Всі найшвидші автомобілі у світі. Ще раз про швидкість автомобіля

Сторінка 1

Максимальна швидкість автомобіля визначається на вищій передачі на мірній ділянці завдовжки 1 км. Розгін автомобіля повинен бути достатнім для досягнення автомобілем на момент виїзду на мірну ділянку встановленої (максимальної) швидкості. Час проходження автомобілем мірної ділянки визначають по секундоміру, який включають та вимикають у моменти проходження автомобілем кілометрових стовпів на початку та в кінці мірної ділянки. За дійсне значення максимальної швидкості автомобіля приймають середнє арифметичне із величин швидкостей, отриманих при двох заїздах у взаємно протилежних напрямках.

Максимальна швидкість автомобіля визначається часом проходження на вищій передачі горизонтальної прямої ділянки довжиною 1 км сухої та рівної автомобільної дорогиз асфальтованим покриттям.

При максимальній швидкості автомобіля 0 км/год, що встановився в режимі газифікації та температурі зовнішнього повітря - 3 С температура газу була наступна: після газогенератора 200 - 210 С, перед грубим чистителем 81 - 86 С, після охолоджувача 10 - 12 С, перед змішувачем 4 С .

Що стосується максимальної швидкості автомобіля Ущах, то вона змінюється порівняно мало. Для вантажних автомобіліввплив змін мертвої ваги С0 на максимальну швидкість Vmax виходить менше. Зміна фактора KF, що оцінює обтічність автомобіля, впливає гол. Тому для вантажних тихохідних автомобілів цей фактор суттєвого значення не фш, [Ч має.

Якщо при випробуванні максимальна швидкість автомобіля буде не менше 140 км/год, а час проходження 1 км з місця буде не більше 40 с, то це означає, що потужність двигуна цілком достатня і він придатний для подальшої експлуатації.

За дійсне значення максимальної швидкості автомобіля приймають середнє арифметичне із величин швидкостей, отриманих при двох заїздах у протилежних напрямках.

Дещо знижується також і максимальна швидкість автомобіля.

Критична швидкість шини завжди вища за максимальну швидкість автомобіля, для якого вона рекомендована.

Основним фактором, що визначає величину максимальної швидкості автомобіля, є потужність двигуна.

У зв'язку з цим визначення максимальної швидкості автомобіля та часу проходження ним 1 км шляху з місця є необхідним показником для оцінки технічного станудвигуна.

Виміри витрати здійснюються на прямих горизонтальних доріжках, де визначається максимальна швидкість автомобіля. Дослідження автомобіля на прохідність вимагають створення важких дорожніх умов. General Motors та Packard для цієї мети є природні брудні та піщана дорога. Влаштування таких природних доріг не вимагає великих коштів, але й цінність випробувань автомобіля на них незначна через непорівнянність між собою результатів різних дослідів; вологість покриття цих доріг постійно змінюється, чому опір руху та зчеплення шин з дорогою стають важко визначальними. Найкращі умовидля проведення цих дослідів створено на Абердинському військовому полігоні, де піщана та брудна дороги влаштовані у бетонних лотках.

Конструкція цистерни розраховується на можливість руху її зі швидкістю, що відповідає максимальній швидкості основного тягового автомобіля. Резервуари та обладнання, що монтуються на шасі автомобілів, причепів або напівпричепів, повинні бути знімними. Глушники цистерн та тягових автомобіліврозташовують у передній частині, під радіатором, і обладнають іскрогасником, що знімається.

Швидкість автомобіля протягом усього досвіду повинна бути строго постійною і рівною двом третинам попередньо встановленої максимальної швидкості автомобіля або для автомобілів, що мають двигун з регулятором-двома третинами швидкості, що розвивається при роботі на регуляторі.

Всім людям, що будь-коли цікавилися секундами розгону улюбленого автомобіля, напевно відомий прилад Racelogic. Цей пристрій призначений для вимірювання швидкості розгону і вважається одним із найточніших у світі.
Але російські розумні голови не сплять. Команда ентузіастів не лише розробила, а й реалізувала проект під назвою "DragON".

Я ще не встиг як слід по тестувати один з перших варіантів пристроїв, як мені замінили його на останню версію.

Перший варіант.

Другий варіант.

Розмір пристрою став значно меншим. Звичайно корпус пристрою виконаний у спартанському стилі. Але для нас із Вами головне це точність виміру!

З'явилося вже три кнопки для налаштування та керування приладом.

Живлення DragON здійснюється через стандартний роз'єм мікро USB, що у мене, як у власника Samsung, не викликало жодних проблем. Заряджання телефону завжди під рукою.

Дисплей якісний і навіть при сліпучому сонці цілком читається. Плюсом хлопці врахували колишні побажання та зробили можливість відрегулювати яскравість та змінити інтенсивність гучності звуку.

Кріпиться пристрій за допомогою присоски до лобового скла. На нерівностях дороги немає вібрації корпусу. Також залишається опціонально можливість кріплення на торпедо за допомогою липучки.

Ну що ж, з нетерпінням перейдемо до польових випробувань.

DragON моментально реагує зміни швидкості. Це дуже помітно, якщо порівнювати зі свідченнями Андроїд програми на моєму Піонері, яка значно підгальмовує та з невеликою затримкою показують реальну швидкість автомобіля.
Приємний бонус, що цей пристрій навіть може бути простим покажчиком реальної швидкості. Це особливо актуально для мене, так як кермо я завжди тримаю в нижньому положенні, то при моєму зростанні та рівної посадки в Recaro, спідометр автомобіля я бачу ось так:

Тепер не самий зручний сезон щоб робити виміри, але я все-таки не втримався і зробив перевірочні заїзди.

І так зараз на зимової гумита при щадному старті без використання launch control з місця до 100км\год розгін мого автомобіля становить 6.6 секунд.

А ось квотер (402м) ми проїхали за 15.5 секунд.

Цифри не найграндіозніші, але впевнений наступного літа, я їх значно покращу.
Незабаром я ще нарешті зроблю замір розгону 100-200км\ч. Саме в цій кваліфікації я хочу отримати добрі показники. Тому що при стартах з місця я психологічно дуже шкодую і бережу свій турбо Lancer.

До речі, в черговий раз я переконався, що з моїм розміром коліс 225\40 18 похибка оригінального спідометра на 8км. у велику сторону. Тобто якщо я їду 100км\ч по спідометру, то насправді це лише близько 92км\ч по GPS.

Тепер маючи на озброєнні такий чудовий пристрій як DragON, ми можемо завжди переконатися в корисності того чи іншого тюнінгу потужності виконаного з автомобілем.

Наприкінці цього запису, я хотів би висловити величезну подяку Дімі wolfdima і Максиму LonelyDragon за надану можливість брати участь у тестових вимірах. Так само великий респект хлопцям, за те, що не просто задумали, а й довели своє дітище до логічного кінця, досягнувши максимальної точності пристрою. Можу з упевненістю сказати, що Діма і Максим і надалі займатимуться удосконаленням начинки DragON, що дозволить отримувати максимальну докладну кількість необхідної інформації про виміри. Хоча особисто я і зараз можу відзначити, що пристрій повністю на 100% задовольняє своє пряме призначення.

Оригінал на сайті Трансспот. Дороги та Транспорт.

Ця перша стаття з невеликої серії присвяченої позитивному та негативному впливу швидкості на наше життя. Усі статті для стиснення матеріалу будуть представлені у вигляді тез.

У наступних статтях мова йтиме про навколишнє середовище, о. Також буде наведено приклади обмеження швидкісних режимів у містах розвинених країн.

Але спочатку про наболіле - про безпеку. Як відомо в Росії в рік гине в ДТП 1 людина з 6000. Розберемося, як швидкість впливає на кількість ДТП та ймовірність смертельного результату. Основний упор буде зроблено на взаємодію пішохода та автомобіля, як найбільш сильно конкуруючих об'єктів дорожнього руху.

Швидкість та ймовірність ДТП

Розглянемо гальмівний шлях автомобіля. Довжину гальмівного шляху можна розрахувати, знаючи час реакції водія та довжину гальмівного шляху після натискання на гальмо.

Середній час реакції становить 1 секунду. При збільшенні швидкості руху збільшується пройдена за 1 секунду відстань. Відстань, пройдена з моменту натискання педалі до повної зупинки, пропорційна квадрату швидкості. При збільшенні швидкості з 50 км/год до 80 км/год гальмівний шлях збільшується вдвічі. Відповідно уникнути зіткнення набагато важче.

Необхідно також враховувати, що на сирому асфальті гальмівний шлях збільшується на 25%. Тобто гальмівний шлях автомобіля з 60 км/год на сирому асфальті дорівнюватиме гальмівному шляху на 70 км/год на сухому асфальті.

При швидкості автомобіля 80 км/год час реакції у перерахунку на дистанцію займе 22 метри. Додатково на сухому асфальті водієві знадобиться щонайменше 36 метрів для повної зупинки.

Якщо дитина вибіжить на дорогу перед водієм на відстані 36 метрів, то майже напевно вона помре при початковій швидкості автомобіля 70 км/год, отримає каліцтва за швидкості автомобіля 60 км/год, а при швидкості автомобіля 50 км/год водій уникне зіткнення.

Але якщо дитина вибіжить на дорогу за 15 метрів перед автомобілем, вона швидше за все отримає смертельні травми, навіть якщо автомобіль рухається зі швидкістю 50 км/год.

Швидкість та частота ДТП

Проектні та функціональні характеристики доріг сильно впливають на залежність між швидкістю та частотою аварій. Впливає, наприклад, наявність та вид перетинів, присутність пішоходів та велосипедистів.

У складніших ситуаціях ризики аварій та впливу швидкості більші.

Швидкісні магістралі, наприклад, це найпростіші випадки з меншими ризиками аварій. Міські дороги, навпаки, комплексніші з вищими ризиками ДТП.

Основними жертвами ДТП у міських умовах є пішоходи, велосипедисти, мотоциклісти. Основні фактори, що сприяють цьому - різниця у швидкості та у вазі.

У південній Австралії проводили порівняння між ризиками через перевищення швидкості з ризиками через вміст алкоголю у крові. Було прийнято, що за 60 км/год і 0 проміле відносні ризикирівні одиниці.

З 70 км/год відносні ризики починають різко зростати. Це перевищення всього на 10 км/год і відповідає 0,8 проміле алкоголю в крові при 60 км/год.

Вплив неоднорідності швидкості на ДТП

Неоднорідність швидкостів транспортному потоціпризводить до збільшення кількості обгонів і, як наслідок, вищого рівня ризиків. Високий розкид швидкостей тісно пов'язані з аваріями зі смертельним результатом усім дорогах - міських і заміських.

Найчастіше зниження швидкості призводить до зниження неоднорідності швидкостей у потоці.

Частота аварій зростає на 10-15% за перевищення середньої швидкості на 1 км/год. При перевищенні середньої швидкості потоку на 10 і більше кілометрів на годину кількість аварій починає різко зростати для міських доріг. Для заміських доріг зростання кількості аварій не настільки критичне.
З графіка також видно, що зменшення швидкості окремого автомобіля щодо середньої швидкості потоку не призводить до збільшення кількості аварій.

Вплив швидкості на тяжкість ДТП

Навіть якщо перевищення швидкості не є основною причиною аварії, від швидкості в момент зіткнення залежить тяжкість наслідків ДТП. Приблизна залежність кількості важких аварій та аварій зі смертельним результатом від зміни швидкості руху представлена ​​на графіку.

Підвищення швидкості на 10% призводить до збільшення кількості всіх аварій на 21%, збільшення кількості важких аварій або аварій зі смертельним наслідком на 33%, до збільшення кількості аварій зі смертельним результатом на 46%. Зниження швидкості на 10% - до зменшення цих видів аварій на, відповідно, 19%, 27% та 34%.

Ситуація сильно залежить від типу дороги та допустимої швидкості на цих дорогах. На графіку нижче представлений приріст ДТП за зміни швидкості руху на 1 км/год для різних швидкостей руху.

Найбільший вплив на тяжкість аварії при зміні швидкості, як видно з таблиці, припадає на дороги з низькими допустимими швидкостями. Це міська дорога.

Тяжкість наслідків сильно залежить від учасників дорожнього руху. Пішоходи, велосипедисти та мотоциклісти мають великий ризик отримання серйозних травм, оскільки вони не захищені. У них немає металевого каркасу, ременів та подушок безпеки.

Імовірність загибелі пішохода у ДТП збільшується зі зростанням швидкості зіткнення. Розслідування показали, що при зіткненні з пішоходом на швидкості 30 км/год 90% пішоходів виживають, тоді як зіткнення на швидкості 50 км/год призводять до загибелі 80% пішоходів.

Водій та пасажири автомобіля при цьому практично не страждають.

Вплив швидкості на область огляду

При збільшенні швидкості руху область огляду значно зменшується. Таким чином, висока швидкість у міських умовах не дає водієві можливість правильно спрогнозувати ситуацію, бо він не бачить навколишнього середовища.

На швидкості 40 км/год кут огляду водія складає 100 градусів. Це дозволяє бачити перешкоди на дорозі, а також оцінювати ситуацію праворуч та ліворуч від дороги. На швидкості 130 км/год кут огляду становить 30 градусів і менше, що значно знижує можливість оцінки водієм потенційної небезпеки.

Висновки

Висока швидкість є причиною третини всіх ДТП. Крім того, висока швидкість обтяжує наслідки ДТП, що сталися з інших причин.

Вплив швидкості на нещасні випадки особливо серйозний у містах, де має місце взаємодія кількох груп учасників дорожнього руху: автомобілі, пішоходи, велосипедисти.

Існує поріг швидкості автомобіля, вище за який організм пішохода фізично не може вижити. При зіткненні зі швидкістю 45 км/год виживає лише 50 % пішоходів.

Для зниження травматизму на дорогах необхідно вжити заходів для дотримання обґрунтованого швидкісного режиму, а також звести до мінімуму розкид швидкості в потоці.

При оцінці автомобіля, як відомо, серед інших якостей розглядають найбільшу швидкість, що розвивається автомобілем. Хоча цей показник і не є найважливішим для автомобіля, його значення дуже велике. Насамперед саме швидкохідність відрізняє автомобіль від інших засобів безрейкового сухопутного транспорту. Найбільша швидкість, поряд з іншими тяговими показниками, є основою динамічного розрахунку будь-якого нового автомобіля та визначає його середню швидкість, підбір передавальних чиселв системі силової передачі і режими роботи двигуна, потужність проектованого двигуна, економічну характеристику автомобіля, конструкцію гальм, рульового управління і т. д. Тому дуже важливо встановити, яких найбільших швидкостей повинні прагнути конструктори при проектуванні автомобілів, на які швидкості потрібно розраховувати дороги, що прокладаються .

Існує думка, що перспективи збільшення найбільшої швидкості автомобіля необмежені, що вдосконалення автомобіля та доріг, а також поступове пристосування людського організму до руху з усі великими швидкостямидозволяють досягти величезних швидкостей. Хід розвитку автомобільної техніки, начебто, підтверджує цю думку. За порівняно короткий історичний відрізок часу (близько 50 років) найбільша швидкість легкового автомобіля зросла з 30-40 до 90-180 км/год для звичайних машин та зі 100 до 200-300 км/год для рекордно-перегонових, а на окремих автомобіляхдосягнуто швидкості, що перевищують 600 км/год.

Мал. Найбільша швидкість вітчизняних автомобілівнеухильно зростає.

Найбільша швидкість вітчизняних вантажних автомобілів приблизно з 1930 р. збільшилася з 40-50 до 65-70 км/год, і відтоді практично не змінилася швидкість міжміських автобусів неухильно наближається до швидкості легкових автомобілів.

Дозволяється в містах з урахуванням вимог безпеки швидкість збільшилася вчетверо (наприклад, у Москві для легкових автомобілів - з 20 верст 1 на годину 1910 р. до 80 км/год в даний час).

«Теорія безмежності» швидкості автомобіля була б припустимою, якщо розглядати найбільшу швидкість автомобіля тільки в сенсі можливостей техніки (автомобільної та дорожньої) та пристосовності людського організму до різним умовам. Проте головними вихідними показниками визначення характеристики будь-якої нової машиниє економічні показники. Так, однією з основних дискусійних тем на початку розвитку автомобілебудування була тема: «Що дорожче – кінський екіпаж чи автомобіль». Тему було знято з порядку денного лише після досягнення автомобілем деякою мірою досконалості, насамперед у частині його економічних показників, включаючи .

Якщо підходити до оцінки якостей автомобіля з економічного боку, розглядати його у зв'язку з іншими видами транспорту, перспективи збільшення його найбільшої швидкості видаються іншими, ніж при обліку одних конструктивних та фізіологічних можливостей. Ретельний науковий аналіз показує також, що поступова кількісна зміна швидкості призводить до необхідності докорінної якісної зміни пов'язаних із цим факторів:

• прискорення (при розгоні автомобіля та уповільнення при гальмуванні), так як межа прискорення для людського організму все ж таки існує
• пристрої доріг

Можна зробити висновок про приблизні доцільні значення швидкості руху сухопутного безрейкового транспорту. При цьому було б помилкою вважати, що обмеження швидкості стане перешкодою для розвитку автомобіля або що автомобіль стане непотрібним. Так само як кінний транспорт, що займає по сьогодні цілком певне місце в народному господарстві, автомобіль займе своє місце, поступившись завданням подолання великих відстаней з високими швидкостями іншим видам транспорту.

Не підлягає сумніву, що автомобіль має бути великою мірою універсальним і при майбутньому розвитку доріг:

• він повинен маневрувати з невеликою швидкістю в умовах міського руху та на стоянках
• розвивати високу швидкість на заміських магістралях
• долати перешкоди у випадках відхилення від магістралей

Звідси Загальні вимогидо автомобіля:

• порівняно невеликі розміри його
• наявність пружинних та амортизуючих пристроїв
• можливість зміни швидкості у значних межах за порівняно нескладних механізмів для цього
• відома

До цього слід додати очевидну необхідність у досить міцному та жорсткому (для вантажу або пасажирів) з сидіннями, пристроями для входу та виходу, вентиляції, опалення, звуко- та теплоізоляції. Тут навмисне обійшов джерело енергії, оскільки передбачається, що він, у тому чи іншому вигляді, необхідний будь-якої транспортної машини.

Огляд цих вимог сприяє визначенню реальних умов зменшення опору руху автомобіля. Навіть при високому тискуу шинах (близько 3-4 кг/см^2, у легкових машині 5-6 кг/см^2 у вантажних) і при відмінному дорожньому покритті коефіцієнт опору коченню не може бути суттєво зменшений. Як зазначалося вище, донедавна вважалося, що це коефіцієнт мало залежить від швидкості руху. Експериментальні дані показують, що зі збільшенням швидкості від 100 до 200 км/год величини коефіцієнта опору коченню збільшуються в залежності від тиску в шинах на 50-150%.

Можливості полегшення автомобіля небезмежні. Навіть при застосуванні особливо легких матеріалів, але при дотриманні вимог надійності, що підвищуються зі зростанням швидкості, вага автомобіля навряд чи може бути зменшена більш, ніж на одну третину проти існуючого. Коефіцієнт опору повітря навіть при краплеподібної формі кузова, при повному утоплюванні коліс та інших деталей (з урахуванням можливого подовження кузова, що здійснюється без обтяження автомобіля і погіршення його прохідності) складе для легкового автомобіля 0,013. Для вантажного автомобіля з бортовою платформою та покращеними формами кабіни та оперення цей коефіцієнт дорівнюватиме не менше 0,06 і ​​тільки у разі застосування обтічного кузова типу «фургон» знизиться приблизно до 0,03. Нарешті, к. п. д. силової передачі, очевидно, не може бути більше 0,95, а з введенням рідинних та інших автоматизованих систем силової передачі ще менше.

Якщо взяти наведені вище зразкові дані і зробити розрахунок, наприклад, п'ятимісного автомобіля (+125 кг на багаж, інструмент і радіо), то стане зрозумілим, що такому автомобілю для досягнення швидкості 200 км/год потрібно двигун потужністю близько 100 л. с., для 250 км/год - 190 л. с., для 300 км/год - 320 л. с., для 400 км/год - 800 л. с., для 500 км/год - 1300 л. с. Цей розрахунок зроблений у припущенні, що вага механізмів автомобіля однакова для всіх випадків, що розглядаються. Однак їхня вага залежить від потужності двигуна. З урахуванням цієї обставини наведені «надідеальні» цифри (крім першої) зростуть приблизно до 220, 385, 1100 та 2500 л. с. Витрата пального буде, звичайно, відповідати потужності, що витрачається.

Аналогічний розрахунок можна зробити для обтічного вантажного автомобіля вантажопідйомністю 4 т.

Можна сперечатися про точність наведених розрахунків, але навіть якщо, наприклад, зовсім знехтувати власною вагою легкового автомобіля і припустити, що дорогою якимось дивом пересуватимуться тільки пасажири (у невагомому кузові на невагомих колесах), то і в цьому випадку для швидкості 500 км/год знадобився б двигун потужністю до 1000 л. с., а вага самого двигуна подвоїла б зазначену величину.

Таке значення опору руху автомобіля дорогою.

Мал. Витрата потужності ідеально обтічного легкового автомобіля (ліворуч) та обтічного вантажного автомобіля-фургона (праворуч).

Тим часом, сьогодні людство має в своєму розпорядженні засоби пересування, яким для досягнення подібних швидкостей потрібні двигуни значно меншої потужності. Це – літаки. Можна провести за графіком порівняння між сучасними 5-місними автомобілем та легкомоторним літаком.

Мал. На швидкостях понад 200-250 км/год літак вигідніший за автомобіль.

На графіку однієї з ліній з'єднані точки потужності двигунів для різних конкретних 5-місних літаків, що відповідають найбільшій швидкості цих літаків. Інші лінії показують потужності двигунів, необхідні для досягнення різних швидкостей автомобілями типу М-20 «Перемога» та М-21 «Волга» та вищезгаданим «ідеальним». Остання лінія перетинає першу в точці, що відноситься до швидкості 230 км/год, інші лінії розташовані значно лівіше. Це означає, що при швидкості більше 230 км/год літак економічніший за автомобіль. Діаграма не враховує перспектив удосконалення літаків, що знизило б точки перетину, що розглядаються, і змістило б їх ще більш вниз і вліво.

Таким чином, можна зробити висновок про економічно-доцільні значення найбільшої швидкості легкових автомобілів середнього класу. Ці значення для легкових автомобілів інших класів (порівняно з відповідними за місткістю та швидкістю класами літаків) мало відрізняються від наведених.

По порушеному питанню природно очікувати заперечень у тому сенсі, що автомобіль має переваги перед літаком, оскільки доставляє пасажирів безпосередньо до місця призначення, працює у міських умовах тощо. буд. Ці переваги окупають певною мірою збільшення витрат, що з досягненням високої швидкості. Однак автомобіль, здатний і на високу швидкість, і на міський рух, повинен бути забезпечений рядом пристроїв, що ускладнюють його (трансмісія, прилади для регулювання жорсткості підвіски і тиску в шинах), що підвищує його вартість.

Далі, для розгону автомобіля до високої швидкості необхідний шлях, що вимірюється сотнями і навіть тисячами метрів. Укорочення шляху і часу розгону можливе лише в невеликих межах, тому що людський організм сприймає дуже різке прискорення болісно. Внаслідок цього особливо висока швидкість може бути використана тільки на довгих перегонах, тобто в умовах коли літак цілком замінює автомобіль. Те саме стосується і міжміських автобусів. Порівнюючи літак з легковим автомобілем, важко довести перевагу літака в частині комфортабельності, але при порівнянні літака з автобусом можна вважати їх рівнозначними за комфортабельністю, особливо якщо врахувати, що і літак, і швидкісний міжміський автобус не пристосовані до доставки пасажирів безпосередньо до місця призначення .

При визначенні найдоцільнішої швидкості вантажних автомобілів потрібен інший підхід. Зазначена вище деяка стабілізація найбільшої швидкості вантажних автомобілів протягом останніх роківневипадкова. Внаслідок різноманітності вантажів, що перевозяться, способів навантаження і розвантаження, широкого використання вантажних автомобілів у сільському господарстві, доводиться застосовувати на вантажному автомобілі відкриту бортову платформу як основний тип кузова. Тим самим межі поліпшення обтічності вантажного автомобіля звужуються.

Крім того, для тих умов, в яких використовують вантажний автомобіль, у багатьох випадках потрібні спрощення його конструкції, відсутність у нього достатку облицювальних панелей, зазвичай пов'язаних з формою, що обтікає.

Вантажний автомобіль з бортовою платформою і особливо уніфіковані з ним самоскиди та інші типи машин повинні бути пристосовані до пересування не стільки з великою швидкістю, скільки у важких дорожніх умовах, наслідком чого є вибір певних параметрів силової передачі та інших пристроїв автомобіля. Поєднання цих параметрів з параметрами швидкохідного автомобіля неминуче призвело б до значного ускладнення машини та зниження її техніко-економічних показників. Таким чином, немає підстав розраховувати на суттєве підвищення найбільшої швидкості вантажних автомобілів загального призначення.

В особливому положенні знаходяться магістральні автопоїзди, призначені для руху в основному по дорогах сприятливого профілю і великими радіусамизаокруглень. Магістральні автопоїзди можуть бути, з міркувань обтічної, подовжені та забезпечені кузовом обтічної форми, без строгого обліку маневреності. Пункти навантаження та розвантаження можуть бути організовані стосовно малої маневреності автопоїздів, які принаймні забезпечують зручніші умови навантаження та розвантаження, ніж літак і залізничний поїзд. Внаслідок цього можливо, що створення магістральних вантажних автопоїздів, сконструйованих з розрахунком на пересування з особливо високими швидкостями, буде цілком виправданим. Практично, виходячи з міркувань пристрою доріг, безпеки руху, уніфікації автопоїздів з міжміськими автобусами, швидкість далеких автопоїздів повинна бути приблизно рівна швидкості легкових автомобілів та міжміських автобусів.

Вищевикладені розрахунки не можна поширювати на автомобілі, призначені постійної експлуатації у міських умовах (з частими зупинками, поворотами, маневруванням), т. е. на таксі, міські автобуси, автомобілі для розвезення пошти, обслуговування торгової мережі. Навіть за умови навряд чи здійсненної (і навряд чи доцільної) перебудови всіх міських вулиць зі створенням перетинів на різних рівнях, одностороннього руху, розширення проїжджої частини та за умови покращення розгону та гальмування автомобілів до меж, що допускаються фізіологічними властивостями пасажирів та водія, швидкість руху в містах практично не перевищить 100 км/год. Це значення найбільшої швидкості, очевидно, є оптимальним для міських засобів транспорту.

У результаті визначаються два значення оптимальних максимальних швидкостей автомобілів:

• для вантажних автомобілів загального призначення, міських автобусів та таксі - близько 100 км/год.
• для легкових автомобілів загального призначення, міжміських автобусів та автопоїздів – близько 200 км/год.

Автомобілі першої групи досягли наміченого показника, оскільки це не пов'язано з корінним перебудовою всіх вулиць та доріг, а також самих автомобілів. Подальший розвиток цих машин піде шляхом удосконалення інших їх якостей: ваги, легкості управління, комфортабельності, безпеки руху.

Підвищення швидкості автомобілів другої групи залежить в першу чергу від удосконалення доріг. Очевидно, що розвиток і автомобілів, і доріг і надалі йтиме у взаємозв'язку.

При всій досконалості майбутнього автомобіля і при всій пристосованості до нього майбутньої людини (не рекордсмена), для масового пересування автомобілів зі швидкостями близько 200 км/год потрібно магістралі нового типу, дуже широкі, прямі і повністю ізольовані від зустрічного і будь-якого іншого руху. Кожен напрямок руху повинен мати принаймні чотири смуги, по дві для машин кожної групи, з урахуванням можливого обгону.

На відміну від інших автомобілів, гоночні та рекордні машини, що переслідують спортивні цілі та цілі випробування нових механізмів та матеріалів в умовах підвищеної напруги, повинні розвиватися у напрямку все більш високих швидкостей. Автомобілі вищого класу повинні мати відомий запас не лише потужності, а й швидкості.

Той, хто зробить з цього аналізу поспішний висновок про наближення автомобіля до межі його розвитку, зробить велику помилку.

Немає сумніву, що сучасні конструктори можуть забезпечити автомобілям практично будь-яку швидкість. Однак головна їхня увага має бути приділена досягненню економічності, довговічності, безпеки, комфортабельності швидкохідних автомобілів, а також збільшенню зручності керування ними та їх обслуговування.

Намічені значення найбільшої швидкості мають бути досягнуті найдешевшими засобами:

• потрібно знизити вагу автомобіля
• покращити його обтічність
• підвищити к. п. д. силової передачі

При створенні швидкохідних автомобілів перед конструкторами постануть нові завдання. До них відносяться питання боротьби з:

• шумом та вібрацією
• бічний стійкості автомобілів, особливо - проти дії аеродинамічних сил

Зазвичай автомобілісти люблять свої машини, але деяким з них все одно цікаво від чого залежить їхня швидкість. залізних коней». Тут вказуються основні та найважливіші фактори, які впливають на швидкість авто.

1. Потужність. Час розгону транспортного засобуі його швидкість визначає саме потужність, під якою мається на увазі максимально можливе тягове зусилля, здатне створюватися силовим агрегатом. На м'якість двигуна впливає момент, що крутить, якщо говорити більш зрозуміло, то тут йдеться про здатність набирати швидкість на невисоких оборотах.

2. Максимальна кількість обертів колінвалу за хвилину. Цей показник є відображенням тієї кількості оборотів колінчастого валуза хвилину, які може зробити двигун, не зменшуючи своєї міцності. Тут спостерігається досить легкий взаємозв'язок: чим більше оборотів спостерігатиметься, тим різкіший і активніший характер має конкретний транспортний засіб.

3. Тягово-швидкісні властивості дозволяють визначати динамічність розгону машини, а також її можливість розвивати максимально допустиму швидкість. Характеризуються тягово-швидкісні властивості тим часом, що потрібно конкретному автомобілюдля розгону до 100 км/год, крім цього, вони характеризуються максимальною швидкістюта потужністю мотора, які може розвинути авто.

4. Діаметр коліс. Як відомо зі зменшенням радіусу коліс швидкість транспортного засобу відразу ж знижується, зате сила тяги стає більшою, а відповідно при збільшенні радіуса коліс можна збільшити швидкість транспортного засобу і знизити силу тяги. Тобто виходить, що якщо ви встановите на свою машину колеса радіусом вдвічі більше за стандартні «рідні», то мотор просто їх не потягне.

5. КПП. Щоб розігнати автомобіль, водії змушені використовувати низькі передачі через те, що на них зусилля підвищено, а ось швидкість руху є меншою. Після того, як авто розганяється, воно продовжує рухатися в тій швидкістю, яку забезпечує зусилля коробки передач, що передається від двигуна у співвідношенні 1:1. Цю передачу прийнято називати "прямою", зазвичай це четверта передача. За потреби на деяких транспортних засобах встановлюється підвищена передача - п'ята, вона дозволяє водіям збільшувати швидкість пересування машини при зменшеному зусиллі, але лише в незначних межах і лише на таких ділянках доріг, які не мають перешкод і підйомів.

6. Коефіцієнт зчеплення коліс автомобіля з дорогою. Швидкість будь-якого транспортного засобу великою мірою залежить і від сили його зчеплення з дорожнім полотном, яка у свою чергу знаходиться в прямій залежності від ваги машини, що впливає на кожне колесо від покриття та стану дороги, а також від протектора покришок та тиску повітря у них. Як вже було зазначено, багато в чому коефіцієнт зчеплення залежить від якості та від виду покриття дороги та стану цього покриття. Якщо дорога покрита асфальтобетоном, то на ній коефіцієнт зчеплення зменшується у разі появи на ній бруду, вологого пилу тощо. якщо ж на вулиці дуже жарко, то асфальтове покриття має властивість утворювати на поверхні бітумну масляну плівку, вона також сприяє значному зниженню сили зчеплення коліс з дорогою. Зниження коефіцієнта зчеплення з дорожнім полотном можна спостерігати під час набору швидкості з 30 до 60 км/год на сухих асфальтобетонних дорогах, зазвичай в такому випадку коефіцієнт знижується на 0,15 одиниць.