Класифікація вантажів за окремими ознаками. Класифікація автомобільних вантажів

До атегорія:

Технічне обслуговування автомобілів

Класифікація автомобільних вантажів

Класифікація вантажів відображає ті їх властивості, які визначають особливості їх перевезення і зберігання. Вантажі класифікують за видом тари, масі, розмірам, способам навантаження і вивантаження, розміром відправок, за специфічними властивостями, ступенем небезпеки і умов використання вантажопідйомності автомобіля.

По виду тари вантажі ділять на тарні і безтарних. Тара повинна відповідати характеру вантажу, мати міцність, що забезпечує можливість застосування вантажно-розвантажувальних механізмів, багатоярусної укладання і т. Д.

При перевезенні затаренного вантажу вживається два визначення маси: нетто (чиста маса самого вантажу) і брутто (маса вантажу разом з тарою).

За масою одного вантажного місця вантажі поділяються на штучні нормальної маси (до 250 кг, а для катно вантажів - бочки, котушки, кабелі - до 500 кг), підвищеної маси (від 250 кг, а для катно від 500 кг) і важкі (штучні неподільні масою 30 т і більше). Для перевезення останніх потрібен дозвіл ДАІ.

За розмірами вантажі можуть бути дозволеними до перевезень по дорогах загального користування та великогабаритними, один з габаритних розмірів яких перевищує допустимі: по ширині 2,5 м, за висотою в транспортному положенні разом з автомобілем 4 м, по довжині зі звисом за межі заднього борту кузова 2 м. В СРСР загальна допустима довжина автопоїзда не повинна перевищувати 24 м.

За способами навантаження і вивантаження вантажі поділяють на штучні, сипучі, навалочні та наливні, а за розміром відправок - на мелкопартіонних (масою до 5 т), Партіонний (5 - 30 т) і масові (більше 30 т).

Розмір відправок - це кількість вантажу, представлене до одноразової її перевезення в одну адресу по одному документу.

За специфічними властивостями, які треба особливо враховувати при підготовці, зберіганні, навантаженні, перевезенні і вивантаженні, вантажі діляться на швидкопсувні, небезпечні, антисанітарні (сміття, нечистоти) і жівье (худоба, птиця, риба, бджоли і т.д.).

Швидкопсувні вантажі зберігають і перевозять при певній температурі. Для їх зберігання створюють спеціально обладнані приміщення, а перевозять їх в кузовах рефрижераторах, обладнаних холодильною установкою.

Для перевезення антисанітарних вантажів призначені автомобілі, що мають спеціальний кузов, а якщо таких автомобілів немає, то їх перевозять в спеціально пристосованої, міцної, добре закритій тарі.

За ступенем небезпеки все вантажі поділяються на чотири групи:
1) малонебезпечні (будматеріали, харчові продукти, промислові товари);
2) небезпечні за своїми розмірами (великогабаритні з деталями, які виступають за основні габарити транспортних засобів);
3) пилять і гарячі (цемент, мінеральні добрива, гарячий асфальт, розігрітий бітум);
4) небезпечні.

В свою чергу небезпечні вантажі в залежності від їх шкідливого впливу на людей, тварин, рухомий склад, будівлі, дороги, яке може проявитися під час відступу від суворих правил вантажно-но розвантажувальних робіт, Перевезення та зберігання, діляться на дев'ять класів.

Навантаження, перевезення та вивантаження різних вантажів регламентуються Правилами з охорони праці на автомобільному транспорті.

За умовами використання вантажопідйомності автомобілів вантажі поділяються на чотири класи (за ознакою віднесення до тарифного класу), кожен з яких включає вантажі, що забезпечують наступні коефіцієнти використання вантажопідйомності:

Таким чином, коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобілів залежить від класу вантажу, його упаковки, розмірів кузова і вантажопідйомності рухомого складу.

Маркування вантажів застосовується при перевезенні штучних вантажів на далекі відстані. Маркуванням називається нанесення спеціальних написів і знаків на вантаж. Маркування (рис. 1) виконується фарбою, наклеюванням паперових ярликів, прикріпленням бирок.

При перевезенні небезпечних вантажів на них повинні бути наклейки, що характеризують ступінь небезпеки.

Перевезення на одному автомобілі вантажів, що сприймають запах (продовольчі товари, круп'яні вироби, борошно, чай і т. Д.) І поширюють його (гас, бензин, фарби і т. П.) Не допускається.

Мал. 1. Маркування вантажу (попереджувальні знаки): а- «Обережно крихке»; б-«Гаками безпосередньо не брати»; в- «Верх». "Не кантувати!"; г - «Боїться нагріву (тепла)»; д - «Місце стропування»; е - «Боїться вогкості»; ж - «Центр тяжкості»; з - «Герметична тара»; и- «Укладати не більше ніж в один (два і т. д.) ярусу»; до - «Набір знаків»

Вантажі діляться на наступні основні групи:
1. Навалочні, що перевозяться навалом і які не потребують захисту від сонця, опадів і ін. При перевезенні та зберіганні (вугілля, пісок).
2. Насипні, що перевозяться навалом і вимагають закритих вантажних приміщень при перевезенні та зберіганні (зерно, суперфосфат, цукор-сирець).
3. Наливні, що перевозяться наливом в цистернах, танкерах і ін. Особлива група наливних вантажів - небезпечні вантажі (бензин, ацетон, спирт).
4. Штучні, що складаються з окремих місць у тарі (тарно-штучні вантажі), - цегла, метал в чушках і злитках, дріт в мотках і ін.
5. Важковагові - вантажі в тарі або без неї вагою понад 250 кг.
6. Довгомірні (довжиною понад 8 м) - рейки, прокат, металоконструкції.
7. Лісові - круглий ліс, пиломатеріали, фанера.

Мал. 2. Знаки маркування вантажу

На вантажах є вантажні марки - окремо прикріплені бирки або написи і позначення, нанесені на вантаж або його тару. Вантажна марка повинна містити інформацію про вагу вантажу - загальна вага, включаючи тару (брутто), чиста вага (нетто), пункт відправлення та пункт призначення. На необхідних заходів обережності, місця застропки і ін. Вказують знаки маркування вантажів. зазвичай такі умовні позначення наносять на упаковці, що полегшує оцінку змісту вантажу і його властивостей.

Мішкові вантажі (мука, цукор), тюки, матеріали в рулонах бояться вогкості і вологи, а такі вантажі, як тютюн і чай, сприймають сторонні запахи, наприклад запах чорного перцю, хімікатів, відпрацьованих газів та ін.

Особливу групу штучних вантажів складають вогненебезпечні вантажі (бавовна, лісоматеріали, бензин в бочках, масло в бочках, спирт) і хімічні вантажі, що володіють токсичними (отруйними) властивостями.

До атегорія: - Технічне обслуговування автомобілів

З того часу, як товар пред'явлений до перевезення, Він переходить в нову стадію - стає вантажем. При перетворенні товару в категорію вантажу, для морського транспорту втрачається значення його споживчих характеристик, але виникає необхідність вивчення і врахування транспортних властивостей вантажу. Транспортні властивості вантажу - це сукупність характеристик вантажу, які визначають спосіб і умови його перевезення, обробки та зберігання.

Транспортні властивості вантажу тісно пов'язані з технологією перевезення. За останнє сторіччя форма пред'явлення вантажів до доставці в значній мірі вплинуло на розвиток суднобудування. Сьогодні судноплавні компанії замовляють не тільки нафтоналивні танкери, суховантажі та рефрижераторні суду, а стають володарями принципово нових спеціалізованих судів - автомобілевозів, і хімовозів, а також інших типів. У зв'язку з цим до кожного з них пред'являються свої вимоги до конструкції портового обладнання та перевантажувальної техніки.

Будь-якому вантажу надається транспортабельний стан. Для цього його упаковують в тару, яка повинна бути досить міцною для умов морського перевезення і витримувати перевантаження в місцях обробки вантажів, легкої, недорогий і мінімальної за обсягом. Для всіх типів транспорту була встановлена \u200b\u200bзагальна класифікація вантажів, яка служить для встановлення тарифного класу вантажу і визначення транспортної оплати.

Тарифна номенклатура вантажів ділиться:
- за походженням (продукти сільського господарства і промисловості);
- за фізико-хімічними властивостями (швидкопсувні і стійко зберігаються вантажі);
- за технологією перевезення (сухі і наливні вантажі);
- за формою пред'явлення до морського перевезення (штучні, навалочні, наливні та ін.);

Транспортна класифікація охоплює всю номенклатуру, пред'явлену до перевезення вантажів. Групи вантажів можна об'єднати за різними ознаками, тому це різноманітність можна класифікувати.

транспортна класифікація вантажів

Для систематизації вантажів і вирішення проблеми сумісної перевезення їх поділяють за деякими ознаками.

класифікація вантажів за способом перевезення

Всі вантажі по способу перевезення поділяються на штучні, навалочні, наливні і вантажі, що перевозяться в укрупнених одиницях.

До штучним вантажам відноситься широке найменування вантажів в ящиках, мішках, бочках, тюках і т. д. До них також відносяться автомобільна і будівельна техніка, металоконструкції, технічної оснащення та інші вантажі, що перевозяться окремими місцями. Особливістю цих вантажів є те, що на вантажному судні одночасно може перевозитися як однорідний вантаж, наприклад вино в бочках, так і безліч інших партій різнорідного вантажу, наприклад медикаменти, одяг, побутові товари і т. Д. Коли лінійні розміри одного місця штучних вантажів понад 9 метрів, воно відноситься до категорії длинномеров, а коли вага становить понад 3 тонн, воно відноситься до розряду важкоатлетів.

навалочні вантажі перевозяться без тари - навалом. Вони складаються з великого числа однорідних частинок, наприклад цукор, або частинок вантажу різного розміри - кам'яне вугілля, щебінь та ін. Для їх перевезення використовують ціле вантажне судно або окремі трюми.

Це контейнери, трейлери, флоти, ролтрейлери, пакети і так далі. укрупнення вантажних місць дозволяє механізувати процес обробки вантажу та збільшити доцільність роботи торгового флоту.

наливні вантажі в себе включають сиру нафту, нафтопродукти, рослинні масла, спирт, хімічні матеріали і зріджений природний газ.

класифікація за фізико-хімічними властивостями

За фізико-хімічними властивостями вантажі поділяються:
- на гігроскопічні це ті, які сприйнятливі до вологи, що виходить із навколишнього середовища і здатні легко її віддавати;
- на самонагріваються і самозаймається;
- на отруйні і виділяються шкідливі гази;
- на вогненебезпечні;
- на вибухові;
- на злежуватися, змерзається і спекающиеся;
- на що видають специфічні запахи;
- на сприймають сторонні запахи;
- на пилять;

класифікація по режиму перевезення

Залежно від впливу на вантажі зовнішнього середовища, т. Е. Температури і вологості їх прийнято розділяти на нережімние і режимні. До нережімним відносяться такі вантажі, у яких дії агресивних чинників, що виникають в процесі морського перевезення, Не викликають зміни їх фізико-хімічних властивостей і погіршення якості. Вони не вимагають створення особливих умов при їх транспортуванні. До режимним відносяться такі вантажі, які вимагають створення в трюмах певних температурно-вологісних умов. Без дотримання цих умов транспортування режимних вантажів неможлива або можлива тільки протягом обмеженого часу. Деякі вантажі вимагають виконання особливих карантинних режимів перевезення.

класифікація по сумісності різних вантажів

вантажі мають надзвичайно різноманітними фізико-хімічними властивостями. Часто це призводить до того, що спільна їх перевезення в одному приміщенні неможлива. Порушення цього обмеження може привести до повної псування вантажу або часткової втрати товарних якостей вантажу. Для вирішення питань сумісності перевезених вантажів треба знати не тільки властивості вантажу, а й можливість їх прояви в залежності від тари і упаковки. Для визначення можливості спільної перевезення вантажів їх перш за все ділять на три групи: володіють агресивними властивостями, схильні до дії агресивних чинників, нейтральні по відношенню до інших вантажів.

вантажі, Що володіють агресивними властивостями, поділяються на групи: тепловиділяючі, влаговиделяющіе, газовиділяючих, що виділяють запахи, отруйні, що пилять, самозаймається, носії карантинних об'єктів.

вантажі, Схильні до дії агресивних чинників, поділяються на групи: псуються під впливом вологи, тепла, пилу, схильні до дії отруйних речовин і карантинних об'єктів, що сприймають запахи. можливість сумісності окремих видів вантажу визначається даними таблиці.

сумісність вантажів під час морського перевезення

Примітка: Цифри в графах вказують на умови сумісності, що характеризуються прийнятої семибальною системою.

У цій таблиці в клітинці перетину будь-яких двох цікавлять нас груп стоїть цифра, яка за семибальною системі характеризує ступінь сумісності вантажів.

Цифри позначають:
1 - « сумісне перевезення на одному судні забороняється»;
2 - « через відсік від ...»- вантажі повинні бути розділені двома сталевими водопроникними перегородками:
3 - « в сусідньому відсіку від ...»- вантажі повинні бути розділені вертикальною
сталевий водонепроникною перегородкою;
4 - « в одному відсіку, але в різних приміщеннях від ...»- вантажі повинні бути розділені двома сталевими палубами або перегородками;
5 - « в одному приміщенні за умови поділу вантажем, нейтральним по відношенню до двох перевозиться»;
6 - « в одному приміщенні, але з сепарацією»;
7 - « спільне розміщення допускається без обмежень».

Існує й інший спосіб вирішення цієї проблеми, наприклад метод кодування властивостей вантажів і можливості їх поєднання. Відповідно до цього всі вантажі розділені на чотири види: зміщуються (СГ, режимні (РГ), небезпечні (ОГ), наливні (НГ). У свою чергу тип вантажу ділиться на класи і групи вантажів.

види вантажів

ВАНТАЖІ, НЕБЕЗПЕЧНІ МОЖЛИВІСТЮ СМЕЩЕНИЯ

клас А. Незернові навалочні вантажі: Групи: 1.1. Вантажі, небезпечні можливістю розрідження; 1.2. Сипучі вантажі, небезпечні можливістю зміщення в сухому стані; 1.3. Вантажі, що зміщуються і розріджує; 1.4. Вантажі, слабо зміщуються; 1.5. Навалочні небезпечні вантажі.
клас Б. Зернові вантажі.
клас В. Генеральні вантажі: Групи: 3.1. металопродукція; 3.2. Рухома техніка; 3.3. Будівельні залізобетонні вироби і конструкції; 3.4. контейнери; 3.5. Пакетовані і мешкованние вантажі; З.Б. Вантажі в ящикової і картонній тарі; 3.7. Вантажі циліндричної і конічної форми; 3.8. великовагові і великогабаритні вантажі; 3.9. Інші вантажі.
клас Г. Лісові вантажі: Групи: 4.1. Круглий ліс розсипом: 4.2. Круглий ліс в пакетах: 4.3. Пиломатеріали россипио; 4.4. Пиломатеріали в пакетах; 4.5. Тріска.

РЕЖИМНІ ВАНТАЖІ

клас А. Швидкопсувні вантажі: Групи: 1.1. Заморожені вантажі; 1.2. Охолоджені вантажі тваринного походження; 1.3. Охолоджувальні вантажі (плодоовочеві).
клас Б. Нешвидкопсувні вантажі, що вимагають регулювання вологісного і вентиляційного режимів.

НЕБЕЗПЕЧНІ ВАНТАЖІ

класи:
А. Вибухові речовини (ВВ);
Б. Гази стислі, зріджені і розчинені під тиском (ГС);
В. Легкозаймисті рідини (ЛЗР);
Г. Займисті тверді речовини;
Д. Окислюють речовини і органічні перекису (ОВ і ОП);
Е. Отруйні речовини (ЯВ);
Ж. Радіоактивні і інфекційні речовини (РВ і ІВ);
З. Їдкі і корозійні речовини (ЄК);
І. Інші небезпечні вантажі.

НАЛИВНІ ВАНТАЖІ

класи:
А. нафтопродукти;
Б. харчові вантажі (Рослинні масла, вино, меляса та ін.);
В. Хімічні вантажі;
Г. Зріджені гази.

ТРАНСПОРТНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАНТАЖІВ

Сукупність властивостей вантажу, що визначають умови і техніку його перевезення, перевантаження і зберігання, називається транспортної характеристикою вантажу. За своїми фізико-хімічними властивостями вантажі поділяють на дві основні групи: швидкопсувні і стійко зберігаються. вантажі можна також розділити на групи за ступенем вогненебезпечності, отруйності, радіоактивності, володіння певними агресивними властивостями - пилять, що виділяють гази та запахи, вантажі, що володіють гігроскопічністю, і так далі. Крім того, майже всі вантажі мають специфічні, властивими їм властивостями, які визначають вимоги, які необхідно виконувати в процесі їх морського перевезення. До основних властивостей навалювальних вантажів відносяться наступні:

Кут природного укосу, або кут спокою . Це кут між площиною основи штабеля і утворює, який залежить від роду і кондиційного стану вантажу. Пухкі і пористі навалочні вантажі мають більший кут спокою, ніж тверді кускові вантажі. Зі збільшенням вологості кут спокою зростає. При тривалому зберіганні багатьох навалювальних вантажів кут спокою за рахунок ущільнення і злежуваності зростає. Розрізняють кут природного укосу в спокої і в русі. У спокої кут природного укосу на 10-18 ° більше, ніж в русі (наприклад, на стрічці транспортера).

Гранулометричний склад для навалочних вантажів вказується в запродажню контрактах і перевізних документах. Ряд рудних вантажів і вугілля ділиться на класи в залежності від гранулометричного складу. Гранулометричний склад вантажу визначає можливість застосування різних схем механізації вантажно-розвантажувальних робіт. Усадка - ущільнення навалювальних вантажів внаслідок перерозподілу часток вантажу в масі насипу і здавлювання нижніх шарів верхніми. На усадку вантажів впливають властивості вантажу, спосіб навантаження, струшування судна на хвилі, вібрація корпусу судна, тривалість і умови плавання. Усадка зерна в рейсі походить від 2,5 і 8%, але іноді досягає 11%.

Сипучість властивості навалювальних вантажів , Які при наявності вільної поверхні під впливом качки пересипаються з одного борту на інший. В результаті цього може отримати небезпечний крен і перевернутися. Проведені досліди показали, що пересипання вантажів відбувається за законами, відмінними від законів перетікання рідини. У початковий момент крену в результаті дії сил зчеплення частинок поверхню вантажу залишається нерухомою, але якщо крен досягає такого значення, при якому кут між поверхнею насипання і горизонтом буде більше кута спокою на 8-10 °, то маса вантажу швидко переміщається в сторону крену. Зворотного переміщення може не бути, тому що крен в протилежну сторону зменшується за рахунок зміщення центру ваги судна в сторону пересипати вантажу.

навантажувальний обсяг - обсяг, займаний 1 тонн вантажу в вантажному приміщенні. При морському перевезенні зернових вантажів вантажний об'єм є критерієм, за яким вантажі діляться на «важкі» - жито, ячмінь, пшениця, горох, рис і «легкі» - овес, арахіс, насіння льону та соняшник.

Вологість - найважливіший показник стану вантажу, оскільки від неї залежить самонагрівання, можливість і ймовірність розрідження. Вологість гігроскопічних вантажів знаходиться в прямій залежності від відносної вологості повітря. Підвищена вологість навалювальних вантажів призводить до втрати провізної здатності флоту через збільшення їх маси, а при перевезенні зерна - до його псування. Нормальна вологість експортного зерна - 11-14%. Зерно з вологістю 16% приймати до перевезення заборонено.

самонагрівання вантажів рослинного походження різко погіршує їх якість і, як правило, викликається трьома причинами: біологічним процесом «дихання», життєдіяльністю мікроорганізмів і шкідників. При перевезенні зерна і ряду інших продуктів сільського господарства (бавовни, льону, сіна) температура вантажу в результаті самонагрівання може досягати 85-90 ° С, що призводить до втрати товарних якостей вантажу.

самозаймання - дія внутрішніх джерел тепла (біологічних і хімічних процесів), які протікають у вантажі. Самозаймання схильні багато вантажі рослинного походження, зернові, волокнисті, жири, торф, кам'яне і буре вугілля, деревне вугілля, а також деякі руди і рудні концентрати. При «диханні» зерна, насіння, овочів і фруктів поглинається кисень і виділяється вуглекислий газ. Енергія «дихання» залежить від властивості вантажу, але особливо збільшується зі зростанням температури і вологості. Підвищення температури і вологості сприяє розвитку бактерій, а наявність бактерій в рослинних вантажах викликає не тільки самонагрівання, але і самозаймання. Життєдіяльність мікроорганізмів призводить до подальшого нагрівання вантажу. Якщо вантаж має малу теплопровідність, то теплота, що виділяється накопичується і температура підвищується. Мікроорганізми гинуть при температурі вантажу 70 ° і вище, але хімічні реакції між киснем, повітрям і розкладаються рослинними вантажами тривають. Це призводить до самозаймання або обвуглювання вантажу. Для запобігання самозаймання зернових вантажів слід видаляти виділяються гази і тепло, що досягається постійною вентиляцією трюмів. У процесі зберігання і перевезення викопного вугілля відбувається постійне окислення вуглецю, що призводить до втрати якості і зменшення кількості вантажу. Величина цих втрат залежить від марки, сорту вугілля і температури зберігання.

Самозаймання вугілля сприяє аерація штабеля, наявність зовнішніх джерел тепла, таких як сонячна радіація, що нагріваються перебирання і труби, наявність сторонніх домішок, змішання різних марок, Сортів і партій вантажу. Дуже мала і надмірно висока вологість вугілля знижує їх здатність до самозаймання. У практиці морських перевезень температура вугілля 40-45 ° С вважається вже небезпечною.

злежуваність - характеризується міцним зчепленням частинок вантажу і максимальною щільністю. Це призводить до втрати вантажем властивостей сипучості. Злежуваності схильні в найбільшій мірі концентрати руд, руди, селітра, сіль кухонна, калійні і азотні добрива, сульфат. Причинами злежуваності є: зчеплення частинок вантажу від здавлювання при великій висоті укладання; кристалізація солей з розчинів і перехід з'єднань речовини з одних модифікацій в інші; хімічні реакції в вантажах.

Ступінь злежуваності залежить від розміру, форми і характеру поверхні частинок вантажу, наявності та властивостей домішок, умов зберігання вантажу, його вологості, гігроскопічності, характеру впливу зовнішнього середовища, тривалості морського перевезення і висоти укладання. Вантажі, схильні до злежуваності, слід зберігати в умовах, що виключають або зменшують вологопоглинання. Для захисту від взаємодії з навколишнім середовищем ці вантажі слід упаковувати в щільну повітро-і вологонепроникний тару. Таким властивістю володіють полімерні плівки.

Смерзаемость - властивість вантажу при мінусовій температурі перетворюватися в суцільну масу і втрачати свою сипучість. Це властивість аналогічно злежуваності вантажу, і за результатами вони ідентичні. При змерзанням також відбувається злипання частинок вантажу і тим більше і сильніше, чим дрібніше і більш шорстка поверхня частинок вантажу, більше його вологість і пористість. Найбільшою мірою смерзаемості схильні корисні копалини - пухкі, пористі і дрібнозернисті руди, сірчані і мідні колчедани, вологі вугілля, пісок, сіль, апатити, фосфорити, боксити, мідні, залізні, марганцеві, свинцеві, цинкові концентрати руд і ряд інших вантажів. Відновлення сипучості вантажів в портах проводиться розпушуванням за допомогою вібраційних машин і пневматичних молотків.

спікливість - злипання частинок вантажу під впливом зміни температури. Спікливості схильні перевозять навалом матеріали, такі як пек, гудрон, асфальт, а також агломерати руд, що надходять в трюми судів в гарячому стані.

Процес спікання схожий з процесом злежуваності. Спікливість вантажів при перевезення їх навалом на звичайних судах запобігти не можна, тому їх слід перевозити в тарі або на спеціалізованих судах. Так, наприклад, агломерат, який під час морського перевезення спікається і покривається кіркою, перевозять в гарячому стані. Для зменшення впливу процесу спікливості вантажу будуються спеціальні конструкції суден, що дозволяють уповільнити або запобігти охолодженню вантажу в дорозі.

З огляду на поділ на окремі види, класів і груп вантажів нормативними документами запропонована загальна система класифікації вантажів, В основі якої лежить технологія транспортного процесу, що враховує безпеку перевезення та збереження доставки вантажів.

Коли товар потрапляє для транспортування в транспортний засіб, він моментально стає вантажем. Стає абсолютно не важливо, якими споживчими властивостями він володіє, в цей момент потрібно визначити транспортні характеристики вантажу і яким чином можна вести його облік. До транспортним характеристикам відноситься: обсяг, маса, режим зберігання, фізико-хімічні властивості, особливості тари і упаковки.

Техніка перевезення безпосередньо пов'язана з перерахованими характеристиками. Форма вантажів для перевезення вплинула на спеціалізацію транспортних засобів. Будівництво автомобілевозів, контейнеровозів, ліхтеревозов і багатьох інших транспортних засобів, а також розробка нових вимог до обладнання та техніки для перевантаження пов'язана з тим, який вантаж користується популярністю в області перевезення. Щоб вантаж було зручніше перевозити, використовують міцну і зручну тару.

Які бувають вантажі

Для всіх видів транспорту розроблена номенклатура на основі поділу вантажів по:

• походженням - продукти сільського господарства і промисловості;
• фізико-хімічними властивостями - швидкопсувні і з тривалим періодом зберігання;
• техніці перевезення - сухі і наливні;
• формі пред'явлення до перевезення - тарно-штучні, навалочні, наливні.

Для того, щоб систематизувати властивості вантажів і вирішити тяжке питання спільної транспортування їх ділять за такими ознаками: спосіб перевезення, фізико-хімічні властивості, режим перевезення і сумісність різних властивостей вантажів.

За способом перевезення вантаж ділиться на штучний, навалювальний, наливний і перевозиться в укрупнених одиницях. Штучним вантажем називають ящики, мішки, бочки, тюки, барабани та інші. У цю групу слід віднести автомобілі, трактори, будівельну техніку, технічне обладнання та інші вантажі, що перевозяться окремими місцями. Особливістю такого вантажу є те, що його можна возити упереміш, наприклад, обладнання, медикаменти, одяг. Якщо довжина місця, яке займає штучний вантаж більше 9м, то він вважається довгоміром, а якщо маса перевищує 3т, то важковаговиком.

Навалювальний вантаж можна перевозити без тари. Він складається з однорідних частинок і його перевозять великими партіями. Наприклад, зерно, кам'яне вугілля, руда.

До укрупнених вантажним одиниць відносяться контейнери, флет, трейлери, пакети. Це дає можливість спростити та механізувати завантаження, перевантаження та розвантаження. Нафта, нафтопродукти, масла, патока, спирти, зріджені гази належать до наливним вантажам.

Залежно від фізико-хімічних властивостей вантажі бувають:

• гігроскопічні - здатні сприймати вологу з навколишнього середовища і легко її віддавати;
• самонагріваються і самозаймається;
• отруйні і виділяють шкідливі гази;
• вогненебезпечні;
• вибухові;
• злежуватися, змерзається і спекающиеся;
• видають специфічні запахи;
• сприймають сторонні запахи;
• пилять.

Режим перевезення ділить вантаж на режимний і нережімний. До нережімним відносяться ті, фізико-хімічні властивості яких не піддаються впливу зовнішніх факторів під час перевезення. Простіше кажучи, даний вантаж не потребує створення особливих умов. До режимним відносяться вантажі, для перевезення яких потрібно створювати особливі температури та вологості умови, без дотримання даних умов транспортування неможлива.

Сумісність вантажів має велике значення для транспортної компанії, Адже дуже важливо правильно спланувати розміщення вантажу, щоб не змінити його фізико-хімічні властивості або зовсім не зіпсувати. Для вирішення питання сумісності грузоперевозчик повинен повністю володіти інформацією про властивості вантажу і можливості їх зміни в залежності від тари. Щоб визначити можливість сумісності перевезення, вантаж ділять на наступні групи: з агресивними властивостями, схильні до дії агресивних чинників і нейтральні по відношенню до інших вантажів.

Вантажі з агресивними властивостями діляться на групи: тепловиділяючі, влаговиделяюшіе, газовиділяючих, що виділяють запахи, отруйні, що пилять, самозаймається, носії карантинних об'єктів.

Вантажі, які піддаються впливу агресивних чинників поділяють на: псуються під впливом вологи, тепла; піддаються впливу отруйних речовин, карантинних об'єктів і сприймають запахи. Сумісність вантажів для перевезення вказана в таблиці. Кожна цифра має своє значення:

1. сумісне перевезення на одному судні забороняється »;
2. через відсік від ... »- вантажі повинні бути розділені двома сталевими водонепроникними перегородками;
3. в сусідньому відсіку від ... »- вантажі повинні бути розділені вертикальною сталевий водонепроникною перегородкою;
4. в одному відсіку, але в різних приміщеннях від ... »- вантажі повинні бути розділені двома сталевими палубами або перегородками;
5. в одному приміщенні за умови поділу вантажем, нейтральним по відношенню до двох перевозиться »;
6. в одному приміщенні, але з сепарацією »;
7. спільне розміщення допускається без обмежень ».

Класифікація вантажу за видами

Окрім вищезгаданої класифікації існує розподіл вантажів в залежності від виду.

Вид I. Вантажі, небезпечні можливістю зміщення.

Клас 1. Незернові навалочні вантажі:

• Вантажі, небезпечні можливістю розрідження;
• Сипучі вантажі, небезпечні можливістю зміщення в сухому стані;
• Вантажі, що зміщуються і розріджує;
• Вантажі, слабо зміщуються;
• Навалочні небезпечні вантажі.

Клас 2. Зернові вантажі.

Клас 3. Генеральні вантажі:

• Рухома техніка;
• Будівельні залізобетонні вироби і конструкції;
• контейнери;
• Пакетовані і мешкованние вантажі;
• Вантажі в ящикової і картонній тарі;
• Вантажі циліндричної і конічної форми;
• Великовагові і великогабаритні вантажі;
• Інші вантажі.

Клас 4. Лісові вантажі:

• Круглий ліс розсипом;
• Круглий ліс в пакетах;
• Пило-матеріали розсипом;
• Пиломатеріали в пакетах;
• Тріска.

Вид II. Режимні вантажі.

Клас 1. Швидкопсувні вантажі:

• Заморожені вантажі;
• Охолоджені вантажі тваринного походження;
• Охолоджувальні вантажі (плодоовочеві).

Клас 2. Нешвидкопсувні вантажі, що вимагають регулювання вологісного і вентиляційного режимів.

Вид III. Небезпечні вантажі поділяються на такі класи:

Клас 1 - Вибухові речовини і вироби;

Клас 2 - Гази: стислі, зріджені або розчинені під тиском;

Клас 3 - Легкозаймисті рідини;

Підклас 4.1 - Легкозаймисті тверді речовини;

Підклас 4.2 - Речовини, здатні до самозаймання;

Підклас 4.3 - Речовини, що виділяють займисті гази при взаємодії з водою;

Підклас 5.1 - речовини, що окислюють;

Підклас 5.2 - органічні пероксиди;

Підклас 6.1 - Токсичні речовини;

Підклас 6.2 - Інфекційні речовини;

Клас 7 - Радіоактивні матеріали;

Клас 8 - Корозійні (їдкі) речовини;

Клас 9 - Інші небезпечні речовини і вироби, тобто будь-яке інше речовина, яке, як показує або може показати практика, має такий небезпечний характер, що до нього повинні застосовуватися положення цієї частини.

Вид IV. Наливні вантажі ділять за класами на:

1. нафтопродукти;
2. Харчові вантажі (рослинні масла, вино, меляса та ін.);
3. Хімічні вантажі;
4. Зріджені гази.

Об'єктом праці на автотранспорті і транспортної логістики є вантаж. вантаж - це всі предмети з моменту прийняття їх до транспортування у замовника до здачі одержувачу.

Як правило, вантаж в себе включає товар і тару. Чиста вага вантажу називають нетто, а загальна вага товару і тари - брутто. Вантажі, які перевозяться без тари, називаються безтарного.

Транспортні компанії перевозять вантажі різні за фізичними властивостями, способу навантаження і вивантаження, роду упаковки і так далі. види вантажів - це важливий фактор для визначення типу використовуваного рухомого складу і умов його експлуатації, а також способу виконання вантажно-розвантажувальних робіт.

Загальна класифікація: (за загальними правилами перевезень)

• Навалочні та насипні: Пісок, щебінь, руда, металобрухт, зерно, цукор та інші.
• Пилоподібні (порошкоподібні): Борошно, цемент, вапно, деякі види порошків і добрив. (Дрібнодисперсні речовини, схильні до розпорошення і розтрушування при проведенні навантажувальних і розвантажувальних робіт, і також їх транспортуванні внаслідок механічних коливань).
• наливні - рідини різного ступеня консистенції, призначені для перевезення в спеціальних ємностях - цистернах, герметичних контейнерах, бочках. До них відносять рідкі нафтопродукти, харчові олії, воду, молоко і ін.
• газоподібні - категорія речовин існуючих в газоподібному стані (кисень, азот, пропан). Їх доставка вимагає герметичних ємностей для запобігання випаровування і витоку.
• Штучні (генеральні) - широкий спектр вантажів, які можуть перевозиться в упакованому (затареному) або затарених вигляді. До даної групи відносять будь-які товари, що мають поштучний номенклатуру.
• швидкопсувні - будь-які товари, що мають обмежений термін придатності, а також вимагають для його підтримки особливих кліматичних умов. До них відносяться об'єкти харчового (м'ясо, морепродукти, овочі, фрукти) і нехарчового характеру (лікарські і хімічні препарати).
• негабаритні - об'єкти, які перевищують за величиною хоча б одну з максимально допустимих характеристик - довжину, висоту, ширину або вага. При перевищенні габаритів вони вважаються довгомірними, при перевищенні ваги - важкими.
• небезпечні - будь-які об'єкти і речовини, які становлять небезпеку для людини або навколишнього середовища. У даній категорії виділяється клас «особливо небезпечних вантажів», на які накладаються більш жорсткі вимоги транспортування.

Вантажі по фізичному стану можуть бути:

• рідкі
• тверді
• газоподібні

За способом завантаження / розвантаження:

• наливні- рідкі, напіврідкі вантажі, які враховуються за масою і обсягом. Їх перевозять в автомобільних цистернах.
• штучні вантажі мають габаритні розміри, Масу, форму, приймаються до транспортування і здаються замовнику за рахунком і масі.
• Матеріали сипучий, навалочнівантажі допускають завантаження / розвантаження навалом, тобто вони можуть витримувати падіння з висоти. Вони враховуються за масою і обсягом (глина, пісок).

Залежно від умов зберігання і перевезень вантажі можуть бути звичайними і специфічними. До звичайних належать вантажі для транспортування, вантажно-розвантажувальних операцій і складування яких не потрібні особливі умови. Такі вантажі можна перевозити бортовими вантажівками. Специфічні вантажі вимагають особливих заходів з безпеки та безпеки під час перевезення, навантаження, розвантаження, а також храненію.Разлічают наступні види специфічних вантажів: негабаритні, довгомірні, вантажі великої маси, небезпечні, швидкопсувні, антисанітарні.

• швидкопсувні вантажі - це вантажі, при перевезенні яких слід використовувати рухомий склад, що забезпечує підтримку конкретного температурного режиму (ізотермічні фургони, рефрижератори). Як правило, це продовольчі товари.
• До антисанітарний відносять пилять і асенізаційні вантажі.
• негабаритні вантажі- це вантажі, розмір одного місця яких більше 4 метрів по висоті (в зануреному на вантажівку стані) або більше 2,65 метрів по ширині.
• довгомірні вантажі є різновидом негабаритних. Це вантажі, звис яких над заднім бортом автомобіля перевищує 2 метри.

• Вантажі великої маси - це вантажі, маса окремих місць яких більше 250 кг або 400 кг для катно вантажів.

Небезпечні вантажі (ADR) - це будь-які речовини, вироби, матеріали, відходи виробничої діяльності, які в зв'язку з притаманними їм особливостями і властивостями можуть при перевезенні та зберіганні створювати реальну загрозу для здоров'я і життя людей, завдати шкоди навколишньому середовищу, або привести до знищення або пошкодження матеріальних цінностей.

Існує дев'ять класів небезпечних вантажів:

1. вибухові матеріали
2. гази стислі, зріджені і розчинені під тиском
3. легкозаймисті рідини
4. легкозаймисті тверді речовини, самозаймається речовини, речовини, що виділяють воспламеняющие гази при взаємодії з водою
5. окислюються речовини
6. отруйні речовини та інфекційні речовини
7. радіоактивні речовини
8. їдкі і корозійні речовини
9. інші небезпечні речовини

У свою чергу, небезпечні вантажі кожного класу в залежності від їх фізико-хімічних властивостей, виду вантажів і ступеня небезпеки при транспортуванні поділяються ще на підкласи (UN).

Основні класифікації вантажів

Поняття вантажу є одним з найбільш важливих в транспортному забезпеченні логістики. Будучи об'єктом транспортування, вантаж одночасно є і товаром, тобто предметом вже досконалої або потенційної угоди купівлі-продажу. Тому вантажі характеризуються як транспортними, так і ринковими властивостями.

Транспортні властивості вантажів проявляються в процесі перевезення і характеризують їх пристосованість до транспортування, а також визначають відповідні вимоги до транспортних засобів, технологій і персоналу транспорту. До транспортних властивостям вантажів відносяться їх фізико-хімічні та об'емномассовие характеристики, особливості транспортної тари і упаковки, а також допустимі при транспортуванні і зберіганні температурні, вологості, вібраційні режими.

Знання транспортних властивостей вантажів необхідно не тільки для забезпечення їх зберіганню доставки за призначенням, але і для запобігання негативних впливів, які вантаж може надати на транспортні засоби, персонал, інші вантажі, навколишнє середовище. Вивченням транспортних властивостей вантажів, а також їх взаємодії між собою м з навколишнім середовищем займається спеціальна дисципліна, що іменується Грузоведение.

Ринкові властивості вантажів проявляються у взаємодії учасників ланцюгів постачання та характеризуються затребуваністю відповідних товарів в певних пунктах і регіонах, характерним розміром партій, що застосовується тарою і упаковкою, набором послуг, які повинні доповнювати перевезення і, в кінцевому рахунку, платоспроможністю вантажовласників.

Ринкові властивості вантажів залежать від кон'юнктури товарних ринків і тому, на відміну від транспортних властивостей, досить мінливі. В сучасних логістичних системах транспортування все частіше інтегрується з іншими операціями, що змінюють цінність товарів, - подгруппировку, пакуванням, маркуванням, передпродажною підготовкою і т.п. Транспортні оператори повинні постійно відслідковувати і враховувати перераховані чинники для правильного вибору транспортних засобів і технологій, маршрутів перевезення, а також для оптимізації тарифних рішень.

Знання комплексу транспортних і ринкових характеристик вантажів, що перевозяться є одним з необхідних умов ефективної організації транспортного процесу і забезпечення конкурентоспроможності транспортних компаній.

В основі вивчення властивостей вантажів лежать вантажні класифікації.

На кожному виді транспорту є різні вантажні класифікації, багато з яких носять напівемпіричний характер. Причиною є відмінності технологій окремих видів транспорту, а також різноманіття ситуацій, коли ці класифікації використовуються - вибір транспортних засобів, тари і упаковки, розрахунок плати за транспортні послуги, Нормування вантажно-розвантажувальних робіт, визначення спеціальних вимог до перевезення, ведення статистичного спостереження і т.д.

Жодна з класифікацій охоплює, та й не може охопити всіх аспектів транспортного процесу. Спроби створення єдиної класифікації вантажів для всіх видів транспорту, які робилися, зокрема, і в нашій країні, задовільного результату не дали.

В даний час в рамках процесу інтеграції Росії в світову економіку ведеться робота по гармонізації застосовуваних на транспорті класифікацій з міжнародними, заснованими на економічних класифікаторах ООН.

Найбільш вживаними є такі класифікації вантажів.

Класифікація за галузевою ознакою поділяє вантажі по видам діяльності, які є джерелами їх походження: промислові вантажі, торговельні, будівельні, сільськогосподарські, комунальні. Усередині кожної групи класифікація може бути деталізована з економічних підгалузей і видам діяльності. Вона використовується в основному для цілей статистичного спостереження.

Класифікація за основними фізичними властивостями враховує базові транспортні властивості вантажів, що визначають вибір транспортних засобів і технологій транспортування (рис. 4.1).

В рамках даної класифікації вантажі підрозділяються, перш за все, на масові, генеральні і особорежімних вантажі.

Масові вантажі (bulk cargo) - це відносно дешеві (в розрахунку на тонну ваги) товари, що перевозяться без упаковки в великих кількостях. Прийом їх до перевезення та здача одержувачу виробляються за масою або об'ємом. Масові вантажі, в свою чергу, поділяються на наливні (liquid bulk) та насипні або навалочні (dry bulk). Основну частину масових вантажів світової торгівлі складають сира нафта і нафтопродукти, вугілля, зерно, добрива, руди. Їх перевезення на всьому протязі від пункту виробництва до пункту споживання характеризуються значним розміром партії, відповідним вантажопідйомності найбільших морських суден. Транспортна складова в кінцевій ціні таких товарів висока і може досягати 50% і більше, а вирішальним фактором конкурентоспроможності є забезпечення ефекту масштабу при транспортуванні. Тому доставка масових вантажів передбачає використання транспортних засобів максимально можливої \u200b\u200bвантажопідйомності.

Генеральні вантажі (general caigo) включають велику номенклатуру вантажів, які транспортуються в упакованому вигляді і (або) в спеціальній транспортній тарі. Прийом і здача генеральних вантажів виробляються за рахунком вантажних місць. Генеральні вантажі мають більш високу питому вартість в порівнянні з масовими і більш вимогливі до умов транспортування. Вони підрозділяються на тарно-штучні, вантажі в інтермодальних транспортних одиницях (ИТЕ) і необалк.

Тарно-штучні вантажі (breakbulk cargo) складаються з окремих різнорідних вантажних місць - ящиків, коробок, бочок, рулонів, кіп тощо Значну частку тарно-штучних вантажів представляють вантажі, що перевозяться у вигляді транспортних пакетів (див. Параграф 4.7).

Частка тарно-штучних вантажів постійно скорочується внаслідок контейнеризації та застосування інших ИТЕ.

Мал. 4.1.

При перевезенні вантажів у інтермодальних транспортних одиницях (intermodal loading units) вантажем для транспортних операторів є самі ИТЕ - контейнери, знімні кузова або контрейлер. Їх характеристики визначають параметри транспортних засобів та вантажно-розвантажувального обладнання, що застосовуються в транспортних системах. Особливі транспортні властивості вантажу як такого, який в процесі транспортування не вивантажується з ИТЕ, враховуються лише в певних випадках - наприклад, при перевезенні небезпечних вантажів або вантажів, що потребують температурного контролю.

Інтермодальні перевезення більш детально описані в гл. 10.

Необалк (Neobulk) складають упаковані або пакетовані вантажі, які перевозяться в значних обсягах без контейнерів і, на відміну від тарно-штучних вантажів, пред'являються до перевезення у вигляді однорідних вантажних місць. До даного класу відносяться легкові автомобілі, Метал і папір в рулонах, лісоматеріали в пакетах, банани і т.п. Поняття "необалк" виникло в останні десятиліття в зв'язку з тим, що в ланцюгах поставок певних товарів стали застосовуватися наскрізні транспортні технології та спеціалізоване обладнання для роботи з однорідними вантажними місцями на всьому протязі ланцюга поставки - від формування великих суднових партій до їх "розпилення" на терміналах і доставки одержувачам.

Залежно від характеру використання вантажопідйомності і вантажомісткості транспортних засобів вантажі підрозділяються на вагові та об'ємні (див. Параграф 4.2).

Особорежімних грузи.К даного класу відносяться вантажі, що перевозяться під температурним контролем, великовагові і великогабаритні вантажі, небезпечні вантажі та деякі інші категорії вантажів (див. Параграфи 4.3 4.5).