Dieselmotoren der russischen Produktion für Pkw-Autos. Überprüfung der Dieselmotoren von Weltherstellern. Bewertung der besten modernen Motoren

Russische Elektromotoren: 20 inländische Hersteller. Große Marken und neue Marken von elektromechanischen Fabrikprodukten. Katalog 2020: Offizielle Websites, Adressen, Kontakte und Preise für Hersteller von Lieferanten. Bestellen Sie eine Preisliste für Lieferungen aus einem Warehouse-Großhandel oder um einen Händler zu erhalten!

Die Idee, einen Elektromotor für die Produktionsbedürfnisse von Jahrhunderten zu schaffen, erregte den Geist der Erfinder. Die erste in der Praxis in der Praxis in der Praxis des Elektromotors, der 1834 der russische Wissenschaftlerinventor B. S. Yakobi erstellt hat. Im Jahr 1839 machte der Wissenschaftler ein Boot mit einem elektromagnetischen Antrieb auf 1 PS, der sich gegen den Kurs der Neva mit 14 Passagieren an Bord bewegte. Dies ist die erste große Verwendung des Prinzips des Elektromagnetismus zur Bewegung.

Der Katalog ist kleine, mittlere und große Fertigungsunternehmen. Beliebte und Anfängerunternehmen - Lieferanten ihrer eigenen Produkte.

Pflanzen werden in Russland hergestellt und angeboten angeboten:

• exekutive elektrische starre Mechanismen MEP;
• frequenzumrichter;
• kran- und metallurgische rollende Elektromotoren;
• allgemeine Industriemotoren usw.

Preise ohne Handelszuschläge Mediatoren am Hersteller - günstigere Import. Russische Hersteller von Elektromassen und Elementen, die in der Importsubstitution enthalten sind. Auf der Suche nach Händlern, die Zusammenarbeit anbietet.

Lieferung in Regionen der Russischen Föderation, TS und Export. Verkauf ohne Vermittler.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass das Produktionsprogramm "Kamminz Kama" traditionell aus zwei Familien von Motoren besteht. Der Anteil des Löwen beträgt etwa 80% - bilden die Zeile "Six" Cummins Isbe6.7 mit einer Kapazität von 205 bis 300 Litern. von. Diese Aggregate werden erfolgreich auf mittleren und schweren Lastwagen von Kamaz (95% aller Sendungen) sowie auf Nicht-Faz- und Cavz-Bussen, MAZ-Lastwagen, Sonderausstattung "Exmash", "Promteractor" und anderen) erfolgreich eingesetzt. Der Rest des Problems fällt auf Diesel "Vier" Cummins Isbe4.5, das im Leistungsbereich von 140 bis 207 Litern dargestellt ist. von. Gleichzeitig werden sowohl Familien von Motoren in den Varianten der vierten und fünften Umweltklasse angeboten. Das Joint Venture entwickelt auch die Herstellung von vielversprechenden industriellen Modifikationen seiner Produkte, um die Bedürfnisse der führenden russischen Hersteller von Straßenbaumaschinen, Industrie- und Landmaschinen zu gewährleisten. Beispielsweise werden die Motoren der QSB6.7 Tier 3-Serie auf einer einzigen Plattform mit ISBE6.7 Automotive-Techniken gebaut, die weit verbreitet sind.

Seit März 2017 wandelte sich Kamminz Kama Joint Ventures mit der Erweiterung der Produktlinie mit der Ausweitung der Motoren der L-Serie von 8,9 L mit einer Kapazität von 280 bis 400 Litern. von. Dieser Schritt ist auf das Vorhandensein der Notwendigkeit von Motoren mit einer Kapazität von über 300 PS zurückzuführen. Im Fertigungsprogramm von Kamaz. 9-Liter-Motoren sollen auf KAMAZ-LKWs installiert werden, WEIS, MAZ.

Die Manifestation von Interesse an ähnlichen Motoren von Erzeugern von Land- und Straßenbaugeräten stieß die Ingenieure, um die Anwendbarkeit dieser Leistungseinheiten auszubauen, da Key-Kunden aus dem agro-industriellen Sektor - "Rosselmash", CLAAS, Gomselmash, MTZ waren.

Wörtlich ein paar Worte über die Isle-Serie. Es kombiniert die Vorteile eines leichten und kompakten Motors mit struktureller Starkfestigkeit mit schwerer Motoren, liefert hohe technische Spezifikationen bei hohen Umweltanforderungen. Wenn Masse etwas mehr als 700 kg ist, ist der Motor erfolgreich für den Einsatz von Lkw- und mittleren Traktoren, die auf russischen Bedingungen betrieben sind, erfolgreich geeignet und liefert den maximalen Drehmoment für solche Dimensionsmotoren. Industrielle Änderungen der L-Serie sind Versionen mit einem mechanischen und elektronischen Kraftstoffeinspritzsteuersystem für verschiedene Zertifizierungsstufen.

PRODUKTION

Die gesamte Motorproduktion ist übrigens auf dem Territorium der Anlage von Kamaz, auf zwei Stellen konzentriert. Somit befindet sich die mechanische Verarbeitungslinie von Zylinderblöcken in einem der Gebäude der KAMAZ-Anlage, während sich die Endmontage von Motoren in einem anderen befindet. Zunächst ist dies auf verschiedene technologische Anforderungen an Produktionsräume zurückzuführen, in denen die Arbeit durchgeführt wird.

Dieselmotor Cummins Series-Insel

Nehmen Sie zum Beispiel die Technologie der Bearbeitung des Gießens des Zylinderblocks an. Das Casting selbst wird aus dem Ausland importiert (genau die gleichen Billets werden anderen Cummins-Anlagen in den USA, Brasilien und England geliefert) oder kommt mit der Gießereipflanze von PJSC KAMAZ. Die mechanische Verarbeitung des Gussteils erfolgt mit deutschen Heller- und Nagel-Bearbeitungszentren.

Aus fortschrittlichen Zvon Cummins sollte es langweilig und mit der Installationsplatte, zwei ordnungsgemäßen Honen sowie das Anziehen der Kurbelwellenlager und der Feedback-Montageplatten beachtet werden.

Abschnitt der mechanischen Verarbeitung von Zylinderblöcken im deutschen Heller-Fertigungszentrum. Eine gut sichtbare Anlageplatte, die die Rolle des Blockkopfes ausführt. Die Verarbeitung des Blocks wird als unter der vom Kopf gerenderten "Spannung" durchgeführt

Qualitätskontrollpfosten befinden sich an jeder Arbeitsstation, während der Bediener, der auf der Wichtigkeit der Größe basiert, unabhängig voneinander gemessen wird - mit den Air-Guest-Messwerkzeugen oder sendet das Teil an die Carl Zeiss-Koordinatenmaschine. Die statistische Kontrolle der Stabilität technologischer Prozesse wird automatisch erzeugt und deckt mehr als 500 Größen ab. Der letzte Akkord in der Qualitätskontrolle besteht darin, auf die Dichtheit der Hohlräume des Schmiersystems und des Kühlsystems zu prüfen. Und erst nach dem erfolgreichen Durchlaufen aller dieser Tests auf dem fertigen Zylinderblock schneidet automatisch die Seriennummer.

Fertige Zylinderblöcke sind verpackt und auf Paletten werden auf Paletten an den Werkstatt der Endmontage von Motoren gesendet.

Plot der Installation der einheimischen Kurbelwellenlagerkappen vor der Verarbeitung

Von den wichtigsten Momenten der Motoranordnung ist es erwähnenswert, den Außenförderer mit einem automatisierten CNC-System von Thyssen Krupp Krause (Deutschland) zu bemerken; die Linie, den Kopf des Zylinderblocks und des Kolbens mit der Pleuelstange vorzugeben; Eingebaute Teststände zum Überprüfen des Moments der Knotenwelle, der Abfahrt von Kolben und Überprüfungen auf die Dichtheit (Motor, Zylinderköpfe); Elektrische Rückkopplungsverpackungen und Ultraschallinstallation zum Messen der Last in verschraubten Verbindungen; Automatische Anlagen zum Auftragen von Sealant, steht für die Programmierung und das Testen der elektronischen Steuerung von SYTECH (USA).

Es ist auch nicht notwendig, das automatisierte Produktionssystem mit einem programmierbaren Logikcontroller, einem Produktmanagementsystem und einem Organisationssystem des Ressourcenmanagements zu beachten, das die Übertragung der Angabe von Materialien auf Montagepfosten sorgt, Informationen übertragen, um Komponenten mit Racks für die Installation auszuwählen Online, Visualisierung von technologischen Dokumenten und Anweisungen für den Bediener, Kontrolle der Anziehparameter von Bolzenverbindungen, Ausschluss von Montagefehlern dank der eingebauten Kontrollpunkte, sparen technische Informationen über die Motorbaugruppe sowie die Möglichkeit, den Schlüssel zu verfolgen Daten auf dem Motor.

Alle Operationen werden unmittelbar mit mehreren Parametern mit ihrer Visualisierung eine Gesamtqualitätskontrolle durchgeführt.

Die gesammelten Motoren werden an den Testabschnitt gesendet. Motortests werden auf AVL-Ständern (Österreich) durchgeführt. Alle 100% der hergestellten Motoren werden getestet. Um den ununterbrochenen Betrieb aller Produktionsketten an der Teststation sicherzustellen, ist eine schnelltrennende Motorverbindung mit einer Testbank beteiligt, deren Ständer mit der elektronischen Steuereinheit mithilfe von Software verbindet, um Ethernet an den Test-Site-Server anschließt und mit Cummins verbunden ist Server, um die Testergebnisse und Bewertung der Parameterstabilität zu analysieren.

Wenn es keine Kommentare gibt, passiert der Motor die endgültige Farbe. Dafür gibt es einen Aufhängungsförderer von kontinuierlicher Aktion von Finishline Tech (USA). Die Färbungstechnik umfasst eine Maskierungsstation, 4 Waschen, Motorfarben, Motortrocknung in einem Konvektionsofen, Wiedergabenzone, Kühlung, DowComple-Stationen und Überprüfen der elektrischen Schaltungen, wonach der fertige Motor in das Lager geschickt wird.

Betriebsstelle des Kraftstoffgeräts

Ein paar Worte über die Komponenten. Zunächst sind dies hochwertige Bestandteile von führenden globalen Herstellern, wie Bosch, Knorr-Bremse, WABCO, Leoni usw. Es ist dieser Ansatz, der eine erhöhte Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Netzteils als Ganzes bietet.

Im Moment beträgt das Lokalisierungsgrad der ISB-Serienmotoren 60%, einschließlich des Zylinderblocks, des Zylinderkopfs, der Kurbelwelle und des Schwungrads. Von den 300 Positionen von Teilen, die im Motor enthalten sind, werden die 98-Positionen lokalisiert (einschließlich Basisteile). In naher Zukunft wird nur die lokale Montage in der L-Serie angenommen, die weitere Vertiefung der Lokalisierung hängt von den Produktionsmengen ab und wird mit der wirtschaftlichen Durchführbarkeit der Lokalisierung erhöht.

Alle Motoren sind obligatorisch (heißes "Hot" auf der Teststation läuft

Heute hat das Joint Venture in Übereinstimmung mit den internationalen Normen ein hohes und stabiles Maß an Produktqualität seiner russischen Anbieter erreicht und arbeitet ständig daran, die Bauteilbasis zu erweitern. Alle Lieferanten haben Bestätigungsprozess Cummins (Leoni, PJSC "Kamaz", "Kombat", "Start", "Technotron Methiz", Bundesmogul - Naberezhnye chelny; "Norm Group" - Tolyatti; Maksprom - UFA). Und dennoch ist der Hauptanbieter von Basisteilen der Kamaz PJSC. Import kommt zentral durch das Cummins-Konsolidierungszentrum.

Wo die Fabrik der Cummins-Markenmotoren ist, ist das grundlegende Prinzip seiner Arbeit immer die Bereitstellung hochwertiger Produkte. Natürlich ist das russische Joint Venture Cminz Kama Cama CaSC keine Ausnahme. Alle Mitarbeiter unterliegen regelmäßig Schulungen, um die Qualifikationen zu verbessern, und das Unternehmen selbst bestätigt jährlich die Einhaltung des Qualitätsmanagementsystems des Automobilstandards ISO / TS 16949.

Eine der Motoren, durch zufällige Probenahme, wird zum Labor für den Last in Last geschickt. Anschließend wird es vollständig verstanden

Im Montageprozess läuft jeder Motor durch ein mehrstufiges Qualitätskontrollsystem. In obligatorisch werden die Überprüfungen von Schmiersystemen, Kühl- und Kraftstoffversorgung, elektrische Schaltungsprüfungen, elektrische Schaltungsprüfungen durchgeführt. Bevor der Umsatz an den Umsatz ergreift, wird der vollständig fertiggestellte Motor einem "heißen" Run-In auf der Testbank unterzogen. Gleichzeitig werden die Ergebnisse aller ausgeführten Prüfungen für jede Instanz des freigegebenen Motors in der Werksdatenbank gespeichert. Im Kampf um Qualitätsstabilität ist ein Monat ein zufälliger Motor des Förderers anstelle der Vertriebsabteilung wird an das Labor für periodische Tests geschickt. Dort "jagt" unter der Last auf dem Ständer, und dann für die Kontrolle vollständig demontieren. Statistiken zufolge passieren CMINZ KAMA CA-CHEC, Engines alle Kontrollprüfungen vom ersten Mal.

Die Weltgarantie auf der ISB-Serie beträgt 2 Jahre, ohne die globale Beschichtung im Cummins Service-Netzwerk in mehr als 190 Ländern der Welt einzuschränken. Seit 2017 beträgt die Garantie für Automobilmotoren, die von Kamminz Kama Cama CASC hergestellt werden, 3 Jahre oder 200.000 km Run.

Cummins Isbe Motor-Montagelinie

Die ISL-Serie-Motoren wenden denselben Ansatz an. Heute beträgt die globale Garantie auf diesem Motor 2 Jahre oder 400 Tausend KM - je nachdem, was früher kommt.

Für Industrial Engines QSB, LTAA und QSL-Garantie 2 Jahre oder 2000 Moto-H, die früher kommen wird. Cummins Engines Ressourcen zur Überholung - 650.000 km. Intervallintervall - bis zu 60.000 km.

GESTERN HEUTE MORGEN

Wenn ein wenig erinnert, erinnert sich die Geschichte der Bildung von "Kammins Kama" in Russland, stellt sich heraus, dass die ersten Motoren der ISBE-Serie 2006 in KAMAZ-Trucks installiert wurden. Das waren Motoren Isbe5.9. Im Jahr 2009 wurde die Montagelinie der Cummins ISBE-Aggregate offiziell mit 4,5 bis 6,7 Litern gestartet. Seitdem hat das Unternehmen bereits mehr als 50.000 Motoren gesammelt.

In Bezug auf das Import in unser Land wurden stärkere Motoren der Isle- und ISGE-Serie geliefert. Die Motoren der ersten Serie wurden seit 2012 auf Kamaz Trucks installiert. Seitdem wurden die Lkw-Modelle in der Tochterstruktur von KAMAZ "RIAT" über 3,5 Tausend solcher Motoren eingerichtet. Der Hauptverbraucher dieser Motoren ist jedoch immer noch ein agro-industrieller Komplex angesichts von Rostselmash und Gomselmash sowie anderen kombinierter Herstellern.

In Bezug auf die ISG-Motoren begann ihre Installation an Kamaz Trucks nur 2015, so dass die erste Pilotpartei von 40 PCs gestellt wurde.

Übrigens gab es ein anderes Angebot an mehr Kraftmotoren, aber dies sind isolierte Fälle für eine Sonderbestellung.

Derzeit beträgt die Bevölkerung der ISB-Serie in der Russischen Föderation mehr als 53.000 Einheiten, die Motoren der ISL / LTAA / QSL-Serie betragen etwa 15.000.

In den besten Jahren sammelte das Unternehmen bis zu 12 Tausend Aggregate, sie waren 2014. Aus bekannten Gründen sieht die Pläne der Anlage für 2017 eine Versammlung von 6.500 Motoren vor. Die Macht des Joint Ventures ist, dass sie ermöglichen, bis zu 35 Tausend Motoren der B- und L-Serie pro Jahr sammeln.

Es wird angemessen sein, daran zu erinnern, dass sich in dem Hoheitsgebiet Russlands und der GUS, die Serviceabdeckung der Motoren der Produktion "Kamminz Kama", sowohl durch den Camaz PJSC "KAMAZ" und durch unabhängige Cummins-Händler durchgeführt. Alles andere der Cummins-Engine ist ein Motor der russischen Produktion. Mit diesem Status können russische Automobilhersteller an verschiedenen Programmen staatlicher Subventionen teilnehmen, was sich wiederum in der Verringerung der Fahrzeugkosten für den Endkäufer widerspiegelt.

Nun, natürlich ist es unmöglich, die nächsten Ziele von Kamminz Kama nicht zu erwähnen. Zunächst ist das Haupt- und sehr ehrgeizige Ziel von 100% lokalisiert, einschließlich der Kraftstoffausrüstung und elektronischen Steuerungssysteme. Obwohl die Entscheidung, Teile zu lokalisieren, wird zwar immer aus der Sicht der wirtschaftlichen Machbarkeit genommen.

Von kurzfristigen Programmen lohnt es sich, von der Lokalisierung von Kolben aus dem Bundesmotul und einer Kardyrer des Schwungrads von Kamaz genannt.

Bewegung

Die Zusammenarbeit von Unternehmen Kamaz und Cummins hat drei Jahrzehnte. Der erste Arbeitsbesichtigung von Naberezhnye Chely Top-Managern der American Corporation, die 1987 zugefügt wurden, das Ergebnis der Verhandlungen, das Ergebnis der Verhandlungen, war die Entwicklung der sowjetischen Seite der kleinen Produktion von Kamaz-Traktoren mit 10-Liter-Dieselmotoren von Cummins.

Eine neue Zusammenarbeitsrunde sank im Jahr 2004, als die "Kama-Automobilpflanze" dem MARKET den Camaz-4308-Mittelräumen auf den Markt brachte. Mit einem modernen, zuverlässigen und wirtschaftlichen Diesel-Cummins ausgestattet zu sein, erhielt ein neuer LKW Erfolg in den Verbrauchern. Dieser Umstand wurde von Kamaz und Cummins beraten, um die Zusammenarbeit zu vertiefen und Bestandsunterlagen zur Erstellung des Joint Ventures für die Produktion von Motoren zu schützen. So geborener Cminim Kama Cjsc, der im Juni 2016 seit 10 Jahren seiner Arbeit gefeiert wurde.

Produktionskapazität des Joint Ventures dank der Verwendung der modernsten Ausrüstung mit hohem Automatisierungsgrad unterscheidet sich in Kompaktheit. Produktionsbereiche des Unternehmens sind nur 14.100 m2. Ausgehend von der örtlichen Montage von Motoren ging der SP allmählich an vollwertige Produktionsaktivitäten an, nachdem er alle technologischen Prozesse der Bearbeitung des Zylinderblocks beherrschte und 60% der Komponenten lokalisiert, einschließlich des Zylinderblocks, dem Kopf des Zylinderblocks, Kurbelwelle und Schwungrad.

Der Motor ist die Haupt- und teuerste Einheit, von seiner Zuverlässigkeit hängt weitgehend ab, ob die Wartung des Autos sein wird. Dies gilt insbesondere für Käufer von gebrauchten Maschinen. Wenn nur, weil die Motoren in der Regel nach Ablauf der Gewährleistungsfrist auf Aufmerksamkeit erfordern, häufiger in zweiter oder dritten Hosts. Es ist der erste, der an ihre Bewertung angesprochen wird, zusammen mit dem Moskauer Unternehmen inomotor zubereitet, das etwa zwanzig Jahre an der professionellen Motorreparatur tätig ist.

Wir haben mehrere Vergleichsmaterialien geplant, in denen wir die Motoren verschiedener Volumina betrachten. Beginnen wir mit atmosphärischen Benzin-Doppellitern. Seit der guten Überholung ist das Vergnügen nicht billig, die Einheiten kleinerer Würfel bringen fast nicht den Autofahrer: Ihre Erholung kostet mehr als der sogenannte Vertragsmotor mit Kilometer, der aus dem Ausland gebracht wird. Daher sind Statistiken an solchen Motoren zu knapp für die Vergleichsanalyse.

Das Ranking präsentiert gut studierte und beliebte Motoren, das vor 10-15 Jahren debütiert. Etwa diesmal gab es einen signifikanten Rückgang der Qualität - die Ressource der Motoren und ihre Zuverlässigkeit wurden erheblich reduziert. Diese Aggregate setzen größtenteils auf Autos der vorletzten Generation, von denen viele Bestseller auf dem Sekundärmarkt wurden. Sie rollten feste Läufe, sodass ausreichend Material zur Reflexion über die Zuverlässigkeit ermöglicht wurden.

Das Hauptkriterium für die Verteilung von Orten ist die Gesamtressource der Motoren. Darüber hinaus schätzen wir die Zuverlässigkeit ihrer einzelnen Systeme und Elemente sowie die Qualität der Fertigung von Teilen. Wir betrachteten die Technologie der Reparatur im Detail im "Second Life" -Material (SMS, 2015, Nr. 1). Fast alle Elemente von Motoren können wiederhergestellt werden - die Frage ist nur in wirtschaftlicher Machbarkeit. Ansätze zur Reparatur von in der Überprüfung vorgestellten Motoren sind identisch, der Unterschied liegt nur bei der Anzahl der Teile, die eine Behandlung erfordern. Als zusätzliches Vergleichskriterium berücksichtigen wir daher die Kosten und Verfügbarkeit von Ersatzteilen.

Im Allgemeinen sind atmosphärische Benzinmotoren mit einem Volumen von 2,0 Liter eine recht Ressource und nicht die problematischste Gruppe; Viele Motoren derselben Familien, aber mit einem Hauptvolumen, zum Beispiel 2,3-2,5 Liter, wesentlich launisch. Dies gilt für die "Gewinner" unserer Bewertung.

8. Platz: BMW

BMW Engines N43, N45- und N46-Serie gehören zu einer Familie, obwohl sie konstruktive Unterschiede haben. Ihre Hauptträger sind Modelle 318i, 320i (E90) und 520i (E60) - Vertreter der vorletzten Generationen der BMW der dritten und fünften Serie.

Die durchschnittliche Ressource der Motoren zur Tragen der Zylindergruppe wird unter 150.000 km geschätzt - die Qualität der Fertigung von Teilen ist nicht hervorragend. Motoren sind technisch komplex für ihre Zeit - vielleicht sogar zu viel. Sie haben viele Systeme und Knoten, die vor dem Beginn des natürlichen Verschleißs von Zylindern und Kolbenringen beginnen.

Motoren sind konstruktiv anfällig für den Ölverbrauch, und die Situation verschlimmert einige Fehler. Aufgrund des Ausfalls der Gummibelle des Belüftungsventils von Kurbelgehäusegasen beginnt das Öl mit der Eintritt in die Einlassepipeline - das Auto raucht wie die Lokomotive. Auf 100.000 km durch Verschleiß der Führungshülsen ergibt sich ein erhöhtes Spiel der Taktventilventile, dadurch ist Öl durch die Ölzuschlagkappen direkt in die Verbrennungskammer. Darüber hinaus führt der unvollständige Schließung der Ventile zu Zündpass und Unterbrechungen mit einem kalten Start des Motors im Winter.

Bis zu 150.000 km überleben normalerweise nicht die Timing-Kette und Kupplungen, um die Gasverteilungsphase zu ändern. Aufgrund der ungleichmäßigen Verlängerung beginnt die Kette dazu, Geräusche zu machen, es ist möglich, dass sogar eine Pause möglich ist, und dann ist das Treffen der Kolben mit Ventilen unvermeidlich. Aber öfter springt es nur ohne katastrophale Folgen in mehrere Zähne. Neben dem mechanischen Verschleiß der Kupplungen der Phase ändert sich ungefähr 100.000 km Kilometeröl-Sedimente, um die Kontrolle von ihnen sozusetzen - der Motor geht in einen Notfallmodus.

Caprigance und das Einlasshubhöhensystem (VALVETRONIC), das anstelle der bekannten Drosselklappe arbeitet. Nach 100.000 km durch Ölsedimente wird ein teurer Elektromotor verstopft, und am Ende ermutigt es sie. Aufgrund des häufigen Fahrens an den Staus an den Ventilen wächst der Nagar, der sich in ihre unvollständige Verschlüsse verwandelt. Bei der Leerlaufdrehzahl nimmt ein sensibles System dies als schwerwiegende Fehlfunktion wahr, der Motor beginnt mit Unterbrechungen zu arbeiten, überprüfen Sie den Motorprüflichtlicht.

Diese BMW-Motoren haben wie viele ihrer Zeitgenossen keine Fabrikreparaturgrößen. Bei einem kritischen Verschleiß der Wände der Zylinder sind Autofahrer montiert und Ärmelblöcke, während die Nenngröße der Kolbengruppe aufrechterhalten wird. Alas, originale BMW Motors Ersatzteile sind unter anderem von unserer Auswahl am teuersten, und es gibt praktisch keine Analoga. Die Überholung dieser Motoren ist das teuerste.

7. Platz: Volkswagen

Motoren 2.0 FSI setzen viele Modelle des Volkswagens an. Der häufigste Golf V, Passat B6, Octavia und Audi A3 zweite Generation.

Die durchschnittliche Ressource der Motoren beträgt 150.000 km. Autofahrer schätzen das Qualitätsniveau, um ihre Elemente als Medium zu machen. Wie BMW-Motoren, Volkswagen Einheiten 2.0 FSI aufgrund eines technisch komplexen Designs nicht die Zuverlässigkeit, aber die Waage ist kleiner.

Kraftstoffapparat Direct Injection Caprip. Teure, aber kurzlebige Düsen und tnld sterben nach 100.000 km Run. Darüber hinaus tritt aufgrund des strukturellen Nachteils des Systems ein ungleichmäßiger Verschleiß von Zylindern auf: Die Düse spontan das Benzin fast an der gegenüberliegenden Wand des Zylinders, wodurch das Öl davon spülen. Der Zylinder in dieser Zone aufgrund des Verschleißs bereits auf 120.000 km läuft, hat der Zylinder in dieser Zone eine ausgeprägte Fassform.

Ein weiterer Mangel an direkter Injektion: Kraftstoff reinigt die Einlassventile nicht von Nagara. Früher oder später führt dies zu ihrer unvollständigen Schließung und instabilen kalten Motoreinführungen, insbesondere im Winter. Es verschlimmert die Situation des schnellen Verschleißs der Ventilhülsen (wie BMW-Motoren), die zusätzlich zu einem erhöhten Ölverbrauch führt.

FSI-Motoren und häufige Laufkolbenringe wurden bemerkt. Eine spürbare Verringerung ihrer Dicke hat die Steifigkeit erheblich beeinflusst. Dies ist übrigens einer der Trends in der modernen Motorstation: Ein Massenverlust beeinflusst die Zuverlässigkeit. Weniger starrer Ringe verlieren ihre ursprüngliche Geometrie schneller, sie sind gesperrt und eigentlich aufhören zu arbeiten. Einer der Habbinger davon ist im Winter eine behinderte kalte Motoreinführung.

Reparaturabmessungen für FSI-Motoren sind nicht bereitgestellt. Originalersatzteile sind nicht billig. Glücklicherweise gibt es viele Substitute auf dem Markt. Im Allgemeinen sind die Kosten der Kapitalreparaturen von FSI-Motoren hoch, in BMW-Aggregaten teurer.

6. Platz: Ford / Mazda

Gemeinsame Brainkind von Ford- und Mazda-Unternehmen - Motoren der Familie Duratec Er / MZR. Diese identischen Motoren sind weit verbreitet, sie wurden auf Massenmodellen wie Mazda 3 und Mazda 6 der ersten beiden Generationen, Fokus- und Mondeo-vorherigen Generationen installiert.

Motorressourcen - 150.000-180.000 km. Dehnbar sind sie ziemlich einfach, aber leider lässt die Qualität der Details viel zu wünschen übrig. Darüber hinaus sind diese Motoren besonders empfindlich gegen Ölhunger und Überhitzung.

Mit aktiver Fahrt steigt der Ölverbrauch deutlich an. Wenn der Besitzer nicht seinem Niveau folgte, war das Risiko des Alterns der Verbindungsstange und der Wurzeleinlagen der Kurbelwelle großartig. Bei diesen Motoren werden die Liner ohne Schlösser hergestellt, und das Einfügen ist installiert, da sie nur aufgrund der Elastizität des Metalls gehalten werden. Leider ist heute eine andere allgemeine Lösung. Es gibt ausreichend kurze Ölhunger- oder geringfügige Überhitzung des Motors, und die Liner verlieren ihre Geometrie.

Wenn die Linien gekrankert, leiden die Linien an Kurbelwellen und seinem Bett im Zylinderblock. Bei der Reparatur der mittelmäßigen Fertigungsqualität öffnet sich die mediokre Qualität der Herstellung. Es gibt oft Fälle, wenn der Wellenhalsrisse: teure Welle - auf der Freigabe. Und wenn die Bolzen der Wurzelabdeckungen von den Löchern abgeschraubt werden, werden die Fäden gegossen. Bei der Montage bleibt offensichtlich dem gewünschten Anzugsmoment nicht standhalten. Es ist notwendig, es mit einer Kapuze wiederherzustellen.

Die Motoren haben keine Reparaturgrößen. Gleichzeitig sind für Ford-Modelle Motoren, Ersatzteile nicht separat erhältlich - nur als Kurzblock (Zylinderblockanordnung). Glücklicherweise gibt es ähnliche Details von Mazda zum Verkauf. Nicht-Originalersatzteile werden auf dem Markt dargestellt. Die Kosten der Kapitalreparaturen von Motorendurchschnitt.

5. Platz: Renault-Nissan

Die M4r / Mr20 Renault-Nissan-Börsenmotoren sind in japanischen Crossovers mehr vertraut. Der MR20-Aggregat bewaffnet den X-Trail der vorherigen Generation, und Qashqai hat sich nicht mit ihm und so weiter. Das französische Analogon stand auf dem Megan der dritten Generation und ist noch für Flüche verfügbar.

Die Ressource der Motorbrüder beträgt 180.000 bis 200.000 km. Die Qualität der Teile ist besser als die nächsten Wettbewerber - Motoren für Ford- und Mazda-Autos, aber ohne schwache Orte kosten es auch nicht. Manchmal gibt es Risse am Hals der Kurbelwellen und die Verformung des vierten Zylinders tritt in der Regel auf - wenn die Soldaten bei der Installation des Getriebes festgezogen werden, ziehen sich die Befestigungsbolzen an. Die Timing-Kette ist kurzlebig: Es ist bereits um 80.000 km lange Strecke gedehnt.

Wie üblich sind die Reparaturabmessungen nicht vorgesehen. Die Originalersatzteile sind separat erhältlich. Nach den Überholungskosten sind diese Motoren mit Ford / Mazda-Paar vergleichbar.

4. Platz: Mitsubishi

Mitsubishi 4B11-Serienmotor eröffnet die Untergruppe von Motoren, die von schweren Krankheiten beraubt werden. Es wurde in den Outlander der vorherigen Generation und dem Lancer der ersten Freigabejahre gestellt.

Motorressource - 180.000-200.000 km. Die Qualität der Herstellung seiner Elemente ist gut. Die allgemeine Zuverlässigkeit des Motors ist weitgehend auf die Einfachheit des Designs, ohne launische Systeme, zurückzuführen. In der Regel fallen die Motoren aufgrund des natürlichen Verschleißs der Zylindergruppe an die Reparaturmenschen.

Motor hat eine Reparaturgröße. Die Originalersatzteile sind separat erhältlich.

Nach den Kosten der Erholung ist der Mitsubishi-Motor mit Renault, Nissan, Ford Motors, Mazda vergleichbar.

3. Platz: Honda

Die Honda R20-Serie war hauptsächlich auf der vom siebten und achten Generation und auf der CR-V der letzten beiden Generationen.

Die Ressource beträgt ca. 200.000 km. Die Qualität der Fertigung von Teilen ist etwas höher als der des Mitsubishi-Motors. Der R20-Motor ist zuverlässig und konstruktiv einfach. Ein einfaches Diagramm der Ventileinstellung "Schraubmutter" erfordert keine Auswahl und Austausch von Ventildrehern. Im Rahmen der Einhaltung der Vorschriften dieses Vorgangs (alle 45.000 km) wird R20 nicht zum Auftreten eines natürlichen Verschleißes der Zylindergruppe geerntet.

Reparaturabmessungen für den Motor sind nicht vorgesehen. Ersatzteile für Honda-Motoren sind Stille, also ist die Überholung eines der teuersten in der japanischen Untergruppe.

2. Platz: Toyota

Die Ressource beträgt ca. 200.000 km. Die Qualität der Herstellung von Elementen ist sehr gut. In unserer Liste sind zwei explizite Anführer für diesen Indikator Toyota und Subaru. Der 1-AZ-Motor war vor dem Hondevsky R20 und einem anderen Parameter voraus: Die Originalteile für sie gehören zu den günstigsten. Die Motorrestaurationspreis 1-AZ ist der niedrigste in unserem Ranking.

Technische Zusammenbruch zusammenbrechen

Derzeit produzieren Schiff Dieselmotoren in Russland 10 Unternehmen, sowie mehrere Dutzend Unternehmen, die sich auf die Produktion von Komponenten spezialisiert haben. Aus Sicht des rechtlichen Status werden fast alle Dieselunternehmen in Form von offenen gemeinsamen Aktiengesellschaften integriert, die im Laufe der Jahre getrennt sind, und versuchen, unter den Bedingungen der allgemeinen Stagnation der Industrie zu überleben.

Leider hatten einige von ihnen nicht den Verlust von Bestellungen und waren nicht mehr vorhanden: die ehemalige Nobelpflanze des russischen Diesel-OJSC (die wichtigsten Zwei-Takt-Mittel-Turn-Motoren ihres eigenen Designs mit einer Kapazität von 3440, 4.640 und 6305 kW bei n \u003d 640-900 U / min, Lizenzmaschinen-Mann mit 450-1800 kW mit n \u003d 900-1000 RPM und Motoren gemäß der Lizenz von SEMT-PIESTIK mit einer Kapazität von 2868, 3330 kW bei n \u003d 520, 550 U / min) und eingebaut Die 80-90er Jahre der JSC "Leningrad Dieselfabrik" (mittelschalte Motoren unter der Lizenz von Wärtsilä mit einer Kapazität von 580-7380 kW bei n \u003d 720-1000 U / min). Darüber hinaus produzierten die Dieselrunde auch OJSC PervomaiskDizelmash (Ukraine).

In Russland wurde derzeit in Russland eine kostenlose Nische auf dem Markt für mächtige mittelgroße Dieselmotoren mit der Abfahrt der oben genannten Unternehmen gegründet. Ojsc "Rouvo" und Ojsc "Kolomensky-Pflanze" funktionieren aktiv, aber die letztere Priorität ist derselmotor D49-Typ.

Diese Situation und auf dem Markt mit niedrigem Strom (bis zu 100 kW) Hochgeschwindigkeitsschiffmotoren. Im Zusammenhang mit der Abfahrt von Herstellern in die GUS-Länder (OJSC "YuzhdiZelmash" Ukraine, JSC "Rigas Dieselis", Lettland, gab Lettland (aufgehört, als Dieselkraftwerk aufgehört), blieb nur Dagdizel in Russland, der Motoren mit einer Kapazität von bis zu 44 kW. Sehr träge in diesem Marktsektor, Barnaultransmash ist auf der Grundlage des VAZ-3415-Autodieselmotors mit einer Kapazität von 34 kW. Daher, dass viele russische Unternehmen, die versuchen, eine kostenlose Nische auf der Grundlage von Automobil- und Autotractor-Dieselmotoren erstellen Schiffsänderungen an diesen Motoren und bieten ihnen unkonventionelle Verbraucher für sie an.

Russische Diesel-Technikanlagen produzieren Schiffsmotoren in sehr engen Bereichen und konzentrieren sich auf einen bestimmten Kreis von Verbrauchern. So erzeugen sieben von zehn Fabriken Dieselmotoren im Bereich von 500 bis 1500 kW. Nur drei Anlagen (BMZ, KTZ und Stern) verfügen über eine breitere Reichweite, jedoch nicht vollständig von der Notwendigkeit eines Schiffsbuildings. Gleichzeitig produzieren erfolgreiche ausländische Unternehmen (Mann, Wärtilä usw.) Motoren verschiedener Abmessungen in der Kapazitätsspanne von mehreren Einheiten bis hin zu Zehntausenden von kW-bildenden Größen, in denen einheitliche Modifikationsdesigns (von mehreren Zehn bis zu mehreren hundert) unterschiedlich sind Die Anzahl der Zylinder, die Drehgeschwindigkeit, das Niveau des Zwangs, vollständig usw. Dies ermöglicht das, dass im Gegensatz zu russischen Unternehmen das Angebot der entwickelten Motoränderungen erheblich erweitern, eine quantitative Freigabe erhöhen, den Prozess der Entwicklung neuer Motoren und Verwendung beschleunigen sie als Kraftwerk an jedem Industrie- oder Transportobjekt.

Derzeit kann Russland keine Vier-Takt-Dieselmotoren machen:

• mitte-Drehen höherer 3700 kW (Hauptmotoren großer Angelschiffe, Öltanker, trockener Cargierer, Schlepper usw.)
• highspeed im Bereich von 44 bis 118 kW (Hilfsmotoren und Notfalldieselgeneratoren für Schiffe aller Klassen und Termine, Hauptmotoren von Flussschiffen)
• hochgeschwindigkeits-bis zu 5 kW (Rettungsbootmotoren, Notdieselgeneratoren).

Die Lösung für das Problem von Dieselmen der Medium-Runde ist auf folgende Weise möglich:

• erweiterung des Leistungsspektrums von Schiffsdieselmotoren, basierend auf der Umsetzung des Konzepts von Dual-Zweck-Motoren (DDN), wenn er Schiffsdiesel-Engagement mit einer Aggregatkapazität von 8-10 Tausend PS erstellt wird Auf der Grundlage von Motoren von Ojsc Kolomensky-Anlage, der Dimension von CN26 / 26 und der Gesamtkapazität von 4-5 Tausend PS Auf der Grundlage des URAL-Dieselmotorwerks LLC) SPE21 / 21,
• entwicklung neuer Arten von Motoren, die moderne Anforderungen erfüllen: OJSC "Rumo" (CN22 / 28), BarnaulTransmash Ojsc (BMD CHN15 / 18-Serie),
• modernisierung bestehender Dieselmotoren zur Verwendung in Shipbuilding: LLC UDMZ (CN21 / 21), CJSC Volzhsky Diesel. Mamina "(CHN21 / 21).

Im Allgemeinen ermöglichen die erreichten Parameter von Schiffsmotoren in der Wirtschaft, die Möglichkeit, hohe Viskositätsbrennstoffe zu verwenden, gute Masse-dunkle Merkmale und Ressourcenindikatoren, um es zu berücksichtigen, dass es angemessen ist, Aggregate mit spezifizierten Dieselmotoren auf den Gerichten des vielversprechenden Gebäudes zu verwenden.

Es gibt jedoch unbefriedigende Indikatoren für russische Dieselmotoren für schädliche Emissionen. Russische diesselologische Fabriken zahlen diesem Thema nicht ausreichend aufmerksam, daher wird derzeit die Verwendung ihrer Produkte auf ausländischen Fußgerichten zunehmend problematischer (mit Ausnahme einzelner Marken lizenzierter Dieselmotoren (BMZ) und Neuentwicklungen (Kolomna-Fabrik) .

Angesichts der weit verbreiteten Verwendung von Dieselmotoren im Energiesektor der inländischen Schiffe sind die Flottenorganisationen an der ständigen Verbesserung ihrer technischen und wirtschaftlichen Indikatoren interessiert, deren Haupttechnik ist: Kraftstoffeffizienz, Zuverlässigkeit, Haltbarkeit (Ressourcen), Wartungsfähigkeit, Einfachheit , vibroakustische Eigenschaften (WA), Gewicht und Abmessungen, Umweltsicherheit.

In den letzten Jahren gab es aktive Prozesse zur Integration einzelner Unternehmen in Finas-Industrial Groups in der Dieselstation. Beispiele für eine solche Integration sind:

• vereinigung von Yaroslavl Enterprises (Yaroslavl Motorpflanze, Yaroslavl Fuel Equipment Anlagen und Yaroslavl Diesel-Ausrüstungsanlage) und Barnaultransmash-OJSC unter der Schirmherrschaft der GAZ-Gruppe;
• kombination von Ojsc Völzhsky Diesel benannt nach Mamina, CJSC "St. Petersburg-Werk der Dieselausrüstung" und LLC Kandalakski erfahrene Maschinenbauanlage unter der Schirmherrschaft des Eutread PFC CJSC;
• die Einbeziehung von JSC Bryansk-Maschinenbauwerk, OJSC PENZADISCELMASH und OJSC Kolomensky-Anlage in Transmasholding CJSC.

Zahlreiche Versuche einer Reihe von Dieselunternehmen, die gemeinsame Produktion mit Westerndieselfirmen erstellen, wurden noch nicht mit Erfolg gekrönt. Führte nicht zu den beabsichtigten Ergebnissen des Kaufs und eines Versuchs, die Produktion von Motoren unter Lizenzen ausländischer Unternehmen zu beherrschen. Beispiele für solche erfolglosen Versuche in den letzten Jahren waren: Kündigung der Produktion in der "Dieselprom" von Motoren unter der MTU-Lizenz, mittlere Turn-Motoren von Holybi-Gesellschaften auf BMZ, Misserfolg mit der Entwicklung von Automotoren der österreichischen Firma "Heftklammer" Gorky Auto-Anlage, Weigerung, Motoren unter Lizenz "Iveco" zu "Avtomadizel" herzustellen. Der Grund ist, dass ausländische Firmen in der Regel dem Übertragung der Lizenzdokumentation für veraltete Motortypen einverstanden sind, was den Export dieser Motoren außerhalb Russlands verbietet. Das einzige Engineering-Werk, das derzeit mit der Entwicklung der Produktion von lizenziertem Motor 6 und 8 CHN 32/40 des Firmen-Mannes B & W beteiligt ist, ist Ojsc Rumo, Nischni Nowgorod.

Perspektiven der Schiffsdieselproduktion

Diesel ist kein Produkt des Endverbrauchs, daher unter Berücksichtigung der Aussichten der Branche, die Nachfrage sollte zunächst beurteilt werden. Wird das neu angenommene Federal Target-Programm in der Lage sein, das Gleichgewicht von Gleichgewicht, Effizienz und Sicherheit des Transportsystems zu steigern, um die Situation zu korrigieren? Offensichtlich gibt es keinen aktiven staatlichen Eingriff. Die Hauptform der Praxis der staatlichen Unterstützung für Fahrzeugparkplätze besteht darin, Zinssätze für Darlehen und Leasingzahlungen auf Luft-, See- und Flussfahrzeugen zu subventionieren. Für dieselbasierte Unternehmen bedeutet die Umsetzung dieses Programms eine Erhöhung der Nachfrage nach hergestellten Produkten und infolgedessen die Entwicklung der Branche selbst. Die Dieselindustrie erfordert jedoch wesentlich grundlegende Unterstützung.

In der Gesamtprognose, nach verschiedenen Prognosen, muss Russland bis 2010 1462 Schiffe bauen, die nicht die schwebenden Raten für die Entwicklung des kontinentalen Regals und der Bestellungen der Navy zählen und 68 Schiffe für die Flussflotte aktualisieren. Dieselmotoren sind in einem weiten Leistungsbereich von 5 kW (Rettungsbootemotoren, Notdieselgeneratoren usw.) auf 5-10 MW (Hauptmotoren von Großtonnageölschiffen und trockenen Cargierern) gefragt. Gleichzeitig wird der größte Bedürfnis von Dieselmotoren im Bereich von 500-1000 kW (Haupt- und Hilfsmotoren von Fluss- und Seeschiffen) und 5-6 MW (Hauptmotoren von Seetankern und trockenen Cargierern) sein. Nach Angaben des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation Bis 2010 sollten 326 Schiffe der Flussflotte gebaut werden, hauptsächlich Schiffe mit gemischtem Schwimmen mit einer vollständigen Tragfähigkeit von mehr als 1 Million Tonnen und modernisieren von 68 Transport- und Passagierschiffen.

Die gemischte Schwimmart des Flusstyps verfügt über eine durchschnittliche Tragfähigkeit von rund 3,0 bis 5,0 Tausend Tonnen mit zwei Hauptmotoren mit einer Kapazität von 600 bis 700 kW. Derzeit besteht aufgrund des Wachstums des Frachtumsatzes auf den Binnenwasserstraßen die Tendenz, die Lastkapazität von Schiffen zu erhöhen, und daher die Macht der Hauptmotoren.

Zum 1. Januar 2006 wurden im russischen River-Register 28,7 Tausend Schiffe registriert, 18 Tausend - Selbstfahrer, 10,7 Tausend - Nicht-Selbstfahrer / 13 /. Das Durchschnittsalter der Flussschiffe nähert sich 30 Jahre. Dementsprechend ist das Alter der ausgenutzten Motoren in der Nähe dieses Indikators, und daher haben die Motoren bereits den Zeitraum der wichtigsten Reparaturen bestanden und erfordern. Gleichzeitig beträgt eine Dieselflotte an einer Flussflotte etwa 30 Tausend Dieselmotoren mit 40 Größen und über 300 Änderungen. Dies sind hauptsächlich Motoren "Daldizel", "Barnaultransmash", "Star" und "Rouvo".

Eine große Rolle bei der Revitalisierung des Schiffsdiesel-Ingenieurmarktes "Aktualisierung der internen und gemischten Schiffe (" River-Sea ") der Navigation", die ein obligatorisches Verfahren zum Ersetzen der Hauptmotoren sorgt und zuverlässig und kostengünstig gewährleistet wird Betrieb der Gerichte. Weitere 15-20 Jahre.

Ein äußerst wichtiger Bereich des Binnenmarktes des zivilen Schiffsbuildings in den kommenden Jahren wird die Schaffung von Schiffen und technischen PLAs für die Entwicklung von Öl- und Gasfeldern auf dem arktischen Regal sein. Gleichzeitig wird der Gipfel der Arbeit an der Entwicklung von Arctic Shelf-Kohlenwasserstofffeldern bis 2013-2015 sein. Die Entwicklung der Arktis erfordert die Schaffung einer breiten Palette an Verkehrs-, Servier- und technischen Schiffen und Plaque-Arrangements, die an schwere klimatische Bedingungen angelegt sind. In naher Zukunft braucht Russland in naher Zukunft mehr als 100 Schiffe zum Schwimmen in den nördlichen Meeren und auf der Nordseeroute (Eisbrecher, Tanker, Lastwagen, Abschleppen und andere Gefäße, die in den Bedingungen harten Nordwintern schwimmen können ).

Energieinstallationen von Eisklasseplätzen bestehen in der Regel aus drei bis vier leistungsstarken Motoren. Gleichzeitig haben die Hauptmotoren solcher Gefäße höhere Anforderungen an Festigkeits- und Ressourcenindikatoren, müssen bei der Arbeit an einem Festmacherkennlinie eine Erhöhung des Drehmoments von 20 bis 30% bereitstellen, um eine Stromversorgung, einen hohen Abholung usw. zu haben. Somit kann für 100 Gefäße, die zum Schwimmen in den nördlichen Meeren bestimmt sind, erforderlich sein, um von 300 bis 400 mächtigen Motoren erforderlich zu sein.

Wie viel kostet das

Die Kosten für Schiffsleistungs-Energieanlagen können 10 bis 35% der Kosten des Schiffes betragen, und wird in der Regel bei der Erstellung eines Vertrags für die Lieferung bewertet. Daher werden Fragen des Wettbewerbs in der Schiffsdieselproduktion, sogar unter Berücksichtigung verschiedener Kosten für die Förderung der Produktion der Dieselproduktion, von einem wirtschaftlichen Standpunkt wichtig und relevant beeinträchtigt.

Verschiedene Quellen ergeben einen großen Wertspektrum, denn Sie werden von einem großen Satz von Komponenten bestimmt: Die Einheitskapazität des Geräts, der Automatisierungsgrad der Dieselgeneratorinstallation, der Art von UVP, das Vorhandensein zusätzlicher Zubehör usw. Hersteller, in der Regel in ihren Prospekten und Preislisten zeigen die Kosten für grundlegende Modifikationen an, die während der Verhandlungen mit dem Potenzial des Kunden angepasst werden, wobei die Anforderungen der Anforderungen weiter sind.

Obwohl es anfangs als zunächst angesehen wurde, dass die Preise für inländische SSEU niedriger als importierte, echte Preise unter den gleichen Bedingungen der Ausrüstung ihre Nähe zeigen, und in Anbetracht dessen, dass die Qualität der importierten Geräte in der Regel die Qualität der inländischen Analoga erheblich übertrifft, Der Verbraucher ergibt oft Vorzug für Importvorschläge. In Fairness sei darauf hingewiesen, dass gemäß den Ergebnissen der echten Ausbeutung einen hohen Abzug von Abführungen, erhöhte Betriebsausgaben, unzureichend zuverlässige Arbeit und die Unstimmbarkeit der Umsetzung von Gewährleistungsverpflichtungen gegenüber den importierten Lieferanten vertreten. Die Westernhersteller von Dieselmotoren arbeiten jedoch ständig daran, die Attraktivität ihrer Produktzeile zu verbessern, während sich die Entwicklung der russischen Dieselentwicklung mit einem Minuszeichen entwickelt.

Wettbewerber sind schon hier

In der Welt in der Welt im Zeitraum 2001-2002 beobachtet. Einige Bestellungen für die Produktion von Schiffsdieselmotoren wurden überwunden, und 2004-2005 Die Anzahl der Bestellungen steigt stark an. Das Wachstum von Bestellungen für Schiffsdieselmotoren setzte sich 2006-2007 fort. Besonders spürbares Wachstum in der Kategorie der leistungsstarken Dieselmotoren. Dies ist in erster Linie auf den Anstieg des Marine-Frachtverkehrs von Bergbaubereichen zur Verarbeitung zurückzuführen. Für Russland, das die größte Länge der Küste, der Transport, als Teil der Wirtschaft des Landes, ist immer von großer Bedeutung. In Russland ist der Markt der Schiffsdieselmotoren daher nicht nur für Inland von Interesse, sondern für fremde Dieselingenieure.

Fast alle ausländischen Diesel-Ingenieurwissenschaften konzentrieren sich auf die Bedürfnisse des modernen Schiffsbuildings und des Schiffsbuildings: MTU, Man und B & W (Deutschland), Mak, Caterpilar, Cummins, GME (USA), Pielstick (Frankreich), Iveco (Italien), Wärtilä (Finnland), Sulzer (Schweiz), Mitsubishi, Yanmar und Daihatsu (Japan), Volvo Penta (Schweden), Guascor (Spanien), ABC (Belgien) usw. Es ist darauf hinzuweisen, dass die aktivste Implementierung des Mannes B & W Diesel, Wärtsilä, Mak, Caterpillar, DEUTZ, MTU. Diese Unternehmen, die repräsentative Büros in Moskau, St. Petersburg und in einer Reihe von Hafenstädten Russlands haben, haben direkte Beziehungen zu Kunden von Schiffen, Projektorganisationen und Schiffbauunternehmen etabliert und arbeiten sorgfältig an der Untersuchung der Schiffsaufträge an, die technische Unterstützung für die Design neuer Schiffe.

Eine bestimmte Nische für ausländische Flotte ist bei Bestellungen für Schiffe verfügbar, die in internationalen Gewässern zusammenarbeiten, und dies bezieht sich zunächst auf die Gerichte der russischen Fischereiflotte. Laut OJSC GIPRON BAFLOT Bis 2010 ist es erforderlich, 787 große, mittlere und kleine Fischereifahrzeuge zu bauen. Gleichzeitig sind aufgrund der Besonderheiten des Zusammenarbeits in internationalen Gewässern und den relevanten Anforderungen an die wichtigsten Anforderungen an die wichtigsten Anforderungen an ausländische Werften mit der Installation von Motoren Wärtilä (Typ 20), MAK (Typ 20), Caterpillar (Typ 34, 35, 36), Volvo Penta.

In letzter Zeit werden allgemeine elektrische Transportsysteme an dem russischen Markt beharrlich umgesetzt. Dieses Unternehmen ist seit fünf Jahren seit 2004, 25% des russischen Motormarktes für mittelalterliche Schiffe mit einem Totgewicht von 1 bis 6 Tausend Tonnen zu nehmen. In Russland werden jedes Jahr etwa 10 Schiffe einer solchen Verschiebung auf jedem oder zwei Haupt- und Zwei-Typ von Hilfsmotor. In Russland werden solche Anlagen nicht erteilt.

Der Anteil der Löwen an neuen Patrouillenschiffen für FPS FSB ist mit MAN-Motoren ausgestattet. Dieses Unternehmen verfügt bereits über ein umfangreiches Netzwerk von Zentren, die Schiffe der russischen Leistungsstrukturen dienen. Die meisten Exportschiffe dieser Klasse sind auch mit deutschen Motoren ausgestattet.

Trotz der Erfolge des Menschen in Russland im Jahr 2007 gab Französisch Baudouin in allen Arten von Motoren mit den Deutschen in Russland teil.

Im Jahr 2007 stieg die Anzahl der Händler ausländischer Dieselingenieure in Russland stark an.

Die einzige inländische Maschinenwachstumsanlage, die von der Entwicklung der Produktion des lizenzierten Motors 6 und 8 CHN 32/40 (Man & B & W) besetzt ist, ist "Rumo". Laut der deutschen Lizenz werden hier Motoren produziert, die als ständige Anlagen auf Fluss- und Seeschiffen, Haupt- und Hilfsdieselgeneratoren auf Schiffen von Marine- und River-Flotten verwendet werden. Natürlich ist ein positives Beispiel die Organisation der Produktion gemäß der Lizenz des deutsch-dänischen Firma B & W Diesel A / S von leistungsstarken Schiffsmotoren mit niedrigem Geschwindigkeit auf BMZ. Motoren sind für die Installation an Schiffen der Transport- und Fischereiflotte als Hauptkraftwerk ausgelegt.

Im Zusammenhang mit der Liquidation des russischen Diesel-OJSC-Firms wurden mittelrundrundete Mann- und Sem-Pielstik-Firma lizenzierte Motoren vom russischen Markt verlassen, und mit der Liquidation von Leningrad Diesel-Anlagen-OJSC - Mittelrundenmotoren unter Lizenz von Wärtsilä mit einer Kapazität von 580-7380 kW bei n \u003d 720-1000 U / min. Die wichtigsten importierten Motoren in den Flussschiffen waren und blieben von den Dieselmotoren des deutschen Werks "SKL" Typ 6NVD-26 und Tschechoslowakakommoduzent der Marke Skoda. Derzeit haben diese Motoren ihre Ressource entwickelt und erfordern Ersatz.

Mögliche Akteure auf dem russischen Markt von Schiffsmotoren können "PervomaiskDizelmash" und "YuzhdiZelmash" (Ukraine) sein, wenn sie die Qualität und technische Niveau ihrer Produkte erhöhen. Die dauerhafte Krise in der Ukraine macht diese Annahmen jedoch nicht zu Regenbogen.

Im Allgemeinen gibt es trotz der aktiven Einführung von Bynafirms sowohl in der häuslichen Zeit als auch in der modernen Russland ein Defizit an Schiffsmotoren. Ausländische Unternehmen in Russland arbeiten an allen Sektoren des russischen Dieselmarktes.

Enttäuschende Schlussfolgerungen.

Trotz der Einführung von Bynafirms, sowohl in der richtigen Zeit als auch in der modernen Russland, gibt es ein Defizit in Schiffsmotoren. Und eine große Anzahl von Installationen mit importierter DVS ist eine eloquente Bestätigung. Darüber hinaus hat das Defizit aufgrund der geringen Belastung der inländischen Werft auch ein verborgener Charakter, da die Gerichte Russlands benötigt werden, aber sie sind im Ausland gebaut. Der Beitritt Russlands zur WTO wird zur Verschlechterung der Situation auf dem Markt der Schiffsdieselmotoren mit hohen technischen und wirtschaftlichen Indikatoren führen, einschließlich Toxizität und Lärm. Es gibt viele Gründe für den Backlog, nur einer ist offensichtlich - der niedrige technische Niveau der Inlandsdieseltechnik.

Die gemeinsame Stagnation in der Branche Russlands im Umstrukturierungsprozess spiegelte sich in der Produktion von Dieselmotoren und deren Komponenten wider. Das Vorhandensein einer großen Anzahl von Ersatzmotoren in den Reparatur- und Betriebsorganisationen verstärkte den Nachfragerückgang. Heute sank das Produktionsniveau von fast allen Engineeringunternehmen mehrmals und erreicht 10 bis 50% des Zusatzniveaus.

Derzeit versucht eine Reihe von Unternehmen, die Arbeit zu beschleunigen, um die technischen Parameter der Schiffsdieselmotoren (BMZ, "Kolomna-Anlage", "Rouvo", "Star", "Volzhsky Diesel" Mamina ") zu verbessern. Leider sei darauf hingewiesen, dass in anderen Unternehmen (Dagdizelle, Penzadizelmash, der URAL-Dieselmotoranlage, den Daldizel) -Volumen der Forschungs- und Design-Arbeit an der Entwicklung und Verbesserung von Schiffsmotoren signifikant gesunken ist. Praktisch unverändert sind die Parameter der Dieselmotoren, es gibt keine neuen technischen Lösungen, um die Leistung zu steigern, die Indikatoren für Wirtschaft, Automatisierung und Kontrolle von Motorparametern usw. zu verbessern usw.

In Teil der Ökologie und Ressource reagiert keiner der derzeit erteilten Schiffsmotoren der russischen Produktion auf völlig moderne Anforderungen, sodass die Entwicklung eines neuen Schiffsdiesels für den russischen Schiffbau unerlässlich ist. Aber: ohne staatliche Eingriffe ist es unmöglich, die Situation zu korrigieren!Dies ist ein privates, sogar ein Amateur-Projekt, und es ist die Autoren des Textes, die keine persönlichen Interesse an der Dieselproduktion haben, sodass jedes Angazing absolut ausgeschlossen ist. Die Autoren setzen das Ziel zunächst, auf das Problem von patriotischen Überlegungen zu achten, und erst dann, um ihr Bewusstsein für die Blog-Leser zu demonstrieren.

Vor mehr als 20 Jahren wurde angenommen, dass das Volumen des Motors größer ist, desto besser und besser. Im Laufe der Zeit hat sich alles geändert. . Trend in der Automobilindustrie der letzten Jahre ist eine Abnahme des Volumens der Motoren, während die Macht aufrechterhalten wird, die aufgrund der Verwendung von Turbinen möglich ist. Es ist erwähnenswert, dass gleichzeitig ein Rückgang des Kraftstoffverbrauchs erreicht wird, der relevant ist, wenn der weltweite Kosten für Kraftstoffkosten sehr teuer wird.

Plus macht Hersteller von Autos. Automobilunternehmen haben einen anderen Ansatz für die Gestaltung, Erstellung und Fertigung von Motoren. Andere sind bereit, das Auto auf Kosten in die Luft anzuheben. Einige Motoren haben eine gute Wirtschaft, andere im Gegenteil.

Natürlich gibt es jedoch trotz der großen Auswahl an Automobilmotoren eine kleine Menge Leistungseinheiten, die in den letzten 20 Jahren auf dem Automobilmarkt sehr beliebt sind. Die meisten Autoliebhaber sind über diese Motoren bekannt. Viele von uns vermuten nicht, dass dies unter den Hauben ihrer Autos diese legendären Motoren sind. Wir haben für Sie die beliebtesten zehn ausgewählt, die auf der ganzen Welt beliebt sind.

1) GM LS-Serie

Keine Beschwerden. Einfaches Motordesign erlaubte ihm, einer der beliebtesten der Welt zu werden. Durch die Kombination von Kraft, Drehmoment, Größe, Effizienz und Entwurfsfreundlichkeit kann dieser V8-Motor besser sein als OHC-Motoren.

Das berühmte Unternehmensmotor, das auf den folgenden Briefmarken installiert wurde:

• 1998-2002 Firebird-Formel, Trans AM
• 1998-2002 Camaro.
• 1997-2002 Chevrolet Corvette.
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (Wh, Wk, Wl)
• 1999-2005 Holden Caprice (Wh, Wk, Wl)
• 1999-2004 Holden Spezialfahrzeuge Clubsport (VT, VX, Y-Serie)
• 1999-2004 Holden Sonderfahrzeuge Clubsport R8 (VT, VX, Y-Serie)
• 1999-2004 Holden Spezielle Fahrzeuge Grange (VT, VX, Y-Serie)
• 1999-2004 Holden Sonderfahrzeuge GTS (VT, VX, Y-Serie)
• 1999-2004 Holden Spezielle Fahrzeuge Maloo (VT, VX, Y-Serie)
• 1999-2004 Holden Sonderfahrzeuge Senator Signature (VT, VX, Y-Serie)
• 2000-2002 Holden Spezielle Fahrzeuge Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Spezialfahrzeuge Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Sonderfahrzeuge Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden Spezialfahrzeuge SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden-Spezialfahrzeuge Maloo R8 (VX, Y-Serie)
• 2001-2001 Omega (Prototyp)
• 2001-n.v. Mosler MT900.
• 2003-2004 Holden Sonderfahrzeuge Clubsport SE (Y-Serie)
• 2003-2004 Holden Sonderfahrzeuge Coupé le (y-Serie)
• 2003-2004 Holden Spezialfahrzeuge Coupé4 AWD (Y-Serie)
• 2003-2004 Holden Spezielle Fahrzeuge Avalanche XUV (Y-Serie)
• 2003-2004 Holden Spezielle Fahrzeuge Avalanche XUV AWD (Y-Serie)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO.
• 2006-n.v. Elfin MS8 Bachliner.
• 2006-n.v. Elfin MS8 Clubman.

2) BMW S54

Dieser Motor ist ab 2001 bis 2006 wiederholt das Beste unter den Motoren von 3,0 bis 4,0 Liter geworden. Erinnern Sie sich daran, dass der Motor S54 die Modifikation des Motors M50 ist.

Der Motor wurde auf den folgenden Autos installiert:

• 2001-2006 E46 M3., Leistung - 343 PS, maximales Drehmoment - 365 N.m.
• 2001-2006 E46 M3. (Nur für Nordamerika) Leistung - 333 PS, maximales Drehmoment - 355 n.m.
• 2001-2002 (außer Nordamerika) Leistung - 325 PS, maximales Drehmoment 354 N.m.
• 2001-2002 (für Nordamerika) Leistung - 315 PS, maximales Drehmoment - 341 n.m.
• 2004 E46 CSL Power - 360 PS, maximales Drehmoment - 370 N.m.
• 2006-2008 (außer US) Macht - 343 PS, maximales Drehmoment - 365 n.m.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupé (Nur USA) Leistung - 330 PS, maximales Drehmoment - 355 n.m.

Ein beeindruckender Motor, dessen Geräusch unmöglich ist, Wörter zu befördern.

Der Motor wurde mehrmals nicht nur der Gewinner, sondern auch der Gewinner der Nominierung auf dem Titel des besten Motors der Welt.

3) FORD ECOBOOST V6

Familie von modernen Motoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung von Ford. Die Technologie ermöglicht es, trotz der Effizienz der Verwendung eines größeren Motors ohne die Verwendung der Turbine (nicht in allen Modifikationen), wodurch ein Anstieg der Leistung um 15 bis 20 Prozent erreicht wird.

1.6 l Ecoboost I-4 wird verwendet:

100 PS.

• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta.

125 PS

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta.

150 PS

• 2010 - C-Max
• 2010 - Fokus
• 2010 -
• 2010 - v60.
• 2012 -

160 PS

• 2011 - Mondeo.
• 2011 - s-max
• 2011 - Galaxie.

185 PS

• 2010 - C-Max
• 2013 - Fusion.
• 2010 - S60.
• 2010 - v60.
• 2011 - Fokus
• 2011 - v70.
• 2011 - S80.
• 2012 - v40.
• 2013 - Escape.
• 2013 - Fiesta St (Europe)

200 PS

• 2014 -

2.0 Liter Ecoboost I-4 verwendet:

203 PS

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T.
• 2010-2011 v60 2.0t.

243 PS

• 2010 - Mondeo.
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - s-max
• 2012 - Falcon.
• 2013 - Escape.
• 2013 - 2
• 2013 - Fusion.
• 2013 - Stier.
• 2013 -
• 2013 -

255 PS

• 2013 - Ford Focus st

2.3 l Ecoboost I-4 verwendet:

280 PS.

• 2015 - MKC.
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompakter, leichter und universeller Motor Volkswagen arbeitet mit einer Turbine, mit der Sie gute Leistungswerte erreichen können, während Sie während des wirtschaftlichen Motors verbleiben.

2.0 R4 16V TFSI verwendet:

• 168 HP- (C6), VW Tiguan
• 182 PS -
• 197 PS - (B7), (8P), (B6), MK5, MK5 GLI, Leon, EXEO,
• 217 PS - 2005 I A4 (B7) DTM Edition
• 217 PS - R WRC.
• 227 PS. - VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 PS - Sitz Leon, Sitz Leon Cupra MK2
• 252 PS - Audi S3 (8P), Golf R (Australien, Japan, Naher Osten und Nordamerika)
• 261 PS - Audi S3 (8P)
• 261 PS - Audi S3 (8P), Audi TTS, Sitz Leon Cupra R Mk2 Face Lift
• 267 PS - Audi TTS, Golf R (Europa)

Andere TFSI-Motoren können angezeigt werden. Die Volkswagen-Engine ist wiederholt der Gewinner, in der Nominierung des Titels ist der beste Motor von 1,8 bis 2,0 Litern. Er fiel lange Zeit in die Top-Ten-Motoren, die in der Automobilindustrie hergestellt wurden.

5) Buick v6 Series 2 3800

Zum ersten Mal erschien dieser Motor 1962. Für die gesamte Produktion verschiedener Modifikationen und Generationen von General Motors wurden 25.000.000 Motoren von General Motors produziert. Der erste Motor wurde für eine spezielle Version des Buick-Autos hergestellt. Das Volumen des Motors betrug 3,2 Liter, deren Kraft 198 PS erreichte.

Motor, hat viele Verbesserungen und Modifikationen erfahren, die bis zum 22. August 2008 erstellt wurden, als entschieden wurde, die Motorleistung zu kündigen. In den letzten Jahren wurde dieser Motor auf dem Pontiac Grand Prix GT-Auto 2007 installiert.

6) TOYOTA 2JZ-GTE

Eine der beliebtesten japanischen Corporation-Motoren, die von 1991 bis 2002 hergestellt wurde. Zunächst wurde der Inline-Sechszylindermotor mit einer Doppel-Turbo-Entzündung für Supra Rz (JZA80) erstellt. Toyotas Ingenieure erstellten diesen Motor als Alternative zum Motor.

Der Motor wurde verwendet:

• Toyota Aristo / JZS147 (nur Japan)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (nur Japan)
• Toyota Supra Rz / Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V