Welche Reifen sind besser: Pirelli oder Michelin, Goodyear und Nokian. Vergleich von Pirelli-Reifen mit Analoga Welche Reifen sind besser als Pirelli oder Nokian?

BFGOODRICH ALL-TERRAIN T/A KO2

Das Unternehmen Michelin präsentiert einen universellen Sommerreifen für Allradantrieb, der sowohl auf Asphalt als auch auf allen Straßen getestet werden kann. Der BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 ist der Nachfolger des Modells, mit dem in den 1970er Jahren die Offroad-Reifenlinie auf den Markt kam. Der Reifen basiert auf alten Technologien, die bei den beliebtesten Herstellern getestet wurden, darunter bei der berühmten Rallye Dakar. Das neue Produkt ist eine Adaption des Vorgängermodells BFGoodrich All-Terrain T/A KO und weist eine um 20 % erhöhte Seitenwanddicke auf. Dabei kommt eine spezielle CoreGard-Technologie zum Einsatz, die bisher bei Sportreifen zum Einsatz kommt und für eine 4,5 mm dickere Humusmischung an den Seitenwänden sorgt. Massive Blöcke, die im Schulterbereich ausgelegt und auf die Seitenwand übertragen werden, sorgen für den Schutz der am stärksten verschütteten Grundstücke. Das neue Huminmischungslager bietet (entsprechend dem Vorgängermodell) eine höhere Laufleistung auf Schotter und eine Laufleistung von 15 Stunden auf Asphalt. Veränderbares Blocklimit Schulterzonei sorgt für eine um 10 % verbesserte Durchlässigkeit auf weichem Untergrund und im Tiefschnee sowie für eine verbesserte Manövrierfähigkeit. Vor der Saison 2016 wurde das Reifensortiment um neue Größen von 15 bis 18 Sitzdurchmesser erweitert. Außerdem wird das neue Produkt in 7 Größen erhältlich sein, die bisher in dieser Reifenkategorie verfügbar waren.

BFGOODRICH URBAN-TERRAIN T/A

Dieser Reifen für kleine und mittlere Allradfahrzeuge ist ein weiteres neues Produkt von Michelin, dessen Ingenieure ein Modell mit Eigenschaften entwickelt haben, die für den Einsatz sowohl auf Asphalt als auch im leichten Gelände erforderlich sind. Das aggressive Design der Lauffläche sorgt für hohe Leistung und die breiten Wasserableitungskanäle sorgen für eine effiziente Wasserableitung von den Kontaktflächen. Der Reifen ist um 20 % verstärkt (angepasst an das BFGoodrich G-Grip-Modell). Darüber hinaus sorgt die erhöhte Profiltiefe für eine hohe Verschleißfestigkeit. Bis zur Saison 2016 wird der BFGoodrich Urban-Terrain T/A-Reifen in 18 Größen von 15 bis 18 Sitzdurchmessern erhältlich sein.

BRIDGESTONE POTENZA ADRENALIN RE003

Das Hauptaugenmerk der Bridgestone-Ingenieure lag bei der Entwicklung dieses Reifens, der im Segment „Premium/Premium Standard“ der Kategorie „Sportreifen“ angesiedelt ist, auf der Galvanisierung und Kernbeschichtung auf einer Trockenbeschichtung und dem charakteristischen sportlichen Profil Design. Wichtige Punkte (bis zum Modell POTENZA Adrenalin RE002) sind eine neue Basiskugel auf Silica-Basis, die eine gehärtete Beschichtung auf einer trockenen, weichen Oberfläche aufweist, eine Blockform mit abgerundeten Kanten, die der gleichmäßigen Verteilung des Materials entspricht Kontakt wurde die Struktur des Rahmens optimiert, was eine Reduzierung ermöglichte. Gleichzeitig wird Geld gespart und eine dynamischere und sanftere Reaktion des Reifens auf die Lenkung gewährleistet. Als Ergebnis dieser Innovationen haben sich die Stabilität des Reifens in engen Kurven, die Aquaplaning-Beständigkeit und die Genauigkeit der Fahrzeugkontrolle verbessert. Galmuvanny-Displays auf einer nassen Oberfläche wurden auf die gleiche Weise bemalt.

CONTINENTAL SPORTKONTAKT 6

Nova Sportreifen im „Premium“-Segment. Um die Leistungseigenschaften weiter zu verbessern, haben die Continental-Ingenieure eine neue Huminmischung aus Black Chili entwickelt, die eine innovative Wechselwirkung zwischen der Nanohuminmischung von Reifen und Straßenoberflächen darstellt – ein Faktor, der die Reifen auf der Straße maßgeblich beeinflussen wird. Das Design der Lauffläche ist auf eine optimale Kräfteverteilung beim Manövrieren ausgelegt, was eine besondere Präzision bei der Kontrolle gewährleistet. Der neue SportContact 6-Reifen ist für den Einsatz bei Geschwindigkeiten bis zu 350 km/Jahr zugelassen, und dabei geht es nicht nur um seine Leistungseigenschaften, sondern auch um seine Leistungsfähigkeit und seine hohe zentrale Bedeutung. Möglich wurde dies alles durch das innovative Design des Reifens und die Verwendung des neuen Materials Aralon 350 – einer speziell für den SportContact 6 gespaltenen synthetischen Faser, in der Aramidfäden mit elastischen Nylonfäden verflochten sind. Das Ergebnis dieser Innovationen war eine um 14 % höhere Steuerungsgenauigkeit, eine um 11 % höhere Trockenbeschichtungsleistung und eine um 4 % höhere Aufprallgeschwindigkeit auf der Rennstrecke. Außerdem stiegen im Vergleich zum Vorgängermodell die Leistung auf nassen Oberflächen um 2 % und der Service und Komfort um 7 %. Der SportContact 6 Reifen ist in 41 Größen für Räder mit einem Durchmesser von 19 bis 23 Zoll erhältlich.

CORDIANT SPORT 3

Das Markenzeichen dieses Reifens ist seine zurückhaltende Technologie. Die Dry-Cor-Technologie widersteht Slick-Reifen und verhindert deren Verformung in Kurven, wodurch eine stabile Kontaktfläche und Schleuderfestigkeit in Kurven gewährleistet werden. Die Wet-Cor-Technologie verfügt über ein vorlackiertes Drainagesystem, das eine effiziente Ableitung von Wasser aus dem Kontakt zwischen Reifen und Straße gewährleistet und das Risiko von Aquaplaning verringert. Das neue Speed-Cor-Design ermöglicht es, die Genauigkeit und Empfindlichkeit der Lenkung über die kleine Seite des Schraubstocks am Kontaktpunkt zu erhöhen. Der neue Sport-Mix-Laufball erhöht die Dämpfung des Reifens auf unebenen Straßenoberflächen. Für 2016 wurde die Cordiant Sport 3-Linie um 12 Größen für Scheiben mit einem Durchmesser von 16 bis 18 Zoll erweitert, darunter 7 stärkere Modelle. SUV-Autos.

DUNLOP SP SPORT MAXX 050+

Sauberes Wasser auf einer weichen Oberfläche sorgt für eine neue Speicherung der Humusmischung mit einer großen Menge Siliziumdioxid (Kieselsäure), um das Material elastischer zu machen. Für Langlebigkeit bei hohen Geschwindigkeiten verfügt die Reifenstruktur über einen Hochspannungs-Breaker mit einer speziellen Naht aus Nylon-Aramid-Faser. Die variable Steifigkeit des Profils ermöglicht eine bessere Spannungsverteilung im Kontaktbereich zwischen Mittel- und Schulterbereich des Reifens und die breiten Blöcke und die Mittelrippe sorgen für optimalen Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche. Für Pkw ist der Hochleistungsreifen SP Sport Maxx 050+ in 36 Größen mit Sitzdurchmessern von 15 bis 20 Zoll erhältlich. Das für Cross-Slab-Reifen vorgesehene Modell SP Sport Maxx 050+ verfügt über ein gewebtes Material für den Cordrahmen, das die Steifigkeit der Reifenstruktur insgesamt erhöht. Für Autos der SUV-Kategorie gibt es 26 Standardgrößen mit Sitzdurchmessern von 16 bis 22 Zoll.

DUNLOP SP SPORT FM800

Der Reifen richtet sich an Fahrzeuge der Mittelklasse. Ein neues Lager für Humusmischungen, getrennt von der alten „4D-Nano-Design“-Technologie, reduziert den Druck auf den Reifen und ermöglicht eine effizientere Verschwendung von Verbrennungsmaterial. Die variable Steifigkeit des Profils reduziert die Überlastung im Kontaktbereich zwischen Reifen und Straße zwischen Mittel- und Schulterbereich, wodurch der Reifen stabil wird, und das abgerundete Profil des Schulterbereichs ermöglicht eine sichere und sichere Änderung der Verformung Wände, wenn sie angebracht sind. Die breiten Bodenrillen sorgen für eine effiziente Wasserableitung von den Kontaktpads. Der Reifen ist in 35 Standardgrößen mit Sitzdurchmessern von 13 bis 18 Zoll erhältlich.

DUNLOP GRANDTREK PT3

Der Reifen ist für SUV-Fahrzeuge gedacht, die auf Asphaltstraßen eingesetzt werden. Das neue modifizierte Polymer verhindert eine Überhitzung des Materials und erhält so seinen Wert und seine Elastizität. Der Austausch der Wippenhalterung sorgt für einen effektiven Verschleiß und reduziert den Reifenverschleiß. Die vergrößerte Breite der Profilrippen sorgt für eine optimale Spannungsverteilung am vorderen Kontakt und das abgerundete Profil verringert die Verformung der Reifenseitenwand bei Spannung und verringert das Risiko. ungleichmäßiger Verschleiß. Die neuen Lösungen ermöglichen den Grandtrek PT3-Modellen im Vergleich zum Vorgängermodell (Grandtrek PT2) deutlichere Reaktionen beim Rangieren und Überholen. Der Reifen ist in 22 Standardgrößen mit Sitzdurchmessern von 15 bis 19 Zoll erhältlich.

GT RADIAL CHAMPIRO FE 1

Hochwertiger Reifen, speziell für Fahrzeuge der Klassen C und D entwickelt und bietet hohe Indikatoren für Härte, Verschleißfestigkeit, Komfort und Kraftstoffverbrauch. Das neue Huminstoffgemisch reduziert die thermische Erwärmung und fördert die Verbrennung von Kälte. Der Reifen weist eine hohe Verschleißfestigkeit auf und verfügt aufgrund der effektiven Ableitung von Kontaktwasser über hervorragende Dichteigenschaften auf nassen Oberflächen. Unter anderen Design-Merkmale- ein völlig neues Profil, das für ein hohes Maß an Komfort sorgt, sowie eine Änderung der Rotation der Profilelemente, die das Geräusch beim Aufprall deutlich reduziert.

Giti Tire hat kürzlich 9 neue Größen des GT Radial Champiro FE 1 eingeführt und jetzt umfasst das Linienmodell 27 Größen: 175/65R15 bis 225/55R17 mit Fließeigenschaften von H bis W.

GT RADIAL SAVERO SUV

Hochwertiger Reifen für alle Größen kompakte Frequenzweichen. Auch hier wird der verbleibende Zugriff auf das Reifendesign und die Optimierung der Humusmischung sowie die Bemühungen der europäischen Zentren für wissenschaftliche Forschung und Entwicklung von Giti in Deutschland und MIRA in Großbritannien dafür sorgen, dass Reifen hohe Indikatoren für Cerovacity und Galvanisierung aufweisen nasse Oberfläche, Wärmeeffizienz und Komfort. Zu den wichtigsten Designmerkmalen gehören 4 breite Spätrillen, um eine effektive Ableitung von Wasser aus der Kontaktfläche zu gewährleisten, optimierte Profilstollen mit Querrillen für verbesserten Grip auf weichen Oberflächen, niedrigere Rippen und Schulterbereiche sowie Steifigkeit für optimale Galvanisierung und Unterstützung des Kurswiderstands. Reifenpreise mit HV-Geschwindigkeitsindex sind in 22 Größen erhältlich, darunter auch die beliebtesten. Der Pflanzdurchmesser variiert zwischen 16 und 18 Zoll, die Profilbreite lässt sich von 215 bis 265 mm verstellen.

GT RADIAL SPORTACTIVE

Der Reifen ist speziell dafür zugeschnitten Autos schieben Premiumklasse mit Einradantrieb. Nach dem europäischen Kennzeichnungssystem entsprechen diese Reifen der Klasse B hinsichtlich der Härtung auf nasser Fahrbahn und den Klassen B–C für diesen Indikator als Grundlage für die Härtung. Die Hauptmerkmale des Reifens sind ein neues feuchtes Profilmuster, das eine hohe Kilometerleistung gewährleistet, breite Rillen und Lamellen für schnelleres Profilieren auf nassen und trockenen Oberflächen und weniger Aquaplaning, ein stärkeres Profil und steifere Blöcke für eine präzisere Kontrolle in großen Höhen. geradeaus, also abwechselnd. Der Reifen wird auf dem Markt in 30 Standardgrößen mit Sitzdurchmessern von 16 bis 19 Zoll, Verbreiterungen von 195 bis 265 mm, passenden Profilen bis zu Breiten von 35 bis 55 und mit Fließindizes W-Y angeboten.

EFFIZIENTE GRIP-LEISTUNG FÜR DAS GUTE JAHR

Der hochwertige Reifen ist für eine Vielzahl von Fahrzeugen erhältlich und bietet eine optimale Balance zwischen Leistung, Wirtschaftlichkeit und Komfort. Die späteren Rippen des Profils in Kombination mit der Active Bracing-Technologie erhöhen die Kontrolle über das Auto sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit, kombiniert mit einem kurzen Profil. Durch die neue Struktur der Humusmischung mit einer speziellen Komponente, die die Erwärmung des Reifens unter Druck reduziert, verändert sich der Halt des Reifens. Die Innovationen von Vikoristan ermöglichten die Ausrichtung der Reifen der Vordergeneration um 8 % auf nasser Fahrbahn und um 3 % auf trockener Fahrbahn. Ein neues Brummmischungslager mit einer innovativen Kühlkugel, CoolCushion Layer 2, erhöht die Energieeffizienz des Reifens, was zu einer schnelleren Abfallverbrennung führt.

GOODYEAR EFFICIENTGRIP SUV

Ein universeller Reifen, der mit seinen Eigenschaften zu einer Vielzahl von Crossover- und Geländefahrzeugen passt. Bei der Entwicklung der Reifen konzentrierten sich die Goodyear-Ingenieure auf Komfort (Dichtheit und Akustik) und Wirtschaftlichkeit (dadurch geringere CO2-Emissionen). Modell EfficientGrip-SUV Es gewährleistet einen kurzen Verzinkungsweg sowohl auf trockenen als auch auf nassen Oberflächen und eine hochpräzise Beschichtung bei gleichzeitig hoher Laufleistung.

GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRISCHER SUV

Der Reifen ist bestimmt für Pozashlyakhoviks drängen Premiumklasse.

Diese Modifikation des Eagle F1 Asymmetric-Reifens besteht aus einer komprimierten „Renn“-Brummenmischung und der fortschrittlichen ActiveCorner Grip-Technologie des Unternehmens sowie speziellen Einsätzen an den Seitenwänden, um das Kurvenverhalten des Reifens und in Russland auf nasser Fahrbahn zu verbessern. Die Optimierung des Reifenprofils ermöglichte eine hohe Leistung bei trockenen und nassen Bedingungen sowie eine Reduzierung des Geräuschpegels.

GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Dieser Universalreifen ist für Liebhaber des Offroad-Fahrens gedacht. Seine Hauptvorteile sind neben der Möglichkeit, beim Überqueren von Orten problemlos Schuhe zu tragen, Komfort, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Der Reifen wurde für ein Nutzfahrzeug als „Arbeitstier“ entwickelt und bietet ein hohes Potenzial für den Einsatz im Gelände sowie akustischen Komfort und Rauheit beim Fahren auf der Straße. TractiveGroove-Mikrobodenversiegelungen sorgen für eine verbesserte Verdichtung und Durchlässigkeit sowohl in tiefem Boden als auch im Schnee. In diesem Fall enthält das Modell ein spezielles Humusgemisch-Lager, das nicht nur die Haltbarkeit der Profilblöcke vor dem Reifenverschleiß verbessert, sondern auch die Einsatzfähigkeit des Reifens für einen ganzen Fluss garantiert, was durch die Mountain Snowflake bestätigt wird Symbolmarkierung.

Hankooks Flaggschiff-Ultra-High-Performance-Reifen verfügt über die gleiche Technologie wie DTM-Rennreifen und sorgt für ein ausgewogenes Verhältnis von Nass- und Trockenleistung. Die Multiradius-Laufflächentechnologie sorgt für eine hohe Aquaplaning-Beständigkeit und optimalen Grip auf der Straße. Das innovative Tri-Ball-Design der Profilblöcke (ebenfalls Kreationen „basierend auf den Motiven“ der DTM-Destillationen) mit „intelligenten“ Außenrippenblöcken erhöht den Kontaktgrad des Reifens mit der Straße weltweit. Ventus S1 evo2 wird aus der verbleibenden Generation von Huminmischungen mit optimierter Atomvernetzung hergestellt, was zur Verbesserung der Verschleißeigenschaften und zur Unterstützung der thermischen Alterung beiträgt. Die neue Formel aus Polymer-Nanokomponenten (Styrol) sorgt für eine hohe Nassreifenleistung und reduziert die Steifigkeit. Spezielle Rillen im Schulterbereich der Lauffläche erzeugen im Verlauf des Sturzes turbulente Mikroströmungen. Kühlrippen in den Entwässerungsrillen reduzieren zudem die Wärmeübertragung während der Kühlperiode.

HANKOOK VENTUS V 12 EVO2 (K 120)

Neben einer deutlichen Reduzierung aller Betriebsparameter war mit der Schaffung von Reifenpreisen einer der Schlüsselfaktoren die Verbesserung der Umwelteigenschaften. Die dreidimensionalen Blöcke haben ein gerades Design, das für den farbigen Wasserabfluss gestaucht wurde. Das mit „Racing“-Technologie erstellte Multiradius-Profil sorgt in Kombination mit einem besonders steifen, aber extrem leichten Stahlcord für eine optimale Form für den Kontakt des Reifens mit der Straße unter extremem Druck.

Durch die Verfestigung von Siliziumoxid-Nanopartikeln im Laufflächenbereich in Verbindung mit der Optimierung der Steifigkeit der Blöcke über die gesamte Laufflächenbreite konnten die verzinkten Reifen auf weichem und trockenem Untergrund im Vergleich zum Vorgängermodell um 5 % verkürzt werden. Die Verfestigung von Styrolpolymeren in einer Humusmischung sorgt für eine verbesserte Leistung auf der weichen Oberfläche bei reduzierter Unterstützung der Form, was einer verbesserten wirtschaftlichen Leistung entspricht. Ein Kühlsystem mit zusätzlichen Rippen, die am Grund der Profilrillen befestigt sind, sorgt für die Wärmeableitung, um die Keratabilitätseigenschaften zu verbessern und die Verschleißfestigkeit des Reifens zu erhöhen. Um den Komfort zu erhöhen, ist das Modell Ventus V 12 evo2 mit einem aerodynamischen Profil ausgestattet, das Geräusche reduziert und das sportliche Design des Reifens unterstreicht.

MICHELIN KREUZKLIMA

Neu für die Pkw-Saison 2016. Aufgrund des Komplexes moderner technischer Lösungen (z. B. Lagerung eines innovativen Humusmischungslagers) gewährleistet der Reifen eine zuverlässige Isolierung auf trockenen und nassen Oberflächen sowie Stabilität bei Schneeschmelze, was Av. Das V-förmige Modell des CrossClimate-Protektors ist gerade und weist eine große Anzahl von Sektoren auf, die durch breite Wasserkanäle getrennt sind. Der Ledersektor hat eine spezielle Form, die den Rotationsschnitt verändert, wodurch die Kanten der Blöcke sowohl beim Beschleunigen als auch beim Manövrieren auf verschneiten Oberflächen effektiv arbeiten können. Gleichzeitig verfügt die andere Seite des Blocks über eine geglättete Kante, die für eine stabile Kontaktfläche zwischen Reifen und Fahrbahn sorgt. Die im Schulterbereich erweiterten Lamellen dehnen sich bis zur Basis aus, sodass Sie bei Abnutzung des Profils Wasser sparen und Wasser effektiv ableiten können. Die im Mittelteil geformten Lamellen bilden ein Z-förmiges Profil, das in der Mitte des Blocks gerade ausgerichtet ist. Diese Faltform der Lamellen ermöglicht es, die Verformung der Blöcke zu reduzieren, was die Karbonisierung des Reifens verbessert. Für die Sommersaison ist der CrossClimate-Reifen in 32 Größen von 14 bis 18 Sitzdurchmessern erhältlich. Das Größenangebot wird weiter zunehmen und schon bald wird es Standardgrößen für Crossover geben.

MICHELIN PILOT SPORT 4

Ein neuer Sportreifen für Premium- und Sportversionen von Serienfahrzeugen. Hohe Leistung im Trockenbelag wird durch die Dynamic-Response-Technologie erreicht – eine Komponente im Design der Zusatzkugel aus hochwertigen Aramid-Nylon-Fäden, die es den Reifen ermöglicht, der Zentripetalkraft standzuhalten und die Kontaktstabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu bewahren . Eine steifere Profilstruktur ermöglicht dem Reifen eine höhere Stabilität der Kontaktflächen, insbesondere beim Manövrieren mit hohen Geschwindigkeiten. Im Profil des Pilot Sport 4 ist außerdem eine neue Generation „funktionaler Elastomere“ enthalten, die die Form der Straßenoberfläche nachbilden und so für eine optimale Abdichtung bei Nässe sorgen. Und die tiefen, späteren Kanäle leiten das Wasser effektiv von den Kontaktflächen ab und verringern so die Gefahr von Aquaplaning. Die innovative Premium Touch-Technologie verleiht den Beschriftungen auf der äußeren Seitenwand einen hochwertigen Oxamit-Effekt. Auch für die Hautgröße ist der Schutz des Scheibenrandes gegeben, der den Seitenbereich vor Abrieb schützt. Der Pilot Sport 4-Reifen ist in 17 Größen mit Sitzdurchmessern von 17 bis 19 Zoll erhältlich.

MICHELIN LATITUDE SPORT 3

Dies ist die dritte Generation der Latitude-Reifen, die für anspruchsvolle und sportliche Fahrer entwickelt wurden. Den Michelin-Ingenieuren gelang es, mit einem Reifen der Vorderradgeneration nicht nur eine Verkürzung der verzinkten Fahrbahn auf nasser Fahrbahn um 2,7 Meter bei einer Reifenpanne zu erreichen, sondern auch die Laufleistung des Reifens, seinen Wert und seine Härte deutlich zu verbessern. Die Breite der Wasserableitungskanäle wurde um 10 % vergrößert, um eine effiziente Wasserableitung und weniger Kondensation auf nassen Oberflächen zu gewährleisten und so die Gefahr von Aquaplaning zu verringern. Der Mehrwert und die Verringerung des Risikos von Reifenschäden auf Straßen mit schlechtem Untergrund werden durch den aufgehängten Rahmen der Reifenstruktur gewährleistet. Ein innovatives Humusmischungslager mit einer hochwertigen Kombination aus Elastomeren und Silikonen der neuesten Generation ermöglicht eine hohe Verschleißfestigkeit bei gleichzeitiger Einsparung erheblicher Energie und Kraftstoff auf wirtschaftliche Weise.

NITTO NT420S

Die Hochleistungsreifen NT420S sind für Fahrzeuge der SUV-Klasse bestimmt. Dieses Modell verfügt über ein stilvolles und funktionelles asymmetrisches Profilmuster, das für einen ruhigen und leisen Lauf sorgt komfortable Fahrt. Zovnishna-Teil Der Protektor verfügt über einen großen Block (und dadurch eine größere Kontaktfläche) für eine bessere Haftung auf der trockenen Oberfläche, während das Design des Innenteils eine effektive Ableitung von Wasser auf die nasse Oberfläche ermöglicht. Die Humusmischung des Protektors enthält Siliziumdioxid, das die Blöcke hart macht und deren Verformung verhindert. Darüber hinaus ermöglichen NT420S-Reifen eine Überdrehung, um einen gleichmäßigeren Verschleiß zu gewährleisten. Der Reifen ist in 31 Standardgrößen mit Sitzdurchmessern von 17 bis 24 Zoll erhältlich.

NITTO NT830

Eine breite Rippe im mittleren Teil des Reifens erhöht den Profilwert, was die hohe Laufleistung des Reifens auf trockenem Untergrund unterstützt, und die breiten Rillen an den Seiten sorgen für die Ableitung von Wasser, was das Rumpelverhalten des Reifens auf nasser Fahrbahn verbessert Oberfläche. Rillen säumen die geriffelte Oberfläche, wodurch die Geräusche beim Aufprall reduziert werden. Der Reifen ist in 42 Größen mit Sitzdurchmessern von 15 bis 20 Zoll erhältlich.

NITTO NEO GEN

Das Modell NITTO NEO GEN ist ein Reifen mit asymmetrischem Profildesign und übermontiertem Fahrwerk für eine breite Palette von Pkw. Der innere Teil des Reifens ist eine einzige, ununterbrochene Einheit, die für mehr Stabilität sorgt und das Ausmaß der Profilverformung verringert. Dies sorgt für einen gleichmäßigeren Reifenverschleiß beim Fahren mit Fahrzeugen mit negativem Sturz. Rillen mit 3DMulti-Wave-Technologie sorgen für zusätzliche Abdichtung auf nassem Untergrund.

Breite Blöcke des Außenteils sorgen für eine größere Kontaktfläche und verbessern die Stabilität des Reifens bei Kurvenfahrten. Der Reifen ist in 30 Standardgrößen mit Sitzdurchmessern von 15 bis 22 Zoll erhältlich.

NOKIAN HAKKA GREEN 2

Diese neue Sommerreifenlinie Nokian Hakka wurde für klimabewusste Köpfe entwickelt. Das Hauptaugenmerk der Händler lag auf der Ausgewogenheit der Karbonisierung bei Nässe, der Feuereffizienz und der hohen Kilometerleistung. Der Reifen hat einen neuen Nokian-Technologie Reifen Coanda, basierend auf dem Coanda-Effekt (dieser Effekt wird in Bereichen wie dem Design von Flügeln und aerodynamischen Elementen von Formel-1-Autos untersucht). Diese Technologie beschleunigt und beschleunigt die Freisetzung von Wasser aus dem Kontakt zwischen Reifen und Straße und verhindert so wirksam Aquaplaning. Die für klimabewusste Köpfe entwickelte Nokian Hakka Green Hybrid-Mischung sorgt in Kombination mit einem optimierten Design und originellen Lösungen im kleinen Profil für eine hohe Verschleißfestigkeit von den ersten Frühlingstagen bis hin zu kaltem Wetter. Die Verschleißfestigkeit des neuen Nokian Hakka Green 2-Reifens ist 15 % geringer als beim Vorgängermodell. Das Sortiment an Standardgrößen des neuen Produkts umfasst Reifen von 13 bis 16 Zoll, geeignet für Autos der Segmente B und C. Die breitesten Geschwindigkeitsindizes sind T (bis 190 km/Jahr) und H (bis 210 km/Jahr). . Das Sortiment umfasst außerdem 5 Standardgrößen (einschließlich der beliebten 205/55R16) mit der besten Leistung bei nassen Wetterbedingungen und Unterstützung für die Härtung europäischer Reifenmarkierungen.

NOKIAN NORDMAN SZ

Neue Sommerreifen, konzipiert für klappbare Straßen- und Klimatisierungssysteme. Die Humusmischung und spezielle Lösungen für den Protektor sorgen für optimale Leistung beim Fahren des Fahrzeugs in der Waschanlage, die sich bei hohen Geschwindigkeiten ändert. Das kleine Reifenprofil mit dem Geschwindigkeitsindex W (bis 270 km/Jahr) sorgt für die Laufgenauigkeit des Reifens. Das Multiball-Profildesign mit Cool Zone-Technologie bietet eine bessere Reaktion auf die Keramikbeschichtung als eine herkömmliche Mischung. Diese verschleißfeste Huminsäure wurde speziell für Wasser mit hoher Geschwindigkeit entwickelt. Darüber hinaus wird sichergestellt, dass der Granat bei jeder Temperatur im Nassen gefriert.

Ein kleines Reifenprofil mit einem Geschwindigkeitsindex von V (bis zu 240 km/Jahr) sorgt für umfassende Sicherheit, einschließlich Komfort und Stabilität auf Straßen mit Hochgeschwindigkeitsstrecke. Schmale, gerade Rillen leiten Wasser effektiv von den Kontaktflächen ab und verhindern so Aquaplaning. Die innovative Technologie Silent Groove Design kombiniert angenehmes Wasser mit geringem Geräuschpegel. Das Nokian Nordman SZ-Reifengrößensortiment umfasst 13 Größen von 16 bis 18 Zoll.

PIRELLI CINTURATO P1 VERDE

In diesem Sommer ist der „grüne“ Reifen für Klein-, Jung- und Mittelklassewagen gedacht. Die Humovum-Summe ist für dieses Modell speziell aufgeteilt, außerdem ermöglicht die Leichtbauweise des Reifens und die Versteifung der aerodynamischen Seitenwände eine Reduzierung der Fahrhöhe um bis zu 25 %, was die Verbrennungsgefahr verringert. Originales Design der kleinen Lauffläche verschieden gleich Durch Drehen der Blöcke wird die Schaumverzinkung nass entfernt und der Geräuschpegel verringert (außen – um 1,5 dB, innen – um 1 dB). In allen Größen ist der Reifen auch in einer Runflat-Version erhältlich, die es Ihnen ermöglicht, mit einer Reifenpanne oder einem platten Reifen weiterzufahren. Das Reifensortiment umfasst 23 Standardgrößen mit Sitzdurchmessern von 14 bis 16 Zoll und Breiten von 165 bis 205 mm.

PIRELLI CINTURATO P7

„Grüner“ Sommerreifen für Autos der Mittel- und Oberklasse. Das Anbringen eines Zeichens der Umweltsicherheit an der Seitenwand des Reifens weist darauf hin, dass Vikoristana im Lager eine Humusmischung ohne natürliche Materialien enthält, um keine aromatischen Öle zu enthalten, was die Anzahl der bösen Abfälle in der Mitte verändert. Eine speziell geteilte Bauweise und eine kleine Lauffläche reduzieren den Geräuschpegel um bis zu 30 % und sorgen zudem für eine Reduzierung des Belags auf nasser und trockener Fahrbahn um jeweils 2 bzw. 1 Meter. Dicke Mittelblöcke und eine große Außenzone reduzieren die Verformung bei Kurvenfahrten und fördern die Verhärtung. Mehrere breite Wasserablaufrillen sorgen für Kontrolle und Sicherheit beim Aquaplaning. Der Reifen wird in 38 Standardgrößen mit Sitzdurchmessern von 16 bis 19 Zoll und Breiten von 205 bis 275 mm angeboten.

PIRELLI P NULL

Dieser Hochleistungsreifen des Ultra High Performance-Segments ist für Pkw der Premiumklasse und schwere Nutzfahrzeuge bestimmt. Sportwagen, das Gleiche gilt für Mittelklasse- und Golfwagen. Auf die Humusmischung und die Seitenwände der Reifen der P Zero-Linie werden spezielle Nanokompositmaterialien aufgebracht, die für Komfort und sportliche Dynamik sorgen. Die Außenschulter mit breiten, steifen Blöcken sorgt für hohe Leistungseigenschaften bei Kurvenfahrten und sportlichem Carven. Das kleine Profil mit drei langen Rillen sorgt für zuverlässige Traktion auf nassen Straßenoberflächen und akustischen Komfort, und das asymmetrische Profil sorgt für eine gleichmäßige Abnutzung des Reifens. Drei starke Spätrippen sorgen für eine hohe Richtungsstabilität bei hohen Geschwindigkeiten und sorgen so für eine deutliche Reduzierung der galvanischen Geschwindigkeit und hohe Zugeigenschaften sowohl auf trockenen als auch auf nassen Straßenoberflächen. Der P Zero-Rahmen ist so konzipiert, dass er auch bei hohen Geschwindigkeiten, bis zu 370 km/Jahr, sichtbar ist und das Profil verformt. Der Reifen wird in 97 Standardgrößen mit Sitzdurchmessern von 17 bis 22 Zoll und Breiten von 205 bis 335 mm angeboten.

PIRELLI SCORPION VERDE FÜR DIE GANZE JAHRESZEIT

Ein weiterer „grüner“ Pirelli-Reifen für Allradantrieb und Crossover der Premiumklasse, hergestellt aus hochwertigsten Materialien im Reifenaufbau und im Profilbereich. Optimierte Reifenprofile und innovative Materialien ermöglichen eine Reduzierung der Reifenunterstützung um 20 % und eine Reduzierung der Reifenspannung um 10 % im Vergleich zum Vorgängermodell. Das Ergebnis von Innovation ist niedriger Rhabarber Der Verbrauch verbrennt und gibt CO2 in die Atmosphäre ab. Oft später runderneuert und Querlamellen verbessern die Spurtreue auf nasser Fahrbahn sowie auf Schnee und sorgen so für die Leistungsfähigkeit von Ganzjahresreifen, auch Reifen. Wintergeister. Die große Aufstandsfläche und die breiten Spätrillen des Profils sorgen für ein hohes Maß an Kontrolle und eine effektive Wasserableitung, was die Sicherheit bei Nässe erhöht. Der Reifen ist in 38 Standardgrößen mit Sitzdurchmessern von 15 bis 21 Zoll und Breiten von 205 bis 295 mm erhältlich.

PIRELLI SKORPION VERDE

Ein umweltfreundlicher Reifen für Allradfahrzeuge und Crossover der Premiumklasse mit hohen Leistungseigenschaften, dessen Design auf dem Konzept der Änderung der Überlastung des übermäßigen Mittelteils basiert. Die Reifen wurden optimiert und dank innovativer Materialien konnte der Reifendruck um 10 % gesenkt werden (für diejenigen, die mit dem Scorpion STR-Reifen ausgestattet sind), was zu einer Reduzierung der CO2-Emissionen in die Atmosphäre führte. Eine gleichmäßig abgenutzte Reifenlauffläche und ein ausgeglichenes Niveau im Lager der Huminstoffmischung sorgen für eine gute Politur Wechselkurswiderstand tolle pozashlyakhoviks. Machen wir die Nerds stärker zentrale Blöcke Dieser Schulterbereich des Reifens zeigt Stabilität bei Kurvenfahrten. Die optimierte Profilblockbreite führt zu reduzierter Geräuschentwicklung. Der Reifen wird in 27 Standardgrößen mit Sitzdurchmessern von 16 bis 20 Zoll und Breiten von 215 bis 275 mm angeboten.

PIRELLI SCORPION ZERO/ASIMMETRICO

Der Reifen bietet eine hervorragende Leistung auf Asphaltoberflächen und eine optimale Leistung auf Offroad-Straßen und zeigt auch auf Schotter- und Landstraßen große Leistung. Das asymmetrische Profilmuster und die universelle Speicherung der Humusmischung verleihen dem Scorpion Zero/Asimmetrico eine besondere Stellung in diesem Segment. Der Reifen ist in 19 Standardgrößen mit Sitzdurchmessern von 17 bis 19 Zoll und Breiten von 235 bis 285 mm erhältlich.

PIRELLI SCORPION ATR

Ein Reifen für jedes Gelände, auch im Gelände. Diese Konstruktion gewährleistet ein hohes Maß an Sicherheit. Das Profil verfügt über eine selbstreinigende Struktur, die Stöße auf den Reifen minimiert und ein stabiles Fahren auf unebenem Untergrund sowie ein hohes Maß an Traktion und Kurvenstabilität gewährleistet. Der Reifen ist vor Aquaplaning stabil und sorgt für eine geringe Abstützung der Walze. Durch den reduzierten Geräuschpegel wird ein hoher akustischer Komfort erreicht. Der Reifen wird in 20 Standardgrößen mit Sitzdurchmessern von 15 bis 20 Zoll und Breiten von 205 bis 325 mm angeboten.

PIRELLI SCORPION MTR

Der Reifen ist in das Segment der Produktion für die spezielle Bearbeitung und das Tuning von Vantazhovki sowie das Nachschärfen von Reifen unterteilt. Das „felssteinartige“ Profildesign und die stilisierte Seitenwand verleihen dem Auto Individualität und bewahren gleichzeitig alle Leistungsmerkmale des Reifens. Scorpion MTR ist für sportliche Zwecke gedacht und wird zum Mischen zerkleinert. Um die Feuerfestigkeit gegenüber Stößen zu bewahren, verfügt der Reifen aufgrund der Gestaltung der Lauffläche und der Seitenwände über vertiefte und verbreiterte Rillen, um Traktion und Traktion auf allen Arten von unebenem und schwerem Gelände zu gewährleisten. Aufgrund seiner Anpassung an eine Vielzahl von Betriebsbedingungen bietet der Reifen Komfort bei hohen Geschwindigkeiten, einen für ein Produkt dieser Kategorie niedrigen Geräuschpegel und ein sanftes Ansprechverhalten beim Manövrieren. Das Scorpion MTR-Modell zeichnet sich im Vergleich zu früheren Generationen durch eine längere Haltbarkeit und eine höhere Produktivität pro gefahrenen Kilometer aus. Der Reifen ist in 4 Größen mit Sitzdurchmessern von 16 und 17 Zoll und einer Breite von 215 bis 285 mm erhältlich.

TOYO OPEN COUNTRY U/T

Das neue Produkt der Firma Toyo Tyres ist für schwere Lkw und Pickups konzipiert, bei denen komfortables Fahren mit geringem Geräuschpegel, gute Straßenlage, Standfestigkeit und auch Wirtschaftlichkeit im Vordergrund stehen. Der Premium-Reifen zeichnet sich durch ein funktionelles Profildesign und eine spezielle Humusmischung mit Kieselsäurezusatz aus. Das Ergebnis der Einführung neuer Designlösungen ist ein niedriger Geräuschpegel, eine verringerte Energieeffizienz sowie ein hoher Grad an Keramikbeschichtung und Verzinkung sowohl auf trockenen als auch auf nassen Oberflächen. Die Open Country U/T-Linie umfasst Größen von 215/65R16 bis 285/60R18.

TOYO OPEN COUNTRY A/T PLUS

Der neue Premium-Reifen zeichnet sich durch sein aggressives Design und seine hohe Leistung aus. Händler des Open Country A/T Plus sagen, dass dieser Reifen für diejenigen konzipiert ist, die bis zur Straße fahren, sei es die Autobahn oder der Waldweg. Das asymmetrische Design des Reifenprofils, das fünf Rippen mit harten Blöcken kombiniert, sorgt für eine verbesserte Verschleißfestigkeit und ein klares Ansprechverhalten Lenksteuerung auf der russisch-schwedischen Autobahn sowie optimale Verhornung auf Offroad-Straßen. Visoki Chassis Die Reifen sind zusätzlich mit modernen Technologien ausgestattet, um ein angenehmes Fahrgefühl zu gewährleisten Original Design Die Seitenwände der Klicks unterstreichen den Stil des Pozashlyakhovik. Die Open Country A/T Plus-Linie umfasst Größen von 205/70R15 bis 255/55R19.

TOYO PROXES T1 SPORT

Hochleistungsreifen der Ultra High Performance-Klasse für Fahrzeuge der Premiumklasse und Sportwagen. Abhängig von der Breite des Profilteils des Reifens gibt es verschiedene Arten von Profilen. Reifen mit breiter Lauffläche (285 mm Durchmesser) sind mit einer breiten Mittelrippe für kurze Traktion und hohes Kurvenverhalten ausgestattet.

Breite Bodenrillen entlang der gesamten Reifenlauffläche leiten Wasser effektiv ab und sorgen so für Schutz vor Aquaplaning. Die ungefütterte Innenrippe der Bezüge ziert die Verzinkung und sorgt für eine gleichmäßige Abnutzung. Eine breite Mittelrippe sorgt für hohe Spurtreue und Lenkgenauigkeit, breite Schulterblöcke vergrößern die Kontaktfläche und reduzieren die Verhärtung und sorgen so für Zuverlässigkeit. Gateway-Link mit Kermov-Mechanismus. Der Reifen ist in 74 Größen mit Sitzdurchmessern von 16 bis 20 Zoll erhältlich.

YOKOHAMA BLUEARTH-A AE-50

Der neue Reifen im Premiumsegment hat das Modell C.drive2 AC02 abgelöst. Seine Hauptmerkmale sind Wirtschaftlichkeit, Verdichtung auf weichen Straßenoberflächen und niedriger Geräuschpegel. Für die innere Lauffläche des Reifens wird Humusmischung mit geringer Wärmeabgabe verwendet. Dadurch können Sie den Energieverbrauch senken und den Komfort verbessern. Durch die Gestaltung des Schulterbereichs nahe der Golfballoberfläche wird die Unterstützung des Windes verändert, was wiederum zur Brandeffizienz beiträgt. Der Geräuschpegel wird durch innovative Technologie und zunehmende Variationen der sich wiederholenden Profilsegmente deutlich reduziert. Es ist sicher, bei Regenwetter große und kleine Rillen vor den Wunderkerzen mit verbreiterten Aussparungen zu verwenden. Dadurch wurde die Härte der Blöcke weiter erhöht.

YOKOHAMA GEOLANDAR H/T G056

Reifen für aktuelle Läufer. Die Fünfradvariante der Profilblöcke reduziert die Reifengeräusche und die neue Humusmischung sorgt für eine erhöhte Verschleißfestigkeit. Um die Härte der 3D-Lamellen auf trockenen Straßenoberflächen zu verbessern, wurde die Härte der 3D-Lamellen erhöht. Die Vielzahl an Querrillen und Hauptkanälen verhindern den Eintrag von Feuchtigkeit und verhindern den Aquaplaning-Effekt. Der besondere Wert der Geolandar H/T G056-Reifen liegt in der verstärkten Seitenwand und dem zusätzlichen Nylon-Breakball.

Auf der ganzen Welt ist es wunderbar, die beiden größten Hersteller von Autoreifen zu kennen – den italienischen Konzern Perelli und den finnischen Hersteller Nokian. Diese Hersteller erfreuen sich mit ihren Reifenprodukten einer sehr hohen Beliebtheit, nicht nur auf dem europäischen Kontinent, sondern in der ganzen Welt – der Export von Nokian- und Perelli-Reifen ist sogar hoch und in großem Umfang. Viele Experten wussten vor der Durchführung von Überprüfungen und Tests nicht, worum es ging.

Nach Durchführung der notwendigen Testläufe verschwanden die Zweifel der Experten jedoch sofort. Was haben die Fahivites verraten, warum verkaufen sich diese Reifen wirklich gut und schnell? Informieren Sie uns über diesen Bericht.

Perelli-Reifen

UVAGA! Wir haben einen ganz einfachen Weg gefunden, die Schlafverschwendung zu beschleunigen! Glauben Sie mir nicht? Ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung hat es nie geglaubt, nie versucht. Und jetzt können Sie 35.000 Rubel pro Fluss beim Benzin sparen!

Autoreifen des italienischen Herstellers Perelli sind effektiv und nicht die beliebtesten der Welt. Und nicht nur, dass das Unternehmen in Sachen Werbung und Marketing hervorragende Arbeit leistet – der Schwerpunkt liegt hier auch auf der Produktion von Autoreifen. Das Wichtigste an Perelli-Reifen ist, dass Sie eine sehr hohe Lebensdauer des Reifens erreichen möchten.

Dank Perelli Gumi können diese Reifen viele Saisons lang gefahren werden, ohne dass es zu Schäden oder ernsthaften Schäden kommt. Das bedeutet, dass der italienische Konzern die neuesten Spitzentechnologien für die Produktion einsetzt, aber auch, dass die Italiener das Profilprofil und das Humusmischungslager ihrer Reifen kontinuierlich optimieren, wodurch das neue Modell der Perelli-Reifen noch dünner wird , vorne tiefer.

Es ist auch wichtig zu beachten, dass sich Autoreifen des italienischen Herstellers Perelli nicht nur durch eine große Ressource, sondern auch durch eine hohe Lebensdauer auszeichnen niedrige Varty. Das ist natürlich der Grund, warum Produkte aus italienischer Fertigung so hohe Verkaufszahlen erzielen. Sehr wettbewerbsfähige Preise und gute Preise führen zu einem hervorragenden Kauf, der den Chefs der Firma Perelli nur gefallen kann.

Sheeny Nokian

Neben Rozmov verdienen auch die Nokian-Reifen Anerkennung, da sie die unglaublich hohe Siegesstärke von Vikonanny sowie die wundersame Kraft der Ausbeutung zeigen. Wenn wir genauer darüber sprechen, werden die Kraft der Galvanisierung und die Menge an Liquidität am deutlichsten sichtbar. Dies ist auf die Idealisierung des Reifendesigns zurückzuführen, und es ist kein Geheimnis, dass Nokian-Reifen ein anderes Design als ihre anderen europäischen Pendants haben.

Der Wulstteil der Reifen ist umso dünner, je niedriger die Hauptoberfläche ist, und die hohe Festigkeit der Humusmischung in diesen Teilen verleiht den Autos eine wunderbare Manövrierfähigkeit und Keroving, die selten in der gleichen Konzentration verwendet werden können, wie man andere vikorist Autoreifen.

Es ist wirklich notwendig, über die Haupteigenschaften dieser Reifen zu sprechen. Sowohl bei den Winter- als auch bei den Sommermodellen ist ihre Leistung gleichwertig. Da Ihr Auto über Sätze von Nokian-Reifen verfügt, spielt es keine Rolle, zu welcher Tageszeit – Start oder Start – und Sie rollen auf schleimigem oder schleimigem Untergrund Nass Bei hoher Dosierung und hoher Liquidität können Sie sich keine Sorgen machen – Sie können die Schuldgefühle einmal loswerden Notfallsituation Und jederzeit einer geraden Flugbahn folgen. Auch der Galmivny-Weg wird kurz bleiben. Aus diesem Grund ist die Sicherheitsklasse der Nokian-Reifen die höchste.

Die besten Perelli-Modelle

Das Sortiment an Perelli-Autoreifen umfasst neue Modelle, die mit einer der europäischsten Modifikationen des italienischen Herstellers ausgestattet werden können. Reifenbauspezialisten heben insbesondere Modelle wie den Cinturato P4 und Ice Zero hervor. Was hielten Experten von diesem Modell?

Ice Zero ist das beste Autoreifenmodell für Winterfahrten in Perelli. Und es ist nicht einfach, die Splitter und Reifen verschmieren auch bei hoher Leistung. Perelli ist eines der wenigen Unternehmen, das den Umstieg auf die Massenkonstruktion von Winterreifen ohne Spikes vermeidet. Das Richtige ist nicht, dass die Vertreter dieses Unternehmens ihrem Huminstoff nicht vertrauen und an seiner Bitterkeit zweifeln.

Jetzt denken die Italiener darüber nach, wie sie den Autofahrern im Falle eines Zusammenbruchs ein Höchstmaß an Sicherheit bieten können. Tom gegebenes Modell Dies liegt nicht nur an der hohen Zuverlässigkeit, sondern auch an der zusätzlichen Ausstattung mit Spikes, wodurch die Sicherheit dieser Reifen noch größer wird.

Diese Reifen sind nicht nur mit Spikes versehen, sondern auch zusätzlich laminiert, was einen hervorragenden Schutz vor Straßenoberflächen gewährleistet. Wer sein Auto und seine Reifen fährt, kann sich darauf verlassen, dass diese zu 100 % sicher sind!

Der Cinturato P4 ist auch das Spitzenmodell der Sommerreifen von Perelli. Dies lässt sich leicht dadurch erklären, dass diese Reifen über eine große Anzahl von Stärken und Kräften verfügen, die stets für die Schaffung einer komfortablen Situation in Russland, maximale Haltbarkeit und Manövrierfähigkeit sowie eine wundersame Haftung auf der Leinwand verantwortlich sind.

Die besten Modelle von Nokian

Schon bald werden die Fachmänner das schönste Sommermodell erkennen, eine Abwandlung des Hakka Green Modellpalette Nokian. Seit der Veröffentlichung dieses Modells ist fast eine Stunde vergangen, und bisher ist in der Nokia-Reihe kein Modell aufgetaucht, das es in den Schatten stellen könnte. Hervorragende Stabilität, Aquaplaning-Fähigkeit und Unterstützung der Steifigkeit, die nicht nur eine zuverlässige und starke Stabilisierung gewährleisten, sondern das Auto auch unter dem Einfluss der Flüssigkeit, auf die die Leinwand trifft, auf einer geraden Strecke halten. Alle diese Komponenten verfügen über ein optimiertes Profilprofil.

Das kürzeste Wintermodell des Nokian-Herstellers ist die Nordman SX-Modifikation. Dieses Autoreifenmodell eignet sich am sichersten für schnelles Fahren auf verschneiten und gefrorenen Straßen und reagiert auch wunderbar auf Temperaturänderungen, ohne dass die Reifen beschädigt werden. Dies ist bei diesem Autoreifenmodell nicht der Fall, da die meisten Nokian-Reifen unter Problemen wie Druckverlust bei starken Temperaturabfällen in der kalten Jahreszeit „leiden“.

Darüber hinaus ist es wichtig, auf das Profil der Reifen zu achten, damit Sie das Auto auch bei hohen Temperaturen sicher fahren können. Wasser kann eine hohe Fließfähigkeit und winterliche Temperaturen entwickeln, wenn das Fahrzeug mit Nordman SX-Reifen ausgestattet ist. Dieses Modell selbst kann äußerst nützlich sein Leistungsmerkmale Damit Sie zu Recht von einer der kürzesten Winterreifenmodifikationen in Europa profitieren können.

Zusammenfassung

Es ist wichtig, Perelli- und Nokian-Reifen zu bewerten, insbesondere wenn Sie diese noch nicht verwendet haben. Für Experten war es schwierig, den Grad der Differenzierung zwischen den neuesten Modellen wie Nokian und Perelli zu bestimmen, aber sie trafen dennoch ihre Wahl – die italienischen Reifen waren super erfolgreich. Man muss nicht darüber nachdenken, dass Nokian-Reifen fetter sind und weniger Funktionsprobleme haben – aber das ist überhaupt nicht der Fall. Nur haben die Reifen aus italienischer Produktion noch ein paar schöne Eigenschaften.

Es besteht kein Zweifel an der Beliebtheit von Nokian-Reifen, aber das ist leicht zu erklären – angesichts der Anzahl der Reifenmodelle scheint der Preis aufgrund der geringeren Qualität der Perelli-Reifen durchaus angemessen zu sein, und aus diesem Grund werden es auch die Thai-Reifen sein bald in der überwiegenden Mehrheit der verkauften Sets durch die finnischen ersetzt werden.

Schaut man sich nur die Modellpaletten an, dann liegen Nokian und Perelli gleichauf. Genauer gesagt gibt es jedoch auf hohem Niveau keine derartigen Modifikationen in den Reihen der Modelle dieser Generatoren, die man als böse oder unklar bezeichnen könnte.

Die besten Modelle der Ledermodellreihe übertreffen jedoch nicht alle anderen Modelle, sodass nicht nur leitfähige und kurze Reifensätze, sondern auch alle anderen Modifikationen auf höchstem Niveau produziert werden. Das Gleiche gilt für diejenigen, die in diesen Unternehmen die Reifenproduktion auf höchstem Niveau betreiben. Es ist wichtig zu beachten, dass in beiden Unternehmen nur ein geringer Aufwand für die Produktion von Autoreifen geleistet wird – dies zeigt auch die Gründlichkeit der entwickelten Technologien für die Produktion von Autoreifen.

Und hier ist es nicht mehr möglich, die Daten des Unternehmens zu vergleichen – sowohl der eine als auch der andere Konzern meistern jedoch auf wundersame Weise die ihnen gestellten Aufgaben. Infolgedessen produzieren Hersteller wunderbare Modelle, die dann nicht nur in Europa, sondern auf der ganzen Welt unerkannt bleiben.

Auf dem Automobilmarkt wird eine große Vielfalt an Reifen verkauft. Darunter sind die beliebtesten, die bei Autofahrern einen guten Ruf genießen. Prote, wie wählt man das Beste aus den Pflückern aus? Viele Wässer sind schon lange im Wasser und die Feuchtigkeit schwankt durch die Zugabe von Gummi stetig, aber viele Autobesitzer können sich immer noch nicht für das beste entscheiden. Deshalb haben wir uns entschieden, uns die Reifen von Perelli anzusehen und sie mit den Produkten anderer Reifenhersteller zu vergleichen: Welche sind besser oder schlechter?

Firmen Geschichte

Das Unternehmen Pirelli wurde 1872 in Mailand gegründet, wo sich auch heute noch der Hauptsitz befindet. Der Schöpfer ist Giovanni Battista Perelli, der mit 23 Jahren genau wusste, was er mit seinem Geschäft rund um die Produktion von Huminkeimen anfangen wollte.

Das Unternehmen erwies sich als klein und der Warenumschlag war zunächst sehr gering. Verschiedene Huminkeime waren im Umlauf, ab etwa 1894 begann man mit der Produktion von Reifen und noch mehr Fahrrädern. Die ersten Autoreifen kamen 1901 auf den Markt.

Das Unternehmen begann mit der Produktion von Reifen für Sportwagen, die am Transport beteiligt sind. Im Jahr 1907 belegte einer der Teilnehmer mit Pirelli-Reifen den ersten Platz im Unternehmen, was dem Unternehmen Popularität verschaffte.

Ein weiteres, nicht minder bedeutendes Ereignis in der Geschichte des Unternehmens ist die Veröffentlichung von Kalendern im Jahr 1964. Der Gestank schmälert auch die große Beliebtheit. Ninas Freilassung wird fortgesetzt.

Nach wie vor proponiert der Vibrator helle Reifen. Daher fragen sich viele Autofahrer, was einfacher ist: Perelli-Reifen oder Analoga?

Pirelli oder Michelin

Zum Ausgleich nehmen wir Pirelli-Modelle Eis Null Michelin X-Ice Nord 3. Beide Exemplare sind mit Spikes ausgestattet und das Profilmuster ist sehr ähnlich. Perelli-Reifen sind besonders zuverlässig und weisen zudem einen minimalen Verschleiß auf.

Ihre Stärke spiegelt weitgehend den Preis wider, allerdings gibt es einen wesentlichen Nachteil: Bei Temperaturen über dem Gefrierpunkt verlieren die Reifen an Leistung.

Schaut man sich das Michelin-Modell an, erkennt man eine geringere Ansammlung auf Schnee und Asphalt sowie eine effektive Verzinkung. Allerdings steckt der Großteil der Machthaber im Eis.

Diese Reifen sind optimal für diejenigen, die ihr Auto lange fahren, da sie ein komfortables Fahren ermöglichen. Wenn Schausteller wichtig sind, dann ist es am besten, Perelli den Vorteil zu geben.

Pirelli oder Goodyear

Wenn Sie Pirelli Ice Zero-Reifen mit Goodyear Ultra Grip Ice Arctic wechseln müssen, dann ist eine andere Option, wenn auch nicht viel, immer noch in Führung. Sie zeigten sich sowohl auf dem Asphalt als auch im Innenbereich deutlich faltende Köpfe im Gelände. Bei hoher Geschwindigkeit ist die Wechselkursstabilität schlecht.

Allerdings haben sie einen echten Nachteil: Wenn sie auf die Strecke treffen, beginnen sie ins Schleudern. Daher sorgen Perelli-Reifen für sicheres Fahren.

Pirelli oder Nokian

Wir wissen auch, dass Nokian einen guten Ruf hat. Sein Spitzenmodell ist der Nokian Nordman 5. Welches ist besser als das niedrigere Perelli Ice Zero?

Der Nokian hat eine gute Beschichtung und Härtung auf Eis, auf Asphalt sind die Anzeigen jedoch spürbar. Außerdem fallen die Spikes auf der Lauffläche so schnell heraus, dass sie nicht mehr auf positive Festigkeit gebracht werden können.

Perelli-Reifen halten länger und die Spikes fallen nicht während des gesamten Betriebs heraus. Die Eisdurchdringung ist ungefähr gleich, aber aufgrund der Verschleißfestigkeit der Pirelli-Winterreifen profitieren sie.

Wie sich herausstellt, sind die Winterreifen von Pirelli besser als fast alle Mitbewerber. Sie riechen die nötige Leistung, sonst können sie bei Außentemperaturen über dem Gefrierpunkt nicht betrieben werden. Dies ist der einzige wesentliche Mangel.

Firmen Geschichte

Nach wie vor erzeugt der Generator helle Reifen. Daher fragen sich viele Autofahrer, was einfacher ist: Perelli-Reifen oder Analoga?

Pirelli oder Michelin

Zum Vergleich nehmen wir die Modelle Pirelli Ice Zero und Michelin X-Ice North 3. Allerdings sind die Exemplare mit Spikes ausgestattet und das Profilmuster ist sehr ähnlich. Perelli-Reifen sind besonders zuverlässig und weisen zudem einen minimalen Verschleiß auf.

Ihre Stärke spiegelt weitgehend den Preis wider, allerdings gibt es einen wesentlichen Nachteil: Bei Temperaturen über dem Gefrierpunkt verlieren die Reifen an Leistung.

Schaut man sich das Michelin-Modell an, erkennt man eine geringere Ansammlung auf Schnee und Asphalt sowie eine effektive Verzinkung. Allerdings steckt der Großteil der Machthaber im Eis.

Diese Reifen sind optimal für diejenigen, die ihr Auto lange fahren, da sie ein komfortables Fahren ermöglichen. Wenn Schausteller wichtig sind, dann ist es am besten, Perelli den Vorteil zu geben.

Pirelli oder Goodyear

Wenn Sie Pirelli Ice Zero-Reifen mit Goodyear Ultra Grip Ice Arctic wechseln müssen, dann ist eine andere Option, wenn auch nicht viel, immer noch in Führung. Sie zeigten sich sowohl auf dem Asphalt als auch in den Faltköpfen im Gelände gut. Bei hoher Geschwindigkeit ist die Wechselkursstabilität schlecht.

Allerdings haben sie einen echten Nachteil: Wenn sie auf die Strecke treffen, beginnen sie ins Schleudern. Daher sorgen Perelli-Reifen für sicheres Fahren.

Pirelli oder Nokian

Wir wissen auch, dass Nokian einen guten Ruf hat. Sein Spitzenmodell ist der Nokian Nordman 5. Welches ist besser als das niedrigere Perelli Ice Zero?

Vidguki Nokian Hakkapeliitta R. + Vidguk hinzufügen

Jede Menge Feuchtigkeit für den kommenden Winter ist für alle in vollem Gange!
Im Frost offenbart der Reifen all seine Trompeten und singt nachlässig auf jedem Untergrund. Nachdem ich zuvor den NordFrost3 unter dem Dorn gefahren bin, ist der Hakkapeliitta R subjektiv und definitiv besser, aber eine kurze Zeit im Voraus, für reinen Wintergummi!

Vorteile: Leise, leise, sparsam, sicher
Nachteile: Saugt trocken und nass bei Temperaturen über Null

Der Wintergummi ist anständig
Oberhalb von +5 °C beginnt es an den schwedischen Windungen und in den Perebudovs zu schmelzen. Bei Minustemperaturen ist alles gut, es gibt einen tollen Galm, es fühlt sich auf jedem Untergrund schlecht an. Der Hauptvorteil ist die Durchlässigkeit von Tiefschnee und die Härte von verdichtetem Schnee. ABS stört praktisch nicht durch sein Klickgeräusch beim Verzinken. Dicke auf Jahresniveau. Varto bedeutet Kraftstoffverbrauch (ca. 0,5 Liter pro 100 km). Der Tanner in der Mitte der Reifen, die ich verwendet habe (Gislaved EuroFrost3, Fulda Montero, Nokian WR-G2, Pirelli Winter Carving)

Vorteile: Durchlässigkeit und Keroving auf verschneiten Oberflächen, feuersparend, geringer Geräuschpegel
Nachteile: nicht markiert

Die Ergebnisse traditioneller Tests von 16-Zoll-Reifen mit und ohne Spikes werden von Sergiy Mishin vorgestellt.

Shina

Um das Bild zu vervollständigen, haben wir unsere Bindungen mit dem Recht zum Verzinken auf nassem Asphalt hinzugefügt, was zu Beginn und am Ende des Winters vorkommt, und an tollen Orten – auf allem.

Wir möchten die Leser darauf hinweisen, dass die Tests von Spikereifen und Reifen ohne Spikes zu unterschiedlichen Zeiten und bei unterschiedlichen Temperaturen durchgeführt wurden und ein Vergleich der Ergebnisse daher falsch ist.

BEWERTUNG VON WINTER-SPIEGELREIFEN

Unter den Spikereifen gibt es bereits eine Reihe schicksalhafter Podestplätze, die sich Continental, Nokian und Michelin teilen und die keinen Fremden den Zutritt zum Ring ermöglichen. Und das die ganze Zeit, ohne selbst zum Schuldigen zu werden.

Das Trio der „Spikes“ wurde erneut zum Besten gekürt Russische Straßen: Haut hat über 900 Punkte. Erster Platz Nokian Hakkapeliitta 7, am besten für aktive Gewässer geeignet. Aber leider ist es das teuerste und unrentabelste: Das Marktpreis-Rendite-Verhältnis beträgt 6,24. In jeder Hinsicht mit einem geringeren Preisunterschied die russische Version des Michelin X-Ice North 2: kaltblütig, günstig, Preis/Ertrag – 5,51. Continental, ein wenig stolz auf die Präsentation des neuen ContiIceContact, ließ seinen Vasallen Gislaved am Fluss zurück Nord Frost 5 (Preis/Ertrag - 5,15), leicht wachsende Youmu-Stacheln. Toi ist nicht aufgestiegen und hat den Herrn auf dem dritten Platz gewonnen, und der Unterschied zwischen dem Anführer und dem Anführer ist um 2 % geringer.

Pirelli und Goodyear versuchten, die Konkurrenz des ersten Trios zu besiegen, konnten den Angriff aber erneut erfolgreich abwehren. Nun, auf dem vierten Platz liegt der Pirelli Winter Carving Edge-Zünder, auf dem fünften Platz der intelligente Goodyear Ultra Grip Extreme. Wenn man das Preis-Leistungs-Verhältnis des betreffenden Reifens berücksichtigt, ist es praktisch dasselbe: 5,06 bzw. 5,09.

Die sechste und siebte Reihe wurden am besten bewertet – der niederländische Vredestein Arctrac (862 Punkte, Preis/Ertrag – 4,29) und Veterinär

Cordiant Sno-Max (856 Punkte und 3,62).

Mehr als 840 Pfund, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (Preis/Mindestpreis - 5,43) und Hankook Winter i-Pike, gerade erst gekauft йnom», оскільки співвідношення ціна/якість у них однакове . Der neue Nizhnyokamsk Kama Euro 519 schließt die Top Ten mit einem bescheidenen Ergebnis von 828 Punkten (Preis/Helligkeit - 3,62, wie Cordiant) ab, das nicht so stark ausfiel wie erwartet. Die Modernisierung macht uns Mut.

10. Monat: Kama Euro 519

Unabhängig davon, wer die meisten Spikes im „Kami“ hat, ist das Kräfteverhältnis auf dem Eis sehr gering: Das Auto stürzt und bricht unkontrolliert, zittert mit den Wellen der Querverfestigung des schwächsten unter allen „Spikes“. Wenn Sie die Fließfähigkeit ändern, fahren Sie das Auto von der vorgesehenen Flugbahn weg, es bleibt lange hängen. Besonders inakzeptabel ist das Lecken und der plötzliche Energieverlust. Es ist unmöglich, den Beginn vorherzusagen, es sei denn, das Auto ist bereits überflutet.

Im Schnee sind Erwärmung und Verzinkung schwach, die Querverfestigung ist am stärksten, die Übergangskante zum Schmieden wie auf Eis ist nicht erkennbar.

Bei Schnee läuft das Auto ruhig, aber wenn Sie die Kermo aufsetzen, ist es bereit, in den Tiefschnee zu fahren. Beim Anpassen des Kurses mit großen Kurven ist die Kerma von Kuchuguri einfacher, starkes Rutschen zu bewältigen. Der Vorteil ist unvergleichlich – es ist Zeit, zurückzukehren, da es keinen Weg nach vorne gab, um durchzubrechen.

Die Spurtreue auf Asphalt ist gut, jedoch gibt es keinen Informationsverlust bei der Kerma und es kommt zu Verzögerungen beim Lenken. Galvania ist auf trockenem und nassem Asphalt überdurchschnittlich härter.

Vitrata feuert die Mitte für jede Art von Güte an. Die Spikes sind extrem tief versenkt, was die geringe Kraft auf dem Eis erklärt.

Es ist sehr laut und überträgt das gesamte Mikroprofil der Straße auf das Auto, das stark gepumpt wird.

9. Platz: Hankook Winter i-Pike

„Hecht“ oder „Spitze“ – so wird das verbleibende Wort im Namen des Reifens mit winzigem Profil ähnlich dem Gislaved NF 3 übersetzt, der oft kopiert wird.

Auf dem Eis sind die meisten Behörden schwach und drohen zusammenzubrechen. Bei einer leichten Geschwindigkeitssteigerung spürt das Auto in einer Kurve keine Kerma, folgt der vorgesehenen Flugbahn und schleppt lange. Es ist gut, dass Sie sehen, dass die Erneuerung reibungslos verlaufen wird.

Im Schnee verzinken und toben die Reifen mehr denn je, allerdings ist der Querschnitt deutlich dicker als zuvor.

Bei kleinen Wendungen des Wassers ist die „leere“ Kermo wichtig, bei großen Ecken ist es wichtig, darauf zu achten. Es ist unmöglich, den Kolben des Schmiedens zu erkennen.

Ein Auto respektlos über eine verschneite Straße fahren. Im Tiefschnee möchte man nicht zu stark schieben, muss aber vorsichtig ins Schleudern geraten, sonst besteht die Gefahr, dass man begraben wird.

Auf Asphalt bilden sich beim Lenken kleine Schmutzpartikel. Für andere auf einer trockenen oder nassen Oberfläche verzinken.

Es ist inakzeptabel, bei jeder Geschwindigkeit Lärm zu machen. Aus dem dunklen Summen erkennt man zwei laute Spitzen – bei mittlerer (40–60 km/Jahr) und gemischter (90–110 km/Jahr) Geschwindigkeit.

Gehen Sie auf unebenem Untergrund gefühlvoll mit dem Auto um.

Vitrata feuert die Mitte für jede Art von Güte an.

Sie sind ordentlich, aber etwas rau mit Noppen versehen, mit zusätzlichen zwei bis drei Dutzend Millimetern zum Vorsprung der Noppen, die auf das Eis gemalt sind.

8. Platz: Bridgestone Ice Cruiser 5000

Das Modell geht als Nachfolger des neuen IC 7000 in die Geschichte ein, verkauft sich aber immer noch erfolgreich.

Diese Reifen hielten auf dem Eis überhaupt nicht stand: Sie ließen sich nur ungern anspringen, die Verzinkung war härter als der Durchschnitt, die Schraube hatte einen schwächeren Querschnitt und die Reaktion war schlecht. Bei niedriger Geschwindigkeit sollte der Fisch völlig ausreichend gehandhabt werden. Es gibt nur ein Problem: den Wert zu erraten.

Wenn man immer weiter um die Kurve fährt, erhöht sich die Kerma- und Reaktionszeit der Maschine erheblich, und sie beginnt, die Flugbahn zu verschmieren und außer Kontrolle zu geraten.

Im Schnee ist beim Wenden die Kerma geringer, aber das Verhalten ist instabil, das vordere Ende wird in der Cob-Phase der Kurve ausgeführt und mit einem konstanten Radius getragen. In beiden Fällen ist eine kleine Auswahl an Flüssigkeit notwendig, um langanhaltende Ergebnisse zu erzielen. Sie werden stärker die Schuld auf andere schieben, und die Neubesetzung wird mit der niedrigsten Rate enden, gleichauf mit „Kama“.

Es ist, als würde es sofort schneien. Haben Sie keine Angst vor tiefem Schneegestöber im Winter, kommen Sie stressfrei durch.

Auf sauberem Asphalt gibt es informative Signale und klare Hinweise auf Lenkbefehle.

Galmuvannya auf dem Asphalt wird in der Mitte sein.

Es ist nicht komfortabel genug: Das Profil erzeugt das Geräusch eines Hubschraubers und die Reifen übertragen Vibrationen von Straßenunebenheiten auf die Karosserie sowie Vibrationen auf die Polizei und die Reifen.

Die Spikes sind in der Verteilung noch klarer (nicht mehr als 0,2 mm), aber der Splint ist locker und es sind zehn Spikes weniger vorhanden, weniger als bei Reifen anderer Marken.

7. Platz: Cordiant Sno-Max

Vitchiznyan-Reifen; Für den Ersatz durch „Kami“ entspricht die Anzahl der Noppen den europäischen Standards.

Sie toben und galoppieren auf dem Eis in der Mitte, und die Achse an der Kurve ist unruhig, aber Vorsicht: über den Boden, geradeaus. Die Beschleunigungsamplitude der Lenkung wird erreicht, und bei voller Drehung ändert dies nichts an der Tatsache, dass das Auto nicht durch Drehen der Vorderräder, sondern durch den Abtrieb der Hinterräder dreht.

Im Schnee verändert sich das „oben und unten“-Gleichgewicht. Die schwächste Beschleunigung und Galvanisierung kommt von der mittleren Ebene der Querverfestigung. Beim Lenken einer großen Donut-Drehung, etwas mehr schmieden, weniger als die Granden, sich innerhalb der Grenzen des Vernünftigen verlieren wollen.

Behalten Sie im Schnee einen klaren Kurs bei, aber die großen Änderungen in der Lenkung erschweren Ihre Anpassung. Haben Sie keine Angst vor Schnee und Schnee: Sie können problemlos starten, stürzen und wenden und souverän im Rückwärtsgang aussteigen.

Sie schweben auf dem Asphalt, drehen ihn, wenn er „leer“ ist, um und bringen ihn an die richtige Stelle.

Auf trockenem Asphalt ist es durchschnittlich, auf nassem Asphalt ist es besser als der Durchschnitt.

Machen Sie mit dem Profil und den Spikes viel Lärm auf dem Asphalt und verdoppeln Sie ihn auf dem Schnee. Übertragen Sie Vibrationen von anderen Straßenunebenheiten und von Straßenschlägen.

Was gibt es zu befürchten, wenn man die Handfläche verschwendet, die am meisten mit dem Teig gesättigt ist?

Die Schärfe der Stollen: Die Spreizung des Vorsprungs ist gering (0,4 mm), aber wenn Sie die Stollen zu stark waschen, besteht die Gefahr, dass die Kerne beschädigt werden oder sich von ihnen lösen.

6. Platz: Vredestein Arctrac

Die Besonderheit des Reifens ist sein geringes Gewicht, das mit einer erhöhten Beanspruchung einhergeht.

Auf dem Eis sind die Langstreckenkräfte schwach und die Querkräfte mittelmäßig. Beim Start lecken, wodurch der Beschleunigungsprozess verlängert wird; Das Auto wird am schlimmsten repariert. Gleichzeitig zeigen sie durchschnittliche Ergebnisse, obwohl sie abwechselnd keine Aufregung hervorrufen: Manchmal planschen sie, manchmal quietschen sie. Sie werden aufgeregt und schütteln das Auto unangenehm. Ich mag Kovzan nicht.

Im Schnee brüllen sie bescheiden, sie galoppieren und drehen sich in der Mitte um.

Das Auto darauf ist deutlich lackiert, aber nur bis zum Kolben, der nicht für Wasser geeignet ist. Auf der rechten Seite endet es mit einem Beschleunigungshinweis.

Im Schnee fallen sie gleichmäßig und respektlos direkt nach unten.

Der Tiefschnee bellt unkontrolliert, sie wenden sich nur ungern um, sonst wählen sie schlecht.

Auf dem Asphalt erreichten sie einen klaren Kurs und eine vernünftige „Null“.

Es lässt sich gut beschichten, aber bei trockener Beschichtung ist es sogar noch besser, fast auf Augenhöhe mit Goodyear. Durchschnittliche Ergebnisse werden im Protokoll angezeigt.

Machen Sie Lärm und rütteln Sie das Auto, äußern Sie die Unebenheiten des Asphalts und wandern Sie lautstark durch den tiefen Schnee.

Bei einer Geschwindigkeit von 90 km/Jahr ist die Vitrat mäßig, bei 60 km/Jahr fortgeschritten.

Die Noppen befinden sich deutlich sowohl hinter dem Vorsprung der Dornen als auch hinter der Spreizung.

5. Platz: Goodyear Ultra Grip Extreme

Rozgin und Querschnitt auf dem Eis in der Mitte, Galmuvaniya ist besser. Jede Drehung der Kerma bei einer Geschwindigkeit von 30 km/Jahr hat einen leichten Lenkeffekt zur Folge. Sobald Sie vom Gas gehen, wird das Schleudern stärker und Sie müssen die Kerm anpassen.

Im Schnee liegen alle Eigenschaften immer noch nicht unter dem Durchschnitt. Bei Kurvenfahrten fährt sich das Auto deutlich, die Frontpartie weist Abnutzungserscheinungen auf. Auf der anderen Seite des Korridors beginnt die Neuordnung jedoch bereits für einen kleinen Geldbetrag zu fallen. Nur mit Hilfe eines elektronischen Assistenten oder anderer Fahrhilfen können Sie Ihr Auto unter Kontrolle halten und gute Ergebnisse erzielen.

Die Spurtreue bei Schneeverhältnissen ist eindeutig, unbeschadet.

Winterreifen sind nichts für diese Reifen. Es ist besser, auf Haufen zusammenzubrechen, nur wenn man stark anstößt, sonst steht man auf, sonst vergräbt man sich.

Gehen Sie auf Asphalt gerade und eben, sonst bleiben Sie mit der Lenkung stecken. Dann können Sie besser als jeder andere verzinken, sowohl nass als auch trocken (in diesem Fall ist es praktisch gleichwertig mit „Vredestein“).

Das Geräusch der Lauffläche ist summend und das Geräusch der Spikes ist okrema statta. Heulen Sie bei großer Geschwindigkeit und knusprig bei niedriger Geschwindigkeit. Ruinieren Sie das Auto bei geringfügigen und mittelschweren Unregelmäßigkeiten.

Es ist schlecht, es zu rollen, es ist zu schlecht, um in der Mitte zu verbrennen.

Das Stichmuster kann mit „Cordiant“ verglichen werden: Die Spreizung erfolgt an vernünftigen Grenzen, aber der Überstand an den Grenzen ist das maximal zulässige.

4. Platz: Pirelli Winter Carving Edge

Haben Sie keine Angst vor Eis, wie Goodyear. Sie sind wütend, machen Lärm und drehen sich singend um. Bei einem konstanten Radius weist die Grenzflüssigkeit nicht eindeutig auf Abnutzung oder Schleudern hin, die Kurve des Fahrzeugs ist nahezu neutral. Auf dem Kryzhany-Ring ist die Glätte von sanftem Verschleiß und Drift umgeben. Dadurch können Sie die Krümmung ändern, drehen oder Gas hinzufügen.

Auch im Schnee funktionieren sie recht routiniert: Galvanisierung, Beschleunigung und Ruhe zeigen durchschnittliche Ergebnisse. Das Verhalten ist klar, verständlich, ohne Respektlosigkeit, mit einem Element des „Sengens“ – um aktives Fahren zu provozieren.

Gehen Sie sanft über die verschneite Straße und achten Sie dabei deutlich auf die Lenkung.

Tiefschnee lässt sich mit leichtem Schleudern oder ohne große Anstrengung leichter überwinden, sonst kann man begraben werden.

Asphalt wird direkt sommerlich knusprig getrimmt, auf nasser Mittelfläche verzinkt, auf trockener Mittelfläche.

Dich mit dem heiseren, bewegenden Knirschen der Dornen zu belästigen. Es ist erstaunlich, vor jeder Art von Nervosität Angst zu haben, selbst vor der kleinsten.

Vitrata paliva ist mit 60 km/Jahr durchschnittlich, mit 90 km/Jahr fortgeschritten.

Wir sind mit allen Parametern zufrieden.

3. Platz: Gislaved Nord Frost 5

Sie unterscheiden sich von kleineren Teilen durch eine größere Größe des starren Einsatzes der Spikes.

Erweitern Sie die Kategorie der Premiumreifen. Schönste Verzinkung und Querschnitt, sogar Heißbrand auf Eis. Bei Kurvenfahrt ist die Lenkung noch sanfter und zwischen den Kurven kommt es zu einem leichten Schlupf zwischen den Flüssigkeiten, der eine leichte Anpassung erfordert.

Im Schnee liegen sie immer noch: sogar ein Garne Galmuvaniya, ein Garni Rozgin und der mittlere Kraftquerschnitt. Es gibt keine Beanstandungen bezüglich des Anlaufs, des Verhaltens oder der angemessenen Reaktion des Fahrzeugs. Es ist gut, sich um das Wissen der Schmieden zu kümmern.

Der Kurs findet bei schneereichen Bedingungen statt. Im Tiefschnee ist es jedoch nicht ganz einfach, sich fortzubewegen.

Auf dem Asphalt kann man „Goodyear“ erraten: Man wird sich ein wenig Sorgen machen, wie die Reaktion auf die Kursanpassung sein wird.

Die Verzinkung auf nassem Asphalt liefert die besten Ergebnisse (auf Augenhöhe mit „Goodyear“), auf trockenem Asphalt ein völlig durchschnittliches Ergebnis.

Machen Sie Lärm, machen Sie mit seinen Stacheln einen sehr beeindruckenden Lärm, besonders wenn die Geschwindigkeit niedrig ist.

Bei einzelnen Unregelmäßigkeiten Gegenstände auf den Körper übertragen.

Vitrata paliv wird für jede Art von Liquidität gefördert.

Besatz: Den Vorsprung habe ich in angemessenen Abständen verteilt, allerdings müsste der Vorsprung selbst ein wenig verändert werden – der Haltbarkeit der Stollen zuliebe.

2. Platz: Michelin X-Ice North 2

Ein willkommenes Merkmal dieser Reifen, die dem Fahrer in jedem Alter Leistung vermitteln, ist der ausgewogene Querschnitt und Querschnitt. Deutlich gute Galvanisierung auf Eis (mit klassischen runden Spikes), durchschnittliche Beschleunigung und sehr gute Querverfestigung. Wenn Sie in der Kurve ein wenig vom Gas gehen, drehen Sie das Auto ein wenig, damit Sie die Kurve besser erkennen können.

Im Schnee entfalten sich wundersame Kräfte: ein kurzer galvanischer Marsch, starke Beschleunigung und Rekordgeschwindigkeit in der Aussparung. Bei Cowhounds findet man ein stabiles Verhalten und klare Reaktionen. Wenn Sie die Flüssigkeit zu stark auspressen, drücken Sie sie vorsichtig zur Seite, um die Flüssigkeit intensiv freizusetzen.

Für andere ist es besser, die verschneite Straße abzudecken und sensibel auf das Geschehen zu reagieren. Der tiefe Schnee wuchs lautstark weiter und ermöglichte jegliche Manöver.

Garni auf dem Asphalt: Aufgaben klar und direkt erledigen, ohne Zögern auf Aktionen reagieren.

Galvannya auf einer trockenen Beschichtung in der Mitte und die Achse weiter nasser Reifen Pass: schwächstes Ergebnis.

Wütender Lärm auf den Straßen, das wiederholen wir auf den Straßen. Das Auto ist auf der Straße etwas nervös, Mikronervosität.

Am wirtschaftlichsten (auf Augenhöhe mit Nokian) für jeden Preis.

Die Noppen sind noch deutlicher und sorgen dafür, dass die Noppen lange halten.

1. Platz: Nokian Hakkapeliitta 7

Von Durchsetzungsvermögen zu Aggressivität in kurzer Zeit. Alle Eiseigenschaften, einschließlich der Stunde, die das Eis durchquert, sind überdurchschnittlich und die Beschleunigung ist am kürzesten. Protely bemerkt, dass die Reifen schneller wütend werden und quietschen und weniger drehen. Das Verhalten in Kurven auf Eis ist verständlich und vorhersehbar, mit einem leichten Schleudern dazwischen, was hilfreich ist.

Im Schnee gibt es eine sehr gute Galvanisierung (besser als nur bei Michelin), ein kurzes Feuer, am Ende ein anderes Ergebnis. Es ist gut, die Richtung der Schmieden zu kontrollieren, ohne zu zögern auf die Kurve des Kerma zu reagieren, für die der Rakhunok in die Kurve passt, es scheint von unvorstellbarer Kühle zu sein. All dies provoziert den Schweden, der den Grad seiner Meisterschaft ehrlich einschätzen muss.

Halten Sie sich bei Schnee strikt an den vorgegebenen Kurs.

Im Tiefschnee geht alles problemlos und unbeeindruckt, ohne Angst vor Stufen, Rutschgefahr oder scharfen Kurven.

Auf dem Asphalt schwimmen kleine Stückchen seitlich herab.

Die Pflege auf trockener Oberfläche ist durchschnittlich, und die Achse auf nasser Oberfläche zeigt das bescheidenste Ergebnis.

Rascheln mit Spikes und Profil, Rütteln des Autos bei verschiedenen Unebenheiten.

Wirtschaftlich für jeden Preis.

Sie sind sehr deutlich beschlagen, Probleme werden nicht durch den Verlust von Stollen übertragen.

Hinter den Kulissen: Continental ContilceContact

Nach Abschluss unserer „großen“ Tests wurden diese Reifen der Öffentlichkeit vorgestellt. Wir fanden es auch möglich, sie auszugleichen, indem wir den Nokian HKPL 7-Test in Neuseeland bestanden, wo im letzten Winter das Feuer ausbrach. Sie mieteten denselben „Golf VI“, auf dem ihre Schwiegerväter ihre Zeit verbrachten, konnten aber keine asphaltierten Straßen finden und so wurde das Duell auf Eis und Schnee ausgetragen. Für die erste Kenntnis reicht jedoch das Erkennen der Besonderheiten des neuen Produkts aus.

Auf dem Eis brüllen und galoppieren sie fast auf Augenhöhe mit dem Nokian und der Achse Querschnitt Nur als Hinweis: Es gibt einen Preisunterschied von über 8 % bei der deutschen Neuheit. Das Finish des Autos ist lobenswerter, die Reaktion auf Kurvenfahrten ist klarer, das Verhalten ist stabiler – zwischen den Autos ist es weniger leicht, den hinteren Teil abzulecken. Und trotz des schleimigen Eises verhält sich „Nokian“ wie ein Durchschnitt: Konzentrieren Sie sich nicht auf den Informationsgehalt auf dem Cermet und die Stabilität des Verhaltens – es wird zu einem Drift, dann zu einem Schleudern und geht weiter, als ich möchte.

Im Schnee kann der Unterschied derselbe sein, der Galm-Weg und die Beschleunigungsstunde können mit denen von Nokian verglichen werden, die Alkalibeschichtung ist wie auf dem Eis schön, niedriger als bei der „Simka“. Das Lenkrad ist voller Informationen zum Geradeausfahren, klaren Reaktionen und intelligentem Kurvenverhalten. Die Reifen ziehen das Auto ohne Spannung in die Kurven, die HKPL 7-Lager auf derselben Strecke sind weniger informativ, geben Lager an, die beim Einfahren in eine Kurve regelmäßig abwürgen, und sind aktiver in der Lenkung.

Im Tiefschnee spielen die „Deutschen“ ein wenig mit den „Flossen“: Sie zerstören unweigerlich, indem sie kräftig Gas nachgeben, aber bei starkem Rutschen geraten sie in Versuchung, sich einzugraben.

Der Bolzen ist klarer und stabiler.

REIBUNGSREIFENBEWERTUNG

Der Test umfasst Reifen ohne Spikes, der Geruch von Klett- und skandinavischen Reifen ist unseren Lesern bereits bekannt. Dafür gibt es zwei oder drei Gründe: Schuld daran sind der langlebige Vredestein Nord-Trac und der neue Goodyear Ultra Grip Ice+.

Die Ergebnisse der Spitzenreiter waren konstant – im Bereich von 899 bis 924 Punkten. Die ersten fünf begannen sich um nicht mehr als 3 % zu unterscheiden. Allerdings sind ihre Charaktere unterschiedlich und die Lederschiene in unserem Test stellte einen eigenen Rekord auf, und noch mehr.

Leser konzentrieren sich bei der Auswahl eines Produkts nicht auf das Endergebnis, sondern auf einzelne Gemeinsamkeiten und Ähnlichkeiten, was wahnsinnig dafür sorgt, dass wir die Vor- und Nachteile übertrieben haben.

Der russische Nokian Hakkapeliitta R stellte Rekorde in der Galvanisierung und Beschleunigung im Schnee auf und demonstrierte die beste Galvanisierung auf trockenem Asphalt. Der Won geht zum höchsten Preis auf dem Markt verloren: Preis/Rendite – 6,16. Die größte Ergänzung für diesen Parameter Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) – die beste Option für spätes Fahren auf Eis und Verzinken auf trockenem Asphalt, aber auch im schlimmsten Fall zur Beurteilung des Wärmeverlusts. Michelin X-Ice 2 – der Reifen ist gut ausbalanciert, die Indikatoren sind alle hoch und er lässt sich im Schnee problemlos beschleunigen. Der teure ContiVikingContact 5 (Preis/Helligkeit - 6,04) Beste Ergebnisse auf Eiskoks bei der Beschleunigung im Schnee und bei der Verzinkung auf nassem Asphalt erwies sich der Wein als der höchste. Der Goodyear Ultra Grip Ice+ ist in allen Eigenschaften dem Reifen ebenbürtig und der Beste auf dem Markt. Der Marktpreis/Helligkeit (5,45) ist derselbe wie der von Michelin-Reifen, und vielleicht können die Stinke auf dem Markt miteinander konkurrieren. Und den Titel des sparsamsten Reifens im Kampf zwischen Nokian Hakkapeliitta 7 und Michelin X-Ice 2 gewann der russisch-finnische Reifen.

Der alles andere als neue Vredestein Nord-Trac hebt sich mit 852 Punkten deutlich von den anderen ab. Aufgrund des günstigen Preis-/Helligkeitsverhältnisses von über 4,11 ist klar, dass es mit den jungen Giganten nicht mehr mithalten kann.

Kama Euro 519 ohne Spikes erzielte 830 Punkte. Geben Sie Ihnen den Hintern eines nicht tsielovy vikoristannya-Produkts, hergestellt aus der Nietenversion. In Bezug auf die Gummihärte sind Nischni Kamsk-Reifen den „europäischen“ Reifen nahe (z. B. ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), können jedoch auf Eis und Schnee nicht mit „skandinavischen“ Reifen mithalten. Auf sauberem Asphalt ist die Ermüdung noch deutlicher zu spüren.

Die Wahl des richtigen Autoreifens ist der Schlüssel dazu, dass Sie mit der Straße verbunden bleiben und gleichzeitig die Sicherheit Ihrer Passagiere gewährleisten. Fachgeschäfte und Märkte bieten eine große Auswahl an Reifen an, sodass die meisten Menschen problemlos eine große Auswahl an Marken und Modellen finden können.

Damit Sie auf dem Laufenden bleiben und, wie man sagt, auf dem Laufenden bleiben, ist es wichtig aufzulisten, wo die beliebtesten Marken vertreten sind, die für die hohe Qualität ihrer Produkte bekannt sind und sich die Liebe zum Auto verdient haben Enthusiasten und auf der ganzen Welt. Alle Vertreter der Top-Unternehmen nehmen regelmäßig an verschiedenen Ausstellungen teil, belegen Spitzenplätze, erhalten Prämien und sind begehrt für die nächste Reifenserie.

Bridgestone.
Yokohama.
Michelin.
Gutes Jahr.
Dunlop.
Pirelli.
Nokian.

Werfen wir einen genaueren Blick auf die Haut der Teilnehmer und es wird deutlicher, welche erheblichen Risiken eine Überversicherung anderer Marken mit sich bringt.

Bridgestone

Die Bridgestone Corporation ist ein anerkannter Marktführer in der Herstellung von Reifen mit hohem Sauerstoffgehalt. Die Marke produziert Kaugummi, der neue Technologien aus diesem Bereich übernommen hat, und testet ihre Produkte unter verschiedenen Wetterbedingungen – von besonderen Bedingungen bis zum strengen Winter.

Seit Jahrzehnten verbessert die Bridgestone Corporation ihre Reifen und eröffnet eine neue Anlage zur Produktion von Hightech-Gummi. Darüber hinaus wird bei jeder Marke ein hohes Maß an Konsistenz gewährleistet und die Produkte des Unternehmens unterliegen denselben „grünen“ Standards.

Merkmale der Modelle

In den Bewertungen der Reifenhersteller hat Bridgestone viel von der Vielseitigkeit seiner Produkte eingebüßt. Es ist möglich, sowohl von der trockenen als auch von der feuchten Straße zu trennen, und zum Schutz des linken Teils der Handfläche wird die Stütze angezeigt. Winterreifenmodelle werden zur Eliteklasse der Spikereifen aufgewertet und sind anfällig für die gleichen monströsen Mischungen, egal ob die Oberfläche verschneit oder vereist ist.

Besonders dankbar sind wir für die Ganzjahresmodelle, die den besten Köpfen der Welt einen sicheren Umgang mit dem Auto garantieren. hinter sauberes Eis stinkt vielleicht und nicht so garni, aber für einen Ort mit Winterproblemen ist das eine ideale Option.

„Yokohama“

Die Geschichte der Yokohama Rubber Company begann im Jahr 1917. Und schon seit Jahrhunderten begeistert uns die Marke mit ihrem wundersamen Kaugummi. Im Sortiment dieses Unternehmens finden Sie sowohl Radfahrer als auch Besitzer von Gartengeräten.

Weltweit verkauft von der Firma Yokohama. Es gibt Käufer dafür sowohl im heißen El Paso als auch im kalten Jakutsk.

Als wirklich kompetentes Marketingunternehmen und natürlich mit sehr klaren Produkten übertraf der Umsatz dieser Huminpflanze Bridgestone (hervorragend für den Marktanteil des sehr direkten Segments: Fahrräder, Motorräder, Industrieausrüstung).

Die reichhaltigen Produktionsnachweise gleichzeitig mit klaren Produkten ermöglichten es dem Unternehmen, wichtige Verträge mit ehrwürdigen Marken abzuschließen, und jetzt ist Yokohama ein Vertreter von Marken wie Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin, „Subaru“ und Mazda ."

Michelin

Die Geschichte dieses weltberühmten Unternehmens begann im Jahr 1830. In einer bescheidenen und unscheinbaren Stadt namens Clermont-Ferrand gründete Michelins Großvater eine kleine Plantage und begann mit der Produktion von Gummi für Räder. Nach einem Jahrhundert enthüllte ein Radfahrer, der den Frankreich-Nimec-Frankreich-Marathon gewann, das Geheimnis seines Sieges – Michelin-Reifen. Buchstäblich seit Beginn des Zweiten Weltkriegs haben sich bereits Zehntausende Sportler für dieses klare Produkt angemeldet.

Der Ruhm des Unternehmens verbreitete sich auf der ganzen Welt, und Michelin-Kaugummi wurde populär, so dass die Transportabteilung über zwei oder vier Räder mit Reifen verfügte, die den Sieg bringen konnten. Im Laufe der Jahre hat die Marke neue Technologien entwickelt, attraktive Verkäufer gewonnen, den Markt kompetent gemeistert und ihre Produktion erweitert.

Michelin bleibt seinen starken Traditionen treu. Viele Rennfahrer geben der Marke Michelin nicht nur aufgrund ihrer Anliegen, sondern auch aufgrund der sehr hohen Qualität ihrer Produkte den Vorzug gegenüber anderen Marken.

"Gutes Jahr"

Die Vermarkter der Goodyear Tire and Rubber Company haben großartige Arbeit geleistet. Die Reifen dieses Unternehmens sind auf der ganzen Welt anerkannt. Die Marke erfreut sich bei Autofahrern nicht nur wegen ihrer Fruchtsaftproduktion, sondern auch wegen ihrer kompetenten Marketingpolitik großer Beliebtheit. Bei Goodyear Police gibt es Modelle unterschiedlicher Preiskategorien.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts schloss das Unternehmen mit mehreren Henry-Ford-Fabriken einen Freileitungsvertrag ab und sicherte so in naher Zukunft eine direkte Verbindung. Bis zur Mitte des Jahrhunderts war die Marke für alle Arten von Technik weit verbreitet und das Unternehmen erlangte weltweite Bekanntheit.

„Goodyear“ wird berücksichtigt, bis die Bewertung der Reifenhersteller vollständig eingefroren ist neue Technologien mit der Produktion seiner Keime, was dem Komfort beim Autofahren in nichts nachsteht. Die Marke war die erste, die einen mit einem Kanal versehenen Gummi zum Entfernen von Schmutz patentieren ließ. Darüber hinaus wurde von diesem Unternehmen auch die Technologie des „Silent Re-Tiring“ (kein Geräusch bei Radbruch) entwickelt. Goodyear testet seine Produkte sorgfältig auf nassen Straßen und achtet während des Produktionsprozesses darauf, dass alle wichtigen chemischen Elemente ausgetrocknet werden.

„Dunlop“

Die Marke Dunlop ist vielleicht nicht jedem Autoenthusiasten bekannt, aber jeder Autoenthusiast würde sie gerne einmal singen. schlauchlose Reifen. Die Marke war die erste, die das Patent für die Stagnation dieser schlauchlosen Technologie widerrief Guma Dunlop fing an, das Licht anzumachen.

Darüber hinaus gehörten die Ingenieure des Unternehmens zu den ersten, die Stahlreifen in Laufflächen umwandelten, was den Reifen einen erheblichen betrieblichen Mehrwert verschaffte. In der Mittelschicht der Autoenthusiasten gibt es eine klare Aussage: „Sie brauchen ewige Reifen – kaufen Sie Dunlop.“

Dunlop-Kaugummi erfreut sich einer beneidenswerten Beliebtheit und die große Anzahl an Filets auf der ganzen Welt ermöglicht es, den Menschen die Süße des Virus näher zu bringen. Tolles Teil virobnische Stämme Das Unternehmen hat seinen Sitz im Vaterland dieser Reifen – in Großbritannien – und verfügt darüber hinaus über große Vertretungen in den USA, Japan und Frankreich.

„Pirelli“

Die vorrangige Ausrichtung des Unternehmens ist die Produktion von Reifen für Sportwagen der Formel-1-Klasse. Es gibt viele Sportwagenpiloten, die Sie selbst auswählen können Gumu Pirelli In der Ferne liegt ein kompetentes Verständnis der Merkmale.

Die Pre-Slednytsky-Markengruppen beschäftigen sich mit der Entwicklung und Förderung möglichst sicherer Viren. letztes Wort Technologie.

Perelli-Reifen bieten einen hervorragenden Kontakt zur Straße und sind auf der Autobahn praktisch geräuschlos. Ein breites Gummi-Sortiment der Polizeimarke ermöglicht es jedem Autoliebhaber, etwas für sein Auto auszuwählen, und zwar ganz im Sinne der klimabewussten Köpfe der Region und des Schicksals. Sommerreifen Es meistert sowohl trockene als auch nasse Straßen auf wundersame Weise und sorgt so für Wasser und ein angenehmes Fahrgefühl. Winteroptionen

genauso gut wie die Sommermodelle: Moderne Technologien und klare Materialien ermöglichen eine genaue Positionierung des Autos auf der Oberfläche.

Ganzjahresmodelle lassen sich leicht an die aktuellen Bedürfnisse des Kindes anpassen und sind auf wundersame Weise vor Temperaturschwankungen geschützt, sodass sie als universell bezeichnet werden können. Viele Autoenthusiasten, die einmal die Marke Perelli ausprobiert haben, können mit dem Komfort, den sie ihrem Besitzer bietet, nicht mehr zufrieden sein.

Die Marke Nokian Tyres ist Marktführer in ihrem Segment in Osteuropa. Das Unternehmen beschäftigt sich nicht nur mit der Herstellung von Reifen für Autos und Fahrräder, sondern verfügt auch über langfristige Verträge mit Agrar- und Agrarmagnaten.

Die Priorität der Marke werden Winterreifenmodelle sein, die den schlimmsten Frösten standhalten. Aufgrund dieser Einstellung erfreut sich die Marke bei unseren Sportlern einer beneidenswerten Beliebtheit. Und in Russland ist es hart, Eis und Kälte sind die Hauptfaktoren.

Es ist jedoch wichtig, die Sommerversionen der Reifen dieser Marke zu schätzen: fortschrittliche Technologien, hochwertige Materialien und zahlreiche Funktionen, um Modelle zu schaffen, die mit anderen Herstellern völlig konkurrenzfähig sind.

Das Unternehmen hat viel Zeit damit verbracht, die Bedeutung von Keimen in einer rauen Klimaumgebung auf dem Prüfstand zu überprüfen und vor Ort zu testen. Stellen Sie daher beim Kauf eines Wintermodells sicher, dass es Sie weder im Eis noch im Schnee im Stich lässt.