Es ist der beste Weg, um Winterreifen zu wählen. Linie bis zum Frühjahr

BRIDGESTONE BLIZZAK SPIKE-02 Geländewagen

In der letzten Wintersaison wird dem russischen Markt eine neue Erweiterungslinie präsentiert, die bereits für das Modell Blizzak Spike-02 bekannt ist, das sich bewährt hat und für Fahrzeuge der SUV-Klasse anerkannt ist. Dieser Spikereifen hat hohe galvanische Eigenschaften auf Eis und Schnee sowie die Förderung der Lebensdauer. Der Richtdorn vom größeren Rand der Kante ist oberflächlich an der Laufflächenkugel befestigt. Das V-ähnliche Profilmuster hat eine hohe Breite der Mittelkanten mit einem optimierten Profilschnitt. Lagergummi sumishi sichern Elastizität bei niedrigen Temperaturen und hohe Verschleißfestigkeit. Der Reifen wird in 37 Größen mit Landedurchmessern von 15 bis 21 Zoll und mit einem Profil von 45 bis 70 präsentiert.

BRIDGESTONE BLIZZAK VRX

Die Bridgestone-Händler selbst scheinen zu glauben, dass dieses Modell das Beste ist, was das Unternehmen in der Reihe der Winterreifen ohne Spikes gemacht hat. Das Absplittern auf der gefrorenen Oberfläche ist reichhaltig, was durch die Anmut der innovativen Gummimischung MultiCell Compound gewährleistet wird: Die Mikroporen des oberen Laufflächenballens nehmen Feuchtigkeit aus dem Oberflächeneis auf und sorgen so für den direkten Kontakt des Reifens mit der Straßenoberfläche. Und in der Welt des Laufflächenverschleißes schafft das neue Multi-Cell Compound-Lagerhaus neue Mikroporen, die es ermöglichen, die Gummimischung mit M'akoy zu füllen und drei Stunden lang sicher und effektiv zu galvanisieren. Das neue asymmetrische kleine Profil erhöht die Passierbarkeit im Schnee. Am Ende der Ferien Bridgestone-Tests Die Blizzak VRX-Reifen lieferten einen 10 % schnelleren verzinkten Reifen als das Vordermodell. Auf dem Markt werden Blizzak VRX-Reifen in 59 Größen mit Landedurchmessern von 13 bis 19 Zoll präsentiert.

BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2

Bizzak DM-V2 ist ein Reifen ohne Spikes für Crossover und Crossover. Abgestimmt auf Reifen der Frontgeneration, reduzierte Verhornungsspuren auf der verschneiten und schiefen Decke sowie Verzinkung auf Eis. Der Reifen steckt fest gumova sumish Multi-Cell Compound, mikroporös für eine effektive Wasseraufnahme, die eine gute Haftung auf der kryogenen Oberfläche gewährleistet. Zastosuvannya tsієї tekhnologii auch priyaє zbіlshennyu termіnі Busverbindung. Polypsheni pokazniki auf Schnee- und Eisdecke sorgen für ein neues, sich glättendes Profilmuster, in dem 3D-Lamellen stecken. Viele Kanten dichten den Top-Grip des Reifens mit Straßenoberflächen ab. Kürzerer Fahrbahnkontakt und verbesserte, auf das Frontmodell abgestimmte, sichere galvanische Eigenschaften und eine neue Form der Schulterblöcke. Reifen Blizzak DM-V2 werden in 58 Größen mit Landedurchmessern von 15 bis 22 Zoll präsentiert.

ÜBERZEUGENDKONTAKT 6

Dieser Reifen ohne Spikes wurde speziell für die skandinavischen und russischen Winter entwickelt. Beim Modellwechsel votierten die Händler für einen hohen Deckungsgrad bei allen Deckungsarten. Die Vielseitigkeit von Tsya wird durch ein asymmetrisches Profil erreicht, das in drei Teile geteilt ist und mit einer innovativen, für das Weichheitsniveau optimierten Gummierung versehen ist. Zovnishnya-Teil Die Lauffläche ist sicher auf trockenem Asphalt, die mittlere auf Eis und die innere auf Schnee. Die Kombination des Laufflächendesigns vereint die Seitenarbeit in einem durchgängig niedrigen Straßengeister Ort. Das Design der Lamellen macht den Reifen resistent gegen Aquaplaning auf nassem Asphalt, und die durch Brücken verbundenen Profilblöcke wirken auf Schnee ähnlich wie Lanzen. Der erste Teil der Standardisierung dieses Modells wurde mit Hilfe der ContiCilent-Technologie veröffentlicht. Dies ist eine Kugel aus kaschiertem Polyurethan, die von der Seite der Lauffläche auf die Innenfläche des Reifens geklebt wird und den Schall effektiv dämpft, der auf die Radscheibe und dann auf die Details der Aufhängung übertragen wird dieser Körper. Studien haben gezeigt, dass diese Technologie Kabinengeräusche um etwa 9 dB reduzieren kann. Für die zweite Saison wurde die Linie ContiVicingContact 6 um 13 Standardgrößen ergänzt und umfasst 110 Namen für Pkw und SUV.

KONTINENTALER EISKONTAKT 2

Der Reifen ist mit einem gelöteten Spike besetzt, wodurch die Anzahl der Kanten erhöht und der Abstand verringert werden kann. Continental-Einzelhändler scheinen, dass diese Technologie der Stollenbefestigung 10-mal mehr Sicherheit im Laufflächenball gewährleistet, wenn sie mit großartigen Stollen kombiniert wird. Eine Reihe von IceContact-Reifentypen verfügen über 2 verfügbare Pannenschutztechnologien ContiSeal, ein Dichtmittel, das Pannen bis zu einem Durchmesser von 5 mm ohne weitere Reparatur verschließt, sowie die ContiSilent-Technologie, die Geräusche und Vibrationen erheblich reduziert. Außerdem wies der auf die ContiContact-Vorderseite ausgerichtete Reifen eine um 9 % verringerte Verhornung auf trockenen Straßen, um 2 % auf Eis und eine um 8 % erhöhte Übertragung von galvanischen und Traktionsgeräuschen auf Eis auf. Ein weiteres Merkmal des Reifens ist ein asymmetrisches Profilmuster. Der fortschreitende Begriff für den Dienst des Reifens und das Sparen des Dorns sichert die Technologie des rollenden Vipalu, für die der Reifen und der Stollen praktisch das Einzige sind. Für die erste Saison wurde die IceContact 2-Reifenlinie mit 23 Reifengrößen aktualisiert und umfasst nun 135 Artikel für Pkw und SUVs.

CORDIANT SCHNEEKREUZ

Ein charakteristisches Merkmal des Reifens ist der original Spice-Cor-Spike, der von der heimischen Firma Scason produziert wird. Der Bolzenkörper besteht aus Aluminium und der Hartmetalleinsatz aus Wolframkarbid. Die optimale Form der Öffnung unter dem Dorn sorgt für eine Überlagerung der Stollen im Reifen und die Übertragung der hohen Traktionskraft auf das Eis. Das Design des Ball of the Groove wurde geändert, um eine stärkere Injektion des Spikes auf das Eis zu sprühen. Sahne davon Original Design der Stollenkörper hat eine Umwicklung im Laufflächenballen und das erhöht die Geschmeidigkeit des Stollens am Reifen. Das neue Chemielager der Gummilaufflächenmischung erweitert den Temperaturbereich des Reifens auf -53 °C. Basierend auf den Ergebnissen des Testens neuer Technologien wurde die Geschwindigkeit von verzinkten Gleisen auf Eis um 12% erhöht. Für die letzte Saison ist das Sortiment des Snow Cross-Modells in 35 Größen mit Landedurchmessern von 14 bis 18 Zoll vorrätig. Das Sortiment umfasst auch stärkere Reifen für Autos im SUV-Segment (13 Typen mit Landedurchmessern von 16 bis 18 Zoll).

DUNLOP WINTERMAXX 02

"Dunlop Tire SND" führt auf dem russischen und ukrainischen SND-Markt ein neues Produkt von Sumitomo Rubber Industries ein - ein nicht bespiketes Modell Winter Maxx 02 mit einem universellen asymmetrischen kleinen Profil für jeden Untergrund. Das Design des Vikoristan hat große Blockflächen, die ein Einhaken auf der krummen Oberfläche ermöglichen, und breite Drainagerillen sorgen für eine Selbstreinigung der Lauffläche von Schnee und Schnee. Rozvinenі bіchnі Entwässerungsrillen gelangen mit Kontaktflecken effektiv ins Wasser. Die kleine Lauffläche ist so aufgebrochen, dass der Quetscheffekt des Reifens im Schnee der Bereich der fortgeschrittenen Ablösung von der Schneeoberfläche ist. Beim Reifen ist bereits für viele Modelle des Unternehmens bekannt, dass die Technologie der Zickzacklamellen "Miura-Ori" bekannt ist, aber beim Modell Winter Maxx 02 їх die Länge erhöht wird. Auf diese Weise können die Profilblöcke eine größere Anzahl scharfer Kanten haben, was die Haftung auf verschneiten und krummen Oberflächen verbessert. Der Reißverschluss ist außerdem mit einem neueren, elastischeren Speichermaterial, Mega Nano Fit Rubber, beschichtet. Zur Einsparung bei der Nutzung stabiler Betriebseigenschaften des Reifens im Lager der aus Biomasse hergestellten Gummisumme von Vikoristanium, der Hilfskomponente. Der Reifen wird in 36 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 13 bis 19 Zoll präsentiert.

FIRESTONE ICE CRUISER 7

Vor der Wintersaison Bridgestone-Unternehmen hat für seine Tochtermarke eine Neuheit vorbereitet - das Modell Ice Cruiser 7. Die solide Struktur der großen Mittelblöcke des Profils trägt zu einer guten Kursstabilität bei, und die großen dicken Blöcke der Seitenwände unterstützen die Genauigkeit des Profils während der Kurvenfahrt. Gleichzeitig sind die scharfen Kanten der Blöcke sicher vor Kratzern auf der schneebedeckten Oberfläche. Getrennte Querrillen ermöglichen es, die Reifen effizient mit teurem Wasser und Schneebrei in Kontakt zu bringen. Wenn wir auf die Besonderheiten unserer Straßen zurückblicken, gibt es noch eine weitere wichtiges Detail: i zentraler Teil des Reifens, i її Seitenwände werden mit Chemikalien zerdrückt, was das Risiko von Schäden erheblich verringert. In dieser Saison wird der Reifen in 19 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 13 bis 17 Zoll präsentiert.

GOODYEAR ULTRAGRIP ICE-SUV

Reifen ohne Spikes, zugelassen für Crossover und Crossover. Im Lager des Kaugummis summіshі tsієї Modell zbіlshe vmіst silіk ermöglicht scho zberіgati Reifen stabile Eigenschaften in einem weiten Bereich von Wintertemperaturen. Bei der Entwicklung des Designs des Protektors der Schulterzone des UltraGrip Ice SUV-Modells gibt es eine Technologie der blockierenden Lamellen: tiefere Vorsprünge von prismatischen Lamellen sorgen für die Glätte der Blöcke, was sich positiv auf die Keratinisierung bei Kurvenfahrten und siegreichen Manövern auswirkt. Besonderer Wert wurde bei den Händlern auf die optimale Verteilung des Grips im Reifenkontakt zur Fahrbahn gelegt - Eigenschaften, die sich zu den Anzeichen von Streuung und Verzinkung addieren. In der mittleren Zone des Profils wurde ein Verschleißindikator hinzugefügt, der es dem Träger ermöglicht, das Reifenprofil zu kontrollieren. Das Modell wird in Standardgrößen von Landedurchmessern von 16 bis 20 Zoll angeboten.

GOODYEAR ULTRAGRIP ICE ARCTIC SUV

Der Schlüssel zur Entwicklung dieses Modells war die MultiControl Ice-Technologie, die die Lösungen in Bezug auf das Design des Stollens, das Design der Lamellen und ein kleines Profil vereinte. Die spezielle Form des Hartmetalleinsatzes des Stollens ermöglichte es, die Anzeichen von Beschleunigung (dadurch Sprühen und Optimieren der Stollenreihenfolge), Galvanisierung und Rauhigkeit auf Eis zu verbessern sowie die Belastung zu reduzieren, die den Stollen verändert der Reifen. Die größere Hinterkante des Hartmetalleinsatzes des Bolzens ermöglicht es Ihnen, die Stützkraft in Kontakt mit der Krizhany-Oberfläche zu bewegen, was die Effizienz der Verzinkung aufgrund der Bolzen der klassischen Form erhöht. Beim Durchlaufen der Kurve wird eine der Seitenflächen des Dorns entlang der Flugbahn der Kurve 90 Grad - es bewegt die Kette und verbessert die Keratinisierung. Für eine effektive Verankerung auf gewalztem Schnee sind V-förmige Lamellen im Laufflächenballen in einer Karoreihenfolge vernäht, und das „sägenartige“ Design des Schulterbereichs der Lauffläche ermöglicht eine effektive Verankerung im Tiefschnee. Offene Drainagerillen, die im Schulterbereich verbreitert sind, ermöglichen das einfache Einbringen von Wasser, das Abfließen und Abführen von Schneebrei bis zum Reifenkontakt mit der Straße, wodurch das Aquaplaningrisiko verringert wird. Der Reifen wird in Standardgrößen mit Landedurchmessern von 15 bis 20 Zoll angeboten.

GT RADIAL WINTERPRO2

Dieser neue Reifen ohne Spikes ist für Kompakt- und Mittelklassefahrzeuge sowie Crossover und SUVs zugelassen. Die Gestaltung der Lauffläche mit einem begradigten kleinen Stück gewährleistet die Traktion des Schnees und die effektive Einführung des Treibschneebreis mit der Wärme bis zum Kontakt des Reifens mit der Straße. Die optimale Verteilung dünner Lamellen in der Nähe der Laufflächenteile verbessert die Traktion und die galvanischen Eigenschaften auf Schnee und Eis, und die Kanten der Profilblöcke verbessern die stabilisierende Funktion bei Kurvenfahrt und erhöhen die Festigkeit der Querverbindung. Nova Gumova sumish ist dvіschenim ist Seide und auch Reifen zberіgatі stаilnі in den Eigenschaften Navit und niedrige Temperaturen. Der Reifen wird in 36 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 13 bis 17 Zoll präsentiert.

GT RADIAL ICEPRO3

Ein neuer Spikereifen für Pkw mit abgeflachtem Laufflächenprofil. Der Reifen hat vykoristovuєtsya bis zu 140 (Einzahlung in Schriftgröße) Dornen Original Design das sorgt für eine effiziente Traktion der Susilla und einen kurzen Galm_vny-Weg. Bei diesem Reifen kann es sich um gute Indikatoren für gleiche Geräusche handeln. Der optimale Halt und kurze galvanische Wege auf Eis und Schnee wird bei Vicoristan im Laufflächenballen mit einer speziellen Huminsäure auf Basis von Kieselsäure eingesprüht. Der Reifen wird in 10 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 15 bis 17 Zoll präsentiert. In der Saison 2018-2019 wird die Reifenlinie mit neuen Größen und Größen bis 21 aufgefüllt.

GT RADIAL ICEPRO3 SUV

Ein neuer Spikereifen für Crossover und Crossover mit geradem, schmalem Profil, der speziell für diese Fahrzeugkategorie entwickelt wurde. Optimal besetzte Dornen (Ablagerung mit einer Typengröße von їx mehr als 160) werden für die eingeträufelte Ausbreitung und effektive Galvanisierung auf Eis verwendet. Das Profildesign und der Reifenaufbau sind auf ein stabiles Verhalten bei niedrigen Temperaturen ausgerichtet. Der Reifen wird in mehreren Standardgrößen mit Landedurchmessern von 16 bis 18 Zoll angeboten. In der Saison 2018-2019 wird die Reifenlinie mit neuen Größen aufgefüllt und die Anzahl der Reifen beträgt bis zu 36.

GT RADIAL MAXMILER WT2 CARGO

Neuer Reifen ohne Spikes für leichte Transporter und Kleinbusse. Konzentrieren Sie sich auf rozrobtsі wenig Lauffläche, buv Porosität, effektives Fahren und Verschleiß, Komfort und Sicherheit auf niedrigen Straßen. Die neue Speicherung von Gummisummen sorgt für die geringe Leistung: hohe galvanische Leistung auf Eis und Schnee sowie eine optimale Laufleistung der Reifen, was bei Victoria im gewerblichen Verkehr wichtig ist. Der Reifen wird in 24 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 14 bis 16 Zoll präsentiert.

HANKOOK WINTER I*PIKE RS PLUS

shipovana Hankook-Reifen Winter i*Pike RS Plus wurde speziell für die harten Winter auf dem Land und in Russland entwickelt. Die Besonderheit des Reifens zeichnet sich durch die vergrößerten Rillen und den erhöhten Reifenkontakt aus, der für einen hohen Grip bei Schnee sorgt. Optimale Eigenschaften werden auch für eine stärkere Kantenwirkung erreicht, die durch Lamellen mit hoher Dicke erzeugt wird. Die Technologie der dreidimensionalen Lamellen verbessert die Eigenschaften der Verzinkung und Keratinisierung bei Falten von Wasser. Die Anzahl der Platzierungen in 22 Stollenreihen des Winter i*Pike RS Plus-Reifens wurde auf 170 erhöht. Eine optimiertere Position der Stollen in der größeren Anzahl von Stollen schafft ein Gefühl für ein sicheres Stollen auf dem Eis. Die Zwei-Kugel-Struktur des Profils schützt Stollen vor Villot und hilft, auf vereisten Straßen effektiv zu galvanisieren. Spezielle Aqua Slant-Rillen, die auf die Lauffläche aufgebracht werden, verbessern die Eigenschaften des Durchgangs von Wasser und schlammigen Straßen, indem sie Wasser und Schlamm effektiv transportieren und so einen stabilen Kontakt zwischen dem Reifen und der Straße gewährleisten.

HANKOOK I*CEPT IZ2

Winterreifen ohne Spikes aus geradem, kleinem Profil sind speziell für das Falten von Wintergeistern in Nord- und Nordeuropa konzipiert. Das Modell i*cept iZ2 sorgt für einen komfortablen Transfer auf verschneiten, vereisten Straßen und geschmolzenem Schnee. Die Reifen entstehen auf Basis der verbleibenden Entwicklungen des Unternehmens im Bereich Design und Technik. Ein winziges Profil, Kreationen nach dem Vorbild der Pfoten des Siberian Husky und die patentierte Technologie der Hankook-Dreifachlamellen sorgen für optimale Traktion, überlegene Verzinkung und hohe Keratinisierung.

MICHELIN LATITUDE X-ICE NORD 2+

Dieser Reifen ist für den Betrieb in suvorih Winterköpfen rozroblen, und er ist für zashlyahovik anerkannt. Nach den Ergebnissen des Tests, Latitude X-Ice North 2+, im Einklang mit dem Frontmodell Latitude X-Ice North 2, kann die Leistung weiter verbessert werden: 10 % verkürzte galvanische Spuren auf Eis und 5 % auf Schnee, 15 % reduziert dynamische Dynamik auf Eis und 10 % auf Schnee. Die Reifen haben einen geringen Anteil an innovativen Technologien. Beispielsweise wird bei einem Protektor mit zwei Kugeln die innere Kugel aus einer thermoaktiven Summe hergestellt, da sie den Befestigungsgrad der Spikes erhöht und ihre Eigenschaften je nach Temperatur ändert. Am Lager der ovalen Kugel findet eine Verdrängung von Kieselsäure statt, die es ermöglicht, bei niedrigen Temperaturen genügend Elastizität und bei hohen Temperaturen die nötige Härte einzusparen. In der Wintersaison ist der Reifen in 45 Größen mit Landedurchmessern von 16 bis 21 Zoll erhältlich. Das Modell Latitude X-Ice North 2+ wird auch von der Rozmirah, Vykonanih für Technologie Zero Pressure, beworben, wie es für Fahrzeuge wie den BMW X5 und X6 erwartet wird.

MICHELIN X-ICE 3

Reibreifen für Pkw und kleine Crossover. Der Reifen ist führend in der Integration einer ganzen Reihe von Technologien und konzentriert sich auf die Sicherheit einer Reihe von Eigenschaften: Sicherheit im Winter, die Fähigkeit, sich mit hoher Geschwindigkeit fortzubewegen, eine großartige Ressource für das Fahren. Gleich wie bei den Vorderreifengenerationen verbesserten sich die Eigenschaften des X-Ice 3 um 7 % für eine solche Leistung, wie die Galvanisierung auf Eis, und um 17 % für die Beschleunigung auf Eis. Zu den Innovationen, die das Wasser im Winter sicher machen, gehören eine neue Konfiguration von Profilblöcken, Z-förmigen Lamellen, Mikropumpen und sägeähnlichen Kanten. Eine Reihe neuer konstruktiver Lösungen des Schutzes der Uvaga und des Gummis Sumishi mit der Weiterentwicklung von Kieselsäure wurden hinzugefügt. Außerdem kann der Reifen eine größere Seitenwand haben. Für die erste Wintersaison wird der Reifen in 63 Größen mit Landedurchmessern von 13 bis 19 Zoll angeboten. In mehreren Typen Modell X-Ice 3 ist mit Zero-Pressure-Technologie erhältlich.

NITTO WINTER SN2

Reifen ohne Spikes für Personenkraftwagen. Stabilität und Haftung beim Verzinken und Beschleunigen der Mittelrippe und der Querrillen sorgen für eine effektive Einleitung von Wasser und Schneebrei mit Flammen zum Kontakt. Die Verhornung auf verschneiten Straßen wird von den originalen 3D-Lamellen übernommen, die die Stabilität der Profilblöcke verbessern. Im Lagerhaus des Gummi-Sumishi hat der Vikoristan eine Schale der haarigen Erbse, die die Rolle von Mikroschiffen spielt und die Eiskappe verbessert. Der Gummi der Lauffläche ist bei niedrigen Temperaturen mit einer elastischen Wicklung gefüllt, was bei Winterreifen für einen kürzeren Kontakt mit der Fahrbahn sorgt. Der Reifen wird in 37 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 14 bis 20 Zoll präsentiert.

NITTO NT90W

Reifen ohne Spikes für Autos der SUV-Klasse und ohne Spikes. Die Polypshelennya auf nassen Straßen, die Einführung von Wasser und Schneebrei mit Flammen zum Kontakt werden durch breite Quer- und spätere Rillen der Lauffläche geschützt. Die originellen und vollständig 3D-Lamellen sorgen für eine bessere Haftung auf Eis und eine größere Härte der Profilblöcke beim Galvanisieren und Manövrieren und ermöglichen eine Verlängerung der Lebensdauer des Reifens für die gleichmäßige Verteilung des Grips auf dem Kontakt. Zavdyaks, der ein spezielles Lagerhaus für Silikagummi hinzufügt, wird aufgrund extrem niedriger Temperaturen zu einer elastischen Wicklung. Die Schale der haarigen Erbse im Lagerhaus der Gummisumme wurde getrimmt, um die Rolle von Mikroschiffen zu spielen und die Eisbedeckung zu verbessern. Der Reifen wird in 21 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 16 bis 21 Zoll präsentiert.

NITTO THERMA SPIKE

Ein Spikereifen mit asymmetrischem Laufflächenmuster, der speziell für russische Köpfe entwickelt wurde, ist für Personenkraftwagen, Autos der SUV-Klasse und Ausländer anerkannt. Der Reifen hat eine optimierte Stollenbildung an der Lauffläche (auf der Lauffläche sind 20 Linien aufgebracht), die für hohe galvanische Eigenschaften auf Eis und im Tiefschnee sorgt. Die original breiten Rillen entfernen den Brei effektiv von den Kontaktflächen. Das spezielle Design der Profilblöcke sorgt für Kursstabilität bei Fahrten auf Eis, Schnee und trockener Fahrbahn und vermeidet ungleichmäßigen Reifenverschleiß. Bringen Sie sägeähnliche Elemente an den Seitenwänden der Profilblöcke in einer schneebedeckten Menge an. Der Reifen wird in 46 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 14 bis 21 Zoll präsentiert.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 9

Gesellschaft Nokian-Reifen einen neuen Spikereifen mit grundlegend neuen Lösungen auf den Markt bringen. Nasampered tse rіznі Dornen im zentralen und großen Teil des Reifens. Die ersten stehen für die Rozgіnnu-Dynamik und Galvanisierung, andere - für die Querzcheplennya. Die Neuheit ist bereits traditionell für die Winterreifenlinie von Nokian Tyres und hat ein gerades Profilmuster und eine gerade Wicklung. Das kleine Profil ist stark geschnitten mit 3D-Lamellen, die getrimmt werden sollten, die mit den Profilblöcken kombiniert werden sollten, um die Keratinisierung zu verbessern. Tiefe Schlitze mit Doppelnähten auf dem Schnee entlang der Kanten der Seiten der Mittelkaros in der Mitte der Lauffläche sorgen für größere Randkanten für eine verkürzte Steppung auf dem Schnee, sowohl in den späten als auch in den Quergeraden. Die Hauptbestandteile der neuen umweltfreundlichen Humussumme sind Kieselerde, Rapsöl (das die Standfestigkeit der Summe beim Aufquellen verbessert) und das neue Biomaterial, das der Huminsumme hilft, bei niedrigen Temperaturen elastisch zu werden. Nova gumova sumish minimiert effektiv interne Geräusche. Darüber hinaus verbessert die Elastizität des Profils die Arbeit der Lamellen, was wiederum für einen effektiven Grip auf der Schneedecke sorgt. Die Stabilität der chemischen Bindungen im Laufflächenballen ermöglicht es Ihnen, die stabilen Eigenschaften des Reifens in einer kurzen Betriebszeit sicherzustellen. Noch mehr mіtsna strіchka Stahlbrecher spryaє hoher Grad an Keratinisierung navit für hohe Shvidkost. Der Reifen wird in 52 Größen mit Landedurchmessern von 14 bis 20 Zoll präsentiert.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 Geländewagen

Die Neuheit der Firma Nokian Tyres, anerkannt für Crossover und Ausländer. Es verwendet die gleiche Technologie, einschließlich des Konzepts der originalen Nieten, das für das Modell Hakkapeliitta 9 gleich ist. Es lohnt sich, die Gummisumme, das Profilmuster (die Profilblöcke in den Schulterbereichen sind mit Jumpern verbunden) beizubehalten und den Stollen, dessen Körper einen Millimeter dicker ist, einzubetten, was im Hakkapeliitta 9 siegreich ist Darüber hinaus sind die Seitenwände des Reifens mit Faserfasern verstärkt. Der Reifen wird in 59 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 16 bis 22 Zoll präsentiert.

NOKIAN NORDMANN 7

Spikereifen des mittleren Preissegments, ein Muster einiger Rückgänge im Modell Nokian Hakkapeliitta 7. Die Anfänge der Air-Claw-Technologie, zu der auch melierte Stoßdämpfer gehören, der Reifen sorgt nicht nur für eine hohe Grip-Rate auf winterlichen Straßen, sondern auch für eine schonende Stolleninjektion auf der Fahrbahnoberfläche. Die Technologie des Kissens unter dem Stollenflansch (Eco Stud System) reduziert den Verschleiß der Fahrbahn und die Geräuschentwicklung des Reifens. Das Reifensortiment umfasst 34 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 13 bis 17 Zoll.

NOKIAN NORDMAN 7 Geländewagen

Eine weitere Neuheit für die Saison von Nokian Tyres, ein Reifen mit einem besonders teuren Budovaya, wird für die Russen anerkannt. Ein breiter Yakirny-Dorn sichert ihn später, sodass er auf der schleimigen Oberfläche vernetzt ist. Die „Vedmezhiy Claw“-Technologie, wie sie zuvor bei Nokian Hakkapeliitta-Reifen verwendet wurde, eliminiert die Stollen in der vertikalen Position und hebt die Profilblöcke während des Laufens optimal an. Das adaptive Verhalten des Reifens wird auch durch die Eco Stud System-Technologie mit einem Spike-Dämpfer unterstützt, um die Fahrbahn zu dämpfen. Wie beim Modell Nordman 7 kommt hier die Air-Claw-Technologie zum Einsatz (vor dem Stollen befinden sich einige redundante Stoßdämpfer). Die SUV-Linie Nordman 7 wird durch 37 Standardgrößen mit einem Durchmesser von 15 bis 20 Zoll repräsentiert.

PIRELLI WINTERSOTTOZERO 3

Hochleistungsreifen für Fahrzeuge der Premiumklasse mit Mittel- und Hochdruckmotoren. W її Besonders Varto vіdznachiti trivimіrnі lamelі, zdatnі utrimuvati bіlshu Menge snіgu scho spriyaє pіdvischenomu zcheplennyu auf zasnіzhenіy dorozі, zbіlshena plyama Kontakt scho dozvolyaє pokraschiti zcheplennya , ob Geld spielt Straße pokrittі, іnnovatsіynu gumovu sumish, Yak zavdyaki optimіzovanim polіmernim Komponenten pokraschuє mehanіchnі, gumi, die trägt positiv zur Förderung der Verhornung und der Wechselkursstabilität bei. Zavdyaky zu einem speziellen kleinen Profil, das der Verteilung des Schraubstocks im Kontaktbereich zwischen Reifen und Straße entspricht, ermöglicht es, die Laufzeit des Reifens zu verlängern. Die originelle Form der Schulterzone und die breiten Rillen an der kleinen Lauffläche ermöglichen einen effektiven Wasser- und Wärmekontakt bei Nässe. Der Reifen wird in 76 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 16 bis 21 Zoll präsentiert.

PIRELLI ICE NULL

Pirelli-Ingenieure gewannen beim Reifenhändler den 40. Jahrestag der Teilnahme des Unternehmens an der Rallye. Einer der Außenposten des Hochs Betriebseigenschaftenє Technologie eines Scharnierzapfens und eine hohe Lattenfrequenz der Lamellen sorgen dafür, dass sie nicht auf der Schneeoberfläche haften bleiben. Die Stabilität der Laufeigenschaften des Reifens wurde durch die Einführung einer innovativen Gummisumme erreicht, die bei unterschiedlichen Temperaturen eine konstante Struktur annimmt. Die Optimierung des Profils des Reifens verbessert die Verbindung mit der Straße und erhöht den gleichmäßigen Druck auf den Kontakt, was die Erhöhung des Drucks der Stollen erhöht und gleichzeitig die Sicherheit der Erhöhung der Stollen am Reifen gewährleistet, sowie die Erhöhung des Verschleißes des Reifens. Das Reifensortiment umfasst 90 Reifentypen mit Landedurchmessern von 14 bis 22 Zoll.

PIRELLI ICE ZERO FR

Reibungsreifen mit verbesserter Gummispeicherung, neuer kleiner Lauffläche und Karkasse, geeignet für die Montage an den meisten Pkw und Fahrzeugen der SUV-Klasse. Das begradigte Laufflächenmuster verbessert die mechanische Verbindung: Die Blöcke des Mittelteils würgen den Schnee und die begradigten Rillen sorgen für einen effizienten Wassereintritt. Die Profilblöcke haben eine schwach geformte Form, gekräuselt in der Reihenfolge mit den Schulterzonen, und die submandibulären Kanäle, die sie trennen, dienen auch dazu, den Schnee zu verbessern und das Niveau der Kette zu erhöhen. Der Aufbau der Reifen mit weicheren und schmaleren Schulterzonen fördert einen besseren Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn und verbessert die Traktionseigenschaften unterschiedlicher Meinungen. Der Reifen hat einen hohen akustischen Komfort und ein optimiertes geringes Profil. Gummierung mit Siliziumdioxid verbessert die Reifenstabilität über einen weiten Temperaturbereich (von -50 °C bis +7 °C). Der Reifen wird in 45 Größen (einschließlich der Run-Flat-Version) mit Landedurchmessern von 14 bis 20 Zoll präsentiert.

PIRELLI CINTURATO WINTER

Das kleine Profil dieses Modells ermöglicht es Ihnen, Schnee effizient zu profilieren, es in den Lamellen zu maximieren, was die Traktionseigenschaften auf verschneiten Straßen verbessert, und die neue Form der Chotirivimir-Lamellen in den Profilblöcken (ändert ihre Form brach in bestimmten Köpfen der Straße ) ist gemalt. Das kleine Profil von Cinturato Winter zeichnet sich sowohl durch das ursprüngliche Rhizom der Blöcke als auch durch das aktuelle pfeilartige Layout aus. Nehmen Sie die Lösung zur knappen Wasserversorgung. Das Design des Reifens ermöglichte es, die Flamme auf den Kontakt mit dem Gnuchkіsh und insbesondere auf die Schulterzone zu verteilen, weshalb sich der Reifen auf schneebedeckten oder vereisten Straßen an den Boden anpasst, und trägt auch dazu bei, die Kürze des Rozpodіl zusil beim Kontakt zu verringern Kontakte, warum die Reifen weiterhin die Laufzeit erfüllen. Crim vysokih ekspluatatsionnyh Eigenschaften Cinturato Winter, Pirelli-Ingenieure weit entfernt, um den Geräuschpegel zu reduzieren, der in Russland mit Reifen zu sehen ist. Das Modell eignet sich sowohl für große Pkw als auch für Fahrzeuge der kompakten SUV-Klasse. Erhältlich in 24 Größen von 14 bis 17 Zoll.

PIRELLI SCORPION WINTER

Ein Reifen für strapazierfähige Crossover und Crossover, da er auf Sicherheit während der Stunde auf faltbaren Fahrbahnoberflächen ausgerichtet ist, die für harte Winter typisch sind. Diese Neuheit in der Scorpion-Reifenfamilie hat einen kurzen verzinkten Weg bei allen Wetterbedingungen und gewährleistet die Traktion auf nassen und trockenen Straßenoberflächen bei extrem niedrigen Temperaturen. Der Reifen zeigt eine Verringerung des Laufgeräuschs und einen niedrigen Geräuschpegel. Das Reifensortiment umfasst 57 Reifentypen mit Landedurchmessern von 16 bis 22 Zoll.

PREMITRA ICE NORD NS 5

Das Unternehmen Maxxis bewirbt einen Spikereifen mit flachem Laufflächenmuster, der für SUVs und Crossover bekannt ist, mit verbesserten Keratinisierungseigenschaften auf Schnee- und Eisdecke und reduzierter Leistung gleich Lärm. Dieses Modell hat nur wenige Funktionen. Der Unterschied in der Geometrie der Profilrillen ermöglicht es nicht nur, das Einbringen von Schneebrei und Eiskontakt gut zu bewältigen, sondern auch ein hohes Maß an Grip auf Schnee zu gewährleisten und weinen Schatz. Die ursprünglich gut gestalteten Elemente im Laufflächenmuster sorgen sowohl für Geräuschreduzierung für Klangkomfort als auch für Härte beim Fahren maximale Rentabilität die die Genauigkeit der Steuerung bewahrt. Im Lager des Gumovoi Sumishi destillierter Kautschuk, der vor allem die Stabilität bis zum Löschen gewährleistet. Das Trittpolster ist wie ein Dorn, der Wasser aufnimmt und auf der krummen Oberfläche nach dem Saugnapfprinzip arbeitet und den Niet der Zcheplennya auf der krummen Oberfläche bewegt. 14 Dornenreihen werden wie eine tosende Dynamik gesponnen, ebenso eine Galvanisierung.

PREMITRA ICE/ARCTICTREKKER SP 3

Noch eine Neuheit Maxis- Reibungsreifen mit symmetrischem Profildesign. Opir niedrige Temperaturen spryaє hochdisperse Huminsumme. Unabhängige Blöcke der Schulterzone bewegen das Gelenk und die Verhornung auf Schnee und Schicht, und der gerade Schnitt der Schulterzone bewegt das Kreuzgelenk. Spätere Chotyri-Rillen reinigen die Flamme effektiv vor Kontakt mit Schnee und Wasser und sorgen für eine stabile Verbindung. Ein hochfester Metall-Cord Breaker fördert die Verhornung und schützt den Reifen von Zeit zu Zeit auf unebenen Fahrbahnen.

TOYO BEOBACHTEN GARIT GIZ

Die Hauptmerkmale dieses Pkw-Reifens sind die Verbesserung der Verzinkungsleistung und des Kurvenfahrens auf vereisten Straßen, die Fähigkeit, den Komfort auf winterlichen Straßen zu verbessern, die Verringerung der Gummimenge. Für die Einbettung auf der Oberfläche der krizhanіy-Oberfläche in der Nähe des Lagerhauses von Huminsumme in der Qualität von Mikrodornen werden Teile der Schale des haarigen Gorіkhіv (Toyo Microbit-Technologie) gebildet, und die kohlenstoffhaltigen Mikroporen spielen die Rolle eines Absorptionsmittels Schmelzwasser, das sich im Flammkontakt des Reifens abgesetzt hat. Kombinierte Profilblöcke verbessern die stabile Form des Reifens, was positiv zur Keratinisierung in Kurven und zur Effizienz der Galvanisierung beiträgt. Die neuen dreidimensionalen Lamellen (3D-Multi-Wave-Technologie) nehmen nicht nur Wasser auf, das sich zwischen Reifen und Fahrbahnoberfläche abgesetzt hat, sondern schlagen ihre Kanten hinter der eisigen Fahrbahnoberfläche ab. Auf dem russischen Markt wird der Reifen in 32 Größen mit Landedurchmessern von 13 bis 18 Zoll präsentiert.

TOYO BEOBACHTEN G3-ICE

Spikereifen für Personenkraftwagen, Autos der SUV-Klasse und Ausländer. Udoskonaleny rozpodіl shipіv (durch vsіy shirinі Laufflächen Gestank utvoryuyut lіnіy 20) in der poєdnannі origіnalnoyu tehnologієyu Toyo Microbit (Yak naturalnі mіkroshipi bei skladі gumovoї sumіshі Lauffläche vikoristanі mіkrochastinki shkaralupi voloskogo gorіha) zabezpechuє visokі Eigenschaften zcheplennya i galmuvannya auf lodu dass snіgu. Lärm. Der Reifen ist aufgrund starker Fröste mit elastischer Wicklung gefüllt, wodurch sich die Kraft der Morgenspitzen nicht verschlechtert. In der Nähe von Hochleistungseigenschaften bietet der Reifen ein hohes Maß an Komfort. Der Reifen wird in 122 Größen mit Landedurchmessern von 13 bis 22 Zoll angeboten.

TOYO BEOBACHTEN GSI-5

Ein Reifen ohne Spikes, der für Reifen geeignet ist, die mit Spikes ausgestattet sind, und Komfort, der an Reibungsreifen befestigt ist. Das ursprüngliche Lagerhaus der Huminsumme umfasst Mikropartikel von Scharlachroterbsen, die den Bach auf Schnee und Eis bewegen, und das Absorptionsmittel des Wassers auf der Basis des Pulvers, das aus der Bambuswolle entnommen wird, die der Ton des Wassers in den Flammen ist des Kontakts, was die Abwicklung erleichtert. Der Reifen ist für den Betrieb in jedem Winter geeignet und weist eine hohe Verschleißfestigkeit auf. Modell Toyo Observe GSi-5 wird in 123 Größen mit Landedurchmessern von 13 bis 22 Zoll präsentiert.

TOYO H09

Reifen ohne Spikes für Transporter und Kleinbusse. Breite Spät- und Querrillen der Lauffläche sorgen für hohe Leistung auf verschneiten, nassen und vereisten Straßen. Die Verbesserung der Lagerung des Gummis gewährleistet die Elastizität des Profils bei niedrigen Temperaturen, wobei sich der Reifen während der Lebensdauer bewegt. Der Reifen wird in 24 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 14 bis 17 Zoll präsentiert.

VIATTI BOSCO NORDICO (V-523)

Die Modellpalette der Reifen wird mit Hilfe von italienischen, deutschen und russischen Fahivtsiv und Terminen aufgeteilt, in erster Linie, Russische Straßen. Zavdyaki vykoristannyu tekhnologii ї zminnoї zhorstkosti Seitenwände, der Reifen passt sich der Straße pokrittya an. Das wirkt sich nicht nur positiv auf die Verhornung aus, sondern hilft auch, Stöße beim Passieren von Fahrbahnunebenheiten abzumildern. Bei dem reparierten Profilblock auf der Krone und der Straße wurden im Laufflächenballen oft die Lamellen gerissen und die Elastizität der Profilblöcke erhöht, wodurch der Profilblock auf der späteren Geraden verbessert wurde. Die original asymmetrische kleine Lauffläche mit harter Mittelrippe und verstärkten späteren Riffelreihen ermöglicht Geschwindigkeitsersparnis und Kontrolle beim Manövrieren. Polypshenu prohіdnіst Tiefschnee gibt eine besondere Beerdigung in den Schachbrettmustern der Schulterzonen. Opir Sleshplaning, um sicherzustellen, dass die Netzhaut der späteren und Querrillen eine Lösung ist, ist es effektiv, Schneebrei in den Kontakt des Reifens mit der Straße einzubringen. In dieser Saison wird der Reifen in 15 Größen mit Landedurchmessern von 16 bis 18 Zoll präsentiert.

FLÜGELSCHUTZ WINSPIKE WH62

Das kleine Reifenprofil entsteht durch die Verbesserung der Ergebnisse der Modellierungsarbeiten auf Winterstraßen und die Analyse der Breite der Lamellenanordnung, wodurch ein hoher Keratinisierungsgrad auf Schnee und Eis erreicht werden kann. Rechteckige Form des Profils, auf der Vorderseite traditionell abgerundet, sicher reduzierte Verhornung und Stabilität auf Schnee. Um die Härte der Blöcke zu erhöhen, werden Vicorist-Lamellen in zwei verschiedenen Formen verwendet. Reduziertes Spannen auf Schnee und Eis, gleich das Geräusch der Dornentropfen bis hin zur optimalen späten 20-reihigen Dornennaht. Bei den Reifen reichen die Landedurchmesser von 13 bis 17 Zoll.

WINGUARD WINSPIKE SUV WS62

Das V-förmige Profil sorgt für eine effiziente Einleitung des Heißluftkontakts und die Selbstreinigung von Schneebrei. Polypshene zcheplennya auf dem Eis erreichen die Größe der maximal zulässigen Anzahl von Stollen pro Quadratmeter, raztashovannyh bei einer speziellen Abfolge von vzdovzh usієї posudovzhnyoї plyami Kontakt, einschließlich auf den zentralen Blöcken der Lauffläche. Der Reifen hat eine verstärkte Rahmenkonstruktion. Ein neues System wurde für die Kontur der Karkasse optimiert, um die Bewegung des Windes sicherzustellen und die Verformung der Reifen bei hohen Geschwindigkeiten zu reduzieren. Die größere Struktur der Seitenwand wird hinter dem Rahunok von hochwertigen Stahlbrechern erreicht, was die Spannungsverteilung optimiert, was dafür verantwortlich ist. Podestdurchmesser 16 bis 18 Zoll, Profilbreite bis 265 mm.

WINGUARD EIS-SUV

Das umweltschonend verarbeitete Naphtha mit Palmölzusatz steigert die Kraft der Summe aus Polymer und Siliziumdioxid. Dadurch verändert sich das kalte Wetter, sowie die Eigenschaften auf Schnee und Eis durch niedrige Temperaturen. V-förmiges Laufflächenprofil mit 4 Rillen und 2 Füllrillen sorgt für eine hohe Selbstreinigung in Form von Schneebrei und Wasserkontakt. V-förmige Lamellen erhöhen die Steifigkeit der Schulterblöcke und verbessern die Haltbarkeit. Podestdurchmesser 16 bis 18 Zoll, Profilbreite bis 285 mm.

FLÜGELSCHUTZ SNOW'G WH2

Um die Härte der Profilblöcke zu erhöhen, verfügt die Reifenstruktur über 3D-Lamellen, die eine genauere Aushärtung und Galvanisierung ermöglichen. Um die Haftung der Lauffläche auf nassen und verschneiten Straßen zu verbessern, wurde im Lagerhaus der Gummisumme eine Nanodispersion aus funktionalisierten Polymeren und Kieselsäure gepflanzt. In Anlehnung an das Frontmodell wurde die Anzahl der Blöcke um 20 % erhöht, um die Anzahl der Blöcke auf dem Schnee zu reduzieren. V-förmige Rillen, die bis zum Schulterbereich reichen, helfen dabei, Wasser effektiv in Kontakt zu bringen und die Auswirkungen von Aquaplaning zu verringern. Der Landedurchmesser des Reifens beträgt 13 bis 17 Zoll.

WRANGLER DURATRAC

Dieser Goodyear-Reifen ist für seine großartigen Poshlyahovikіv und Pickups bekannt und umfasst mehr als 30 Typen. Mikrorillen in den Rillen der Lauffläche schützen die zusätzlichen Kanten des Verhakens im Tiefschnee und erhöhen den Grad des Verhakens im Tiefschnee. Das Potenzial des Reifens für eine Stunde Offroad-Verkehr wird durch die spezielle Form der Profilblöcke in der Mittelzone und im Stufenteil durch die Erweiterung der Blöcke in der Schulterzone verbessert. Ein spezielles Lagerhaus mit Gummi-Sumish-Profil, um Blöcke zu brechen, die widerstandsfähiger gegen Rozriviv und Ruynuvannya sind. selbstreinigend Schulterbereich helfen, Wasser, Holz und Kies effektiv aus den Flicken bis zum Kontakt des Reifens mit der Straße zu bringen. Lederreifen maє zahist Rad Scheibe, da es nicht hilft, einen Teil des Schadens zu retten, sondern auch den Boden oder andere Elemente zu überqueren, um zwischen Reifen und Scheibe unter der Stunde mit einem niedrigen Schraubstock zu decken. Zickzackförmige Lamellen im Laufflächenballen reparieren die Verhornung auf nasser Fahrbahn und haften für den Grip auf abfallenden und abfallenden Fahrbahnen. Typen mit dem LT-Index können die Dornen öffnen. Erfolgreiches Testen von Reifen in winterlichen Gemütern bestätigt die „Schnee“-Plakette (3PSF).

YOKOHAMA ICEGUARD IG55

Der Reifen ist mit einem originellen kleinen Profilmuster versehen, das eine zentrale Rippe, Lamellen und diagonale Mikrorillen umfasst, wodurch der Flammkontakt und die Spaltung mit der Straße optimiert werden können. Das Design der Schulterblöcke verbessert auch die Ketten und die breiten Rippen der Rillen verbessern die Öffnungen des Wassers. Spikes, die zur Unterstützung der 3D-Projektion geteilt werden, prägen die Form des Flansches und des Kerns, was den Kanteneffekt verstärkt, was den Grip auf dem Eis verbessert und die Stollenbildung der Reifen verbessert. Die Optimierungen machten die Spikes nicht nur stärker auf dem Eis, sondern reduzierten auch das Rauschen. Besonderer Respekt wurde dem Lager der Gummisumme beigemessen. Wasserfleckiges Lagerhaus, Stasis für Reibung Eismodelle GUARD absorbiert effektiv Wasserschlieren, und das elastische Polymer und die hohe Dicke der Mikropartikel ermöglichen es, die Härte der Lauffläche zu optimieren und das Verhalten des Reifens auf trockener Straße zu stabilisieren. Auch Kieselsäure und Orangenöl gelangen in das Lagerhaus von Sumishi-Gummi. Der Reifen wird in 29 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 16 bis 18 Zoll präsentiert.

YOKOHAMA ICEGUARD G075

Der erste in der Geschichte der Marke ist ein Reifen ohne Spikes für Autos der SUV-Klasse. Besonderer Respekt vor dem Wachstum der Gummisumme wurde brutal auf die Kapazität des Lagers gelegt, das Wasserspeier aufnimmt, die sich eine Stunde lang unter dem Eis absetzen. Außerdem kann der Gum Ice GUARD Studless G075 bei niedrigen Temperaturen mildere Power haben, was den Grip verbessert. Neues Laufflächenprofil, das auf einen hohen Kanteneffekt auf der gekrümmten Oberfläche ausgerichtet ist. Das ähnliche Modell G073 hat eine 23-prozentige Reduzierung der galvanischen Spuren auf Eis, eine 5-prozentige Reduzierung der Rauschunterdrückung und eine 2-dB-Reduzierung der Rauschunterdrückung. Der Reifen ist in 18 Standardgrößen mit Passungsdurchmessern von 16 bis 18 Zoll erhältlich.

YOKOHAMA BLUEEART V905

Winter-Spikereifen mit umweltorientierter BlueEart-Technologie. Im Fokus des Respekts der її-Einzelhändler waren im Schnee Zeichen gleicher Fesseln zu sehen nasse Abdeckung und unterstützt kochennyu. Die Struktur des Reifens hat einen speziellen Schutzball, der die Härte der Reifenstruktur fördert und anscheinend die Hitzevibrationen während der Stunde des Ansturms reduziert - eine Lösung, die zum Schutz der Sicherheit beiträgt Feuerwirtschaft. Der Reifen wird in 119 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 15 bis 22 Zoll präsentiert.

Bis Mitte / Ende Herbst wird das Wetter düsterer. Sie können an den Brettern etwas trinken, einen Ochsenschwanz schnupfen. Die Natur zieht an den Gewässern, also ist es an der Zeit, über den Wechsel der Sommerreifen nachzudenken. Wie wählt man den richtigen Wintergummi für ein Auto aus? Warum varto zvernuti Respekt?

Lassen Sie uns das Warto verstehen, dass der Übergang vom Sommer-Gumi-Warto in der eigenen Zeit erfolgen sollte. Tatsächlich werden Wintermodelle im Sommer und Ganzjahresmodelle von einem anderen Summenlager gekühlt. Das Lager ist weich und die Reifen bräunen nicht bei strengem Frost und schlagen intensiv auf der Straßenoberfläche ab. Ale in tse є i zvorotny bіk - Winterhuma Plev für hohe Temperaturen und Shvidko Znoshuєtsya.

Daher ist die optimale Stunde für den Übergang kein bestimmtes Datum, sondern das Wetter auf der Straße. Es ist am wichtigsten, den Zeitraum zu nennen, in dem die Tagestemperatur unter +5-+7 Grad Celsius liegt. Offensichtlich ist dies die Hauptkategorie der Allwetterreifen, aber Sie können nicht für alles geeignet sein, da Allwetterreifen tatsächlich für Reifen mit schmalem Profil verwendet werden.

Welche Winterreifen sind besser zu wählen? Aje auf dem Markt wird durch einfach anonyme Modelle repräsentiert. Warum nicht mehr Frühlingspflücker, Ale und verschiedene Klassen - besetzt und nicht besetzt. Erstens müssen Sie das Klima respektieren, in dem das Auto betrieben wird. In der Regel werden Fahrten hauptsächlich auf nassem oder trockenem Asphalt durchgeführt, und Fröste sind selten, und Sie sollten auf die üblichen Reibungsreifen-Klettverschlüsse achten.

Wenn die Straßendecke oft bedeckt ist, die Temperaturen viel niedriger sind und das Fahren hauptsächlich auf schnee- oder eisbedeckter Decke durchgeführt wird, dann ist es besser, als Winterreifen für ein Auto ernsthafte Stollengummis wie Nokian oder Yokohama zu wählen .

Shipovane Borosno-Auswahl

Gleiche Reifen mit Spikes mi und dem Angriff gewidmet. Wir schauen uns die beliebtesten Sets an, die auf dem heimischen Markt verkauft werden. Wir schätzen ihre Macht, wir sehen Vor- und Nachteile. Und auf der Grundlage von Otrimanih-Daten ist es signifikant, welche Optionen besser zu wählen sind und die Bewertung von Winterreifen mit Spikes 2020-2021 zu falten.

Traditionell wurde der finnische Reifen Nokian Hakkapeliita 8 zu einem der besten.

Wunderbares Verhalten beim Fahren auf Eis, tiefem, flauschigem Schnee (190 Spikes auf einem Fellrad). Zeigen Sie sich in den besten Köpfen von der besten Seite.

unvollkommene Haftung auf trockenem Asphalt, verzinkten Straßen. Für Moskau ist es unwahrscheinlich, dass Straßen gereinigt werden. Erhöhtes Rauschen und spürbare Variabilität (Vid 7200 R. / Stk.).

Ein weiteres brandneues Modell wurde Continental Ice Contact 2. Es gibt auch 190 Spikes an einem Rad. Tsya-Modell - wundersamer Beweis für die Stromversorgung - wie kann man Wintergummi besser wählen?

vіdmіnne zcheplennya beim Fahren auf Gletscheroberflächen, vpevnіnі zchіpnі Kraft im Schnee.

deshcho nevpevnenka verhalten auf asphalt, geförderte Vitrata Paliva, nicht der demokratischste Preis (zum Beispiel 7000 Rubel / Stück).

Die dritte Option besteht darin, der Erste in der Rangliste der Winterreifen 2020-2021 zu werden. Gegenwärtig musste der Gestank seine Positionen nicht stark ausbauen und gleichzeitig ein besseres Modell wählen, das neue chinesische Kaugummi senken.

Beschützer-Yalinka und 100 Stacheln in 20 Reihen kommen auf wundersame Weise mit Schnee zurecht, wie flauschig, also werden wir uns versteifen. Auf dem Eis sind Reifen weniger als ein Troch für Konkurrenten. Für jeden von ihnen ist der Gesamtpreis angemessen - zum Beispiel 5000 Rubel / Stück.

Nachteile:

shillnіst bis zum Schmieden in Kurven, Mangel an Chuynіst Kerma in Kurven bei scharfen Manövern.

Auf den vierten Platz in der Liste der besten Winterreifen mit Spikes stolperte Pirelli Ice Zero. Stimmen Sie bei der Auswahl des richtigen für Ihr Auto auf dieses Modell ab - auch eine gebildete Häkelarbeit.
Vorteile:

Spezielle figürliche Spikes helfen dem Anführer, bei Eis und Schnee nicht aufzugeben. Vpevneniy razgіn, Verzinkung und Wechselkursstabilität mit russischen Beschichtungen. Angemessener Preis (Vid 5100 R./Stück).

die zahlung für den preis ist erhöhte geräusche beim fahren praktisch von jeder fahrbahnoberfläche. Der akustische Komfort ist unterdurchschnittlich.

Das p'yate, den letzten Platz belegte der Kaugummi Hankook Winter i Pike RS Plus. Wenn Sie einen schlechten Wintergummi zu einem günstigen Preis kaufen möchten, können Sie die Reifen eines Pivdenno-koreanischen Virobnik wählen. Tim ist größer, was in den unterschiedlichsten Welten ab R14 zu finden ist, sodass Sie oft etwas über Klassiker, Grants, Priors, Largus oder Logans lernen können.

gutes Verhalten beim Fahren, gerne auf Eis, also auf lockerem Schnee. Chi ist nicht besonders durch die unterschiedliche Verwaltung in den Provinzen von Nokia in Erinnerung geblieben. Zavdyaki zu ihren 170 Spikes ist kein schlechter Galmuє auf dem Asphalt. Günstiger Preis (ab 4300 R./Stück).

Nachteile:

Erhebliche Geräusche auf Asphalt und unvollkommenes Verhalten in kritischen Situationen.

Für Platz und Asphalt

Yakshto vydpovіd auf zapannya: "Welche Art von Wintersummen ist besser zu wählen?" Wenn es kein Wissen gibt, dann kann varto vielleicht Respekt für nicht besetzte Optionen gewinnen. Ich erkannte, dass unter Russland, auf dem Eis, diese eiskalte Hülle des Kaugummis nicht die gleichen Eigenschaften zeigte, aber es war notwendig zu sagen, dass frivole Optionen ihre geschworenen Brüder gewinnen konnten. Zum Beispiel:

einfacher Klettverschluss, Klingeln, hergestellt aus weicheren Legierungen, wodurch die Beschichtung bei niedrigen Temperaturen nicht gegerbt werden kann;
Besonders Budova-Lamellen ermöglichen eine effiziente Wasserversorgung, einzigartiges Aquaplaning. Außerdem werden Modelle ohne Spikes in Russland eher mit Asphalt gefahren, was eine effizientere Galvanisierung und Rozgіn gewährleistet.
Nietenzaunbausätze in den reichen Ländern Europas. Und es bedeutet, dass Sie mit solchen Reifen ein Auto über den Kordon fahren können. Reibungsreifen verursachen solche Probleme nicht.

Otzzhe, yakі Winterreifen mit Spikes nicht besser vibrati? Nachfolgend finden Sie eine Liste der TOP-5-Optionen.

Einer der führenden Anbieter von Velcro ist der Nokian Hakkapeliita R2 Suv. Dieses Modell wurde speziell für den Crossover entwickelt. Її kann oft auf Zashlyahoviks wie Shevi Niva chi Lifan X50 verwendet werden.

das Verhalten wird beim Fahren auf Eis, Schnee eingeflößt. Schlechte Aushärtung auf Asphalt. Wirtschaft.

hoher Preis, shillnist zu geschlagenem Schmieden an scharfen Kurven.

Ein weiterer wundersamer Winterkaugummi, der für angemessene Cent gewählt werden kann, ist Michelin Latitude X-ice 2.

vіdmіnny pokazniki entspricht Komfort und Ausdauer in Russland auf Eis, Schnee, trockenem und nassem Asphalt.

hoher Vartist, erhabene Vitrata paleva.

Der dritte Platz in der Liste der nicht besetzten Klettverschlüsse ist Goodyear Ultra Grip Ice WRT.

vіdmіnna Traktion in Glückseligkeit, Rozgіn, Galmuvannya und Kursstabilität.

erhöhter Lärm, opir rieb Steifheit, nicht bessere Verschleißfestigkeit.

Prodovzhuyemo vіdpovіdati, wie der Winterkaugummi varto vibrati. Das vierte Modell in der Wertung der Reibungsreifen wurde vom Bridgestone Blizzak DM-V2 belegt. Qia guma vіdminno passt nicht nur zu Frequenzweichen, sondern auch Autos typ kia rio oder vaz 2110

Vorteile:

garne zcheplennya praktisch auf jeder Oberfläche.

geringe Wirtschaftlichkeit, erhöhte Geräuschentwicklung.

Zikaє TOP-5 Pirelli Ice-Zero FR. Guma ist für die Ausbeutung in den Wetterminden des Suvoroy Pivnoch gesichert - Russland, Kanada, Skandinavien.

wunderbar stіykіst praktisch auf der Oberfläche, wunderbare Keratinisierung beim Galvanisieren.

unvollkommenes System von vіdvedennja vologi, als Ergebnis - schilnіst zu Aquaplaning.

Rob vibriert richtig

Geben Sie am Ende der Verteilung des Varto eine Sprotte der Freude darüber, wie Sie das Winterbrummen wählen. Noch wichtiger ist es, die Qualität von Gumi zu überprüfen. Bei Modellen ohne Spikes kann die Härte in Randnähe an jeder anderen Stelle gleich sein. Achten Sie auch auf das Profilmuster. Ein kompetenter vіzerunok kann den Vologer effektiv führen.

Die erfolgreichste Art, die Aufgabe zu bewältigen, ist der Visierunki auf dem Kshtalt „Yalinka“ und „Dame“. Drehen Sie den Reifen selbst in Weichheit um, kopieren Sie ihn mit einem Finger (der Reifen kann biegsam sein) und drücken Sie ihn mit einer Schulter (der Reifen ist schuldig, den Opir zu reparieren). Yakіsnі Winterreifen können glänzend beschichtet werden. Eine ausführliche Videoanleitung finden Sie im Internet.

Wenn Sie noch nicht nominiert wurden, wie Vibrati für den Wintergummi, dann können Sie sich immer noch den Markt der Wohnmodelle ansehen. Hier finden Sie europäische Wunderreifen aus großem Urteilslager für kleines Geld. Allein, auf was varto wiederum Respekt - die Höhe des Beschützers. Reifen mit einem Profil von weniger als 4 mm sind nicht mehr für Vikoristannya geeignet. Bis dahin kauft Varto Reifen nicht mehr als drei Jahre in einem Jahrhundert und noch schneller - die Produktion von 2020, 2020 Jahren, für den Gestank des "Bräunens" und die Verschwendung ihrer starken Kräfte.

Reibungsreifen (tobto - befreit von Spikes und in einfachen Gewässern wie "Flypapers") gewinnen in der restlichen Stunde in aktivem Tempo an Popularität, einschließlich der von Vlasnik-Autos der SUV-Klasse. Und das nicht ohne Grund - trotzdem handeln "skurrilerweise" auf "Winter" -Straßen meistens nur wenige Menschen auf ihren "Brüdern" mit Spikes, und die Achse auf Asphaltstraßen sieht besser aus (für mehr Komfort).

Wenn Sie sich für Klettverschluss entscheiden, wie viel kostet eine Frequenzweiche, insbesondere wenn es sich um eine ganz private handelt?

Nasampered, das nächste, was auf die Präsenz der Marke "Snowflake" beim Anblick von drei Berggipfeln mit einer Schneeflocke zu achten ist - an denen kann man erkennen, dass die Reifen richtig und erfolgreich auf der Schneespur abgelegt wurden. Die gleiche Kennzeichnung trugen die Tester für neun Sätze Reibreifen der Größe 215/65 R16 „Compact-Crossover“, die wir zum Testen mitnahmen, die in den „Combat“-Köpfen durchgeführt wurden.

Die Tests folgten einem Standardprogramm und umfassten Eis-, Schnee- und Asphaltdisziplinen. Der Gestank wurde bei einer Temperatur der Außenluft von +2 bis -23 Grad Celsius (für ein bisschen Spätdynamik, da es in einem geschlossenen Bereich mit einer stabileren Temperatur stattfand) und den Nasen der Reifen durchgeführt waren eine der beliebtesten Crossover-Kategorien im Kompakten.

Der erste rechts für alle letzten Meilensteine war der Unterschied von 5 bis 30 km / Jahr (um das Lecken der Räder auszuschalten) auf der unteren Geraden, und kürzer für die anderen zeigten sich die Nokian-Reifen (außerdem die Offensiv-Kits - und Hakkapeliitta R2 SUV und Nordman RS2 SUV) - їм, denn es dauerte nur 6,9 Sekunden, um zu beschleunigen. Die Ergebnisse waren für Bridgestone schlechter - der Gestank wurde den Führenden um 0,2 Sekunden gegeben. Für Außenstehende ist hier die Kräfteverteilung wie folgt: Nitto - 9 Sekunden, Gislaved - 8 Sekunden, Marshal - 7,8 Sekunden.

Mit einer Galvanisierung auf Eis von 30 auf 5 km / Jahr (unter Einbeziehung von ABS) wurde die führende Position von Nokian Nordman RS2 SUV-Reifen besetzt, die auf 21,2 Metern zusammenkamen und ihre engsten Kreuzungen überflügelten - Bridgestone und Continentalstone zu A Continentalstone und 0. Die Achse in Ar'jardi webte sich selbst: Nitto-Reifen brauchten 21,9 Meter, Gislaved - 24,4 Meter und Marshal - 24,3 Meter.

Die endgültige "Übereinstimmung" des Eisbrechens war das Durchfahren einer kurvenreichen Strecke für eine bestimmte Stunde (in der Reihenfolge wurde eine subjektive Einschätzung des Erfolgs eines Autos gegeben, das auf einer solchen Abdeckung fährt). Die jüngste Strecke wurde durch den Nokian Hakkapeliitta R2 SUV bestätigt, der 74,3 Sekunden brauchte, um ihn zu absolvieren, während Gislaved den „Goldmedaillengewinner“ mit nur 2,1 Sekunden Vorsprung verdrängte. Die „Verlierer“ in dieser Situation waren Nitto und Goodyear – 84,4 und 82,5 Sekunden klar. In Bezug auf die Keratinisierung zeigten alle Reifen gute Ergebnisse, aber die Profis ohne Übergänge funktionierten hier nicht: unter den ersten - Continental und Nokian Hakkapeliitta R2 SUV und anderen - Nitto und Goodyear.

Der nächste Testzyklus ist Schnee, der nach demselben Programm durchgeführt werden soll, als ob er auf gewalztem Schnee von 5 bis 35 km / Jahr ausgerollt würde. Hier gab es keine Kollegen Pirelli-Reifen In Bridgestone, yakі vporalis z ієyu in 4,1 Sekunden nach rechts. Der Rest der Letzten verlor nicht mehr als 0,3 Sekunden auf die Führenden, aber es ging trotzdem nicht ohne Außenseiter - Nitto (4,4 Sekunden). Mit der Verzinkung von 35 auf 5 km / Jahr änderte sich das Kräfteverhältnis: Pirelli (11,3 Meter), Gislaved und Bridgestone (11,4 Meter in beiden Pisten) und Continental (11,9 Meter) „registrierten“ sich unter den höchsten.

Die kurvenreiche Strecke mit Schneebedeckung tat den Bridgestone- und Pirelli-„Stickies“ besonders gut – der Gestank dauerte 91,3 Sekunden auf so einem Recht. Den Rest des Platzes "blieb" Nitto hinter ihnen, aber der Gestank ließ nicht allzu sehr nach - nur 2,9 Sekunden. Der Crossover war auf mehreren Reifensätzen deutlich zu sehen – Bridgestone, Continental, Gislaved und Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Nicht nastіlki perebachuvano zeigte sich Nitto, aber nicht kritisch.

Bei Winterreifen ist es nicht weniger wichtig, da der Gestank auf flauschigem Schnee ausgetragen wird - er wurde rechts in einer Tiefe von 13 cm von 5 bis 20 km / Jahr durchgeführt. "Palm Palm" wurde von Goodyear übernommen, das 5,2 Sekunden brauchte, während sie nur 0,1 Sekunden zu Nokian Hakkapeliitta R2 SUV- und Nordman RS2 SUV-Reifen "brachten". Und die Achse des mittleren Außenseiters stapfte wieder Nitto – er brauchte 6,2 Sekunden, um auf Touren zu kommen.

Die Asphaltprüfung wurde bei einem sanfteren Temperaturregime durchgeführt. zwnishne povitrya buv Erwärmung auf +2 Grad Celsius. Beim Galvanisieren auf nasser Oberfläche mit einer Geschwindigkeit von 80 km / Jahr waren die Klettbänder von Goodyear, Gislaved und Continental enger als die anderen - sie ragten 32,4, 34,5 und 34,7 Meter heraus. Mitten in der Nacht war es ruhig, jemand sackte Nitto zusammen – der Gestank ging bis zu 42 Meter hoch.

Auf trockener Fahrbahn wurde für die gleichen ruhigen Geister getestet, und der Außenseiter wurde hier abgehängt - Nitto-Reifen für den Zupinky brauchten 35,2 Meter. Was den „p'edestal poshani“ betrifft, so wurde Continental mit einem Ergebnis von 29 Metern geschlagen, und Bridgestone wurde bei dem Treffen tiefer, da der Führende weniger als 0,3 Meter verlor.

In Bezug auf den Komfort zeigten alle „Velcros“ im Allgemeinen gleiche Ergebnisse, aber trotzdem erwiesen sich einige von ihnen als dreimal besser und andere als dreimal schlechter. In Sachen Laufruhe schnitten Continental und Goodyear am wenigsten am besten ab, Stinker in der Größenordnung von Pirelli zeigten am wenigsten Lärm. Und die Reifen von Nitto und Marshal waren in beiden Stürzen am wenigsten für Asphalt geeignet.

„Sommerreifen für den Winter und Winterreifen für den Winter vorbereiten“ – diese einfache Regel hilft Autofahrern regelmäßig, Stunden, Geld und Nerven zu sparen. Nehmen Sie gleichzeitig unseren Test der Winterreifen 2017 für das Schicksal und die Wahl der Reifen selbst, denn sie sind ideal für das Wetter- und Temperaturbewusstsein, sowie die Lebensweise und den Wasserstil.

Test Winterreifen 2017-2018 (Für Kerm, Autotest, ADAC, Auto Bild)

Verlieren Sie sich nicht im Überfluss, Namen, Marken und Marken helfen beim Testen von Winter- und Sommerreifen, um Organisationen mit geringer Qualifikation zu führen. Einzuladende Personen:

ADAC-Club

Der ADAC ist ein seriöser Verband und vertritt seit über hundert Jahren die Interessen der Autofans in Deutschland. Europas größter Autoclub engagiert sich dafür, Automarken erneut auf Qualität und Sicherheit zu überprüfen und Reifen regelmäßig zu testen. Gute Noten für Reifenbauer beim ADAC zu erreichen ist einfach – sie sind erfolgreich getestet, durchgeführt mit deutscher Verstärkung, der Aufbau reißt weder den Reifen noch den Reifen ab. Zvichayni-Ergebnisse - "ziemlich gut", und es ist selten, dass ein Reifen mit "gut" bewertet wird.

Die älteste russische Zeitschrift, gewidmet Autofahrern und Yoga-Pferden. Wir testen regelmäßig beliebte Reifen auf dem Markt nach Tradjansk in der Sinterkälte und führen auch Folgetests am kshtalt „Wie die Temperatur in den Galmive-Weg des Autos strömt“ durch.

Autoliebhaber aus mehr als 35 Ländern der Welt lesen die Lizenzausgabe der deutschen Zeitschrift Auto Bild. Das Magazin präsentiert nicht nur das Neueste aus Automobilsport und -industrie, sondern auch regelmäßige Tests, Testfahrten und natürlich Reifentests in verschiedenen Städten – zum Beispiel in einem kleinen finnischen Dorf jenseits des Polarsattels.

In Russland (und früher in Radjansk) ist es beliebter, dass „Autoreview“ regelmäßig Autos auf dem Testgelände testet, Crashtests mit europäischen Methoden mit unabhängiger Bewertung durchführt und sich auch um das Testen von Autos, das Reparieren von Autos und das Anhalten kümmert Kinder. Natürlich können auch Reifen in die Liste aufgenommen werden.

Bewertung von Winterreifen mit Spikes 2017-2018

In der Hochsaison wird in Oskіlki eine frische Verkostung von Gumi durchgeführt. Wir haben Tests der Reifen R14, R15, R16, R17 als Grundlage für die Bewertung genommen, verbrachten den vergangenen Winter. Als die Anzahl der Reifen zur Liste hinzugefügt wurde, wurden auch die Popularität des Modells in Russland, Bewertungen, Bewertungen und Reifenqualität im Yandex Market-Service versichert.

Unwissend auf die vіdminnostі im Kopf, Testen der besten Winterreifen mit Spikes 2017-2018 Jahre. nach einem ähnlichen Verfahren durchgeführt werden:

Testen der Rozginna- und Galmivna-Dynamik auf Eis, Schnee, Asphalt, Nässe und Trockenheit;
die Stunde des Überschreitens der Singstrecke verschiedene Typen Startseite;
Es wird eine Bewertung des Verhornungsgrades des Autos, seiner Laufruhe und der Geräuschentwicklung gegeben.

10. Gislaved Nord Frost 200

Durchschnittliche Vielfalt - 5570 reiben.

Vіdkrivaє Bewertung von Winterreifen mit Spikes 2017-2018 Nova-Modell unter der schwedischen Firma Gislaved. Das Hauptmerkmal des zweihundertsten Modells ist ein asymmetrisches kleines Profil und ein neues superleichtes (weniger als 1 g). Die Spitze hat die Form eines dreifachen Sterns. Der Rauch des Gummis ist leise, weich, mit einem scharfen Wechselkurs, es ist gut, an der Oberfläche zu sein - bei frischem Schnee kann dieses Eis jedoch in den Stil von Wasser geändert werden. Auf drei gefrorenen Autobahnen mit solchen Reifen können Sie nicht mehr als 100 km aufbrechen, sonst fahren wir ein Auto.

Preis im Durchschnitt - 5982 Rubel.

Der Name des Reifens scheint das zu sein, was die Einzelhändler (die russische Firma Cordiant) beigefügt haben besonderen Respekt Reifenverhalten auf Schnee. Die kleine Lauffläche der Begradigung, deren Zentrum eine Rippe mit geschlossener Form ist, kann theoretisch die Aquaplaning-Fähigkeit im Schnee erheblich reduzieren. (Eindeutig bis zu dem Punkt, dass dieser sehr Kleine den Beschützer des dritten Monats der Bewertung genau kopieren kann.) Als Ergebnis, Gut Guma zum Sparpreis, als wäre es gut im Schnee. Es stimmt, Asphalt ist nicht so gut gegeben, wie Schnee.

Durchschnittliche Abweichung - 8 600 reiben.

Deutlicher Fortschritt gegenüber ICE 01 als selbstverständliche Stabilität und Geräuschreduzierung auf Asphalt. Bei den Kaugummis im mittleren Preissegment ist es wichtig, die Festigkeit der teuren Kaugummis zu schätzen, aber die Vielseitigkeit des Dunlop SP Winter ICE 02 ist zu 100 % perfekt. Vorteile: hohe Passierbarkeit, mehr noch Mitzna Seitenwand, vіdminnі Dorn, Rudern im Schneebrei. Auf dem Bürgersteig fühlt es sich zwar nicht gut an und macht viel Lärm, aber bei einer Geschwindigkeit von mehr als 90 km / Jahr ist es ein Zeichen für erhöhten Windfall.

Vartist, in der Mitte - 6670 Rubel.

Eine gute Kaugummischale mit der Fähigkeit, sich in nicht zu tiefem Schnee wohl zu fühlen. Kinderfreundlicher wie Asphalt, also ist es schön, Lärm in den Grenzen der Norm. Varto gibt an, dass der beste siegreiche Humus im durchschnittlichen russischen Smoothie zu finden ist, die Temperatur überschreitet selten -15 Grad. Und die Achse der Sibirier mit tiefem Schnee und lähmendem Frost ist besser über die Variante nachzudenken.

Mittlere Sorte - 2410 reiben.

Die Nokian-Serie vom Typ Nordman ist eine größere Budgetversion des berühmten Hakkapeliitta. M'yaka, bequemer, geräuscharmer Huma zum mageren Preis, so gut wie er sich auf trockenem Asphalt anfühlt, so ist er im Schnee. Auf nasser Fahrbahn, die von den Winden abweicht, ist es besser, nicht über 100 km aufzubrechen. Garniy-Variante für die kleinen Meshkans im Modus "Budinok - Roboter - Datscha". Durch die Weichheit des Gumi ist es bei kolії leicht zu erkennen, dass mit Bordüren, Nadeln und anderen gastfreundlichen Kriegsgegenständen respektvoll umzugehen ist. Ale im Allgemeinen Führungsvariante Ich werde den Preis/yak_st sehen.

Sie können im Durchschnitt für 4860 Rubel kaufen.

Während das Frontmodell der Top 10 eher der russischen Straße zugeordnet war, ist der IceContact 2 wie Continental der beste Offroader. Es fühlt sich bei niedrigen Temperaturen wunderbar an, wie im Schnee, also ist es auf dem Eis gut, jedes Jahr seinen Sack des Sterns mitzubringen. Great perevagou є unpersönliche Dornen (їх 196 Stück). Das Summen dieser Reifen ist kein bisschen.

Ale auf nassem, gefrorenem oder verschneitem Asphalt erfordert besondere Sorgfalt. Also, nicht der beste Rat, den es verdient hat, Gumi auf Schneebrei zu "benehmen", dort beginnt sie mit Nishpority.

Fördern Sie im Durchschnitt für 10260 Rubel.

Wenn Sie „high“ wollen – ein neues Modell aus der Hakkapeliitta-Reifenlinie, werden Sie leicht Kompromisse bei der Popularität Ihres Vorgängers eingehen. Einer der Hauptgründe ist die Weichheit der Seitenwand, wodurch es möglich ist, die Scheiben entschlossen aufzunehmen und ohne Rücksicht auf die Atemwege die Räder widerwillig aufzunehmen. Ansonsten Pilze und Schläge. Dann war der Kaugummi schon übertrieben, es gab eine große Anzahl von Dornen (190 Stück) und es war ein Wunder, auf das Eis und den gehärteten Schnee zu gehen.

Verkauft, zagal, für 7.100 Rubel.

Im achten Modell gibt es eine geringere Anzahl von Dornen (um 30%), die prote її sechseckige Yakіrn-Dornen sind größer als die anderen beiden. Sie haben eine Vikoristan-Technologie unter dem Namen "Wedge's Claw", als würde sie einen Dorn überfordern und dadurch die Kette verbessern. Geräuschlos, nadіyna, lass uns gehen und die Straße von Kaugummi, Yak, kein Respekt vor Generationen, hat bei Autofahrern einen hohen Ruf. Man fühlt sich wohl wie im Schnee, also auf dem Eis und dem Asphalt, mit dem man den Wind sehen kann. Wie in der achten Version, Hakkapeliitta am 7. Mai, ist es jedoch, selbst wenn die Seitenwand weich ist, bei einer scharfen Wendung der Kerma schwer zu sehen.

Durchschnittspreis - 9080 reiben.

Und die Achse und die neue Generation der berühmten Linie. Plid chotirirіchnyh zusil Einzelhändler in der finnischen Firma, wie stverdzhuєtsya, überwiegen die Eigenschaften von vіsіmka um 5-10%. Das größte Merkmal des neuen Modells sind zwei Arten von Dornen (obwohl es im Allgemeinen drei weniger sind, vorne niedriger), die die Kette auf einer kalten oder gefrorenen Straße verbessern können. Und der Wechsel im Kaugummilager trägt dazu bei, dass sich die Reifen bei niedrigen Temperaturen besser anfühlen. Solange die Vorderreifen getestet werden, versprechen sie, abgenutzt zu sein, und der Herbst kräuselt sich in vvazhayut - wenn Sie mit dem Massenverkauf von "neun" beginnen.

1. Pirelli Ice Zero

Die durchschnittlichen Kosten betragen 15.550 Rubel.

Es ist nicht paradox, aber es stellte sich heraus, dass im Winter beschlagene Humi italienische Humi besser ausgewählt sind, niedrigere Säcke aus abgesenktem Skandinavien. Einer der „Rodzinok“ des Modells ist der originale doppelte Stolleneinsatz aus Hartlegierung, der das Kontrollverhalten des Reifens auf dem Eis sichert.

Weitere Vorteile: hohe Passierbarkeit, gute Ausbreitungs- und Verzinkungsanzeige auf Schnee und Eis, hohe Wechselkursstabilität. І Vitrivalität є Chancen, die Reifen mit einem neuen Satz Spikes in den Ruhestand zu versetzen. Vidinna, praktisch universeller Kaugummi für Wintergeister, der sich sowohl auf Asphalt als auch draußen gut anfühlt. Es ist wahr, der zerrissene Lärm darin ist hoch. Dieser Preis „beißt“.

Welche Winterreifen sind daher besser zu wählen

Ist es besser, Winterreifen zu wählen? Das Ranking 2017 umfasst sowohl "Miski"-Gummisorten als auch Reifen, die für mehr Suvori bekannt sind Wetter-Geist. Für häufiges Fahren im Gelände eignen sich Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 oder Dunlop SP Winter ICE 02 wunderbar zum Reisen.