - diese Materialien sorgen für gute Qualität.

Wann können Sie die Öl-Challenge-Caps ändern?

Wenn der Motor in die Drüsen läuft, gibt es sehr hohe Belastung. Neben der rein mechanischen Belichtung müssen die Ölkappen der aggressiven Exposition gegenüber dem Öl in die Abgase standhalten. Der langfristige Betrieb des Salons führt dazu, dass der Gummi zu lösen beginnt, wodurch die Arbeitsfläche Abrieb ist.

Natürlich kann immer gesagt werden, dass die Öl-Challenge-Kappen das Verbrauchsmaterial sind, und sein Verschleiß ist ein normales Phänomen. Es ist also, aber es gibt einen unbequemen Umstand - um die Drüsen zu ändern, ist ziemlich schwierig. Um zu ihnen zu gelangen, ist es notwendig, viele unnötige Maßnahmen durchzuführen.

Der Ersatz der Salinisten ist jedoch nicht so oft: Ein Satz von Ölwechselkappen ist im Durchschnitt "vorbei", etwa 100.000 Kilometer.

Mauerwerk Caps: Tragen Sie Zeichen

Die Tatsache, dass die Ölkappen Zeit zu ändern sind, können durch die folgenden Zeichen verstanden werden:

1. Übermäßiger Ölverbrauch. Ein solches Zeichen ist in den meisten Fällen, die über den Verschleiß der Flooms sprechen. Beim Tragen von Kolbenringen wird auch eine Erhöhung des Ölverbrauchs festgestellt, aber in diesem Fall sind die Öle in der Sapuna-Rohre zu finden.

2. Auspuff mit einem ausdrücklich spürbaren Blau. Dieses Symptom manifestiert sich aufgrund der Tatsache, dass das Öl unmittelbar nach dem Starten des Motors in den Zylinder eintritt und zu verbrennen beginnt, und manifestiert sich in Form eines blauen Rauches, der aus dem Abgasrohr herauskommt.

3. Einheitlicher Ölverbrauch unabhängig von Betriebsbedingungen. Wenn das Öl nicht in die Rohrdüse fließt, und die Flussrate ist hoch und unverändert - die Drüsen sind offensichtlich nicht in Ordnung, und sie müssen geändert werden.

4. Nagar-Bildung auf Zündkerzen. Der erhöhte Verschleiß von Ölmaging-Kappen führt dazu, dass die Kerzen bis zu den Motortruppen mit Öl gegossen werden.

Die Erkennung eines oder mehrerer Zeichen deuten normalerweise darauf hin, dass die Drüsen getragen werden. Wenn die oben beschriebenen Symptome lange Zeit beobachtet wurden, ist es in der nächstgelegenen Warteschlange notwendig, um den Austausch der Dichtungen zu kümmern, andernfalls können weitere Fahrt zu Ablagerungen führen

Ersetzen der Ölmagagehappen, ohne den Kopf zu entfernen

Die Entscheidung, die Drüsen zu ersetzen, wenn die Symptome gefunden werden - dies ist ein sehr richtiger Schritt.. Manchmal versuchen die Fahrer, das Problem ohne "chirurgische" Eingriffe mit verschiedenen Additiven und Zusatzstoffen, angeblich weichmachenden Gummi zu lösen und die Lebensdauer der Öl-Challenge-Kappen auszulösen. Diese Entscheidung sollte nicht genommen werden: Zusatzstoffe oder keine Wirkung auf das Material der Drüsen oder sie erweichen sie zu viel, als er ergibt, wodurch Gummiabnutzung nur steigt.

Ersetzen der Dichtungen, ohne den Kopf zu entfernen - der Prozess ist komplex, daher ist es wert, lange Zeit zu zahlen, und alle Aktionen funktionieren sehr sorgfältig. Wie man Technische Kappen wechselt? Der Arbeitsalgorithmus ist ziemlich umständlich, aber alle diese Vorgänge müssen konsequent und sehr sakultativ ausgeführt werden:

1. Zunächst ist es notwendig, bis der Motor abkühlt, und alle ihre Elemente wechseln in den "Wartemodus". Danach können Sie zur Arbeit fortfahren.

2. Der erste Schritt besteht darin, die Timing-Abdeckung zu entfernen. Es ist notwendig, ordentlich zu handeln, damit die Dichtung nicht beschädigt ist (es lohnt sich nicht, den Deckel mit einem Schraubendreher auszuwählen).

3. Als Nächstes müssen Sie beide Welle (Kurbelwelle und Verteilung) von Tags einstellen. Details sollten beschriftet sein, um nicht zu verwirren, wenn Sie den Motor montieren, und sogar besser alle Ihre Daten aufnehmen. Beim Entfernen der Nockenwelle müssen Sie das Laufwerk lockern. Die Schuss-Nockenwelle ist wünschenswert, um den Verschleißgrad zu inspizieren - dies wird dazu beitragen, Zeit und Kraft im weiteren Betrieb des Autos zu sparen.

4. Der nächste Schritt besteht darin, das Ventil zu sterben. Nutzen Sie dazu ein spezielles Gerät. Die Brückenhalterung muss auf dem Befestigungsabsatz des Betts fixiert sein, und das andere Ende wird vom Ring direkt auf der Federnplatte des Ventils installiert. Wenn Sie den Hebel drücken, ist es gleichzeitig notwendig, mit Hilfe eines Pinzette einen Cracker von einer Platte abzuleiten. Danach können Ventildreher entfernt werden.

5. In Anbetracht der Tatsache, dass sich 1 und 4 Kolben an der obersten Stelle befinden, ersetzen Sie die Dichtungen am besten mit ihnen. Dies ist auf die Notwendigkeit der Unterstützung von Dämpfungsventilen zurückzuführen - die Kolben liefern es.

6. Mit dem Ausrüstung fertiggestellt, ist es notwendig, die Federn und einen Teller zu extrahieren. Als nächstes müssen Sie einen Collet-Abzieher nehmen und ihn auf der Kappe festigen. Verschieben des Ships-Ships Die Puller-Rute müssen Sie an der Oberseite schlagen, somit zuverlässig und entfernen Sie die Kappe. Es ist es wert, von der Umsetzung dieses Vorgangs mit Hilfe der Passage zu verzichten - die Tatsache ist, dass die Pensionsstelle für die Kappe sehr leicht zu brechen ist, und auch eine leichte Druckkraft kann durch irreparable Schäden, die Beseitigung von das kostet viel teurer als die Erfassung eines Werkzeugs mit einer Spannzangenklemme.

7. Nach dem Entfernen der Dichtungen lohnt es sich, den Rod und seine Führung zu überprüfen. Die Motivation dieser Aktionen ist die gleiche wie beim Überprüfen der Nockenwelle - unter Verwendung des Gehäuses ist es vor der Reparatur von maximalen Vorteilen wert.

8. Nun, da alle vorherigen Schritte erstellt werden, können Sie neue Ölmaging-Caps installieren. Dazu müssen Sie die Federn entfernen und die Drüsen in den Dorn einsetzen, das Öl auf die Stange vorfeuchten.

10. Der nächste Schritt ist eine Folge von Aktionen, der inverse, der in der Analyse verwendet wurde: Alle Elemente sind installiert und dürre. Nachdem diese Operationen die erforderliche Anzahl von Malen getan haben, kann der Ersatz von ölhalteren Kappen als vollständig betrachtet werden. Es bleibt nur noch, alle Elemente installieren und jedes System anzupassen.

Video: Ersetzen der Ölmagenkappen

Ergebnis

Ersetzen der ölfreien Kappe ohne Entfernen des Kopfes kann leicht unabhängig voneinander durchgeführt werden. Es ist nur wichtig, Ihre Aktionen sorgfältig zu verfolgen und der richtigen Reihenfolge zu verfolgen, aber die qualitativ erledigte Arbeit ist es wert - der Motor mit den aktualisierten Drüsen funktioniert normal, ohne an seinen Besitzer nicht die geringste Unannehmlichkeit zu liefern.

Zu den möglichen Ursachen des erhöhten Ölverbrauchs können in der Reihenfolge der Komplexität der Beseitigung festgestellt werden:

1. Öl fließt durch Lockerheit in Dichtungen, Drüsen sowie Rissen im Motorkurbelgehäuse, Zylinderblock, Öldrucksensor usw.
2. tragen Sie Ölzuschlagkappen
3. zylinderkolben tragen
4. etshar-Öl aufgrund seiner stellvertretenden Qualität

Die erste Gruppe von Gründen wird durch visuelles Betrachtung bestimmt. Beseitigen Sie ähnliche Ursachen, mit Ausnahme, dass der Kopf des Blocks und der Risse im Zylinderblock leer ist, einfach genug. Sie sollten nur die fehlerhaften Teile (Dichtungen, Dichtungen) ersetzen. Die Ausnahme ist hier - das Blockieren des Kopfes des Blocks und des Zylinderblocks. Um sie zu ersetzen, ist es notwendig, die Verteilungswelle (mit allen nachfolgenden Folgen) und dann den Kopf selbst zu entfernen; Und dann den Motor vollständig zerlegen. Natürlich ist die experimentelle Mechanik, eine solche Operation, nicht schwierig, aber hier ist ein gewöhnlicher Autobegeisterte ...

Der zweite Grund ist der Verschleiß von Niederdruckkappen. Wir werden über Anzeichen der Notwendigkeit ihres Ersatzes knapp unten sprechen. Diese Operation impliziert auch in der Regel die Nockenwelle (ein oder mehrere - abhängig vom Automodell). Es gibt jedoch Autos, auf denen es nicht notwendig ist. Dies sind jedoch ziemlich seltene Fälle.

Schließlich tragen Sie die Zylinderkolbengruppe. Um es zu beseitigen, ist es notwendig, wie sie sagen, Motorüberholung. In der Regel ist es zu anderen Reparaturvorgängen zeitgesteuert, nämlich: Ersetzen der Kurbelwelleneinlagen, Reparatur (Mahlen) des Kurbelwellenhals, der Austausch der Ventile, ersetzen / fegen die Ventilhülsen, ganz zu schweigen von dem Austausch der verschlissenen (durch Zeit) von Ventilkornventilfedern.

Hier berücksichtigen wir Anzeichen, die auf Symptome hinweisen, ähnlich wie tragen mauerwerkskappen. Hier sind ihre Liste (möglicherweise unvollständig):

Fehlalarm

Raucher Auspuff wenn passiv

Erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Fallende Kraft und Abholung, Dips in der Motorarbeit,

Öl wird schnell verschmutzt

Calil Ignition.

Beachten Sie, dass nicht erforderlich ist, dass alle Zeichen gleichzeitig erscheinen.

Rauch vom ölfarbenen Hals *

Was manchmal sehen kann, beispielsweise, wenn an der laufenden Engine den Ölklopfenhalter offen öffnen. Bei gutem (dh ein guter) Motor von dort lassen die Luft einfach (optional - mit einem Beimischung des Ölnebens, der keine Fehlfunktion ist). Wenn der Motor viel Öl verbraucht und einen starken Rauch vom Hals aufweist - daher wird die Kolbengruppe abgenutzt. Wenn das Motoröl verbraucht, und der Hals ist sauber, kann der Fall (aber gegebenenfalls) in den Ölkreislaufkappen sein.

* Dieses Zeichen zeigt also eher an den Verschleiß der Öl-Challenge-Kappen an.

Das Gewindestück der Kerzen ist mit Öl bedeckt

Dies ist auch eines der Symptome der Notwendigkeit, die Öl-Challenge-Kappen zu ersetzen. Allerdings nicht immer. Jene. Es kommt vor, dass die Kappen bereits Ersatz erfordern, aber der Gewindekörper der Kerzen ist noch trocken. Für Öle in der Brennkammer trifft es nicht zu viel, es hat Zeit zu brennen.

Warum sei das Gewindestück der Kerzen unter Bedingungen mit Öl, wenn er in die Brennkammer eintritt? Es scheint, denn im Schnitzen zwischen den Zündkerzen und dem Kopf des Blocks, wenn es Lücken gibt, dann sind sie minimal und nicht mehr als 0,2 mm?

Betrachten Sie den Motorbetriebsprozess. Die Tatsache ist, dass das Öl im Moment des Einlasses des Abschnitts der brennbaren Mischung in den Zylinder fällt, während in dem Zylinder (sowie in den Gewindespalten der Kerzen) ein Vakuum vorhanden ist. Die Mischung wird dann komprimiert. Natürlich beginnt es (einschließlich Öl mit Benzin), in alle Orte eindringen, an denen es möglich ist, einschließlich Gewindekäppchen von Kerzen. Dann ist die Mischung montiert, verbrennt. Es brennt fast überall, außer nur Gewindespalten. Denn sie sind sehr klein (in der Fläche von 0,1 ... 0,3 mm), in solchen kleinen Granken in der Regel nicht ausbreiten können. Infolgedessen sammelt sich Öl in Gewindespalten. Benzin verdampft, denn die Kerzen werden erhitzt.

Kerzen sind mit schwarzem Nagar bedeckt. Erhöhte Auspuffleitung.

Nagar kann (aber optional) ölig. In der Regel ist es mit dem Verschleiß der Öl-Challenge-Kappe ein Terry. Obwohl eine zu reiche Mischung auch ein Terry-Schwarz-Nagar ergeben kann. Sinus-Sizy, manchmal tendiert der schwarze Rauch aus dem Schalldämpfer den Verschleiß der Zylindergruppe sowie die übermäßig reiche Mischung.

Ähnliche Symptome werden jedoch mit dem Verschleiß der Ölkreiskappe (blauer Abgas während des Durchgangs) beobachtet, wobei die Fehlfunktion des Zündsystems (das Zündmittelmoment ist falsch, die "gestanzten" Hochspannungsdrähte, der Deckel des Traver, der Läufer usw. und vielleicht eine Fehlfunktion ... Alarm), Verletzung. Anpassungen des Kraftstoffversorgungssystems (zum Beispiel Vergaser, Düsen usw.).

Jene. Schwarzes Lächeln aus dem Schalldämpfer und den schwarzen Kerzen, die mit schwarzem Nagar bedeckt sind, ist nicht immer Beweise für eine zu reiche Mischung. Beide Merkmale manifestieren sich auch sowohl mit dem Verschleiß der Ölkreislaufkappen als auch bei der Verletzung des Zündsystems. Warum?

Denn wenn die Fehlfunktion des Zündsystems der Funken ist, ist das Kerzenlicht defekt, obwohl er ziemlich akzeptabel sein kann. Dementsprechend ist auch die Verbrennung des Öl-Kraftstoff-Gemisches defekt. Insbesondere verbrennt das in der Mischung enthaltene Öl und Benzin schlechter (als mit einem guten Funken), d. H. Schwarz Nagar wird sich bilden, wodurch die Sichtbarkeit einer übermäßigen wieder eingegebenen Mischung erzeugt wird. Zum Beispiel wurde dies in dem Fall beobachtet, als sie gebrochen wurde.

Fehlalarm

Es kann auch die Ursache der Nagar-Bildung auf der Zündkerze sein, wenn es Ketten gibt, die mit der Zündung da sind. Ein gewöhnlicher Fall - wenn einige Anschlüsse im Alarm schlechte Kontakte haben (wenn sie alt sind und / oder aus chinesischem Metall sind). In diesem Fall wird die Zündung anders sein, dann "nicht sehr", dann ist (Anteil einer Sekunde) überhaupt nicht vorhanden. Und so ständig.

Der Fall wurde beobachtet, wenn das Auto nach 10 ... 20 Minuten Fahrt periodisch aufgeklebt wurde. Und danach ablehnt, zu beginnen. Nach einem Vorfall, 10 ... 15 Minuten Parkplatz - begann, als wäre nichts passiert, wie es notwendig war.

Hinweis: Genau das gleiche Verhalten des Autos in einem anderen Fall war die Folge der Fehlfunktion der Öl-Challenge-Kappen.

Außerdem ist das Auto oft (aber nicht immer) Blut, wenn er versucht, zum Berg zu ziehen. Empfehlungen von Servicemen reparieren das System natürlich nicht zu irgendetwas. Sie führten nur zu den Kosten für Geld und Zeit, um zu denken. Das Problem hat jedoch nach der Wiederherstellung elektrischer Kontakte in zwei Signalisierungsanschlüssen vollständig herausgenommen (durch Entfernen und einfacher Piercing-Anschlüsse).

Warum hat das Auto nach 10 ... 15 Minuten Parkplatz? Da während dieser Zeit Alarmkühlung ein Bit, wurden die Kontaktdaten seiner Anschlüsse leicht in der Größe geändert (unter der Wirkung der thermischen Verengung), die geringfügig relativ zueinander verschoben wurden (dh der "DAD" -Enektor, der sich leicht relativ zur "Mutter verschoben hat "Stecker"), es gab kein Kratzer, das Rutschen ihrer Kontaktierungsflächen relativ zueinander und der Kontakt seit einiger Zeit wurde wieder hergestellt.

Und warum ist der Motor manchmal gluck, wenn das Auto im Berg bewegt wird? Da in der Alarmeinheit unter dem Armaturenbrett mit einer Änderung der Orientierung der Maschine relativ zu der Vertikale eine etwas in eine andere Position der Alarmeinheit bewegt wird, wurden infolgedessen elektrische Kontakte manchmal gestört. Und wenn das Auto in die horizontale Oberfläche bewegte, wurden die Kontakte wiederhergestellt.

Raucher Auspuff wenn passiv

Die Symptome der Bildung eines Rauchabgifts während der Passage sind ähnlich - sowohl im Falle einer Fehlfunktion der Öl-Challengekappen und der Fehlfunktion der Zylinderkolbengruppe. Der Unterschied besteht darin, dass, wenn die Kappen fehlerhaft sind, dann mehrere Penitzes (4 ... 7-mal) in der Regel, zu (vorübergehenden) Verschwinden des Rauchauspuffs. Jene. Dauerraucher in der Regel nein. Wenn die Zylinderfehler und der Rauchabgas nach mehreren Penitz nicht verschwinden.

Der Grund ist, dass das Öl im ersten Fall, das sich in der Nähe der Artikulation der Kante der Ölkreiskappe und der Ventilstange angesammelt hat, als Ergebnis einer scharfen Presse auf dem Gaspedal, vorübergehend durch den Spalt zwischen dem Ventil saugt Stab und Führungshülse, in dem Zylinder, der an mehreren rauchigen Abgas als Peregazovka durchgeführt wird. Wenn sich das gesamte Ölbereich befindet, wird der rauchige Auspuff (bis das Öl nicht wieder angesammelt) nicht gebildet. Während im letzteren Fall das Öl in den Zylinder fällt, unabhängig davon, ob das Gaspedal dramatisch gewesen ist oder nicht; Egal wie oft und mit welcher Frequenz, die es gedrückt wurde.

Wenn der Rauch im Leerlauf im Leerlauf gearbeitet wird, ist der Rauch dicht und Priester (wie alte sowjetische Motorräder, eine Kettensäge des Typs "Freundschaft"), während mit dem Ölzuschlag (zunächst ), wie es war, "sly". Wenn Sie das Abgasrohr mit dem Motor ansehen, ist es nicht immer möglich, nicht zu bemerken. Aber schauen Sie entlang der Auspuffleitung, wenn Sie sich auf die Rückseite des Autos ansehen, manchmal (aber nicht immer) ermöglicht es, einen solchen heiseren Smack zu sehen.

Wenn auch wenn der Motor erhitzt wird, geht der Rauch aus dem Schalldämpfer weiß, dann ist dies auch ein Anzeichen von Verschleiß von Vorläuferkappen, jedoch keine Zylinderkolbengruppe. Ein weiterer Grund für das Erscheinungsbild des weißen Rauches an einem warmen Motor besteht übrigens darin, das Kühlmittel aufgrund der Fehlfunktion des Blockkopfs in die Motorzylinder einzudringen.

Beachten Sie, dass das Erscheinungsbild von weißem Rauch nach Erwärmen, auf einem immentierbaren Motor, im Gegenteil verschwindet, ein völlig normales Symptom ist. In der Tat wird infolge des brennenden Kraftstoffluftgemisches Wasser insbesondere Wasser ausgebildet. Ein paar davon sichtbar, bis der Motor und der Schalldämpfer aufwärmen wird. Aus demselben Grund können Wassertropfen sogar aus dem Schalldämpfer fliegen. Es passiert oft, dass Wasser ein wenig vom Ende des Schalldämpfers tropft.

Wenn der Schalldämpfer wärmt, werden die Wasserdämpfe an seinen Wänden nicht kondensiert - und das weiße Paar verschwindet. Wasser tropft wird aufhören.

Eine zu reiche brennbare Mischung ergibt auch einen Abgas von erhöhter Rauch, einschließlich, wenn Peregazovka. Das, was es scheint, sollte nicht nach dem wiederholten Penitz verschwinden.

In der Tat ist jedoch nicht alles so einfach. Der Fall wurde beobachtet, als aufgrund des zu reichen Kraftstoffgemisches der Motor des Autos mit großer Schwierigkeit "auf dem heißen" war (während "auf der Kälte" mit einer halben Kurve begann). Nach mehreren Penitz verschwand der Abgas des erhöhten Rauches (schwärzlich). Das Problem war jedoch genau in einem übermäßigen angereicherten Kraftstoff- und Luftgemisch.

Erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Tatsache ist, dass das Öl, das in Zylinder fällt, wenn der Motorbetrieb es schwierig macht, den Kraftstoff- und Luftgemisch zu verbrennen. Um die erforderliche Leistung vom Motor zu entfernen, ist es daher erforderlich, eine größere Menge der Mischung als in Abwesenheit von Öl in der Mischung zu erstellen.

Übrigens, nicht nur die Ölkappe, sondern auch fast alle anderen Motorstörungen, führen auch zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, egal ob es sich um den Verschleiß der Zylinderkolbengruppe handelt, eine Fehlfunktion des Zündsystems oder des Alarms, der nicht optimalen Zusammensetzung der brennbaren Mischung.

Fallende Kraft und Abholung, Ausfälle im Motor

Es manifestiert sich in einer reduzierten Dynamik, wenn Sie die Geschwindigkeit einstellen, Überholen. Und kann auch als "Fehler" beobachtet werden, wenn auf das Gaspedal gedrückt wird. Jene. Sie klicken auf das Gas, und das Auto ist manchmal, anstatt nach vorne zu ziehen, als ob er sich verlangsamt, der Motor kocht. Lassen Sie uns das Gaspedal loslassen oder langsam drücken - der Motor funktioniert gut. In solchen Fällen wird normalerweise empfohlen, das Kraftstoffversorgungssystem einzustellen oder zu reparieren. Erweiterter empfohlener, auch auf das Zündsystem zu achten.

Oft ist es wahr, aber nicht immer. Manchmal - mit einem starken Anstieg des Vakuums während der Einnahme des Kraftstoff- und Luftgemisches (das Ergebnis eines scharfen Pressens des Gaspedals) wird dieses Vakuum durch die Ventilführungshülsen auf die ölempfindlichen Kappen übertragen. Wenn sie getragen werden, ist der Ölabschnitt geeignet, der in den Zylinder eintritt, und gießt den Zündkerzen, d. H. (Zunächst - vorübergehend und dann - ständig) von der Arbeit ausgeschaltet. Dies erklärt den "Fehler" im Motor. Wenn das Auto mit einem katalytischen Neutralisator ausgestattet ist, wird er "aus irgendeinem Grund" bald versagen.

Öl wird schnell verschmutzt

Ja, dies ist auch eines der Symptome eines Verschleißes der Öl-Challenge-Mützen, nicht alle bekannt. Warum Ölverschmutzung, dunkel erworben, dann schwarze Farbe? Die Hauptgründe hier sind in der Regel zwei:

1. tragen Sie Motorteile und gelangen Sie in Ölprodukte ihres Verschleißes
2. nagar-Bildung, verursacht durch die Verbrennung von in Kraftstoff- und Luftgemisch enthaltener Öl und dem anschließenden Waschen

Nun, und sehr banale Ursachen, beispielsweise eine Verletzung der Operation (oder Abwesenheit) des Luftfilters, wodurch Staub aus der Luft in die Zylinder fällt, was die Ölverschmutzung oder einfach das armqualitative Öl verursacht, Das wird beim Betreiben des Motors schnell zerstört, wir werden hier nicht berücksichtigt.

Der erste ist grundsätzlich bekannt. Gleichzeitig sollten sich jedoch Metallpartikel auf dem magnetischen Stopfen des Ölablaufs befinden. Und wenn es nur wenige gibt oder gar nicht?

Dann, offensichtlich, die schwarzen Partikel, die eine Verdunkelung von Öl verursachen, ist nichts mehr als Cola, gewaschen von den Wänden der Zylinder. In der Tat enthalten die meisten modernen Motoröle ziemlich wirksame Reinigungsmittel, die helfen, die Nagar abzuwaschen. Wenn es nicht für sie wäre, dann würden die Kolbenringe einfach blockiert. Schnell. Nun, ihre Anwesenheit in Öl spart dabei den Motor. Richtig, der gesamte Schlag nimmt gleichzeitig das Öl, das schnell verschmutzt ist.

Da Nagar allmählich gebildet wird, haben ihre Partikel sehr geringe Größe, sie werden von den Wänden des Zylinders gewaschen, frei durch den Ölfilter gelangt, und aus diesem Grund bleibt in Öl, was dazu führt, dass er den beschleunigten Ersatz benötigt wird.

Es kann jedoch auch eine zu reichhaltige Mischung geben. Was auch einen schwarzen Nagar auf der Zündkandellicht sowie auf der Oberfläche des Zylinders ergibt. Dementsprechend wird es nachdem dieses Tag mit Öl gewaschen wird, in das Motorkurbelgehäuse.

Calil Ignition.

Insbesondere wird der Motor exprimiert, der weiterhin seit dem Schlüssel von der Zündschloss mehrere Sekunden lang oder sogar noch mehr funktioniert. Ja, und es kann auch ein Symptom des Öls sein, das in die Brennkammer eindringt, einschließlich der Fehlfunktion der Öl-Challenge-Kappen. Warum?

Da moderne Benzinautos, möglicherweise ohne Ausnahme (sowohl Vergaser als auch Injektion) mit einem Kraftstoffversorgungssystem ausgestattet sind, wenn die Zündung ausgeschaltet ist. Wenn wir beispielsweise über ein Vergaserauto sprechen, dann ist in Vergaser in der Regel ein elektromagnetisches Leerlaufventil vorhanden, das den Fluss des Arbeitsgemisches überlappt, wenn die Zündung ausgeschaltet ist.

Übrigens, für Referenzen ist das moderne Benzinauto überhaupt ein Injektor erforderlich. Zum Beispiel sind viele Militärwagen wie zuvor Vergaser. Der Grund ist Ihnen wahrscheinlich klar: Militärautos erfordern, einschließlich erhöhter Zuverlässigkeit und hoher Wartbarkeit auch im "sauberen Feld". Es ist klar, dass die kenntnisreiche Person den Vergaser den Vergaser schnell und praktisch in beliebigen Bedingungen lesen und anpassen kann, während zum Anpassen der Injektionsmotoren nicht ohne Computer verzichten können. Nun, und Reinigungsdüsen im Feld "Feld" sind ohne Sonderausstattung definitiv unmöglich. Tatsächlich wird kein Militär sein, um einen Diagnosecomputer und andere Geräte nur zu tragen, nur um den Injektor zu verwenden, wenn es durchaus möglich ist, Ihre Zuverlässigkeit und eine schnelle Wartbarkeit des Vergasers nachgewiesen zu haben. Nun, was den Kraftstoffverbrauch leicht erhöht, erhöht die Toxizität der Abgase leicht. Und nicht mehr.

Dann desto mehr elektronischer Teile im Auto, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit ihres Versagens, beispielsweise bei einem elektromagnetischen Puls ausgesetzt.

Selbst wenn der Motor im Leerlauf getrennt ist, funktioniert der Motor weiter, es wurde weiterhin weiter, es wurde in seinen Zylindern etwas, das es brennen kann. In diesem Fall ist es nichts anderes als Öl. Dort befindet sich in einer solchen Konzentration, an der der Motor noch fähig ist (aber nicht immer), um zu arbeiten. Es ist klar, dass, wenn die Kappen noch verlängerter sind, Öle in der Brennkammer noch mehr fallen, dann kann die kalilierende Zündung verschwinden. Gleichzeitig ist das Auto jedoch schwer zu beginnen, es gibt einen erhöhten Ölverbrauch usw.

Das Auto ist schwer zu beginnen "auf dem heißen"

Wenn es schwierig ist, "an der Kälte" zu beginnen, ist der Grund in den Öl-Challenge-Kappen oft nicht gar nicht. Dort, höchstwahrscheinlich mehr offensichtlichere Gründe, wie der Verschleiß der Zylinderkolbengruppe, des Kraftstoffinsuffizienz, der Zündfehler, einschließlich bereits erwähnt, signalisiert. Und auch - eine Batteriefehlfunktion, Starter.

Aber wenn "an der kalten" Engine mit dem Boden des Umsatzes beginnt, aber an einem heißen, egal wie paradoxerweise Sie es mit einem Startersekunden von 5 ... 10 und noch mehr (oder sogar der Automotor Stände, sobald er sich selbst warm), kann es sein, dass der Verschleiß der Öl-Challenge-Mützen ist.

Tatsache ist, dass auch in kaltem Motoröl natürlich kalt ist. Und eine größere Viskosität, und daher mit Reluktanz, das in den Spalt zwischen der Ventilstange und dem Arbeitskante des Ölzuschlags aufpicken wird. Wenn das Öl aufwärmt, nimmt seine Viskosität ab (manchmal mehrere Bestellungen), und es ist viel einfacher für ihn, in diese Lücke zu gehen.

Die Verstöße gegen die Zusammensetzung der brennbaren Mischung, der Zündfehler, die Alarme sind jedoch natürlich auch nicht ausgeschlossen.

Abgas hat einen völlig ekelhaften, erstickenden Geruch

Es ist klar, dass der Geruch von Abgas nicht naturnah, angenehm und sicher bezeichnet werden kann.

Sniffing, sagen aber zu Autos, um in den Vereinigten Arabischen Emiraten (UAE) zu fahren, kam ich zu dem Schluss, dass es viel mehr mit den Abgasen gibt, was besser ist als in Russland. Es scheint, fließt einen festen Strömungsfluss von Maschinen, und der Abgasgeruch ist unbedeutend ... manchmal lehnt sich sogar nahe an das Auspuffrohr, das sich irgendwie nicht den falschen Geruch findet, der von russischen Autos stammt. Einer der Gründe dafür, natürlich besseres Benzin. Das, was übrigens auch viel günstiger war als in Russland, zumindest vor dem Moment, der Rubel-Wechselkurs gegenüber dem Dollar und vielen anderen Währungen war stark weggelassen.

Das ist ja, weil doch das Abgas, was auf ihn warten soll. Wenn jedoch die brennbare Mischung schlecht ist, fehlerhaft (insbesondere als Ergebnis einer großen Ölmenge), wird der Geruch von Abgas natürlich viel ekelhafter. In solchen Fällen ist es ein wenig wert, in der Nähe des Abgasrohrs aufzustehen, wenn der Motor im Leerlauf ist - und ich möchte irgendwo aus diesem Geruch gehen. Neutralizer, wiederholen, während sehr schnell fehlschlägt.

Wenn daher das Abgasauto zu einem besonders unangenehmen, der leidet, der nicht wie zuvor leiden, ist es wert, die Details des Motors zu beachten, durch den die überschüssige Ölmenge in die Verbrennungskammer fließen kann. Insbesondere ist es die Öl-Challenge-Kappen.

Die Ursache eines solchen Geruchs kann jedoch eine sehr reiche brennbare Mischung sein.

Abgenutzte Führungen von Ventilhülsen, Ventilstangen

Natürlich spricht der Verschleiß ihrer Arbeitsoberflächen selbst nicht über den Verschleiß der Öl-Challenge-Kappen. Er beschleunigt ihn einfach, und es ist wichtig. Und macht den nutzlosen Austausch von Kappen auf neue.

Tatsache ist, dass, wenn die Löcher in den Führungshülsen und / oder der Stangen der Ventile stark abgenutzt sind, im Prozess des Motorbetriebs, dass auch eine neue hochwertige Ölcliping-Kappe das Öl nicht vollständig verzögern kann. Das kommt in die Verbrennungskammer sowie mit abgenutzten Kappen.

Wenn also nach dem Ersetzen der Öl-Challenge-Kappen diese Symptome ihres Verschleißes waren, sollten Sie an die Reparatur (Ersatz) der Ventile und deren Führungshülsen nachdenken. Und selbst an der Überholung (Ersatz) des Motors, für in der Regel, dass diese Zeit und ihre anderen Teile auch teilweise ihre Ressource produzieren. Es macht keinen Sinn, nur Buchsen und Ventile zu wechseln, wenn ein weiterer Tausend 20 ... 30 ist, um die Kette, Sterne (Riemenscheiben), Rocker, Kolben, Ringe sowie langweilige Zylinder zu ersetzen, und Schleifen der Hälse der Kurbelwelle.

Wie messen Sie das Spiel in den Ventilleitungsbuchsen? Wenn unhöflich und ungefähr, dann kann das Spiel als groß angesehen werden, wenn er beim Schwenken des Stangenventils von der Seite zu Seite viel höher ist als auf einem neuen (renovierten) Motor. Wenn es viel höher ist als ein typisches sensibles Spiel für ein bestimmtes Motormodell. Nun, für eine genauere Messung ist es natürlich notwendig, den Blockkopf zu entfernen, das Ventil zu erhalten usw.

Moderne Technologiemotoren werden ohne ein gutes Schmiermittelsystem schlecht präsentiert. Es ist jedoch auch notwendig, dass das Öl nicht in die Zylinder fällt.

Was ist die Ventildrüse?

Aufgrund solcher Belastungen wird das Material, aus dem der weichste Teil durchgeführt wird, fester. Dann löscht die Arbeitskanten des Teils. In diesem Fall müssen die technischen Kappen ersetzen, der Motor kann auch Prophylaxe gespült oder durchgeführt werden.

Es ist jedoch nicht notwendig zu glauben, dass die Drüsen jedes Jahr geändert werden müssen. Moderne Hersteller haben bereits die Kultur dieser Details etabliert. Der Ersatz ist einmal in 100.000 km erforderlich. Es gibt jedoch Motoren, in denen der Ersatz öfter produziert werden muss.

Was sind die alten Ölmaging-Kappen-Anzeichen von Verschleiß? Hier sind sie sogar nach außen zu sehen. Getragen kann von der Größe des Rauches von ihm erkannt werden, der nur für eine Weile erscheinen kann, wenn der Motor entweder beim Bremsen des Motors gestartet wird.

In einem solchen Detail, als Ölzuschlagkappe, Anzeichen von Verschleiß in Form von Rauch - nicht der einzige Faktor. Der Experte ist ein erhöhter "Appetit" an das Öl. In diesem Fall können die Lecks überhaupt nicht beobachtet werden. Um ungefähr zu sprechen, wird der Fluss um 1000 km auf 1 Liter Öl erhöht. Auch ein anderes Merkmal ist eine Anordnung und Mahlen von Elektroden an Kerzen.

Wie ersetzen Sie die Ölkappen?

Viele empfehlen, diesen Vorgang in der zertifizierten Tankstelle durchzuführen, da die Arbeit die Demontage des Motors erfordert. Sie können diesen Vorgang ausgeben und ohne das GBC entfernen, es ist nur eine Lagerung der erforderlichen Geduld.

Werkzeugset

Für die Arbeit benötigen Sie einige Werkzeuge. Normalerweise benötigt, was beim Reparieren des Motors verwendet wird. Wir haben eine Passage und ein spezielles Werkzeug, das die Ventilfeder verbrennt. Tweezers werden benötigt, um Brecher zu bekommen. Zusätzlich zu all dem brauchen Sie einen Dorn, mit dem ich die Drüsen drücken werde. Sie brauchen immer noch einen Hammer und Stangen von Zinnlot. Die Größe der Stange muss nicht mehr als 8 cm mit einem Durchmesser von mehr als 8 cm sein.

Wir führen einen Ersatz durch

Entfernen der Öl-Challenge-Kappen liefern die folgenden Aktionen. Zuerst müssen Sie die Zylinderkappe demontieren. Dann drehen wir die Kurbelwelle. Waschen Es ist notwendig, bis die Markierung auf dem Nockenwellenstaster mit der gleichen Marke auf dem Lagergehäuse nicht kombiniert ist. Weiter entfernen mit der Verteilerwelle. Jetzt können Sie das Asterisk und die Kette reparieren. Trennen Sie die Drähte von der Zündkerze und drehen Sie die Kerzen.

Im nächsten Schritt drücken wir die Federkunst gut und entfernen den Ventilantriebhebel. Wir entfernen von der Verriegelungsplatte und entfernen die Feder von unter dem Schloss. Drehen Sie die Einstellschraube. Sie müssen das Werkzeug einschrauben, das die Ventilfeder drücken kann. In einem Loch, das aus dem Entfernen der Kerze gebildet wurde, fügen wir unsere Stangen ein. Dies ist erforderlich, damit das Ventil geschlossen bleibt. Jetzt befreien wir den Crub. Dazu ist es normalerweise notwendig, die Ventilfeder zu komprimieren und den Bolzen des Verteilers zu drehen. Entfernen Sie die Details, entfernen Sie das Werkzeug.

Jetzt können Sie die Drüsen sehen. Wenn Sie nicht wissen, wie Sie die Waage-Caps ändern, sollten Sie die Spannzangenklemme verwenden. Dadurch können Sie die Dichtungen mit Hilfe von leichten Schlägen entfernen. Es ist nicht notwendig, Schraubendreher, Zangen oder andere ähnliche Werkzeuge zur Neubewertung zu verwenden. So können Sie den Ärmel zurückgreifen.

Ein neues Detail sollte sorgfältig auf das Ventil angelegt werden (und gleichzeitig versuchen Sie, den extremen Teil nicht zu schädigen). Innende Oberflächen müssen mit Öl geschmiert werden. Also stellt sich heraus, dass sich die Drüse entlang des Ventils an die Führungsbuchse bewegt. Nun bleibt es leicht klopfen und drücken Sie schließlich die Drüse.

Nach erfolgreichem Drücken ist es an der Zeit, alles in umgekehrter Reihenfolge zu sammeln. Sie haben also gelernt, wie Sie die Öl-Challenge-Mützen ändern können.

Wie kann man Dichtungen auswählen?

Heute gibt es praktisch keine Probleme mit Ersatzteilen. Es ist jedoch nicht notwendig, die Situation auszuschließen, wenn Sie nicht in den Teilen vertrauen müssen, dass der Hersteller empfohlen wird, aber was in den Läden ist.

Wenn wir über die Wahl der Ölherausforderungen sprechen, ist ihr Hauptzweck eine Dichtung für die Ventilstangen sowie Ventilhülsen. Diese Dichtungen müssen die Verbrennungskammern vor Öl schützen. Wenn Ölstöße zu sehen sind, Anzeichen von Verschleiß, es ist Zeit, sich um den Erwerb neuer zu kümmern.

Sie wissen, wie diese Elemente angeordnet sind. Da es die Verwendung von Details zeigt, ist es eine solche Lösung, mit der Sie gute Ergebnisse erzielen können. Der Schutz bleibt also erhalten und dann dreht sich der Ventilanschluss plötzlich.

Neue Modelle von FTORKuchka- oder Acrylatkautschukkappen werden auf modernen Motoren eingesetzt. Niemand sagt jedoch, dass sie nicht auf älteren Autos verwendet werden können.

Wenn Sie neue Anzeichen von Verschleiß auf dem alten Motor aufbauen, werden viel später erscheint, und der Motor selbst wird von einem solchen Schlag erheblich profitieren. Dies ist die optimale Lösung, wenn die Kappe für das Landeventil geeignet ist.

Es ist auch wichtig, das Profil des Inneren der Drüse zu berücksichtigen. Beispielsweise haben japanische Motoren Kappen, die im Inneren einen Vorsprung haben. An der Führungshülse an dieser Stelle in dieser Stelle die Nut. Sie sollten Experimente nicht durchführen und solche Details für glatte Buchsen legen.

Lange Ressourcenkappen sorgen für die Installation neuer Dichtungen an neue Motoren. Wenn Sie neue Mützenmodelle auf den alten Motor setzen können, und nichts wird sein, wenn Sie ein altes Modell der Drüse an ein neues Modell des Motors setzen, kann alles passieren. Hier liegt das Ganze nicht einmal, in dem sich die Waagenkappen auf konstruktiven Merkmalen befinden, sondern in der Tatsache, dass neue Kraftwerke in extrem starren Modi arbeiten. Alte Glatme werden einfach nicht solche Lasten ertragen. Daher ist ihr Kauf sinnlos.

Wir haben also herausgefunden, welche ölhalteren Mützen wie Tragen sind.

Ausblick-Kappen oder, da sie auch als Ventilöldichtungen / Ventildrüsen genannt werden, verhindern in erster Linie überschüssiges Öl vor dem Eintritt in den Motor. Genau wie die meisten Teile des Motors bestehen sie aus speziellen Gummi und abnehmendem Abnutzung und weniger effizient funktionieren: Trennen und übergeben das überschüssige Öl. Und dies führt wiederum zu einer Erhöhung der Ölkosten. Heute werden wir versuchen, nicht nur in der Tatsache herauszufinden, dass es technische Kappen gibt, sondern auch in den Gründen und den ersten Anzeichen ihres Verschleißs.

Was sind solche Ölkappen?.

Die Ölkappen werden in Motoren benötigt, um das Eintritt von Öl und einen kleinen Müll in der Brennkammer zu verhindern. Sie werden oft als Ventildrüsen bezeichnet, und dieser Name spiegelt vollständig die Rolle wider, die sie durchführen.

Die Ölschlimmkappen befinden sich direkt an den Ventilstangen und bestehen aus drei Hauptteilen:

• Base;
• Richtige Kappe;
• Frühling.

Die Basis ist eine Hülse aus Stahl. Sie spielt die Rolle des Rahmens dieses Teils und gibt ihm die notwendige Festigkeit. Eine richtige Kappe ist der Hauptposten des Teils. Es besteht aus Spezial, resistent gegen hohe Temperaturen und Exposition gegenüber Gummireizen. Die Kappe ist in der Hülse installiert und an dem Ventil montiert, passt den Stab fest und entfernt das Öl. Und die Feder ist in einer speziellen Ringausgrabungskappe montiert und liefert seinen dichtesten angrenzend an der Stange.

Für das Öl, das diese Kappen entfernt werden sollen, wird er dem Gasverteilungsmechanismus mit einer Ölpumpe zugeführt. Es ist so ausgelegt, den Zeitpunkt des Zeitpunkts der Reibung zu schmieren und ihre Ressource zu erhöhen. Gleichzeitig ist seine Einnahme von Zylindern durch die Ventilgruppen extrem unerwünscht, da sie brennen, es bildet an ihren Wänden ein Nagar.

Es sei darauf hingewiesen, dass in modernen Verbrennungsmotoren ölempfindliche Kappen in ziemlich harten Bedingungen von hohen Temperaturen und erhöhten mechanischen Belastungen funktionieren müssen. Zusätzlich sind Substanzen, die in dem entfernbaren Schmiermittel enthalten sind, negativ beeinflusst. Daher werden die Hersteller von Öltaging-Kappen verwendet, um die dauerhaftesten, reibungsresistenten, thermischen und chemischen Belichtungsmaterialien herzustellen.

Lage der Ölsaalkappen im Motor

Auf dem Zylinderblock installiert einen Kopf mit Nockenwellen und Ventilen. Die Ventilstange bewegt sich durch die Führungshülse. Der Wärmespalt zwischen dem Bein und der Hülse ist mit Kappen geschlossen. Die Drüse befindet sich so, dass das Öl aus dem Kopf nicht in die Verbrennungskammer fällt. Der Hals der Nockenwellen erzeugen Öl unter Druck und den Rest der Knoten - auf dem Spritzgaufgang. Nach dem Entfernen des Kopfes des Motorblocks und der Schaltanlage können Sie den Ort der Drüsen in den Ventilsitzen sehen.

Tragen Sie Ölzuschlagkappen

Wie jedes andere Detail des Verbrennungsmotors, das regelmäßig eine vollständige Kombination von negativen Auswirkungen verschiedener Arten erleidet, werden die Ölkappen allmählich, aber stetig abnutzt. Ihr am meisten beladener Gummi-Teil verliert über die Zeit Elastizität, Risse erscheinen darin. Außerdem schwächt im Laufe der Zeit und unter dem Einfluss hoher Temperaturen die Klemmkräfte der Feder unmittelbar. Infolgedessen führt der Verschleiß der Öl-Challengekappen dazu, dass das Öl nicht von den Ventilstangen entfernt wird und in die Verbrennungskammer der Brennstoffverbrennung eintritt.

Als Praxis zeigt die Ressource der Ölzirkulationskappen, die in modernen Verbrennungsmotoren installiert sind, etwa 100.000 Kilometerkilometer. Nachdem das Auto diesen Abstand überschritt, unterliegen sie einem Ersatz. Experten empfehlen auch, die Ölkreislaufkappen und in den Motoren von Autos zu ändern, die sich seit langem aus der Operation stammen.

Darüber hinaus kommt es oft vor, dass der Ölzuschlagkappen für einen oder andere Gründe vorzeitig verlängert wird. In solchen Fällen erfordern sie natürlich auch Ersatz für neue. Die Tatsache, dass die Zeit dieser Art von Motorreparatur kam, zeugt mehrere charakteristische Merkmale.

Zeichen der Abnutzung

Wesentlich erhöhter Ölverbrauch;Die folgenden Anzeichen können auf den Verschleiß der Ölzirkulationskappen hinweisen:

• Das Erscheinungsbild von Nagar auf den Zündkerzenelektroden;
• Das Erscheinungsbild von Abgasen von Blau zum Zeitpunkt der Motoraufwärmung.

Die Erhöhung des "Ölappetits" des Motors mit dem Verschleiß der Ölzuschlagkappen ist ziemlich logisch und erklärt. Tatsache ist, dass das Schmiermittel, das nicht mit ihnen von den Ventilstangen entfernt wird, in die Zylinder und Verbrennungen eintritt. Dementsprechend ist es unwiderruflich aus dem Schmiersystem des Netzteils verloren, und das Öl muss öfter als üblich behandelt werden.

Da das Öl verbrennt, sind die Verbrennungsprodukte, die blau sind, nach außen und färben in den entsprechenden Farbabgasen. Wenn der Motor aufgewärmt wird, brennt das Öl fast vollständig, so dass der blaue Rauch verschwindet.

Cryo es, wenn das Öl, das nicht von der Kappe filmt, in die Zylinder fällt, werden seine kleinsten Tropfen auf den Elektroden der Zündkerzen abgesetzt. Dementsprechend wird nach der Verbrennung Nagar darauf gebildet.

Die Folgen des Verschleißes von Ölchirurgiekappen

Sobald die aufgeführten Anzeichen von Verschleiß der Öl-Challenge-Mützen manifestieren, sollte es durch Überprüfung des Gasverteilungssystems geprüft werden, und besonderes Augenmerk sollte an genaue Ölkappen gezahlt werden. Erfahrene Autofahrer tun es alleine, weniger anspruchsvoll an die Tankstelle geschickt, wo die Diagnose erfahrene Spezialisten erzeugt.

Es sei darauf hingewiesen, dass es nicht empfohlen wird, den Motor mit abgenutzten ölfreien Kappen kategorisch zu betreiben. Da die Praxis zeigt, ob Sie diesen Mangel ignorieren und es nicht beseitigen, ist es fast unvermeidlich:

• Reduzierte Leistung des Netzteils;
• Im Ruhezustand beginnt es regelmäßig zu stoppen;
• Umsatz wird "schwimmen";
• Die Kompression wird erheblich fallen;
• Auf den Zylindern erscheint Kolben und Ventilsätteln Nagar.

Wie für Nagara, ist sein Erscheinungsbild wirklich eine sehr ernste "Bell", da seine Formation gut zu einer sehr teuren Überholung des Netzteils führen kann.

So ersetzen Sie die Ölmaging-Kappen, ohne den Kopf des Zylinderblocks zu entfernen

Wenn das Problem mit dem Verschleiß der Öl-Challengekappen vom Treiber rechtzeitig erkannt wurde, kann er sie ersetzen, ohne den Kopf des Zylinderblocks zu entfernen. In einer Situation, in der die Lösung des Problems festgezogen wurde, dauert es, die Teile zu demontieren, um die frechen von den Kolben und Ventilen unartig zu entfernen. Je nach Fahrzeug- und Motormodell unterscheidet sich der Prozess des Ersetzen der Öl-Challenge-Kappe. Sie können jedoch mehrere Hauptschritte für alle Maschinen auswählen: Bevor Sie anfangen, die Öl-Challenge-Caps zu ersetzen, müssen Sie den Motor dem Motor vollständig abkühlen lassen. Als nächstes wird der Deckel des Gasverteilungsmechanismus entfernt; Markierungen an den Kurbelwellen- und Verteilungslinien, wonach der Antrieb schwächt und die Verteilungswelle entfernt wird;

Die Schiebenfedern des Ventils werden demontiert - "abgewiesen"; Verwenden von Paster oder CANGGU, ist es erforderlich, die Verschleiß-Ölcliping-Kappe von der Ventilstange zu entfernen; Butter schmieren den Ventilschaft und die innere Oberfläche neuer Kappen nach dem Entfernen der Feder von ihnen; Installieren Sie den Rand der Drüse und legen Sie die Stange an und schreiben Sie dann an den Rest schwacher Schocks. Federn tragen an den Kappen- und Schlagzeugerventilen in umgekehrter Reihenfolge. Wenn die Chance besteht, dass die technischen Kappen fehlerhaft sind, ist es lange Zeit erforderlich, den Kopf des Zylinderblocks zu entfernen und einen vollwertigen Austausch durchzuführen, wobei die Reinigung der Motorelemente von Nagara reinigt.

Hilft es immer, neue Kappen zu installieren?

Natürlich ist der Ersatz der Kappen, insbesondere wenn es nicht den Motorkopf nimmt, kein Panacea. Es passiert, dass der Motor und nach dem Ersetzen der Öl-Challenge-Kappe Öl frisst. In diesem Fall besteht die Möglichkeit, dass beim Arbeiten ein Fehler oder eine Fahrlässigkeit gemacht wurde. Zum Beispiel wird die Drüse nicht vollständig gedrückt oder überhaupt. In der Regel liegt das Problem jedoch in Kolbenringen. Der Motor muss zerlegen (den Kopf entfernen), entfernen Sie die Kolben und wechseln Sie die Kolbenringe. Sie ändern das gesamte Set.

Manchmal kommt es passiert, dass das Auto nach dem Ersetzen der ölgaberen Kappen raucht. In diesem Fall liegt der Grund in den Ringen. Meistens bedeutet dies, dass es während der Reparatur Einsätze gab: Falsch gehackte Kappen sind unglaublich oder überhaupt nicht ersetzt. Wenn die Kappen nicht bis zum Ende gedrückt werden, fliegt es während des Betriebs mit jedem, um die Konsequenzen zu sprechen.

In seltenen Fällen, wenn das Auto das Öl in Überschuss raucht und verbraucht, kann es helfen, die Öl-Challengekappen der Kolbenringe zu ersetzen. Für dieses Verfahren ist eine spezielle Flüssigkeit erforderlich, die in die Vertiefungen von Zündkerzen (nach dem Verdrehen der letzteren) gegossen wird.

Bevor Sie das Verfahren starten, müssen Sie alle Kolben um dieselbe Position einstellen. Dazu werden Essstäbchen in die Kerzenkanäle eingesetzt, und die Rotation der Mutter für die Mutter wird durch Ausrichtung für eine Ebene erreicht. Danach wird der Fräser in die Löcher gegossen.

Nach 4-6 Stunden ist es notwendig, die Rückstände der Flüssigkeit aus den Zylindern zu entfernen. Dazu sind die Kerzenkanäle mit einem Tuch bedeckt, und der Motor wird mehrmals vom Starter gescrollt. Dann werden die Kerzen eingeschraubt und der Motor beginnt. Es wird nicht sofort passieren. Vielleicht brauchen Sie mehrere Versuche. Beim Aufwärmen wird das Abgasrohr mit einem grauen Rauch gefüllt. Dies ist ein normales Phänomen, das nach dem Wärme der Motor im Leerlauf verläuft. Sobald der Rauch stoppt, muss der Motor das Öl ertrinken und das Öl sofort vollständig wechseln. Die Überreste von Cola-Sedimenten werden weitere 100-200 km ausbrennen.

Der Unterschied zwischen den ölverblichenen Kappen und den Ölkappenringen.

Oft bitten unerfahrene Autobesitzer, wie man feststellen soll, was auf ihrem Auto steht: Ringe oder Kappen. Die Antwort liegt darin, dass für den optimalen Betrieb des Motors sowohl ölfreie Ringe als auch Kappen erforderlich sind. Ringe entfernen Ölrückstände aus einem sich bewegenden Kolben und sorgen für die Schmierung des Kolbens, und die Öl-Tensidkappen sind an den Beinen der Ventile installiert. Tatsächlich führen beide Ersatzteile dieselbe Funktion aus: Schützen Sie die Verbrennungskammer vor dem Eintritt von Öl.

Ölkontakte in der Brennkammer von DVS ist mit dem Erscheinungsbild von Nagar auf dem Ventil und an den Wänden des Zylinders der Gasverteilerkammer befestigt. Infolgedessen funktioniert der Motor schlechter und wird schneller versagen. Unter anderem verschweigt das in die Brennkammer eintretende Öl die Qualität des Benzingemisches und verstopfen die Rillen der Kolbenringe.

Was Sie brauchen, um beim Kauf einer Öl-Challenge-Kappen darauf zu achten:

Natürlich wird empfohlen, nur diejenigen Kappen zu verwenden, die für einen bestimmten Motor vorgesehen sind, es ist jedoch nicht immer möglich und angemessen. Erstens können neue Kappen auf dem alten Motor übrigens ziemlich übrigens sein und die Anpassung verbessern, zweitens können die ursprünglichen Kappen teuer oder unzugänglich sein, und es ist sinnvoll, Analoga aufzubestellen, wenn hier und jetzt der Ersatz erforderlich ist.

Um die gewünschte Kappe zu finden, und er hat nicht geschluckt und näherte sich der Größe der folgenden Auswahlregeln:

1. Analog kann nur höher als 0,5 mm sein. Andernfalls kann die Quellenschale die Kappe beschädigen.
2. Der Durchmesser der Kappe kann nicht zu groß sein, sollte frei durch die Ventilfeder geleitet werden.
Bislang sind inländische Hersteller von Kappen untergebracht, um importiert zu werden.

Um zu vermeiden, dass der Kauf von geringer Qualität oder gefälschten Produkte, kaufe ölfreie Kappen und andere Ersatzteile in unserem Online-Shop. Wir garantieren die korrekte Auswahl an Ersatzteilen und bieten einen Ersatz von Ersatzteilen oder Erstattungsmitteln bei der Ehe oder der unangemessenen Auswahl.