Welcher Kraftstoff ist eine Straßenbahn. Was ist eine Straßenbahn und wie man es benutzt. Koordinierungs- und Geschwindigkeitsanzeiger

Straßenbahn - Diese Crew, die von Elektromotoren angetrieben wird, die Energie aus dem Kontaktnetz aufnehmen, ist für den Passagier- und Güterverkehr entlang der Eisenbahn bestimmt.

Der Straßenbahnzug heißt Aus drei, zwei oder einem Straßenbahnwagen mit den notwendigen Signalen und Zeigern gebildet und von der Zugbrigade gewartet.

Für den Zweck der Straßenbahnen geteilt Auf Passagier, Fracht, Special. PKW-Autos verfügen über ein Passagierinnenraum.

Von Designwagen sind geteilt am Motor, nachgezogen und artikuliert.

Motorwaggons. Ausgestattet mit Traktionsmotoren, die Elektrizität in die mechanische Energie der Bewegung des Wagens (Züge) umwandeln (Züge). Der Straßenbahnzug kann aus zwei oder drei Motorwaggons gebildet werden, die auf dem System vieler Einheiten arbeitet, die Kontrolle aus der Kabine des Kopfwagens erfolgt. Die Verwendung solcher Züge ermöglicht es Ihnen, das Volumen des Personenverkehrs mit der gleichen, der Anzahl der Züge und der Treiber erheblich zu erhöhen, während sie die gleichen Bewegungsgeschwindigkeiten wie bei der Verwendung von einzelnen Autos aufrechterhalten. In einigen Fällen ist es vorteilhaft, Autos in den Zeilen auf dem System vieler Einheiten nur in der Uhr "Peak" herzustellen.

Stühle Autos Keine Traktionsmotoren haben und können sich nicht unabhängig bewegen. Sie arbeiten in einem Paar mit Motor.

Die artikulierten Straßenbahnwagen haben einen artikulierten Kopf und angezogene Teile mit einem gemeinsamen Salon und einer Übergangsbrücke. Diese Wagen haben eine große Selbstfähigkeit.

Für den städtischen Passagierverkehr verwendet zweiachsige Motorwagen der tschechoslowakischen Produktion - t-3-Wagen.

Die wichtigsten technischen Daten des Wagens T-3.

Länge des Wagens auf der Kupplung - 15 104 mm

Wagenhöhe 3060 mm

Breite des Wagens - 2 500 mm

Vagon-Gewicht - 17 t

Vagon Geschwindigkeit - 65 km / h

Kapazität - 115 Menschen

Die elektrische Ausrüstung des Straßenbahnwagens ist in Hochspannungs- und Niederspannung unterteilt.

In den Straßenbahnen gelten direkte und indirekte Managementsysteme.

Mit dem direkten Kontrollsystem Der Treiber mit einem Hochspannungsgerät (Controller) schaltet manuell den Strom, der zu Traktionsmotoren kommt. Ein solches System ist einfach, aber Controller, die für Strömungen von Traktionsmotoren ausgelegt sind, unangenehm, unangenehm, unangenehm, unsicher, unsicher für den Fahrer, da sie unter Hochspannung arbeiten und keinen glatten Start und Bremsen des Autos bieten.

Mit dem direkten Steuerungssystem in der Leistungsschaltung sind der aktuelle Empfänger, eine Steigung, ein Leistungsschalter, der Controller, der Start-, Traktionsmotoren enthalten.

Mit einem indirekten Managementsystem Der Treiber mit dem Controller steuert die Geräte einschließlich Traktionsmotoren. Auf diese Weise können Sie den Start- oder Bremsvorgang des Autos automatisieren, es glatt machen, die mit den Treiberfehlern im Empfang der Steuerung verbundenen Schocks beseitigen. Dieses System ist jedoch komplizierter und erfordert einen qualifizierteren Betrieb.

Mit einem indirekten Steuerungssystem umfasst der Stromkreis einen Stromaufnehmer, einen Neigung, einen Leistungsschalter oder einen maximalen Stromschalter, Schütze und ein Relais, einen Gruppen-Rosostatikregler oder -beschleuniger, Restaten, induktive Shunts, Traktionsmotoren. Das Auto verfügt über ein automatisches indirektes Managementsystem.

Das Auto verfügt über Stromketten, Steuerkreis- und Hilfsketten (Hochspannung und Niederspannung). Stromketten sind Ketten von Traktionsmotoren. Die Steuerschaltungen dienen dazu, die Stromketten, Bremsgeräte und eine Anzahl von Hilfsketten zu betätigen.

Die Steuerschaltungsschaltung umfasst: eine Treibersteuerung, Niederspannungswicklungen von Leistungsschaltungsmaschinen, verschiedenen Relais, einem Elektromotor mit Gaspedal, einem Elektromagneten aus Trommelbremsantrieben, Railbremselektromagnete. Die Stromquellen aller Niederspannungsschaltungen sind der Batterie- und Niederspannungsgeneratorgeneratorgenerator.

Fahrerkabine. Alle Kfz-Steuergeräte konzentrieren sich in der Kabine. In FIG. 1 zeigt den Standort der Ausrüstung in den Kabinen von T-3-Autos.

Feige. 1. Kabinentreiber Vagon T-3:

1 - Der Batterieschalter auf der Rückseite der Kabine, 2 - Sound Eule. Mikrofon. 4 - Switches und Tasten, 5-Signallampen. 6 - Knopf "Reisewaschmaschine", 7 - Flugzeuge für Frontgla, 8 - Ampermeter, 9 - Tachospeedometer, 10-Voltmeter, 11 - Lampe "Netzwerkspannung", 12 - Maximale Relaislampe. 13 - "Zuglücke", 14 - Steuerkettenschalter, 15 - Salon-Beleuchtungsschalter, 16 - LKW-Lüfter-Kalreislüfter, 17 - Durchbau von Heizketten 18 - Sandkastengriff. 19 - Kalreisschalter, 20 - Rückwärtsschaltergriff, 21 - Salon Heizschalter, 22 - Kalreisheizungshebel, 23-Pedalsicherheit, 24 - Bremspedal, 25 - Startpedal, 26 - Schild mit Sicherungen, Thermalrelais, Rotationsrelais, Summer, automatischer Kalreisschalter, 27 - Fahrerstuhl

Standort elektrischer Geräte am Auto T-3

In FIG. 2 zeigt den Standort elektrischer Geräte auf dem Auto T-3

Auf dem Dach des Autos befindet sich ein Stromkollektor (Abb. 18) und ein weidender Genehmigungsmittel. Innerhalb des Autos gibt es: Die Fahrerkonsole, Schilde mit hohen und Niederspannungssicherungen, Relais und Motormotoren, Controller mit Pedalen - Inbetriebnahme, Bremse und separat von der Sicherheitspedalsteuerung, Heizelementen (unter den Sitzen in der Kabine ), Wärmeschalterpfeil und Wendezeiger, Wendeschalter, Instrumentierung - Amperometer, Voltmeter und Tachometer, Schalter, Schalter, Schalter und Signallichtlampen auf der Fahrerkonsole.

1 - Scheinwerfer; 2 - der Schaltungsrelais Pfeil; 3 - Rotationssignalrelais; 4 - Box mit Sicherungen; 5 - zusätzliche Klappen mit Sicherungen; 6, 12 - Antriebsmechanismus; 7, 13 - das Relais des Türmechanismus; 8 - Klarer Empfänger; 9 - Hang; 10 - Amperemeter-Shunt; 11 - Öfen unter den Sitzen; 14 - Rücksignalleuchten; 15 - Batterie-Rheker-Box; 16 - Wiederaufladbare Batterie; 17 - Widerstände Pfeile und Dämpfungsrisostate; 18 - elektromagnetischer Drive von Drummatogramm; 19 - Schienenbremsen; 20, 21 - Spannkästen; 22 - Traktionsmotoren; 23 - Beschleuniger; 24 - Motorgenerator; 25 - Sicherungen von Pfeilen und Hochspannungshilfsketten; 26 - Kästchen Kontaktfeld Nummer 1; 27 - Kasten der Kontaktplatte Nr. 2; 28 - Kasten der Kontaktplatte Nr. 3; 29 - Linie des linearen Kontaktors; 30 - Seitensignallichter; 31 - induktive Shunts; 32 - Umkehrbarer Schalter; 33 - Kalorifer; 34 - Sicherheitspedal; 35 - Controller; 36 - Interpressumstecker; 37 - Treiberfernbedienung

Von der Außenseite des Körpers befinden sich: Richtungszeichen, Gesamtlichtsignale, Stoppsignale, Scheinwerfer, Steckerkontakte von Intervallverbindungen.

Unter dem Körper eines Autos, einem Beschleunigten, einem Motorgenerator, Inbetriebnahme-Dämpfungs-Risostaten und Pfeilkettenwiderstände, induktive Shunts, Kontaktplatten: 1., 2. und 3., linearer Schütz mit maximalem Stromrelais, Batteriekasten, wiederaufladbaren Trennschalterbatterien und Niederspannungskettensicherungen (allgemeiner und Gaspechermotor), gemeinsame und Pfeilketten (Hochspannungshilfsschaltungen).

Die Wagen sind Traktionsmotoren, Klemmenkästen zum Anschließen der Drähte von Traktionsmotoren und zum Verbinden der Drähte der Shod-Bremsen und der Schienenbremsen und der Elektromagnete sowie der Bremsbetrieb Warndrähte. Darüber hinaus befindet sich der Batterietrenner in der Fahrerkabine und der in Reihe geschalteten Sicherungen mit Sicherungen mit Sicherungen, die sich am Batterietrennschalter unter dem Karosserie befinden.

An der Decke der Kabine, der Ausrüstung der lumineszenten Beleuchtung der Kabine, der Fütterung von der Spannung des Kontaktnetzes und an der Tür der Kabine - ein Notfallknopf, mit einem Glas mit Glas aus versehentlichem Drücken geschlossen.

Stadt- und Intercity-Elektrofahrzeuge sind für einen modernen Mann mit den üblichen Attributen seines täglichen Lebens geworden. Wir haben seit langem nicht darüber nachgedacht, wie dieser Transport Essen bekommt. Jeder weiß, dass Autos mit Benzin gefüllt sind, Fahrradpedale sind von Radfahrern verdreht. Aber wie sind elektrische Arten von Passagiertransport essen: Straßenbahnen, Trolleybusse, Monorail-Züge, Metro, elektrische Züge, elektrische Träger? Wo und wie kommt die Fahrenergie zu ihnen? Lass uns darüber reden.

In den alten Tagen musste jede neue Straßenbahn ein eigenes Kraftwerk haben, da die allgemeinen Netznetzwerke nicht ausreichend entwickelt wurden. Im 21. Jahrhundert wird Energie für das Straßenbahnkontakt-Netzwerk aus Allzwecknetzen serviert.

Die Leistung erfolgt durch einen konstanten Strom der relativ niedrigen Spannung (550 V), der einfach günstig auf erhebliche Entfernungen übertragen würde. Aus diesem Grund werden in der Nähe der Straßenbahnlinien Traktionsstationen angeordnet, auf denen der Wechselstrom aus dem Hochspannungsnetz in einen konstanten Strom (mit einer Spannung von 600 V) für das Straßenbahnkontaktnetzwerk umgewandelt wird. In Städten, in denen Straßenbahnen und Trolley-Busse in der Regel ein gemeinsames Kraftwerk haben.

Auf dem Territorium der ehemaligen Sowjetunion werden zwei elektrische Versorgungssysteme von Kontaktnetzen für Straßenbahnen und Trolleybusse dargestellt: zentral und dezentral. Die zentralisierte erschien zuerst. Darin dienten große Traktionsstationen, die mit mehreren Umrichtereinheiten ausgestattet sind, alle Zeilen neben ihnen, oder Linien, die in einem Abstand von 2 Kilometern von ihnen liegen. Unterstationen dieser Art befinden sich heute in den Bereichen der hohen Dichte der Straßenbahnstraßen (Trolleybus).

Das dezentrale System begann sich nach den 60er Jahren zu bilden, als Straßenbahnen der Straßenbahn, Wagenbusse, Metro, wie aus dem Stadtzentrum entlang der Autobahn, zum entfernten Stadtteil der Stadt usw. anfielen.

Hier ist für jeden 1-2 Kilometer die Traktionsstations von geringer Leistung mit einer oder zwei Wandlereinheiten, die das Maximum von zwei Teilen der Linie nähren, und jeder Abschnitt am Ende kann durch eine benachbarte Unterstation angeheizt werden.

Der Energieverlust erweist sich also als weniger, da die Zuführabschnitte kürzer werden. Wenn ein Unfall auf einer der Unterstationen auftritt, bleibt die Linie der Leitung immer noch von der benachbarten Unterstation erregt.

Kontakt Die Straßenbahn mit einer DC-Linie erfolgt durch einen aktuellen Empfänger auf dem Dach seines Autos. Es kann ein Stromabnehmer, ein halbes PinTintograph, Rod oder Bogen sein. Der Kontaktkabel der Straßenbahnlinie ist üblicherweise einfacher als die Eisenbahn suspendiert. Wenn die Stange verwendet wird, sind die Luftpfeile wie der Trolleybus angeordnet. Die aktuelle Entfernung wird normalerweise durch Schienen durchgeführt - bis zum Boden.

Das TrolleyBus-Kontaktnetzwerk ist durch Querschnittsgrenzungen auf den Segmenten voneinander getrennt, von denen jede an der Traktionsstation mit Feeder-Zeilen (Luft oder Untergrund) befestigt ist. Dadurch können Sie leicht, einzelne Abschnitte für die Reparatur bei Beschädigungen selektiv zu deaktivieren. Wenn der Fehler mit dem Futterkabel geschieht, ist es möglich, Jumper an Isolatoren zu installieren, um den betroffenen Abschnitt aus dem Nachbarn (aber es ist ein abnormaler Modus, der mit dem Risiko einer Zufuhrüberladung verbunden ist).

Die Traktionsumstation senkt den Wechselstrom der Hochspannung von 6 bis 10 kV und wandelt sie mit einer Spannung von 600 Volt um konstant um. Der Spannungsabfall an einem beliebigen Punkt des Netzwerks sollte laut Vorschriften nicht mehr als 15% betragen.

Das TrolleyBus-Kontaktnetz unterscheidet sich von der Straßenbahn. Hier ist es doppelt, das Land wird nicht verwendet, um den Strom zu entfernen, sodass dieses Netzwerk komplizierter ist. Drähte reichen voneinander in einer kurzen Strecke, daher ergibt sich daher besonders einen gründlichen Schutz vor Annäherung und Schließung sowie der Isolierung an der Schnittpunktkreuzung von Trolleybus-Netzwerken miteinander und mit Straßenbahnnetzen.

Daher werden spezielle Fonds an Kreuzungsplätzen sowie Pfeile an den Niederlassungen installiert. Zusätzlich wird eine bestimmte einstellbare Spannung aufrechterhalten, wobei die Drähte während des Windes während des Windes geschützt werden. Deshalb werden die Ruten verwendet, um Trolley-Busse zu liefern - andere Fixaturen können einfach nicht die Einhaltung aller dieser Anforderungen ermöglichen.

Die Wagenbusse sind empfindlich auf die Qualität des Kontaktnetzes, da jeder von seinem Defekt als Verhandlungsstange dienen kann. Es gibt Normen, nach denen der Frakturwinkel an der Befestigung der Stange nicht mehr als 4 ° betragen sollte, und wenn Sie sich in einem Winkel von mehr als 12 ° drehen, sind die krummen Halter installiert. Der aktuelle Sammelschuh bewegt sich entlang des Drahts und kann nicht mit dem Trolleybus eindringen, sodass hier Pfeile benötigt werden.

Viele Städte des Globus haben kürzlich Monorailzüge: in Las Vegas, in Moskau, Toronto usw. Sie können in den Vergnügungsparks in Zoos gefunden werden, in Zoos, Monorails werden zur Untersuchung der lokalen Sehenswürdigkeiten und natürlich für den urbanen und den Vorortbericht verwendet.

Die Räder solcher Züge werden nicht an allen Gusseisen hergestellt, sondern von Gussgummi. Räder lenken einfach den Monorail-Zug entlang des Betonstrahls - die Schienen, auf denen sich die Spur und die Linie (Kontaktschiene) der Stromversorgung befinden.

Einige Monorail-Züge sind so arrangiert, dass sie an der Spitze platziert werden möchten, genau wie ein Mann sitzt ein Pferd. Einige Monorails sind an den folgenden Balken suspendiert, erinnert an die riesige Laterne auf den Pfosten. Natürlich sind die Monorailstraßen kompakter als gewöhnliche Eisenbahnen, aber ihre Konstruktion ist teurer.

Einige Monorails haben nicht nur Räder, sondern auch eine zusätzliche Unterstützung basierend auf dem Magnetfeld. Moskau-Monorails bewegt sich beispielsweise nur auf einem von Elektromagneten erzeugten magnetischen Kissen. Elektromagnete befinden sich in Rollvorrat, und in der Leinwand der Führungsstrahl - konstante Magnete kosten.

In Abhängigkeit von der Stromrichtung in den Elektromagneten des beweglichen Teils bewegt sich der Monorail-Zug nach vorne oder rückwärts auf das Prinzip der Abstoßung des gleichen Namensmagnetpolens - der lineare Elektromotor arbeitet.

Neben Gummirädern hat ein Monorail-Zug eine Kontaktschiene, die aus dreierzeugenden Elementen besteht: Plus, Minus und Erde. Die Versorgungsspannung des Monorails-Linearmotors ist konstant, gleich 600 Volt.

Die Metro-Elektrorümer erhalten in der Regel Strom aus dem DC-Netzwerk - in der Regel von der dritten (Kontakt-) Schiene, der Spannung, auf der 750-900 Volt beträgt. Bei alternierenden laufenden Unterstationen mit Gleichrichtern wird dauerhafter Strom erhalten.

Der Kontakt des Zugs mit der Kontaktschiene erfolgt durch den beweglichen Stromkollektor. Es gibt eine Kontaktschiene von Rechten von Pfaden. Der Stromkollektor (die sogenannte "Stromwirkende PAW") befindet sich auf einem Wagenwagen und von unten gegen die Kontaktschiene gedrückt. Plus liegt auf der Kontaktschiene, minus - auf den Schienen des Zuges.

Neben dem Leistungsstrom fließt zusätzlich zum Leistungsstrom ein schwacher "Signal", der für das Verriegeln und das automatische Umschalten von Ampeln erforderlich ist. Außerdem werden die Schienen Informationen an die Fahrerkabine an den Ampeln der Ampel und der aufgelösten Metro-Zuggeschwindigkeit in diesem Bereich übertragen.

Electrovoza wird als Lokomotive bezeichnet, die von einem Traktionselektromotor angetrieben wird. Der Motor der elektrischen Lokomotive wird durch die Traktionsumstation durch das Kontaktnetzwerk angetrieben.

Der elektrische Teil des elektrischen Lokomotiven allgemein enthält nicht nur Traktionsmotoren, sondern auch Spannungswandler sowie Geräte, die mit den Netzwerkmotoren herstellen, und so weiter. Elektrische Lokomotive-Geräte befinden sich auf dem Dach oder auf der Haube und soll elektrische Geräte mit dem Kontaktnetz anschließen.

Der Stromkollektor mit dem Kontaktnetzwerk liefert aktuelle Treiber auf dem Dach, dann wird der Strom durch Reifen und Durchleiten von Isolatoren an elektrische Geräte geliefert. Auf dem Dach der elektrischen Lokomotive gibt es Wählgeräte: Luftschalter, aktuelle generische Schalter und Trennschalter, um im Falle eines aktuellen Empfängers aus dem Netzwerk zu trennen. Durch die Reifen wird der Strom dem Haupteingang zum Umwandeln und Regeln von Geräten, auf Traktionsmotoren und anderen Maschinen, dann zugeführt, dann auf die Räderpaare und durch sie - auf den Schienen bis zum Boden.

Die Anpassung der Traktionskraft und die Geschwindigkeit der elektrischen Lokomotive wird durch Ändern der Motorankerspannung und der Änderung des Anregungskoeffizienten auf Kollektormotoren oder der Einstellung der Frequenz- und Versorgungsspannung des Versorgungsstroms an Asynchronmotoren erreicht.

Die Spannungssteuerung erfolgt auf verschiedene Arten. An der dc-elektrischen Lokomotive sind anfangs alle ihre Motoren in Reihe geschaltet, und die Spannung an demselben Motor der achtachsigen elektrischen Lokomotive beträgt 375 V mit einer Spannung im Kontaktnetz von 3 Quadratmetern.

Eine Gruppe von Traktionsmotoren kann von einer seriellen Verbindung geschaltet werden - auf sequentielle Parallele (2 Gruppen von 4 in Reihe geschalteten Motoren, dann ist die Spannung an jeden Motor 750 v) oder parallel (4 Gruppen von 2 nacheinander verbundenen Motor , dann ist die Spannung ein Motor - 1500 V). Und um Zwischenspannungswerte an den Motoren zu erhalten, werden in der Kette in der Kette Gruppen von Retaks hinzugefügt, mit denen Sie die Spannung mit Schritten von 40 bis 60 V einstellen können, obwohl er zum Verlust eines Stromteils an den Risostaten führt in Form von Wärme.

Stromwandler innerhalb der elektrischen Lokomotive sind notwendig, um den Stromtyp zu ändern und die Spannung des Kontaktnetzes auf die erforderlichen Werte zu senken, die den Anforderungen an Traktionstrommotoren, Hilfsmaschinen und andere Ketten der elektrischen Lokomotive entsprechen. Die Transformation wird direkt an Bord durchgeführt.

An den AC-elektrischen Lokomotiven ist ein Traktionstransformator zum Absenken der Eingabe-Hochspannung sowie Gleichrichter- und Glättungsreaktoren vorgesehen, um einen Gleichstrom von der Variablen zu erhalten. Statische Spannungs- und Stromwandler können für Stromversorgung mit Hilfsmaschinen installiert werden. Wechselrichter mit asynchronem Antrieb beider Gattungen werden Traktionswechselrichter verwendet, die einen Gleichstrom in einen Wechselstrom der einstellbaren Spannung und Frequenz umwandeln, der Zugangsmotoren zugeführt wird.

Elektrischer Zug oder Elektrikerklassiker nimmt Strom mit Stromkollektoren durch einen Stiftkabel oder eine Pinschiene aus. Im Gegensatz zur elektrischen Lokomotive befinden sich elektrische Traktoren sowohl auf Motorwagen als auch nachgezogen.

Wenn der Strom an nachlaufende Wagen gespeist wird, wird der Motorträger durch spezielle Kabel angetrieben. Der Stromverbrauch ist üblicherweise die Oberseite, von der Kontaktdraht, erfolgt sie von den Stromkollektoren in Form von Pantographen (ähnlich der Straßenbahn).

Normalerweise ein einphasiger Stromkollektor, aber es gibt auch dreiphasig, wenn der elektrische Zug ein spezielles Design-Toxes für einen separaten Kontakt mit mehreren Drähten oder Kontaktschienen verwendet (wenn es um die Metro geht).

Elektrische elektrische Geräte hängen von der Erzeugung des Stroms ab (es gibt einen elektrischen Zug von Gleichstrom, Wechselstrom- oder Zwei-System), die Art der Traktionsmotoren (Sammler oder asynchron), das Vorhandensein oder das Fehlen von elektrischem Bremsen.

Grundsätzlich ist elektrische Geräte elektrischer Züge mit elektrischen Geräten elektrischer Lokomotiven ähnlich. Bei den meisten Modellen elektrischer Züge wird es jedoch unter dem Körper und auf den Dächern der Wagen platziert, um den Fahrgastraum innen zu erhöhen. Die Prinzipien der Kontrolle von elektrischen Zugmaschinen sind ungefähr gleich wie bei elektrischen Lokomotiven.

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Konzept Elektrisches Schema der Kraftketten der Tram-Auto LM-68

Aggregate und Elemente von Kraftketten. In den Stromketten (Abb. 86, siehe Abb. 67) umfassen: Stromaufnahme T, Radioaktives RR, Automatikschalter AB-1, Neigungsreihe RV, lineare einzelnen Schütze LK1-LK4, Sets der Inbetriebnahme-Kits, Shunt-Widerstände, vier Traktion Elektromotor 1-4. Spulen der sequentiellen Erregung C21, C12-C22, C13 ^ C23 und C14-C24 und unabhängiger Anregung SH11-SH21, 11112-SH22, SH13-SH23, SH14-SH24 (Ausgangswicklungen der Spule der Motorerregung 1, die durch c angezeigt werden , End - C21, Motor 2 - jeweils C12 und C22 usw.; Gruppe RK1-RK22-Nockenelemente von RK1-RK22, von denen acht (RK1-RK8) dienen, die Schritte von Launcher, acht (RK9-RK16) abzuweisen, um die Stufen des Bremshandels und sechs (RK17-RK22) zu entfernen.

Feige. 86. Stromfluss in der Leistungskette im Traktionsmodus in die erste Position des Rosehight-Controllers

Betrieb von Leistungsketten im Traktionsmodus. Das Schema umfasst einen einstufigen Start von vier Traktionsstrommotoren. Im Laufe-Modus sind die Motoren ständig in zwei Gruppen miteinander verbunden. Motorgruppen sind parallel geschaltet. Im Bremsmodus schließt jede Gruppe von Motoren seine eigenen Gründe. Letzteres beseitigt das Auftreten von Gleichungsströmen mit Abweichungen in den Eigenschaften der Motoren und des Kastens des Raddampfes. Eine unabhängige Anregungswicklung wird durch das Kontaktnetz durch die stabilisierenden Widerstände S23-C11 und S24-C12 angetrieben. Im Bremsmodus

die unabhängige Wicklung aus dem Kontaktnetz führt zum Anti-Compound-Motorcharakteristik,

Jede Gruppe von Motoren ist eingeschlossen, um vor Überlastungen der aktuellen Relais RP1-3 und RP2-4 zu schützen. Die DK-259G-Motoren haben, wie bereits erwähnt, ein niedriges Charakteristik, das 16 km / h mit einer Geschwindigkeit von 16 km / h ermöglicht. Letzteres ist sehr wichtig, da er sich herausstellt, um Strom zu sparen, indem er Verluste in Startzeichen und ein einfacheres Diagramm (einstufiger Start statt zweistufig) reduziert. Der LM-68-Wagon-Start erfolgt durch allmähliches Beseitigen (Reduzieren des Widerstandswerts) von Werfern. Die Motoren gehen mit voller Anregung bei beiden aktivierten Anregungswicklungen an den Betrieb. Dann wird die Geschwindigkeit dann erhöht, indem die Anregung gelockert wird, indem die unabhängigen Anregungswicklungen und der weiteren Dämpfung der Erregung um 27, 45 und 57%, indem der Widerstand parallel zur sequentiellen Beschichtungswicklung angeschlossen wird.

Der Rosehight-Controller von ECG-ZB verfügt über 17 Positionen, von denen: 12 Launcher, 13. nicht frei mit voller Anregung, dem 14. Lauf mit einer Anregungsdämpfung mit einer unabhängigen Anregungswicklung und einer 100% igen Erregung von aufeinanderfolgenden Anregungswicklungen, 15. Mit Schwächung der Erregung fällig an den Einschluss des Widerstands parallel zu den sequentiellen Anregungsspulen bis zu 73% des Hauptwerts, 16. bis 55% und das 17. Chassis mit der höchsten Schwächung der Erregung auf 43%. Für das elektrische Bremsen hat der Controller 8 Bremspositionen.

Manever-Modus Der Treiber des Treiber-Controller-Griffs ist enthalten (siehe Abb. 86) Klarer Empfänger, Radioaktor, Leistungsschalter, lineare Schütze LK1, LK2, LK4 und L KZ, starten P2-P11 Widerstand 3.136 Ohm, Traktion Elektromotoren, Schütz SH, Widerstand in Ketten unabhängige Motoranregungwicklungen P32-P33 (84 Ohm), Spannungsrelais pH, Umkehrrelais, Shunt- und Kraftkontakte der beiden Deaktivierungs-TV-Gruppen von OM-Motoren, Nockenelement RK6-Gruppenstangen ECG-ZB, Stromspulen des Beschleunigungsrelais und Bremswurzel, Messgeräte-A1 und A2-Ampermers, RP1-3- und RP2-4-Überlastrelais, RMT-Mindeststromrelais, Stabilisierungswiderstände und Erdungsvorrichtungen.

Wenn der lineare Kontaktor LK1 eingeschaltet ist, werden die pneumatischen Bremsen automatisch gestört, der Wagen ist ein Trisking und bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von 10-15 km / h. Die lange Fahrt im Manövermodus wird nicht empfohlen.

Durchführung in OB, seriellen Maschinen aufgeregt. Der Leistungsstrom leitet die folgenden Ketten durch: Clear Receiver T, Radioactor RR-Auto-Matter-Switch A B-1, Schütze der Schütze LKK bis LK1, Kontakt des Nockenkontaktors des RK6-Parkcontrollers, R2-P11-Werfern, dann verzweigt zwei parallele Ketten.

Erste Kette: Leistungskontakte OM-Motoren - Kontaktor LK2 - Relais RP1-3 - Nockenelement L6-YA11 - Ankers und Spulen mit zusätzlichen Polen der Motoren 1 und 3 - Nockenelement Reverse I23-L7 - Ruth-Spule - Messshunt Ampermetheter A1 - Aufeinanderfolgende Motorerregungwicklungen 1 und 3 und Erdungsvorrichtung.

Zweite Kette: Leistungskontakte OM-Motorschalter - Relais RL2-4 Überlastung - Nockenelement L11-Y12 - Ankers und Spulen mit zusätzlichen Polen der Motoren 2 und 4 - Schneidelement Reverse I14-112 - Ruth-Spule - Relaisrolle RMT - Messuhr Ampermeter A2 - Wickelende sequentielle Anregung der Motoren 2 und 4 - einzelner Schütze L KZ und Erdungsvorrichtung.

Sprechen Sie in unabhängigen Wicklungen. Strom in unabhängigen Wicklungen (siehe Abb. 86) Pässe in den folgenden Ketten: Ton - T - Radioactor PP

Automatischer Schalter A B-1 - Sicherung 1L - Kontaktkontaktor W - Widerstand P32-P33, danach verzweigt es. Auf zwei parallelen Ketten.

Die erste Kette: Shunt-Kontakte des OM-Motorverschlusses - die Spule der unabhängigen Anregung der Motoren 1 und 3 -. Stabilisierungswiderstände ш23 --- C11 - Wicklung der sequentiellen Erregung der Motoren 1 und 3 und des Speichers.

Die zweite Kette: Shunt-Kontakte des OM-Motoren-Umsatzes - die Spule der unabhängigen Anregung der Motoren 2 und 4 - Stabilisierungswiderstände W24-C12 - Wicklung der sequentiellen Anregung der Motoren 2 und 4 - Kontaktkontaktor L KZ und Erdungsvorrichtung. In Position M empfängt und bewegt sich der Beschleunigungszug nicht mit konstanter Geschwindigkeit.

Position Xi. In der Position des XI-Griffs des Treibercontrollers sind Power-Ketten © ähnlich dem Manöver besiedelt. Gleichzeitig hat das Ruth-Relais. Im vorliegenden Sollwert (der Entladungsstrom) beträgt etwa 100 A, was der Beschleunigung bei einem Start von 0,5 bis 0,6 m / s2 und Zugmotoren entspricht. Beinhalten, den Betriebsmodus der Automatik charakteristisch. Start und Reiten an der Position X1 werden mit einem schlechten Kupplungskoeffizienten von Radpaaren eines Autos mit Schienen durchgeführt. Werfer. Beginnen Sie mit der Ausgabe (Curl) aus der 2. Position

pereostat-Controller. Vom Tisch. Fig. 8 zeigt die Abfolge des Schließens von Nockenschützen, einer Zeilensteuerung und einzelnen Schütze W und R. Startwiderstand nimmt von 3,136 Ohm in der 1. Position des Controllers auf 0,06 Ohm auf der 12. Position ab. In der 13. Position des Pereostats (die Motoren sind vollständig ausgeschlossen und die Motoren bewegen sich auf den Betrieb der LG-Automatikkennlinie der S.NAIBOL-Erregung, die durch sequentielle und unabhängige Anregungswicklungen erzeugt wird. An der 13. Position enthaltene Schütze des RK4 -RK8 und RK21, und die Schütze von LK1- LK4, P und S. umfasste den Kontaktor R SHUNTS-Start-up, deren Blockkontakte deaktiviert die Kontaktorspule und somit vom Kontaktnetz getrennt. Eventuelle Wicklung der Anregung von Traktionsmotoren. Die 14. Position ist die erste feste Laufposition mit der vollen Anregung aufeinanderfolgender Spulen.. (Start-Risostate und unabhängige Wicklungen der Anregung der Traktionselektromotoren werden abgeleitet.) Diese Position wird verwendet, um den PA mit niedrigen Geschwindigkeiten zu bewegen.

Position x2. Leistungsketten werden ähnlich auf der Position XI gesammelt. Das Start von Rosostaten wird durch Schließen von Kontakten der Nockenschütze des Rheostat-Controllers unter der Steuerung der Wurzel angezeigt. Die aktuelle Abgabe des Relais steigt auf 160a, was der Beschleunigung bei einem Start von 1 m / s2 entspricht. Nach dem Entfernen der Startreihe arbeiten auch Traktionsmotoren mit einer automatischen Eigenschaft mit voller Anregung von Serienwickeln und getrennten unabhängigen Wicklungen.

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Straßenbahn (Von der englischen Straßenbahn (Auto, Trolley) und Weg (Pfad) ist der Name passiert, einer der Versionen, aus den Autohollen für den Transport von Kohle in den Minen des Vereinigten Königreichs) ist die Art der Straßenschiene der öffentlichen Verkehrsmittel Für den Transport von Passagieren auf spezifizierten (festen) Routen, in der Regel auf elektrischer Traktion, die hauptsächlich in Städten verwendet wird.

Die Straßenbahnen entstand in der ersten Hälfte des XIX-Jahrhunderts (ursprünglich zu Pferd), elektrisch - am Ende des XIX-Jahrhunderts. Nach der Blütezeit, deren Epoche für den Zeitraum zwischen den Weltkriegen fiel, begann der Rückgang der Straßenbahn, aber seit den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts gibt es einen erheblichen Anstieg der Tram-Popularität, einschließlich der Umweltgründe.

Die meisten Straßenbahnen verwenden Elektrizität mit Stromversorgung durch ein Luftkontaktnetz mit aktuellen Empfängern (Pantographen oder Stangen), es gibt jedoch auch Straßenbahnen mit Strom von der Drittschiene oder Batterie.

Neben elektrisch gibt es Reiter (Knicks), Kabel- oder Kabel- und Dieselramellen. In der Vergangenheit gab es pneumatische, Dampf- und Benzomotor-Straßenbahnen.

Es gibt auch Vorstadt-, Fernseher, Sanitär-, Service- und Güterbetten.

Terminologie

In dem Kontext kann das Wort "Straßenbahn" nicht terminologischer Klarheit erfordern:

· Crew (Zug) Tram,

· Separate Automobiltramelle,

· Straßenbahn- oder Straßenbahn- oder Straßenbahnsysteme (z. B. "Petersburger Tram"),

· Eine Kombination von Straßenbändern in der Region oder dem Land (z. B. "russische Straßenbahn").

Sorten Straßenbahnen.

Die übliche Straßenbahngeschwindigkeit befindet sich von 45 bis 70 km / h. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Nachricht reicht von 10-12 bis 30-35 km / h. In Russland werden Tram-Systeme mit einer durchschnittlichen Betriebsgeschwindigkeit von mehr als 24 km / h als "High-Speed" bezeichnet.

Merkmale des "durchschnittlichen" Straßenwagenwagens, der in Russland 1 tätig ist 1 (Hochglanzmotor vier-Achsen 15 Meter):

· Masse: 15-20 Tonnen.

· Macht: 4? 40-60 kW.

· Passagierkapazität: 100-200 Personen.

· Höchstgeschwindigkeit: 50-75 km / h.

Fracht-Straßenbahnen

Cargo-Straßenbahnen waren in der blühenden Ära von Intercity-Straßenbahnen weit verbreitet, aber sie wurden verwendet und werden weiterhin in Städten verwendet. Das Cargo-Straßenbahndepot war in St. Petersburg, Moskau, Kharkov und anderen Städten.

Specratravia.

Frachtwagen, Schienenträger und Museumswagen in Tula

Um eine nachhaltige Arbeit in der Straßenbahnbetriebe zu gewährleisten, zusätzlich zu den Pkw-Autos gibt es in der Regel einige spezielle Wagen.

· Cargo Cars.

· Snapper Waggons.

· Waggons (Pfadlaboratorien)

· Eisenbahnwagen

· Polywomen-Autos

· Kontakt Network Laboratories

· Waggons-Rails

· Elektrozoza für die Bedürfnisse der Straßenbahn 2

· Autos-Traktoren

· Staubsauger Auto 3

Die Straßenbahnen sind zunächst mit städtischen Verkehrsmitteln verbunden, aber auch in der Vergangenheit waren auch Fern- und Vorstädter Straßenbahnen sehr verbreitet.

In Europa gab es ein Netzwerk von Fernstreckenbänden von Belgien, das als Netherl bekannt ist. BuurtsPoorwegen (wörtlich - "Lokalbahnen") oder Fr. Le Tram Vincial. "Die Gesellschaft der örtlichen Eisenbahnen" wurde am 29. Mai 1884 gegründet, um Straßen für Dampfbahnen aufzubauen, in denen der Bau der gewöhnlichen Eisenbahnen nachteilig war. Der erste Abschnitt der örtlichen Eisenbahnen (zwischen Ostende und Nuvport ist nun Teil der Küstenbahnlinie), wurde im Juli 1885 eröffnet.

Im Jahr 1925 betrug die Gesamtlänge der lokalen Eisenbahnen 5.200 Kilometer. Zum Vergleich: Nun beträgt die Gesamtlänge des belgischen Eisenbahnnetzes 3518 km, während Belgien die höchste Eisenbahndichte der Welt hat. Nach 1925 ging die Länge der lokalen Eisenbahnen ständig ab, da Ferntramellen durch Busse ersetzt wurden. Die letzten Zeilen der örtlichen Eisenbahnen wurden in den siebziger Jahren geschlossen. Bis zu unseren Tagen ist nur die Küste erhalten geblieben.

Elektrifiziert war 1500 km lokale Eisenbahnen. Dampfbahnen wurden für nicht elektrifizierte Bereiche eingesetzt, sie wurden hauptsächlich für den Frachtverkehr eingesetzt, und Dieselramellen wurden verwendet, um Passagiere zu transportieren. Die örtlichen Eisenbahnen hatten einen Pfahl von 1000 mm.

Langstreckenbahnen waren auch in den Niederlanden üblich. Wie in Belgien waren sie ursprünglich gedämpft, aber dann wurden die Dampfbahnen durch Elektro- und Diesel ersetzt. In den Niederlanden endete die Ära der Fernbahnen am 14. Februar 1966.

Bis 1936, von Wien in Bratislava, war es möglich, eine Stadtbahn zu nehmen.

Hübsches altes GT6-Auto auf Oberrheinischen Eisenbahn Linien

Bislang wurden Fernfahrer der ersten Generation in Belgien (bereits erwähnt von der Küstenbahn), Österreich (Wiener Lokalbahnen, einer Länderlinie mit einer Länge von 30,4 km), Polen (der sogenannten Schlesischen inerturbanen, erhalten Ein System, das dreizehn Städte mit einem Zentrum in Katowice verbindet), Deutschland (zum Beispiel Oberrheinische Eisenbahn, Betriebsbahnen zwischen den Städten Mannheim, Heidelberg und Weinheim).

Auf vielen lokalen Eisenbahnlinien der Schweiz werden Autos betrieben, ähnlich wie Straßenbahnen als normale Züge.

Am Ende des XX-Jahrhunderts begannen die Landbübel wieder aufzutreten. Oft wurden geschlossene Linien der Vorstadtbahnen in den Verkehr von Straßenbahnen umgewandelt. Dies ist eine Manchester-Straßenbahnlinie.

In den letzten Jahren wurde das umfangreiche Netzwerk der Fernbahnen in der Nähe der deutschen Stadt Karlsruhe erstellt. Die meisten Linien dieser Straßenbahn sind umgewandelte Eisenbahnlinien.

Das neue Konzept ist ein "Tram-Zug". In der Innenstadt unterscheiden sich solche Straßenbahnen nicht von gewöhnlich, aber außerhalb der Stadt verwenden sie die S-Bahnlinien der Eisenbahnen, während keine Eisenbahnlinien unter den Straßenbahnen ausgelegt sind, aber im Gegenteil. Daher sind solche Straßenbahnen mit einem Doppelstromversorgungssystem (750 V DC für städtische Linien und 1500 oder 3000 in Gleichstrom oder 15.000 Wechselstrom für Eisenbahnen) und das Eisenbahnsystem der Automatikgetriebe ausgestattet. Auf den Eisenbahnlinien selbst wird die Bewegung der gewöhnlichen Züge somit von Zügen und Straßenbahnen aufbewahrt. Teilen Infrastruktur.

Nun, laut dem "Tram-Train-System" gibt es ländliche Routen von Saarbruckensky-Straßenbahnen und einige Teile des Systems in Karlsruhe sowie Straßenbahnen in Kassel, Nordhausen, Chemnitz, Zvikau und einiger anderer Städte.

Außerhalb Deutschlands ist das System "Tram-Train" üblich. Ein interessantes Beispiel ist die Schweizer Stadt Neuchatel 4. Diese Stadt hat und entwickelt und entwickelt städtische und vorstädtische Straßenbahnen, die ihre Vorteile nachweisen, trotz der extrem geringen Größe der Stadt - ihre Bevölkerung ist nur 32 Tausend Einwohner. Die Schaffung eines Systems von Fernstrecken-Straßenbahnen, ähnlich dem Deutschen, wird nun in den Niederlanden durchgeführt.

In unserem Land wurde die 40-Kilometer-Straßenbahnlinie Orangel am EVE von 1917 errichtet, von denen ein Teil der Route Nr. 36 erhalten und verwendet wurde. Es gibt Projekte der Erholung einer Vorstadtlinie nach Peterhof. Von 1949 bis 1976 betrieb die Tschelyabinsk-Linie - Kopeisk.

Internationale Straßenbahnen.

Einige Straßenbahnlinien kreuzen sich nicht nur administrativ, sondern auch Regierungsgrenzen. Ab 2007 kann eine Straßenbahn von Deutschland (Saarbrücken) nach Frankreich entlang der Straßenbahnlinie von Saarbahn gelangen. Das Territorium des benachbarten Frankreichs kommt der Route Nr. 10 der Basel-Straßenbahn 5 6 (Schweiz).

Es ist möglich, dass in den zukünftigen internationalen Straßenbahnen in Europa mehr werden. Im Jahr 2006 wurden Pläne für die Ausdehnung der Linien 3 und 11 der Basel-Straßenbahnbahn nach St. Bahnhof zur Öffentlichkeit gemacht. Louis in Frankreich bis 2012-2014. Es gibt auch Erweiterungspläne 8 zum Bahnhof Weil AM Rhein in Deutschland. Wenn diese Pläne implementiert sind, vereint ein Straßenbahnnetz drei Zustände 7.

Im Jahr 2013 ist es geplant, die regelmäßige Straßenbahnlinie zwischen Wien und Bratislava wiederzubeleben, die 1914-1945 bestand, und aufgrund von Schäden, die sich aus dem Kampf 8 ergeben, geschlossen.

Spezialisierte Straßenbahnen

Hotel Tram Riffelalp.

In der Vergangenheit wurden Straßenbahnlinien verteilt, die speziell für die Wartung einzelner Infrastruktureinrichtungen gebaut wurden. In der Regel assoziiert diese Zeilen dieses Objekts (z. B. ein Hotel, ein Krankenhaus) mit einem Bahnhof. Einige Beispiele:

· Zu Beginn des 20. Jahrhunderts hatte seine eigene Straßenbahnlinie ein chendes Bay Hotel (Cruden Bay, Aberdeenshire, Schottland) 9

· Ihre eigene Straßenbahnlinie hatte ein Duin-en Bosch-Krankenhaus in Bakkum (Niederlande). Die Linie ging vom Bahnhof im benachbarten Dorf des Coastrocks ins Krankenhaus. Zuerst gab es einen Reiterschub auf der Linie, aber 1920 wurde die Straßenbahn elektrifiziert (das einzige Auto wurde aus dem alten Auto von Amsterdam umgewandelt). 1938 wurde die Linie geschlossen und durch Bus ersetzt. 10.

· Im Jahr 1911 wurde die Netherlands Aviation Netherlands Tram Society erstellt. Diese Linie verband den Bahnhof Jeander und den Satsberg-Flugplatz. elf

· Eine der wenigen Hotel-Straßenbahnlinien, die jetzt vorhanden sind - Tram Riffelalp in der Schweiz. Diese Zeile arbeitete von 1899 bis 1960. Im Jahr 2001 wurde es in einem Zustand in der Nähe des Originals wiederhergestellt.

· 1989 eröffnete seine eigene Straßenbahnlinie die bustoanische Pension, die sich im Dorf der Milcher (Krim, neben Evpatoria) befindet).

· Linie Tram Caves Ana wurde speziell für die Lieferung von Touristen zum Eingang der Höhle gebaut.

Wasserbahn.

Unter Wasser (Fluss) versteht Tram in Russland in der Regel den Passagierverkehr in der Stadt (siehe River Tram). In England im 19. Jahrhundert wurde jedoch eine Straßenbahn gebaut, die entlang der Schienen entlang der Küste am Meeresboden entlang ging (siehe Daddy lange Beine).

Vorteile und Nachteile

Die vergleichende Wirksamkeit der Straßenbahn sowie der anderen Transportarten wird nicht nur von seinen technologisch bestimmten Vorteilen und Nachteilen bestimmt, sondern auch der allgemeine Öffentlichkeitsniveau in einem bestimmten Land, der Haltung gegenüber ihm von Gemeindebehörden und Anwohnern, Funktionen der Planungsstruktur von Städten. Die unten genannten Merkmale sind technologisch festgelegt und können nicht die vielseitigen Kriterien für "für" oder "gegen" der Straßenbahn in verschiedenen Städten und Ländern sein.

Leistungen

· Die anfänglichen Kosten (beim Erstellen eines Straßenbahnsystems) sind niedriger als die für den Bau der U-Bahn oder dem Monorail-System erforderlichen Kosten, da es nicht erforderlich ist, die Zeilen nicht abzuschließen (obwohl die Linie in den Tunneln in den Tunneln gehalten werden kann Und die Linien, es ist nicht erforderlich, sie auf der gesamten Route anzuordnen). Die Konstruktion einer terrestrischen Straßenbahn ist jedoch in der Regel mit der Neuorganisation von Straßen und Kreuzungen verbunden, was den Preis erhöht und in der Straßensituation während des Aufbaus zu einer Verschlechterung der Straßensituation führt.

· Mit einem ziemlich großen Passagierverkehr ist die Straßenbahn wesentlich billiger als der Dienst des Busses und die Quelle der Trolley-Busse ist nicht 163 Tage angegeben.

· Catering-Wagen sind in der Regel höher als Busse und Trolley-Busse.

· Straßenbahnen, wie ein anderer elektrischer Transport, verunreinigen keine Luftverbrennungsprodukte (obwohl die Kraftwerke herstellen, die Strömungen erzeugt, die Umwelt verschmutzen können).

· Das einzige Erscheinungsbild des boden städtischen Transports, der aufgrund der Kupplung von Autos im Zug pro Stunde Spitze variable Länge sein kann und den Rest der Zeit (in der U-Bahnstation, dem Hauptfaktor ist der Hauptfaktor, ist die Länge der Plattform) .

· Potentiell niedriges Mindestintervall (in einem isolierten System), zum Beispiel in der Rochkurve, ist es sogar 40 Sekunden bei drei Autos, verglichen mit dem Grenzwert um 1:20 auf der U-Bahn.

· Wege sind sichtbar, daher werden potenzielle Passagiere über die Verfolgung erraten.

· Kann die Eisenbahninfrastruktur verwenden, und in der Weltpraxis sowohl gleichzeitig (in kleinen Städten) und ehemaliger (als Linie an Fit).

· Sie können die Passagiere über die Route der ankommenden Straßenbahn informieren, bevor eine andere Straßentyp des Transports (Routenleuchten) ist.

· Im Gegensatz zu den Trolleybussen ist die Straßenbahn bei der Landung und Dissbooking ziemlich elektrisch für den Passagieren gerettet, da sein Körper immer durch Räder und Schienen gemahlen wird.

· Tram sorgt für eine vorteilhafte Selbstfähigkeit als einen Bus oder einen Trolleybus. Die optimale Belastung des Bus- oder Trolleybus-Liniens beträgt keine über 3- bis 4 Tausend Passagiere pro Stunde 12, die "klassische" Straßenbahn - bis zu 7 Tausend Passagiere pro Stunde, jedoch unter bestimmten Bedingungen - und mehr als 13.

· Obwohl das Straßenbahnwagen viel teurer ist als der Bus- und Trolley-Busse, zeichnen sich die Straßenbahn aus einer nützlichen Lebensdauer aus. Wenn der Bus selten länger als zehn Jahre serviert, kann die Straßenbahn 30-40 Jahre lang betrieben werden. Also, in Belgien, zusammen mit moderner Niederspannung erfolgreich betriebene PCC-Straßenbahnen, die 1971-1974 ausgestellt wurden. Mehr als 200 Straßenbahnen KONSTAL 13N Release von 1959-1969 fährt in der Nähe von Warschau. Mailand arbeitet derzeit 163 Straßenbahnen der 1500er Serie, die 1928-1935 ausgestellt wurde.

· Die Weltpraxis hat gezeigt, dass Autofahrer aktiv nur auf dem Schienenverkehr transplantiert werden. Die Einführung von Highspeed-Bus- / Trolleybus-Systemen ergab 5% des Flusses vom persönlichen Transport in den öffentlichen Verkehr.

Nachteile

"Vorsicht, Tram Rails!" - Straßenschild für Radfahrer.

· Die Straßenbahnlinie in der Konstruktion ist viel teurer als der Trolleybus und noch mehr so \u200b\u200bBus.

· Die Transportfähigkeit der Straßenbahnen ist niedriger als der der U-Bahn: in der Regel nicht mehr als 15.000 Passagiere pro Stunde an der Straßenbahn, und bis zu 80.000 Passagiere pro Stunde in jeder Richtung an der Metrostation des Sowjetyps (nur in Moskau und St. Petersburg ) 14.

· Tram-Schienen sind gefährlich für Radfahrer und Motorradfahrer, die versuchen, sie unter einem spitzen Winkel zu überqueren.

· Falsch geparktes Auto oder Verkehrsunfall in Abmessungen kann aufhören, sich auf einem großen Teil der Straßenbahnlinie zu bewegen. Im Falle eines Zusammenbruchs drückt seine Straßenbahn in der Regel in ein Depot oder auf dem Sicherungsweg, der dadurch folgt, dass dies zu einem einer der rollenden Aktien zwei Einheiten gleichzeitig führt. In einigen Städten gibt es keine Praxis so schnell wie möglich die Freizeit der Straßenbahnen während Unfällen und Ausfällen, die oft zu langen Bewegungsstätten führen.

· Das Straßenbahnnetz zeichnet sich durch relativ geringe Flexibilität aus (der durch Netzwerkzweigen kompensiert werden kann). Im Gegenteil, das Busnetzwerk ist bei Bedarf sehr einfach zu ändern (zum Beispiel im Falle der Reparatur der Straße), und das Trolleybus-Netzwerk wird bei Verwendung von Debeus sehr flexibel.

· Tram-Haushalt erfordert zumindest kostengünstig, aber regelmäßige Wartung. Unbefriedigende Wartung führt zu einer Verschlechterung des Status des Rollmaterials, Beschwerden für Passagiere, reduzierte Geschwindigkeiten. Die Wiederherstellung der eingeführten Farm kostet sehr teuer (oft einfacher und billiger, um eine neue Straßenbahnindustrie aufzubauen).

· Die Verlegung von Straßenbahnlinien in der Stadtfunktion erfordert eine geschickte Platzierung von Wegen und kompliziert die Bewegungsorganisation. Mit einem schlechten Design kann die Entfernung von wertvollem städtischen Land unter der Straßenbahnbewegung unwirksam sein.

· Bei unbefriedigendem Inhalt des Weges tritt die Wahrscheinlichkeit einer Straßenbahn mit der Schiene auf, dass diese Situation die Straßenbahn potenziell gefährlicher an der Straße macht.

· Bearbeitungsvibration durch Straßenbahn kann akustische Beschwerden für die Bewohner der nächsten Gebäude schaffen und zu Schäden an ihren Fundamenten führen. Um die Vibration zu reduzieren, ist es notwendig, den Pfad regelmäßig aufrechtzuerhalten (Schleifen zum Beseitigen von wellenartiger Abnutzung) und Rollmaterial (Hohlpaare). Bei der Anwendung fortschrittlicher Technologien zur Verlegung können Vibrationspfade minimiert (oft überhaupt nicht).

· Mit einem schlechten Gehalt des Weges kann der umgekehrte Traktionsstrom auf den Boden gehen, der "Wanderströme" auftritt, die die Korrosion nahe gelegenen unterirdischen Metallstrukturen (Kabelschalen, Klärrohre und Wasserleitungen, Baugruppenbaugruppe) stärken.

Geschichte

Im XIX-Jahrhundert, als Ergebnis des Wachstums von Städten und Industrieunternehmen, der Entfernung von Wohnungen von den Standorten der Arbeit der Arbeit, stand das Wachstum der Mobilität der Stadtbewohner dem Problem des Stadttransports gegenüber. Die aufstrebenden Omnibussen begannen mit der Straßenbahnen auf dem Pferdeback-Taiga zu erheben. Das erste Pferd in der Welt eröffnete 1828 in Baltimore (USA, Maryland). Es gab Versuche, die Eisenbahnen auf den Straßen auf der Straße an der Dampfstange zu bringen, aber die Erfahrung war im Allgemeinen nicht erfolgreich und erhielt keine Verteilung. Da die Verwendung von Pferden mit einer Menge Unannehmlichkeiten verbunden war, werden Versuche, jede Art von mechanischer Traktion an der Straßenbahn einzuführen, nicht angehalten. In den USA gab es eine sehr beliebte Seilstange, die dem heutigen Tag in San Francisco als Sehenswürdigkeiten aufbewahrt wurde.

Errungenschaften der Physik im Bereich der Elektrizität, die Entwicklung von Elektrotechnik und erfindungsgemäßen Aktivitäten FA Pyrootsky in St. Petersburg und V. von Siemens in Berlin führten zur Erstellung der ersten Fluggast-Elektro-Straßenbahnlinie zwischen Berlin und Lighterfeld 1881, erbaut von das elektrische Unternehmen Siemens. 1885 infolge der Arbeit des amerikanischen Erfinders L. Dafete, unabhängig von den Werken von Siemens und der Pyrozza, erschien die elektrische Straßenbahn in den Vereinigten Staaten.

Die elektrische Straßenbahn erwies sich als ein profitables Geschäft, der die rasche Ausbreitung der Welt begann. Er trug zur Schaffung von praktischen Strömen des Stroms bei (Stangenstrom des Sprays und des Bougiel-Stroms von Siemens).

Im Jahr 1892 erwarb Kiew das erste im russischen Reich der elektrischen Straßenbahn, und andere russische Städte folgten bald dem Beispiel von Kiew: Die Straßenbahn erschien in Nischni Nowgorod 1896 in Ekaterinoslawa (jetzt Dnepropetrowsk, Ukraine) im Jahre 1897, in Vitebsk, Kursk und Orel im Jahre 1898, in Kremenchug, Moskau, Kasan, Zhytomyr 1899, Yaroslavl im Jahr 1900, und in Odessa und in St. Petersburg - 1907 (außer der Straßenbahn arbeitete im Winter auf dem Eis des Neva seit 1894).

Bis zum Ersten Weltkrieg wächst die elektrische Straßenbahn rasch, von den Städten der Wettbewerber und wenigen restlichen Omnibussen aufgehängt. Neben elektrischer Straßenbahn wurden in einigen Fällen pneumatisch, Benzin und Diesel verwendet. Straßenbahnen wurden auf lokalen Vorstädtischen oder Langstreckenlinien verwendet. Oft wurden städtische Eisenbahnen für die Lieferung von Waren verwendet (einschließlich in den direkten Wagen, die direkt von der Eisenbahn serviert werden).

Nach einer Pause, die durch den Krieg und den politischen Wandel in Europa verursacht wurde, wurde die Straßenbahn fortgesetzt, jedoch weniger als eine hohe Rate. Jetzt hat er starke Wettbewerber - ein Auto und insbesondere den Bus. Autos sind immer freiwilliger und erschwinglicher geworden, und Busse sind immer mehr Geschwindigkeit und komfortabel, sowie wirtschaftlich aufgrund der Verwendung von Dieselmotor. Im selben Zeitraum trat der Trolleybus auf. In der erhöhten Straßenbewegung begann eine klassische Straßenbahn auf der einen Seite mit Fahrzeugen und andererseits - und er selbst schuf eine erhebliche Unannehmlichkeiten. Das Einkommen von Tram-Unternehmen begann zu fallen. Als Antwort im Jahr 1929 hielten die Präsidenten von Straßenbahnenunternehmen eine Konferenz, auf der die Entscheidung getroffen wurde, eine Reihe von einheitlichen, deutlich verbesserten Autos zu erstellen, die den PCC-Namen erhielten. Diese Autos sahen erstmals 1934 das Licht, gründeten eine neue Bar in technischer Ausrüstung, Komfort- und Aussehen der Straßenbahn, die sich seit vielen Jahren auf die gesamte Geschichte der Straßenbahn auswirken.

Trotz eines solchen Fortschritts der amerikanischen Straßenbahn gab es in vielen entwickelten Ländern eine Schließung an der Straßenbahn als rückständige, unbequeme Transportart, was die moderne Stadt nicht beeinträchtigt. Die Faltung von Straßenbahnsystemen begann. In Paris wurde die letzte Linie der Stadttramelle 1937 geschlossen. In London gab es die Straßenbahn bis 1952, der Grund für die Verzögerung der Liquidation war der Krieg. Liquidation und Kontraktionen waren Straßenbahnnetze und in vielen größeren Städten der Welt. Oft wurde die Straßenbahn durch den Trolleybus ersetzt, jedoch wurden die Trolleybus-Linien an vielen Orten auch bald geschlossen, wodurch nicht der Wettbewerb mit anderen Straßen stand.

Im Vorwanderung von UdSSR wird auch die Verschluß der Straßenbahn als Rückwärtsverkehr etabliert, aber die Unzugänglichkeit von Autos für normale Bürger hat eine Straßenbahn mit einem relativ schwachen Straßenstrom wettbewerbsfähiger gemacht. Selbst in Moskau, auch in Moskau, wurden die ersten Metroleitungen erst 1935 eröffnet, und sein Netzwerk war immer noch klein und uneben in der Stadt der Stadt, die Produktion von Bussen und Trolley-Bussen war auch relativ klein, daher vor den 1950er Jahren gab es praktisch Keine Alternative zum Passagierverkehr. Wenn die Straßenbahn aus den zentralen Straßen und Prospekten entfernt wurde, wurden seine Linien notwendigerweise auf die benachbarten parallelen weniger lebhaften Straßen und Gasse übertragen. Vor den 1960er Jahren blieb der Transport von Gütern in den Straßenbahnlinien erheblich, aber sie spielten eine besonders große Rolle während des großen patriotischen Krieges in einem hinterlegten Moskau und Blocade Leningrad.

Nach dem Zweiten Weltkrieg fuhr der Prozess der Beseitigung der Straßenbahn in vielen Ländern fort. Viele vom Krieg beschädigte Zeilen wurden nicht wiederhergestellt. In den Zeilen, die von ihrer Ressource modifiziert wurden, waren der Weg und die Wagen schlecht enthalten, wurden nicht modernisiert, was vor dem Hintergrund des wachsenden technischen Straßenverkehrs zur Bildung eines negativen Bildes der Straßenbahn beitrug.

Die Straßenbahn fühle sich jedoch relativ gut in Deutschland, Belgien, den Niederlanden, der Schweiz und den Ländern des Sowjetblocks. In den ersten drei Ländern wurde eine große Verteilung eines Mischtypensystems erhalten, die Straßenbahn und U-Bahn (Metro Metro Metro, Premetro Metrostation usw.) kombiniert. Diese Länder kosten jedoch nicht ohne Schließlinien und sogar ganze Netzwerke.

Bereits in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts war ein Verständnis der Tatsache, dass die Massenmodustisierung Probleme bringt - in der Lage, Stauung, Lärm, Mangel an Raum. Der umfangreiche Weg der Lösung dieser Probleme forderte große Kapitelle und hatte eine kleine Rückkehr. Nach und nach wurde die Verkehrspolitik zugunsten der öffentlichen Verkehrsmittel begonnen.

Zu diesem Zeitpunkt gab es bereits neue Lösungen auf dem Gebiet der Organisation von Straßenbahnverkehr und technischen Lösungen, die die Straßenbahn einen völlig wettbewerbsfähigen Transporttyp machte. Begann die Revival-Straßenbahn. Neue Straßenbahnsysteme wurden in Kanada eröffnet - in Toronto, Edmonton (1978) und Calgary (1981). In den 1990er Jahren erzielte der Prozess der Wiederbelebung der Straßenbahn in der Welt volle Gewalt. Die Straßenbahnsysteme von Paris und London sowie andere die am meisten entwickelten Städte der Welt wiedereröffnet.

Vor diesem Hintergrund in Russland ist die traditionelle (Straßen-) Straßenbahn noch de facto als veralteter Transporttyp und in einer Reihe von Städten, in der ein erheblicher Teil der Systeme stagniert oder im Allgemeinen zusammenbricht. Einige Straßenbahmhaushalte (in den Städten Arkhangelsk, Astrachan, Voronezh, Ivanovo, Karpinsk, Grozny) waren nicht mehr vorhanden. Zum Beispiel spielt jedoch in Wolgograd die sogenannte Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn eine große Rolle (Straßenbahnlinien, die unterirdisch legten), außerdem ist es in Industriegebieten des alten Oskols und in Ust-Ilimsk, und eine traditionelle Straßenbahn entwickelt sich konsequent in Magnitogorsk.

In UFA, Yaroslavl und in Kharkov, in den letzten Jahren, gibt es in den letzten Jahren eine Zerstörung von Straßenbahnen, eines der Depot in der Hauptstadt von Bashkortostan wird vollständig abgerissen, und in Kharkov sind zwei Straßenbahnendepots geschlossen. In Yaroslavl wurden mehr als 50% der Wege demontiert, mehr als 70% des Rollmaterials wurden abgeschrieben, ein Straßenbahndepot wurde geschlossen. Die Quelle ist nicht 22 Tage angegeben

In den letzten Jahren setzte sich das System der traditionellen Straßenbahn und in Moskau weiter ab, aber im April 2007 kündigte die Metropolregion in den nächsten 20 Jahren des Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnsystems in den nächsten 20 Jahren des Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnsystems aus dem Straßenstrom des Straßenstroms offiziell an Die gesamte Produktionslänge von 220 km, die in fast allen Grafschaften der Stadt erweitert werden sollte. fünfzehn

Die Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn gilt in Kiew und verbindet den Südwesten und das Stadtzentrum. In Krivoy Rog (Ukraine, Dnepropetrovsk-Region) ergänzt die Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn das System der üblichen Bodenbahn und vereint 18 km in seiner Bauernhöfe, davon 6,9 km in den Tunnel und 11 Stationen mit moderner Infrastruktur. Auf zwei Routen arbeiten 17 Kompositionen von 36 Wagen täglich.

Infrastruktur. Depot

Lagerung, Reparatur und Wartung von Walzbeständen werden in Straßenbahndepot (Straßenbahnparks) hergestellt. Die Lampen speisen auch im Depot. Kleine Straßenbahnendepots haben keine Ringe für den Umsatz und bestehen aus einem (oder mehreren) Deadlocks, die Zugriff auf die Zeile haben. Das große Depot besteht aus einem großen Ring, einer Vielzahl von End-to-End-Wegen (auf dem Autos in Säulen mehrerer Teile in der Zeile verteidigt werden), überzogene Reparaturarbeiten und Reisen in der Linie. Das Depot versucht, in der Nähe der letzten vielen Routen zu posten (um "Nullflüge" zu reduzieren). Wenn es unmöglich ist (zum Beispiel das Depot auf der Linie), dann folgen die Straßenbahnen verkürzte Flüge, die in vielen Fällen die Intervalle zwischen "vollständiger" Routen (z. B. in Novokuznetsk, Depot Nr. 3, steigern Die Linie und die Routen 2,6,8, 9 folgen im Depot von verkürzten Flügen und von der Stadt und von Baydaevka). Wenn es keine Ersatzwege auf der Finite gibt, gehen die Waggons in das Depot und zum Mittagessen.

Wartungsstellen

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D0%A2%D0%9E_%D0%BD%D0%B0_% D0% BC% D0% AG% D1% 81% D0% BA% D0% AG% D0% B2% D1% 81% D0% BA% D0% AG% D0% BC_% D0% B2_% D0% A2% D1% 83% d0% BB% d0% b5.jpg

In Bezug auf Tram-Systeme wird es in den letzten Haltestellen verwendet, um die Reparatur und Inspektion von Wagen zu gewährleisten, Wartungseinrichtungen werden verwendet. In der Regel befindet sich die Zapfwelle zwischen den Wegen des Grabens, um die Belüftungsgeräte, kleine Aussparungen an den Seiten der Schienen zu inspizieren und zu reparieren, um Radwagen zu inspizieren, sowie Treppen, um einen Stromabnehmer zu untersuchen. Solche Systeme in Russland existieren insbesondere in Tula (ungültig) und in St. Petersburg in Rostov-on-Don, Novocherkassk.

Passagierinfrastruktur.

Lande- und Ausstieg von Passagieren werden auf der Straßenbahnhaltestellen hergestellt. Das Stoppgerät hängt von der Methode zum Platzieren des Webs ab. Stopps auf eigener oder separater Canvase werden in der Regel mit leistungsstarken Passagierplattformen unter dem Tram-Footage geliefert, die mit Fußgängerübergängen durch Straßenbahnwege ausgestattet sind.

Die Anschläge an der kombinierten Canvase können auch mit aufgewachsener Wanderbahn und möglicherweise eingezäunten Bereichen - ReeFuza ausgestattet sein. In Russland werden die Aufzeichnungen selten angewendet, meistens sind die Haltestellen nicht physisch ausfallen, die Passagiere warten auf die Straßenbahn auf dem Bürgersteig, und am Eingang / Auslass der Straßenbahnüberquerung ist die Fahrbahn (Fahrer von Brennholzfahrzeugen verpflichtet, sie zu vermissen in diesem Fall).

Haltestellen werden durch ein Zeichen mit Straßenbahnstreckenzahlen angezeigt, manchmal mit dem Bewegungszeitplan oder einem Hinweis auf die Intervalle, oft sind sie auch mit einem Pavillon zum Warten und Bänken ausgestattet.

Ein separater Fall ist die Abschnitte der unter dem Boden eingesetzten Straßenbahnlinien. In solchen Bereichen arrangierten U-Bahnstationen ähnlich den Metrostationen.

In der Vergangenheit hatten einige Haltestellen (vor allem auf Langstrecken- und Vorstadtlinien) kleine Stationsgebäude ähnlich der Schiene. Durch die Analogie wurden solche Anschläge auch als Straßenbahnstationen bezeichnet.

Der spezielle Ort ist von Tram-Fußgängerzonen, der in den Zentren der europäischen Städte üblich ist, belegt. Auf dieser Art von Straßen ist die Bewegung nur für Straßenbahnen, Radfahrer und Fußgängern erlaubt. Diese Art von Gerät des Pfads trägt dazu bei, die Transportzugänglichkeit von Centern von Städten zu erhöhen, ohne Ökologieschäden und ohne Ausweitung von Transporträumen zu weiten.

Bewegungsorganisation.

Straßenbahnfahrt in Evpatoria (Einteilungssystem). Grundsätzlich ist die Straßenbahnbewegung zwei entgegenkommende Wege niedergelegt, es gibt jedoch auch ununterbrochene Bereiche (zum Beispiel in Jekaterinburg, die Linie auf der grünen Insel hat einen einteiligen Teil mit einer Landebahn) und sogar ganze Single-On-Road-Systeme Mit Anschlüssen (zum Beispiel in Noginsk, Evpatoria, Konotop, Antalya) oder ohne Anschlüsse (in Volchansk, Pilzen).

Die letzten Umkehrpunkte der Straßenbahnlinien befinden sich sowohl in Form eines Rings (die häufigste Option) und in Form eines Dreiecks (wenn sich das Auto zurück bewegt). In einigen Städten werden beispielsweise bilaterale Straßenbahnen in Budapest eingesetzt, die in der Lage sind, die Richtung des folgenden Punktes zu ändern, einschließlich in den Praxen der Linien, in denen der Zugumsatz den Kongress zwischen den Pfaden überschreitet. Der Vorteil dieses Verfahrens besteht darin, dass es nicht erforderlich ist, einen Umkehrring aufzubauen, der einen großen Bereich einnimmt, und auch, dass der endgültige Anschlag irgendwo organisiert werden kann. Dies kann bei Bedarf verwendet werden, wenn dies erforderlich ist (zum Beispiel) , im Falle einiger Bauweise, erfordern Sie die Schließung der Straße).

Häufig haben die Endstücke der Linien der Straßenbahn, die in Form eines Rings hergestellt wurden, mehrere Möglichkeiten, was es ermöglicht, Züge unterschiedlicher Routen zu überholen (für den Abflug in einem Zeitplan), saugt einen Teil der Wagen in der Tag-Falle , Lagerung von Backup-Zügen (für Fälle von Misserfolgen in Bewegung und Substitution), nachhaltige Züge vor der Evakuierung im Depot, saugt während der Abendessen Brigaden. Solche Wege können durch oder ein Deadlock sein. Das Finale mit einer Art und Weiseentwicklung, den Versandpunkt und ein Esszimmer für Berater und Dirigenten in Russland werden in Russland als Straßenbahnstationen bezeichnet.

Reisewirtschaft.

Northern Tram Bridge in Voronezh. Es ist ein zweistöckiges dreistufiges Design. Auf der oberen Ebene ging es, die Straßenbahnen zu klären, und die beiden niedrigeren Ebenen - das Recht und die linke - dienen dazu, Autos zu fahren. Die Länge der Brücke beträgt 1,8 km, der speziell für den Beginn in der Hochgeschwindigkeitsstrom von Voronezh entwickelt wurde

Das Gerät und die Platzierung des Pfads an der Straßenbahn werden auf der Grundlage von Kompatibilitätsanforderungen mit der Straße, mit Wander- und Automobilbewegung, hoher nachteiliger Fähigkeit und Nachrichtengeschwindigkeit, Effizienz in der Konstruktion und dem Betrieb durchgeführt. Diese Anforderungen, im Allgemeinen, in Konflikten miteinander, daher wird daher jeweils eine Kompromisslösung entsprechend den örtlichen Gegebenheiten ausgewählt.

Einen Weg platzieren.

Es gibt mehrere grundlegende Unterkunftsmöglichkeiten für Tram Canvas:

· Besitzengläubige: Die Straßenbahnlinie tritt separat von der Straße durch, z. B. im Wald, Feld, separater Brücke oder Überführung, separater Tunnel.

· Ausblickgläubige: Die Straßenbahnleinwand geht entlang der Straße, aber abends von der Fahrbahn.

· Kombiniertgläubige: Die Leinwand ist nicht von der Fahrbahn getrennt und kann von geraden Fahrzeugen genutzt werden. Manchmal ist eine leichte Leinwand, die physisch kombiniert ist, separat betrachtet, wenn der Transporteintrag von der Verwaltungsordnung verboten ist. Am häufigsten befindet sich die kombinierte Leinwand in der Mitte der Straße, aber manchmal an den Rändern, an den Bürgersteigen.

Gerätepfad

In verschiedenen Städten nutzen die Straßenbahnen unterschiedliche Breite der Ruts, meistens - das gleiche wie die üblichen Eisenbahnen (in Russland - 1520 mm, in Westeuropa - 1435 mm). Ungewöhnlich für ihre Länder Straßenbahnen in Rostow-On-Don - 1435 mm, in Dresden - 1450 mm, in Leipzig - 1458 mm. Die schmalkettigen Straßenbahnlinien sind 1000 mm (z. B. Kaliningrad, Pyatigorsk) und 1067 mm (in Tallinn).

Für eine Straßenbahn mit unterschiedlichen Bedingungen, beide gewöhnlichen Schienen des elektrischen Eisenbahntyps und der speziellen Straßenbahn (gerillt), mit einem französischen und einem Schwamm, sodass ertrinkende Schienen im Gehsteig ertrinken können. In Russland bestehen Straßenbahnschienen aus weicherem Stahl, so dass die Kurven des mimkierbaren Radius hergestellt werden können als auf der Eisenbahn.

Seit dem Auftreten von Straßenbahn und bis heute verwendet die Straßenbahn den klassischen Weg des Legens des Pfads, ähnlich dem Legenweg auf der elektrischen Eisenbahn. Die minimalen technischen Anforderungen an das Gerät und der Inhalt des Pfads sind weniger streng als auf der Eisenbahn. Dies wird durch eine kleinere Masse von Zügen und der Last auf der Achse verursacht. Normalerweise werden Holzschwellen verwendet, um eine Straßenbahn zu legen. Um das Rauschen zu reduzieren, werden die Schienen an den Gelenken oft elektrisch verschweißt. Es gibt auch moderne Wege des Pfads des Pfads, wodurch Rausch- und Vibrationen reduziert werden können, die destruktive Wirkung auf den benachbarten Teil der Brücke beseitigen, aber ihre Kosten sind deutlich höher.

Es gibt ein Problem des wellenartigen Längsabzugs von Straßenbahnschienen, deren Ursachen eindeutig nicht installiert sind. Mit einem starken wellenartigen Verschleiß, der sich entlang der Art und Weise bewegt, wie das Auto sehr schüttelt, erzeugt es ein Brüllen, es ist dabei unangenehm. Die Entwicklung des wellenartigen Verschleißs wird durch regelmäßige Schleifschienen ergänzt. Leider wird dieses Verfahren in vielen Straßenbändern Russlands nicht durchgeführt. In St. Petersburg fahren die Rails-Hobel-Autos nicht mehrere Jahre in der Schlange.

Kreuzung und Pfeile

Die Pfeile an der Straßenbahn sind in der Regel einfacher als die Schiene und in weniger strengen technischen Standards. Sie sind nicht immer mit einem Verriegelungsgerät ausgestattet und haben oft nur eine Feder ("Schlaf").

Die Pfeile, die mit der Straßenbahn "auf Wolle" vorbeifahren, werden normalerweise nicht verwaltet: Die Straßenbahn überträgt den Stift und rollt mit dem Rad auf. An den Anschlüssen installierte Pfeile und in Umkehrdreiecke, üblicherweise Feder: Die Feder wird durch die Feder gedrückt, so dass die Straßenbahn, die von einem einzelnen Abschnitt stammt, der das Recht (mit rechterem Verkehrsweg) verlässt; Straßenbahn, die von der Straße reisen, drückt den Stift mit dem Rad.

Pfeile, die mit der Straßenbahn übergehen "gegen Wolle, erfordern Kontrolle. Zunächst wurden die Pfeile manuell verwaltet: auf Zeilen mit geringer Lastberater, auf angespannten - speziellen Arbeiten-Arrochetons. Bei einigen Kreuzungen wurden zentrale Aufnahmepfosten geschaffen, in denen der Übergang aller Pfeile ein Kreuzung mit einem Bediener mit mechanischer Last oder elektrischen Stromkreisen umgehen könnte. Auf der modernen russischen Straßenbahn sind automatische elektrische Stoßpfeile dominiert. Die normale Position eines solchen Pfeils entspricht normalerweise der Abbiegung nach rechts. Bei der Kontaktsuspension auf dem Ansatz an den Pfeil ist der sogenannte serielle Kontakt installiert (Lira, Salazki Zaga). Wenn die Kette geschlossen ist, dreht sich der "Solenoid - Kontakt - die Motorschiene" auf dem Motor (oder spezielles Shunt), übersetzt der Magnet den Pfeil, den Pfeil nach links abzubiegen; Wenn der Kontaktpass nicht geschlossen ist und der Pfeil in einer normalen Position bleibt. Nachdem die Pfeile entlang des linken Zweigs passiert, schließt die Straßenbahn derzeit den an der Kontaktsuspension installierten Shunt, und der Solenoid übersetzt den Pfeil auf Normal.

Der Durchgang der Pfeile oder Crossmen mit der Straßenbahn erfordert eine spürbare Geschwindigkeitsreduzierung, bis zu 1 km / h (reguliert durch die Regeln der Straßenbahnfarmen). Derzeit sind funkgesteuerte Pfeile und andere Entwürfe von Pfeilen, nicht in Überlagerung von Einschränkungen auf dem Bewegungsmodus am Eingang des Pfeils, werden zunehmend Vertrieb. Sechszehn

Wenn die alternative Bewegung der Straßenbahnen angeordnet ist, um die Verengung in einer kurzen Entfernung zu überwinden (zum Beispiel beim Fahren in der engen und kurzen Brücke unter einem Bogen oder einer Überführung auf dem Gelände, die Straße des historischen Zentrums der Stadt zu verengt), Anstelle der Pfeile können wir die Plexuspfade anwenden. Manchmal arrangiert manchmal der Plexus der Wege am Eingang zu den Kreuzungen, wo mehrere Richtungen abgelenkt werden: Der anti-kohärente Pfeil ist "im Voraus" installiert, auf der Straße vom nächstgelegenen Anschlag, wo die Bewegungsgeschwindigkeit niedrig ist An sich können Sie eine spezielle Geschwindigkeitsreduzierung vermeiden, wenn Sie Pfeile an der Kreuzung selbst passieren.

Gaytes

Gates (vom englischen Gatter: Gate) - der Ort des Anschließens der Straßenbahn- und Eisenbahnnetze (der Begriff "Gate" ist nicht offiziell, sondern wird sehr weit verbreitet). Gates werden hauptsächlich verwendet, um die Straßenbahnspuren auf den Straßenbahnplattformen an der Straßenbahn zu entladen (gleichzeitig bewegen sich Eisenbahnschienen direkt in die Straßenbahn). Für die Permutation von Autos von Plattformen auf Schienen werden Hubkräne und verschiedene Optionen für Jack-Pfosten verwendet. Wir stellen fest, dass Entladung von Straßenbahnwagen aus Eisenbahn- und Autoplattformen auch Entlastungsüberführung - Deadlocks verwenden können, auf denen der Straßenbahnweg relativ zur Eisenbahnbahn (oder der Straßenoberfläche) auf der Ladehöhe der Plattform angehoben wird (während die Schienen auf der Plattform sind mit Straßenbahnschienen an der Überführung kombiniert, und das Auto mit eigener Weise oder in einem TUG geht von der Plattform).

In den Systemen "Tram Train" (siehe unten) werden Gates verwendet, um die Straßenbahnen auf dem Eisenbahnnetz zu verlassen. In einigen Straßenbahnen ist es möglich, die Eisenbahnwagen in das Straßenbahnnetz zu verlassen, zum Beispiel in der Zeit des UdSSR in Kharkov, die gesamten Verbindungen wurden in die Nähe der in der Nähe der Gaya der Straßenbahnlinie befindlichen Süßwarenfabrik transportiert.

In Kiew, vor dem Bau seines eigenen Tors, wurde das Metropolitan von Tram-Railway-Tor und Straßenbahn zur Fahrmessung im Dnipro-Depot genutzt.

Energieversorgung

Im frühen Zeitraum der Entwicklung der elektrischen Straßenbahn hatten die elektrischen Netzwerke der allgemeinen Nutzung noch nicht genug Entwicklung, daher hat fast jede neue Straßenbahn ein eigenes zentrales Kraftwerk enthalten. Nun erhalten Tram-Farmen Strom aus elektrischen Netzwerken allgemein. Da die Straßenbahn mit einem konstanten Strom einer relativ niedrigen Spannung angetrieben wird, ist das Übertragen über langen Entfernungen zu teuer. Daher befinden sich reizende Unterstationen entlang der Linien, die aus den Netzwerken Wechselstrom der Hochspannung erhalten und in einen konstanten Strom umwandeln, der zum Zuführen in das Kontaktnetz geeignet ist.

Die Nennspannung bei der Ausbeute der Traktionsstation - 600 V, die Nennspannung an der Übertragung des Rollmaterials beträgt 550 V. In einigen Städten der Welt beträgt die Spannung 825 V (im Territorium der Länder der Erstere UdSSR, diese Spannung wurde nur für Metro-Wagen verwendet).

In Städten, in denen die Straßenbahnen mit dem Trolleybus, diese Transportarten in der Regel, in der Regel ein gemeinsames Kraftwerk haben.

Air Contact Network.

Die Straßenbahn füttert einen konstanten elektrischen Strom durch das Dach des auf dem Dach befindlichen Daches, der sich auf dem Dach befindet - in der Regel ist es ein Stromabreis, aber einige Farmen werden verwendet und Ruten oder Halbpinne. Historisch trafen sich die Bougiels öfter in Europa und in Nordamerika und Australien - die Ruten (aus den Gründen siehe den Abschnitt "Geschichte"). Die Suspension des Kontaktkabels an der Straßenbahn ist üblicherweise einfacher angeordnet als auf der Eisenbahn.

Bei der Verwendung der Stange ist ein Gerät von Luftpfeifen wie der Trolleybus erforderlich. In einigen Städten, die einen Stangenstrom (z. B. San Francisco) verwenden, wird auf den Abschnitten der Straßenbahn- und Trolleybus-Linien der Straßenbahn- und Trolleybus-Linien gleichzeitig und trolleybus verwendet, deren Kontaktdrähte verwendet wird.

Es gibt spezielle Konstruktionen für die Kreuzung der Luftkontakt-Netzbahn und des Trolleybus. Die Überquerung von Straßenbahnlinien mit elektrifizierten Eisenbahnen ist aufgrund unterschiedlicher Spannungen und der Höhe der Suspension der Kontaktnetze nicht zulässig.

Typischerweise werden Schienenketten verwendet, um den Rückwärtszugstrom zu entfernen. Bei einem schlechten Zustand des Pfads führt der umgekehrte Traktionsstrom durch den Boden. ("Wanderströme" beschleunigen Korrosion von Metall-unterirdischen Konstruktionen der Wasserversorgung und Kanalisation, Telefonnetze, Armaturen für Gebäude, Metall- und verstärkte Bridge-Designs.)

Um diesen Mangel in einigen Städten (zum Beispiel in Havana) zu überwinden, wurde ein aktuelles System mit zwei Stangen (wie auf der Trolleybus) verwendet (eigentlich dreht es die Straßenbahn in den Rail-Trolleybus).

Kontaktschienen

Auf den ersten Straßenbahnen wurde der dritte, Kontaktschiene verwendet, aber es wurde bald aufgegeben: Im Regen traten Kurzschlüsse oft auf. Der Kontakt zwischen der dritten Schiene und dem Schieberstrom ist aufgrund gefallener Blätter und anderer Schmutz gebrochen. Schließlich war ein solches System unsicher mit der Spannung über 100-150 V (er stellte sich sehr bald heraus, dass eine solche Spannung unzureichend war).

Manchmal wurde in erster Linie aus ästhetischen Überlegungen eine verbesserte Version des Systems mit Kontaktschienen verwendet. In einem solchen System wurden zwei Kontaktschienen (gewöhnliche Schienen nicht mehr als Teil des elektrischen Netzwerks verwendet) befanden sich in einem speziellen Geschmack zwischen den Laufschienen, was die Gefahr des elektrischen Schlags für Fußgänger ausnahm (somit bereits erhalten wird durch den "Rail Trolleybus" mit dem niedrigeren Strom). In den USA befanden sich Kontaktschienen in einer Tiefe von 45 cm von der Straßenebene und 30 cm voneinander entfernt. In Washington, London, New York (nur in Manhattan) und Paris gab es Systeme mit detaillierten Kontaktschienen (nur in Manhattan) und Paris. Aufgrund der hohen Kosten für die Verlegung von Kontaktschienen in allen Städten wurde jedoch mit Ausnahme von Washington und Paris ein Hybridstromsystem angewendet - eine dritte Schiene wurde in der Innenstadt und außerhalb des Kontaktnetzwerks verwendet.

Obwohl die klassischen Systeme mit Stromversorgung von der Kontaktschiene (Paare von Kontaktschienen) überall auf ähnliche Systeme aufbewahrt wurden und nun interessiert sind. So wurde beim Bau einer Straßenbahn in Bordeaux (im Jahr 2003 eröffnet) eine moderne, sichere Version des Systems erstellt. Im historischen Zentrum der Stadt erhält die Straßenbahn von der dritten Schiene an der Straßenebene. Die dritte Schiene ist in acht Meter-Abschnitte unterteilt, die voneinander isoliert sind. Dank der Elektronik befindet sich nur die Auswahl der dritten Schiene, auf der sich die Straßenbahn gerade fährt. Während des Betriebs hat dieses System jedoch viele Nachteile, in denen in erster Linie mit der Wirkung von Regenwasser verbunden ist. In Verbindung mit diesen Problemen an einem der Abschnitte in einem Kilometer lang wurde die dritte Schiene durch ein Kontaktnetz ersetzt (die Gesamtlänge des Bordeaux-Tram-Netzwerks beträgt 21,3 km, davon 12 km mit der dritten Schiene). Darüber hinaus stellte sich das System als sehr teuer heraus. Der Bau eines Kilometers der Straßenbahnlinie mit einer dritten Schiene beträgt etwa dreimal teurer als ein Kilometer mit einer herkömmlichen Luftkontaktlinie.

Straßenbahnbau

Die Straßenbahn ist ein selbstfahrender Bahnhof, der an städtische Bedingungen angepasst ist (z. B. steile Windungen, kleine Abmessungen usw.). Die Straßenbahn kann sowohl dem hervorgehobenen Bewegungsstreifen als auch der auf den Straßen gelegtes Wege folgen. Daher sind Straßenbahnen mit Signalsignalen, Bremslichtern und anderen Alarmmitteln ausgestattet, charakteristisch für den Straßentransport.

Der Körper der modernen Straßenbahnwagen ist in der Regel ein All-Metal-Design und besteht aus einem Rahmen, einem Rahmen, einem Dach, einem Außen- und Innenverkleidung, Boden, Türen. In Bezug auf den Körper hat es üblicherweise eine formgemachte Form, die vom Wagenwagen freien Durchgang liefert. Körperelemente werden mit einem Schweißen, Klammern sowie Schrauben und Klebstoff kombiniert. 17:16. In den Straßenbahnen der frühen Strukturen wurde Holz stark verwendet, sowohl in den Elementen des Rahmens als auch in den Dekorationselementen. Kürzlich ist Kunststoff in der Dekoration weit verbreitet.

Die meisten Straßenbahnwagen haben derzeit zwei-Achs-Schwenkwagen, deren Verwendung auf die Notwendigkeit einer reibungslosen Anpassung des Fahrzeugs auf Kurven zurückzuführen ist, um einen ruhigen Umzug in direkten Bereichen bei erheblichen Bewegungsgeschwindigkeiten zu gewährleisten. Die Wende der Karren erfolgt mit einem Freitag, der auf den Schwenkbalken des Körpers und des Wagens installiert ist. Gemäß der Konstruktion des Trägerteils sind Teil der Karren in Rahmen und Brücke unterteilt; Derzeit hauptsächlich der zweite angewendet. Der Abstand zwischen den Achsen der Räder im Wagen (der Basis des Wagens) beträgt üblicherweise 1900-1940 mm. 17:39.

Die Räder empfinden und übertragen die Last aus dem Gewicht des Autos und der Passagiere, wenn Sie sich bewegen, berühren Sie mit den Schienen, führen Sie die Bewegung des Fahrzeugs. Jedes Radpaar besteht aus einer Achse und zwei Rädern, die darauf gedrückt werden. Nach dem Design der Radmitte werden Radpaare mit starren und geschnittenen Rädern unterschieden; Pkw-Autos, um Geräusch zu reduzieren, wenn sich das Umzug mit Radpaaren mit gekühlten Rädern ausgerüstet ist. 17:44.

Elektrische Ausrüstung

Tram-Motoren - meistens DC-Traktionsmotoren. In letzter Zeit erscheint die Elektronik, mit der Sie einen konstanten Strom umwandeln können, an den die Straßenbahnen zu einer Variablen, auf eine Variable umgewandelt wird, die die Verwendung von Wechselstrommotoren 18 ermöglicht. Von Gleichstrommotoren sind sie von der Tatsache vorteilhaft, dass sie praktisch keine technische Pflege und Reparatur benötigen (Alternationstrom-Asynchronmotoren verfügen nicht über hohe Bürsten sowie andere Fahrteile).

Um das Drehmoment vom Traktionselektromotor an die Achse des Radpaares an den Straßenbahnen zu übertragen, wird ein Kardan-Getriebegetriebe (mechanisches Getriebe und Antriebswellen) verwendet. 17:51.

Motormanagementsystem.

Das aktuelle Steuergerät durch das TED wird als Steuerungssystem bezeichnet. Managementsysteme (SU) sind in die folgenden Typen unterteilt:

· Im einfachsten Fall wird die Stromeinstellung durch den Motor mit leistungsstarken Widerständen durchgeführt, die in Reihe mit einem diskreten Motor verbunden sind. Ein solches Steuerungssystem ist drei Typen:

o Das Direct Control System (NSR) ist historisch die erste Art von SU in Straßenbahnen. Der Fahrer mittels des mit den Kontakten verbundenen Hebels pendelt direkt den Widerstand in den elektrischen Schaltungen des Rotors und der Wicklungen von TD.

Ö. Indirektnautomatisch Malerei-Schützverwaltungssystem - In diesem System führte der Treiber mit dem Pedal oder dem Steuerhebel das Umschalten von elektrischen elektrischen elektrischen Signalen, die von Hochspannungsschützen gesteuert wurden.

Ö. Indirektautomatisch RKSU - Dabei wird der Schließung und das Öffnen von Schützern von einem speziellen Servomotor gesteuert. Die Dynamik der Beschleunigung und des Bremsens wird durch eine vorbestimmte temporäre Sequenz bei der Gestaltung des RKSU bestimmt. Die mit der Zwischenvorrichtung montierte Stromkreisschalteinheit wird ansonsten als Controller bezeichnet.

· Thyristorno-gepulstes Steuerungssystem (TISA) - SU basiert auf Hochstrom-Thyristoren, in denen der Stromstrom nicht durch Schaltwiderstand in der Motorschaltung erzeugt wird, und durch Bilden der Zeitfolge der Stromimpulse einer bestimmten Frequenz und einem Pflicht. Durch Ändern dieser Parameter können Sie den durch den TED fließenden Durchschnittsstrom ändern und somit sein Drehmoment steuern. Der Vorteil gegenüber dem RSU ist ein größerer Effizienz, da er auf ein Minimum an thermischen Verlusten in den Anfangswiderständen der Leistungskette reduziert wird, aber das Bremsen dieses SU sorgt in der Regel nur elektrodynamisch.

· Elektronisches Steuerungssystem (Transistor su) asynchrone Ted. Einer der wirtschaftlichsten Stromverbrauchs und modernen Lösungen, aber eher teuer und in einigen Fällen ist in einigen Fällen ziemlich launisch (z. B. instabil für äußere Einflüsse). Die aktive Anwendung in solchen Systemen der Steuerung programmierbarer Mikrocontroller erzeugt das Risiko von Programmfehlern der Funktionsweise des gesamten Systems insgesamt.

· Auf der Straßenbahnwagen werden normalerweise Kolbenkompressoren installiert. 17: 105 aus Druckluft kann durch Türen, Bremsen und andere Hilfsmechanismen aktiviert werden. Da die Straßenbahn immer in ausreichend großer Größe mit Strom versehen ist, ist es auch möglich, pneumatische Antriebe mit einem Ersatz für elektrische Ausübung abzulehnen. Dadurch können Sie die Wartung der Straßenbahn vereinfachen, aber die Kosten des Wagens selbst nimmt zu. Gemäß einem solchen Schema werden alle Kochproduktionskräfte zusammengebaut, beginnend mit KTM-5, Tatra T3 und modernerer Tatras, alle PTMZ-Wagen, die mit LM-99KE beginnen, alle von Uraltransmash produzierten Autos.

Evolution-Layout-Straßenbahn.

Die Straßenbahnen der ersten Generation (bis in die 1930er Jahre) hatten in der Regel nur zwei Achsen. In den ersten Straßenbahnen (Lichtern des XIX-XX-Jahrhunderts) waren offene Stellen vorne und hinten offene Stellen (manchmal als "Balkone"), ein solcher Layout wurde aus dem Wagen des Knicks geerbt und war ein Beispiel für die Trauung des Denkens - wenn das Die Vorderseite des Kinks sollte offen sein (nach Kucher konnte Pferde bewältigen), waren die offenen Flächen der Straßenbahn ein Anachronismus. Die meisten der zwei Kuchen dieser Zeit hatten ein Holzgehäuse (obwohl der Rahmen der Straßenrahmen natürlich metallisch war), und dennoch wurde das Metall zunehmend an die zwanzigsten Jahre genutzt. Die Ära von zwei Kuchen war hauptsächlich nach dem Zweiten Weltkrieg vorbei, obwohl in einigen Städten der Welt diese Straßenbahnen zu sehen und verstanden werden (zum Beispiel in Lissabon).

Straßenbahnen mit biaxialen Trolleys und artikulierten Straßenbahnen

In den 1920er und 1930er Jahren ersetzte ein neuer Tram-Typ die zweiachsige Straßenbahn mit zweiachsigen Wagen. Die Straßenbahn stützte sich auf zwei Wagen, von denen jeder zwei Achsen hatte. Seit dem Ende der zwanzigsten Jahre bauen die Straßenbahnen hauptsächlich All-Metal, und nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Produktion von Holzbahnen überhaupt aufgestellt. Neben Einzelbetten erschienen artikulierte Straßenbahnen (Straßenbahnen mit "Harmonica"). Die Straßenbahnen auf Trolleys, sowohl Single als auch articulated, bleiben immer noch die häufigsten Straßenbahnen. Siehe auch PCC.

Niedrige voller Straßenbahnen.

Bei der dritten Generation von Straßenbahnen umfassen die sogenannten Niederspannungs-Straßenbahnen. Wie aus dem Namen folgt, ist ihr unverwechselbares Merkmal die kleine Höhe des Bodens. Um dieses Ziel zu erreichen, erfolgt alle elektrischen Geräte auf dem Dach der Straßenbahn (auf den "klassischen" Straßenbahnen, elektrische Geräte können sich unter dem Boden befinden). Die Vorteile einer flachen Straßenbahn sind Komfort für Behinderte, ältere Menschen, Passagiere mit Kinderwagen, einer schnelleren Landung und Ausstattung.

Verschiedene Designs Straßenbahnen. Schwarze Kreise zeigen die Antriebsräder (mit einem Motor), weiß - nichteisen.

Niedrige vollständige Straßenbahnen werden in der Regel artikuliert, da die Räderbögen den Raum für die Achsen stark einschränken, und dies führt dazu, dass das Fahrzeug von kurzen Support und etwas längeren Anhängen "rekrutiert wird. Hermelijn-Straßenbahnen, die in Belgien verwendet werden, bestehen beispielsweise aus fünf Abschnitten, die durch "Akkordeons" verbunden sind. Der Boden ist jedoch in der gesamten Straßenbahn geringer: Über Trolleys müssen den Geschlecht erhöhen. In den fortschrittlichsten Strukturen der Straßenbahnen (z. B. Variotra-Straßenbahnen, die in Helsinki arbeiten), lösen dieses Problem, indem Sie die Wagen und den Rolldampf überhaupt ablehnen.

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Produktionsbericht von einem der ältesten Straßenbahndepot in Moskau, 2012, wird er 100 Jahre alt sein! In dieser Zeit sind alle Arten von Straßenbahnen durch das Depot-Tor geleitet, das jemals in Moskau betrieben wird.

Straßenbahn - historisch, der zweite Typ des Passagierentransports von Moskau, Nachfolger. 1940 erreichte der Anteil der Straßenbahnen in der Transport von Passagieren in der Stadt 70%, und laut Jahres 2007 erreichte es nur etwa 5%, obwohl es in einigen der Rande (zum Beispiel in der Metrogodka) der wichtigste Passagierverkehr ist Dadurch können Sie die U-Bahn schnell erreichen. Die größte Dichte der Straßenbahnlinien in der Stadt liegt im Osten des Zentrums in der Gegend des Flusses Jauza.

1.
Jetzt im Depot des Namens Rusakov, 178 Straßenbahnen, darunter ein linearer Walzbestand (Passagierbahnen) sowie Schneepflug, Groovers, Schienen, Trainer, Passierer und Polywer Waggons. Depot dient neun Routen: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 und 4. Rechter Ring.

2.
Die linke vierrige Route dient dem baumanischen Depot.

3.
Es gibt ein solches Konzept als "Öffnen einer Route". Anfang des Morgens verlässt die erste Straßenbahn das Depot und ohne Anhalten (Nullflug) geht an den Endgegenstand, von wo an ca. 4:30 ein anderer eröffnet wird. Im Falle eines Zusammenbruchs ist die erste Straßenbahn immer bereit für die Reserve, um sicher, die Route zum eingestellten Zeit zu öffnen. Beenden Sie die Straßenbahnen nachts umzusetzen. An Wochentagen, bis zu 120 Straßenbahnen, etwa 100 Tage, sind an Wochenenden in der Stadt Rusakovs Depot.

4.
Für einen ganzen Tag verschiebt sich zwei Fahrer auf der Straßenbahn, und die Kutsche selbst läuft durchschnittlich 250 Kilometer. Maximum kann 400 Kilometer erreichen.

Jeder Treiber hat eine Reihe von Dokumenten:
- Logbuch zur Wartung, bei der Anwendungen vom Treiber für Reparaturen und Spezialisten in ausgeführten Werken beinhaltet
- ein Reiseblatt, das die Ankunft der Straßenbahn an den Endartikeln und der Zeit der Abreise und Ankunft im Depot markiert
- Führerschein (Rechte)
- Versicherungspolice
- Zeitplan bei Ankunftszeit zu jedem Anschlag. Derjenige, der oft von den Endstopps der Straßenbahn an der Straßenbahn geht, hätte festgestellt haben, dass Straßenbahnen wirklich einen bestimmten Zeitplan hatten. Natürlich erlauben die Moskauer Bewegung, Staus sowie die erhöhte Zeit für das Laden von Passagieren aufgrund von Validatoren nicht immer, den angegebenen Zeitplan strikt zu verfolgen.

5.
Die vollständige Kilometer der Straßenbahn für den gesamten Betriebszeitraum kann 750.000 Kilometer erreichen. Einige Straßenbahnen dienen 15 Jahre oder mehr (insbesondere in den Regionen).

6.
Für einen dauerhaften Straßenbahnservice wird seine geplante Warnung erzeugt. Der Reparaturwerkstatt und die Wartung von Rolling Stock beinhaltet 32 \u200b\u200bAnzeigen "Ditch". Auf sie
tägliche Fahrt 20 Autos auf-1 und über Nacht führen alle notwendigen Arbeit aus. Bis zu 10 Straßenbahnen täglich bis zu 10 Straßenbahnen, wo mit der Demontage aller Ausrüstung eine komplexere Arbeit durchgeführt wird, wurde diese Reparatur mehrere Tage belegt.

7.
Das-1 jedes Auto findet einmal pro Woche statt, dann-2 - einmal im Monat.

8.
Die übliche Straßenbahn wiegt etwa 20 Tonnen.

9.
Alle 60.000 Kilometer sind eine geplante "mittlere" Reparatur, in der die Straßenbahn fast völlig verständlich ist, alle Knoten und Aggregate überprüft werden. Nach vier solcher großen Reparatur (ungefähr 240 Tausend Kilometer) geht der Wagen zur Überholung in die Straßenbahnpflanze.

10.
Einfuhrelement Tram - Räderwagen. Es enthält Motoren, Getriebe und Bremsgeräte. Bei allen Autos werden vier 50-kolorierte Motoren installiert, eines für jede Achse.

11.
Motorworkshop, in dem Diagnostik und Reparatur von Elektromotoren diagnostiziert werden. Der Umweltverkehr kostet die Stadt im Sommer, durchschnittlich 1,7 MW * h pro Monat, im Winter - bis zu 2,4 MW * H (2008 Daten auf dem Namen Rusakov).

12.
Um schwere Knoten und Teile zu bewegen, werden Kranträger verwendet.

13.
Eine Anzahl von Getrieben.

14.
Der Trolley ist mit drei Arten von Bremsen ausgestattet:
. Elektrodynamische (Traktionstrommotoren im Generatormodus, die die Energie wieder in das Netzwerk zurückgeben)
. Drumbell mit elektromagnetischer Spring-Antrieb (ähnlich wie bei der Fahrzeugbremse)
. Rail Elektromagnetisch (Notbremsung)

Bei der Servicebremsung wird eine elektrodynamische Bremse serviert, die die Fahrzeuggeschwindigkeit fast auf Null verringert. Bewegung auf einen vollständigen Anschlag wird durch Trommelbremse hergestellt. Für das Notbremsen wird eine Magnetschienenbremse verwendet, in der der Schuh zur Schiene verbessert wird, und ihr Pressen von seiner Pressung kann das Gewicht der Straßenbahn mehrmals überschreiten.

15.
Fahrerkabine-Tram 71-608. Solche Straßenbahnen sind jetzt die Mehrheit in den Moskauer Straßen.

16.
Alte Straßenbahnen sind allmählich hervorragende neue Modelle - 71-619 mit einem verbesserten Bedienfeld, Fehlerdiagnosystem und Kündigungstüren.

17.
Im Jahr 2009 erhielten 29 neue Autos ein Depot. Jede solche Straßenbahn kostet etwa 10 Millionen Rubel, und die Überholung in der Fabrik kostet 300 Tausend Rubel.

18.
Auch viel Geld verlässt nach den Fällen von Vandalismus die Reparatur von Straßenbahnen. Zum Beispiel kostet das hintere Fenster einer solchen Straßenbahn 60.000 Rubel.

19.
Am häufigsten werden Straßenbahnen im Einzelmodus verwendet, seltener - als Teil eines Zugs von zwei Autos. In den alten Tagen auf der Straße können Sie drei Straßenbahnen in der Kupplung sehen.

20.
Wenn ein Unfall aufgetreten ist, wird eine Kommission, die entscheidet, was mit der Straßenbahn zu tun ist, um sich im Depot zu reparieren (wenn der Rahmen nicht beschädigt ist), senden Sie an die Fabrik oder notieren Sie sich.

21.
Sie können die alte Straßenbahn abschreiben, die bereits zu teuer ist.

22.
Das Auto ist auf Teilen zerlegt, und der restliche Körper wird gesehen und an Metallschrott geschickt.

23.
Snowpot.

24.

25.
Begrüßung in der Basis der tschechischen Tram Tatra T3.

26.
Es wird ein ruhiger Wagen ausgelöst.

27.
Der RAILSHIT auf der Grundlage der Straßenbahn KTM-5.

28.

29.
Rusakovs Depot Einer der ersten, der eine mechanisierte Waschmaschine zum Rollmaterial in Betrieb genommen hat. Insbesondere für unseren Besuch waschen wir eine seltene Straßenbahn der RVZ-6-Riga-Wagenpflanze.

30.
Für eine Vielzahl von Städten ist dieses Auto zum Hauptmodell der Straßenbahn geworden.

31.
Diese Instanz bekam ein Depot in einem schrecklichen Zustand, rostig und alles mit Moos bedeckt. Er wurde renoviert, und jetzt nimmt er einen würdigen Platz in der Kapitalsammlung von Straßenbahnen.

32.
In Moskau wurden solche Straßenbahnen von 1960 bis 1966 betrieben.

33.
In Kolomna ging täglich bis 2002 auf die Straßen von Dutzenden von RVZ!

34.

35.

36.
Ansicht in Richtung des Depots und des Kraftstoffwegs.

Vielen Dank an alle Mitarbeiter des Depots des Namens Rusakov, der an der Organisation des Schießens teilgenommen und mit dem Schreiben von Texten teilgenommen hat! In der Beschreibung von Materialien von Wikipedia.org Sites und Tram.ruz.net verwendet

Wegnehmen w. chistoprudov. In der Straßenbahndepot des Namens Rusakov.

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