Втім, нічого нового: ремонт та обслуговування Audi Q3. Втім, нічого нового: ремонт та обслуговування Audi Q3 Яка коробка стоїть на q3

Передісторія цього випробування починається не як завжди в редакції відомого німецького автомобільного видання Auto Bild, а в місті Баунаталь. Саме там, на заводі концерну Volkswagen, «навчали» робота збірці автоматичних коробокпередач. "Машина" розпочала роботу, як юний учень – погано і з помилками. Завдання робота – вставляти в вказане місценевелику металеву прокладку. У перший же день робот вісім разів упустив кільце: кілька разів на підлогу і кілька разів у коробку. Поруч із «бездушним збирачем» знаходився досвідчений механік, який мав виправляти помилки в ручну. Схоже, що він не помітив промахів «залізного слюсаря». Саме такою коробкою виявився укомплектований Audi Q3 2.0 TDI Ouattro, який потрапив на тест до редакції Auto Bild. Як ви вже здогадалися, прокладка знаходилася всередині коробки доти, доки їй «не закусив» шестерний механізм.

Але про все по порядку. Тестовий Audi Q3 був пофарбований в новий колір «Samoa Orange». Авто щедро нашпигували опціями, серед яких MMI з навігацією, пакет «Комфорт», ксенон. У результаті вартість кросовера зросла до 51115 Євро. Стільки ж просять за статні седани Audi A6 та Mercedes E-Class.

Висока вартість породжувала великі очікування. Але після посадки за кермо виникало розчарування. Усередині дуже тісно, ​​настільки, що долає депресія. Посадка надто висока, а дах низький. Сидіти доводиться, зігнувшись, немов знак питання. Ззаду теж тісно, ​​а багажник лише 460 літрів (1365 літрів зі складеними сидіннями). Цей автомобіль вигадали маркетологи. Однак Audi Q3 у Європі має попит. Лише у Німеччині вже було продано 75 000 кросоверів. Кому важливі практичність, а не стильні штучки, краще витратитися на конструктивно ідентичний Volkswagen Tiguan.

Після 66000 км з'явилися претензії до салону. Почав шуміти пластик, особливо облицювання кермової колонки. Пластикові панелі в ділянці ніг дряпаються і затираються, а процес очищення не легше, ніж у японців. Поворотний регулятор MMI розташували не у звичному місці на центральній консолі, а на передній панелі. Дратує і незвичайна логіка управління: щоб спуститися вниз по меню - необхідно крутити ручку вліво. Паркувальний звуковий сигналповідомляє про скорочення дистанції надто істерично. Помічник витримування смуги руху на шосе ввічливий і коректний, але при звуженні дороги в зонах дорожніх робіт стає дуже знервованим.

Що дійсно викликає захоплення, так це поєднання двигуна, коробки передач і шасі. Вражаюче, як швидко і швидко компактний кросовербере повороти, що підбадьорюється 2-літровим дизелем. TDI з його 177 л.с. розганяється швидше, ніж раніше і витрачає в середньому 8,2 л/100 км. На відміну від багатьох кросоверів Audi Q3 дуже стабільний на високих швидкостях. Підвіска дотримується ідеального балансу між пружністю і поглинаючими здібностями. Не дивно, що Q3 пройшов 100 000 км лише за 17 місяців.

На заміських шосе коробка S-Tronic працює м'яко і плавно, але в міському потоці заважає, особливо при маневруванні. При невеликому натисканні на газ спочатку нічого не відбувається, але варто додати більше, і відбувається ривок, як у водія-початківця. Проблема відома. Одна з рекомендацій виробника – міняти олію кожні 60 000 км.

51935 км - несправність охолоджувача системи EGR. З осені 2014 року встановлюється модернізований вузол.

За час тесту Audi Q3 кілька разів побував у майстерні. На 27000 км зламався лямбда-зонд. Гарантійний випадок, як і дефект охолоджувача системи рециркуляції газів, що відпрацювали. З осені 2014 року вузол доопрацьований виробником. Є недоліки і у елегантних ксенонових фар. Газорозрядні лампи віддав дух у обох блоках, що коштувало б без гарантії 256 євро.

В Audi Q3 використовується ксенон трьох компаній: Hella, Philips та Mitsubishi Electric. Механіки Audi знають, що лампи Philips перегорають дуже швидко.

Ближче до кінця села батарейка у ключі. Але це дрібниці в порівнянні з прикрою неприємністю, що трапилася з коробкою передач. Після 96025 км почало прослизати зчеплення, а при розгоні видавався металевий дзвін. Фахівці з Баунаталя зробили дві заміни олії, що пом'якшило ситуацію, але не усунуло несправність. У результаті було вирішено розкривати коробку. Результат? Усередині виявлено останки зім'ятого металевого регулювального кільця, того самого, що встановлює робот, під чуйним контролем майстра.

Причина відмови S-Tronic – зайва деталь у коробці. Audi запевняє, що ця проблема повторитись не може.

Коментар Audi: «Пробуксовка відбувалася через присутність в маслі великої кількості металевої тирси та забруднення ними фрикційних накладок на диску зчеплення.

Розслідування підтвердило, що стороннє металеве тіло потрапило в коробку під час збирання на конвеєрі. Інцидент пов'язаний із запровадженим нещодавно процесом автоматизації. Металеве кільце повинне братися одним із роботів і вставлятися у необхідне місце. У протоколі помилок зафіксовано 8 записів про збої в день виготовлення цієї коробки».

Фрикційні диски сильно зношені. Причина – металева стружка в олії через руйнування стороннього тіла.

Усі несправності дорого обійдуться власнику і без того не дешевого Audi Q3. Ауді слід було б провести серйозну роботу над помилками і ретельніше готуватися до виробництва нових моделей, щоб хоч якось виправдати високі ціни.

Технічні характеристики Audi Q3 2.0 TDI

Тип	турбодизель R4/16
Робочий об'єм	1968 см3
Діаметр х хід поршня	81,0 х 95,5 мм
Привід розподільного валу	ремінний
максимальна потужність	177 л.с. / 4200 об/хв
Максимальний крутний момент	380 Нм / 1750 об/хв
максимальна швидкість	212 км/год
Коробка передач	DSG 7
Привід
Довжина ширина висота	4385/1831/1608 мм
Колісна база	2603 мм
Ширина колії (передня/задня)	1571/1575 мм
Споряджена маса	1650 кг
535 кг
Гальма (передні/задні)	Вентильований диск. / диск.
Допустима маса причепа з гальмами	2000 кг
Допустима маса причепа без гальм	750 кг
Об'єм багажника	460-1365 л

Тестові виміри

Параметри	Початок тесту	Кінець тесту
Прискорення 0-50 км/год	2,8 с	2,5 с
Прискорення 0-100 км/год	8,3 с	7,6 с
Прискорення 0-130 км/год	13,9 с	13,4 с
Еластичність 60-100 км/год	4,7 с	4,3 с
Еластичність 80-120 км/год	5,8 с	5,8 с
Гальмівний шлях зі 100 км/год (холодні гальма)	36,0 м	36,6 м
Гальмівний шлях зі 100 км/год (гарячі гальма)	38,8 м	36,2 м
Шум у салоні при 100 км/год	61 дБ	60 дБ
Шум у салоні на швидкості 130 км/год	70 дБ	70 дБ

Корозії у кузовних порожнинах не виявлено.

У першому циліндрі помітні подряпини – мабуть, наслідок вуглецевих відкладень (нагару). В інших циліндрах картина краща.

Ремінь ГРМ, посилений кевларом, – заявлений ресурс 210 000 км.

«К у-третій» - одна з небагатьох моделей фольксвагенівських, що нині продаються, які побудовані не на модульній платформі MQB, а на більш архаїчних. В основу компактного преміум-кросоверу Q3 лягли відразу два «візки»: PQ35 і PQ46. Власне, вони практично нічим не відрізняються, але друга трохи більше за першу і призначена для автомобілів D-класу. На PQ35 побудовані Audi A3, SEAT Altea, Volkswagen Golfп'ятого покоління, Volkswagen Tiguan або Skoda OctaviaДругого покоління. PQ 46 – це /, Passat CC та Skoda SuperbІІ.

З самого старту виробництва, з 2011 року, на Audi Q 3 ставили, розроблені фахівцями Audi ще в 2007 році. Протягом кількох років їх модернізували, але в результаті цей двигун так і не зміг стати взірцем надійності, хоча про це трохи пізніше. На нашій рестайлінговій машині, звичайно, стоїть вже пізній мотор – дволітровий, потужністю 220 к.с. Коробка – преселективний робот S-Tronic DQ500.

Про дивитимемося машину і дізнаватимемося ціни на роботу та запчастини будемо в хорошому мультибрендовому сервісі Бош Дизель Сервіс "Ексклюзив". Відзначу відразу: Q 3 – нечастий гість у цьому сервісі. Почасти через те, що поки що ці автомобілі воліють обслуговувати в дилерських центрах. А ще не так часто вони ламаються, щоб постійно стирчати на підйомниках сервісів. Хоча випадки трапляються.

Двигун

Що й казати, їздить Q 3 з дволітровим мотором дуже бадьоро. Жаль тільки, що не завжди це щастя триває довго. Об'ємні мотори EA888 не так швидко віддають богу кільця і ​​ланцюги, як, наприклад, 1,4 TSI, та й останні ревізії цих двигунів помітно краще за ранні. Але як би там не було, обслуговувати цей двигун теж треба. Причому якнайкраще: іноді гарне ставлення до нього здатне продовжити йому життя.

1 / 2

2 / 2

Заміна олії – процедура не обтяжлива. Близько трьох з половиною тисяч доведеться заплатити за саму олію, ще 570 рублів - за фільтр. Звичайно, всім відомо, що на масляному фільтрізаощаджувати не можна. Та й не такий він і дорогий, щоб намагатися на аналогах заробити собі на будинок у Флориді. Проблема криється в іншому: на ринку дуже багато підроблених фільтрів на мотори VW, тому не треба купувати їх у сумнівних місцях. Та й не може він коштувати двісті рублів, тому вже краще знайти хороший аналогніж підроблений оригінал. Це якщо зовсім жаба душить.

Вартість заміни олії з фільтром

близько 4670 рублів

Вартість заміни – 600 рублів. Це Середня вартістьзаміни олії, якщо у вашому місті вона коштує дешевше, то я дуже за вас радий. Головне, що процедура абсолютно стандартна, а отже, недорога.

Повітряний фільтр коштує 1050 рублів. Тут, звісно, ​​можна пошукати і аналог. Та й замінити можна самому, нічого складного в операції немає. Якщо немає бажання самому крутити гвинти (а тут кришку корпусу тримають саме вони, а не клямки), то на СТО вам це готові зробити за 350 рублів.

Сервісний ремінь свій ресурс служить чесно, коштує комплект 2800 рублів, заміна - 1500 рублів. А тепер розпочнеться цікаве.

Розтягування ланцюга на дволітровому моторізустрічається не так часто, як «масложор». І все ж таки вона має далеко не рекордний ресурс, і якщо не перший, то другий власник повинен бути готовий до її заміни. Коштує це не так дорого, як, наприклад, на якомусь V 8: запчастини обійдуться в 35 000 рублів. Робота – ще 22 500. Загалом, звичайно, сума немаленька, тому при покупці автомобіля з таким двигуном варто заздалегідь оцінити стан ланцюга.

Боротися з «масложором» важче. По-перше, не скрізь можуть точно встановити причину цього сумного явища, по-друге, не всюди зможуть її усунути.

На фотографії видно, що наша машина потіє турбіна. Не можна сказати, що це зовсім кримінальне явище, таке допустити можна. Але не треба вірити тим, хто каже, що поїдання олії турбованим мотором – це норма. Це відхилення, яке потрібно усувати.

Заміна антифризу

800 рублів

Один із ворогів цього мотора – перегрів, який також призводить до масляного апетиту. Тому уважно стежимо не лише за рівнем олії, а й за станом системи охолодження. До речі, заміна антифризу теж дорого не коштує - всього 800 рублів (без вартості антифризу, ясна річ).

Щоб раніше не загнулася турбіна, спеціаліст сервісу радить давати машині попрацювати на холостому ходіпісля закінчення подорожі. Старо як світ, але дієво. І ще одна поломка, яка періодично виринає - це «глюк» системи "старт-стоп". З цим краще звертатися до дилера, не всякий мультибрендовий сервіс захоче колупатися в електриці Audi.

Трансмісія

Ще один проблемний агрегат - "робот" S-tronic. По суті - DSG 7, але не "той самий" сухий, а зі зчепленнями в масляній ванні. Коробка ця розрахована під момент до 600 Нм, так що з відносно спокійним двигуном Q3 їй живеться цілком комфортно. Якщо не й не сильно ганяти, то до 120-150 тисяч пробігу навряд чи доведеться гуглити« ремонт DQ500 ціна » та жахатися.

Головне - не забувати змінювати в ній масло частіше, тому що фрикційні диски зчеплення активно його бруднять. Раз на 50 тисяч - це максимум, можна і частіше, благо процедура не дуже дорога за мірками преміальних машин: 9 800 рублів за олію, робота - 2 500. Ще за 500 рублів вам замінять олію в одному редукторі, і за цю ж суму - в роздавальної коробки. За олію доведеться віддати по 2630 за кожен вузол.

Загалом на трансмісію скаржитися не доводиться. В основі повного приводулежить муфта Haldex п'ятого покоління (до рестайлінгу - четвертого), загалом усе досить надійно і сюрпризів не підносить.

Ходова частина та гальма

Знизу Q 3 набагато нудніше, ніж можна було б подумати. Спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль. Обидві підвіски стоять на підрамниках. Почнемо з передньої підвіски.

Важко сказати, чи є тут очевидні слабкі місця. на ходову частину Q 3 скарг не так багато. Можуть потріскатися задні сайлентблоки, але в цьому випадку важелі краще міняти в зборі, немає сенсу займатися перепресуванням. Є сервіси та фахівці, які візьмуться за таку роботу, але ресурс сайлентблоків не такий вже й поганий, щоб на цьому «кроїти». Важель у зборі коштує 13 300 рублів, його заміна – 1 600.

Зате кульову опоруможна легко замінити окремо, вона кріпиться болтами. Ціна деталі - 3600 рублів, робота обійдеться в 1500.

Позаду все ще простіше. І єдиною проблемою можуть стати розвальні болти, що можна вважати абсолютно стандартною ситуацією для автомобіля із заднім багатоважелем. Смертельного нічого немає, треба хоча б раз на рік проводити їхню профілактику і не доводити до того, щоби довелося їх зрізати.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Особливо ощадливих власників Q 3 може засмутити ціна на гальмівні колодкита диски. Комплект дійсно не бюджетний: 5180 стоять передні колодки і 3500 - задні. Диски взагалі 12 240 і 10 100 рублів відповідно. Заміна передніх колодок обійдеться всього в 700 рублів, а ось задніх - вже в 1580. Різниця в ціні обумовлена ​​необхідністю адаптації гальмівного стоянки, яку проводять за допомогою сканера. На ці ж 880 рублів відрізняється і вартість заміни гальмівних дисків: 2 000 – за передні та 2 880 – за задні диски.

Кузов та салон

На жаль, останнім часом до сервісу все частіше приїжджають подібні автомобілі з «глюками» салонної електрики. І не завжди це добре: дилер часто зможе знайти якусь плаваючу несправність швидше за мультибрендовий, нехай і хороший, сервіс. Хоча б тому, що там ведуть загальну базу знань з типовим поломкам. Наприклад, на схожій машині були проблеми з ручками дверей (йдеться про ручки з безключовим доступом). Їх намагалися ремонтувати, але вистачає ненадовго. Краще одразу купувати нові, фарбувати та ставити.

І ще одна кузовна проблема теж характерна для багатьох автомобілів: занадто великі осередки решітки радіатора легко пропускають до нього камінці та іншу погань з дороги. Першим помре радіатор кондиціонера (бо стоїть першим по ходу), а бруд може послужити погану службу системі охолодження двигуна і радіатору коробки. На фото видно, що дефекти на радіаторі кондиціонера вже є. Вихід також очевидний: ставити сітку. І бажано це зробити вчасно.

Що зрештою?

Якщо машина відносно свіжа, з підтвердженим пробігом, і її не «колгоспили» додатковим електрообладнанням чи чіп-тюнінгом, то нічого страшного в ній немає. Як вже було сказано, мотори ЕА888 останньої ревізії вже не «жах-жах», просто треба стежити за витратою олії і перед покупкою оцінити натяг ланцюга. Коробка DQ500 за умови заміни масла в ній (а заразом і в інших вузлах трансмісії) теж не доставить великих проблем. Тому якщо подобається Q3 і підшукуєте варіант "злегка б/у", можете бути спокійними: машина не розорить.

За допомогу у підготовці матеріалу висловлюємо подяку майстерні Бош Дизель Сервіс "Ексклюзив" (СПб, пр. Більшовиків, буд. 42) та особисто керівнику СТО Дмитру Доніну

Форсунки? Це де? Електрика? Не, не чули. DSG слабка? Та гаразд вам приколюватися! Приблизно так відгукуються на Інтернет-форумах багато власників кросоверів Q3. Однак вона не позбавлена ​​недоліків. Точніше, делікатних місць, які обстежити перед покупкою цього транспорту не завадить.

Дивно, Audi Q3 - машина не з дешевих, але вартість розхідників для неї залишається гуманною. Якщо, звичайно, не йдеться про турбіну мотора TFSI або ремонт роботизованої коробки S-Tronic- фактично тієї ж DSG-7 з двома зчепленнями, що плавають у масляній ванні. Відразу після появи кросовер швидко набрав популярності, хоч і був одним із найдорожчих у сегменті. Можливо, далася взнаки позитивна репутація, на чиїй платформі PQ35 він і був створений.

Після 50 тис. км можуть з'явитися претензії до оздоблення салону. Наприклад, здатний заскрипіти пластик облицювання рульової колонки. Крім того, пластикові панелі в районі ніг швидко дряпаються та затираються. За ергономікою салону єдина претензія до невдало розташованого на центральній консолі селектора MMI

Спочатку автомобіль комплектувався чотирма турбованими 2-літровими моторами - парою бензинових TFSI (170 і 211 к.с.) та парою дизелів (140 і 177 к.с.). Трохи згодом до них приєднався 1.4 TFSI, який встановлювали на базову версію з переднім приводом. Коробок було дві: 6-ступінчаста механіка та 7-ступінчастий «робот» S-Tronic.

У 2014 році Audi представила, а у 2015 почала продавати рестайлінгову версію кросовера. Зовнішній вигляд змінився не сильно. Зміни торкнулися оптики, переднього та задній бампері по-традиції радіаторні грати. Але головним нововведенням стала лінійка економічніших бензинових і дизельних моторів. До того ж базова комплектаціястала доступна з переднім приводом.

І все ж таки дорогувато буде

Бензинові мотори економічні та екологічні, проте не без вроджених проблем. Головна з них – «масложор». А як інакше назвати витрату олії до 1,5 л на 1000 км? Грешать в основному на плоскі поршні та тонкі кільця. Але є підозри, що у VW заощадили на матеріалі стін циліндрів. Вже за 100 тис. км там можна знайти подряпини. Та й нагар на поршнях, на клапанах. Не рідкість відмови датчиків детонації, каталізатора та кисневих датчиків.

Простір Tiguan у салоні Q3 не шукайте. На задньому дивані привільно зможуть розташуватися лише двоє сідоків. Багажник теж не гігантський, хоча сидіння, що складаються, якось рятують ситуацію. Так, і не слід думати, що ви купуєте позашляховик. Від цього «оффроуда» на цьому автомобілі з кліренсом в 170 мм краще триматися подалі

Ланцюг приводу ГРМ на 2-літровому TFSI змушує відвідувати сервіс не так часто, як «масложор». Але в той же час ресурс у ланцюга помірний, і другому-третьому власнику міняти його все ж таки доведеться. Бюджет процедури (з роботою) може сягнути 60 000 рублів. Не так мало, тому помацати натяг ланцюга при покупці машини варто. Свої "принади" можна отримати і при заміні турбіни. Ця історія щонайменше на сотню тисяч рублів. Так що дизельні агрегати, які ще й економічніші, у плані надійності виглядають краще бензинових. Хоча дизельні трохи дорожчі в обслуговуванні.

Audi RS Q3 2015 року. Відмінність RS Q3 від «цивільної» версії – не в збільшеній на 25 мм довжині кузова та зайвих кілограмах. Головне - бензиновий турбомоторз п'ятьма циліндрами об'ємом 2,5 л, відомий за спорткаром TT RS. На RS Q3 він видавав 310 «коней» і виробляв 420 Нм моменту, що крутить. Розгін до сотні – 5,5 секунд. на вторинному ринкутака покупка виглядає не надто перспективною.

Питання 001:
Q: Що таке DSG? Які бувають DSG? Чим відрізняються? Які автомобілі встановлюються?

A:DSG ( від нього. DirektSchaltGetriebe або англ. Direct Shift Gearbox) - сімейство преселективних роботизованих трансмісій зі здвоєними зчепленнями, що встановлюються на автомобілі концерну VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Тип	Зчеплення	Розташування двигуна	Об'єм двигунів	Привід	Момент	На які моделі автомобілів встановлюється
DSG7 0AM (DQ200)	"сухі"	поперечне	1.2 -1.8	передній	250Нм	Audi: A1, A3 (8P – до 2013р), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - до 2013р), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Seat: Altea, Leon (1P - до 2013р), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"мокрі"	поперечне	1.4 - 3.2	передній/повний	350Нм	Audi: A3 (8P – до 2013р), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z – до 2013р), Yeti, Superb; Seat: Altea, Leon (1P - до 2013р), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"мокрі"	поздовжнє	2.0 - 4.2	повний	550Нм	Audi: A4 (до 2015р), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"мокрі"	поперечне	2.0 - 2.5	передній/повний	600Нм	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"сухі"	поперечне	1.2 - 1.8	передній	250Нм	Audi: A3 (8V – з 2013р), Q2; VW: Golf7, Passat (з 2015р), Touran (з 2016р); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - з 2013р), Rapid (з 2013р), Karoq, Scala (з 2019р); Seat: Leon (5F – з 2013р).
DSG6 0D9 (DQ250)	"мокрі"	поперечне	1.4 - 2.0	передній/повний	350Нм	Audi: A3 (8V – з 2013р), Q2; VW: Golf7, Passat (з 2015р), Touran (з 2016р); Skoda: Octavia (5E - з 2013р), Kodiaq; Seat: Leon (5F - з 2013р), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	"мокрі"	поперечне	2.0	передній/повний	600Нм	VW: Arteon, Passat (з 2017р), Tiguan (з 2016р); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	"мокрі"	поперечне	2.0	передній/повний	420Нм	Audi: A3 (з 2017р), Q2; VW: Arteon, Golf (з 2017р), Passat (з 2017р); T-Roc. Skoda: Karoq; Seat: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"мокрі"	поздовжнє	1.4 - 3.0	передній	400Нм	Audi: A4 (8W - з 2016р), A6 (з 2011р), A7 (з 2016р), Q5 (з 2013р).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"мокрі"	поздовжнє	2.0 - 3.0	повний	400Нм	Audi: A4 (8W – з 2016р).
DSG7 0СJ	"мокрі"	поздовжнє	2.0	повний (Ulta Quattro, з електромеханічною муфтою)	400Нм	Audi: A4 (8W – з 2016р).

Поглянувши на таблицю, можна зробити деякі нехитрі висновки:
1. DSG з " сухими " зчепленнями, зазвичай, встановлюються менш потужні двигуни, т.к. здатні "перетравити" менший момент.
2. Якщо у вас повний привід, то у вас "мокрі" зчеплення.
3. Якщо у вас DSG і двигун "вздовж", то у вас Audi:-)
4. Зважаючи на все, століття легендарного повного приводу Audi Quattro зі знаменитим диференціалом Torsen, добігає кінця.
Питання 002:
Q: Як дізнатися, яка коробка встановлена ​​на моєму автомобілі?
A: Варіант 1: Підключитись діагностичним приладом до автомобіля, зайти в блок 02 - Електроніка КП та рахувати ідентифікаційні дані. Перші три символи ідентифікаторів коробки та мехатроніка позначають вашу коробку.
Наприклад: 0AM 300049H - семиступінчаста DSG із "сухими" зчепленнями типу 0AM. Або 02E 300051R - шестиступінчаста DSG з "мокрими" зчепленнями типу 02E і т.п.
Варіант 2: Переглянути VIN-код автомобіля в електронному каталозі запчастин ETKA.
Варіант 3: Надіслати VIN-код автомобіля на нашу адресу, ми перевіримо і надішлемо вам відповідь.

Питання 003:
Q: Чим S-tronic для ауді відрізняється від DSG для фольксваген/шкода/сеат?
A:Нічим. За винятком коробок 0B5, 0CK/0CL та 0СJ які встановлюються лише на ауді.

Питання 004:
Q:Яка олія заливається в DSG?
A:Для зручності ми сформулювали відповідь як таблиці:

Тип	Масло	Інтервал заміни (рекомендований виробником)
DSG7 0AM (DQ200)		на весь термін служби
DSG6 02E (DQ250)	Обсяги заправки: до 6.9л - повна заправка до 5.5л - заміна олії Фільтруючий елемент: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Олія для КП DSG G 052 529 до 7.5л - повна заправка до 6.7л - заміна олії Фільтруючий елемент: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Олія для КП DSG G 052 182 до 7.6 - повне заправлення до 6.0л - заміна олії Фільтруючий елемент: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	У коробці: Олія КП G 052 512 - 1.9л У мехатроніку: Гідравлічна олія G 004 000 - 1л	на весь термін служби
DSG7 0D9 (DQ250)	У коробці: Олія для КП DSG G 052 182 Обсяги заправки: до 6.9л - повна заправка до 5.5л - заміна олії Фільтруючий елемент: 02E 305 051 C У роздатку: G 052 145 - 0.9л	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	У коробці: Олія для КП DSG G 052 182 Фільтруючий елемент: 0BH 325 183 B У роздаванні: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	Олія ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Олія ATF: G 055549 A2 4.35л - повна заправка 3.5л - заміна олії	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Олія ATF: G 055549 A2 4.35л - повна заправка 3.5л - заміна олії Олія MTF: G 055529 A2 - 3.8л	60 000

Питання 005:
Q:Що таке мехатронік?
A:Мехатронік (mechatronik, мехатрон, гідроблок, мозок) – електронно-гідравлічний блок управління КП. Мабуть найважливіший, але водночас найненадійніший вузол у всій трансмісії.

Питання 006:
Q:Чим відрізняються мехатроніки?
A:Кожен тип DSG має свій тип мехатроніка. Мехатроніки від різних типів DSG не взаємозамінні. Більше того, для деяких типів DSG існує кілька поколінь мехатроніків, які також відрізняються один від одного. І для кожного типу та покоління мехатроніків існує безліч версій програмного забезпечення, розрахованого на різні двигуни та різні передавальні співвідношення в КП. У деяких випадках мехатроніки одного типу можна перепрограмувати (перепрошувати) для встановлення на різні автомобілі. Докладніше про прошивку можна прочитати.

Питання 007:
Q:Яка DSG краща/надійніша?
A:Однозначної відповіді це питання немає. У кожного типу DSG є свої переваги та недоліки. А тривалість "життя" будь-якої DSG переважно залежить від умов її експлуатації, як то:
- Температура довкілля. Всі DSG не люблять перегріви, особливо це стосується DSG з "сухими" зчепленнями, в яких мехатронік має окремий масляний контур і відсутнє будь-яке охолодження;
- режим руху. У тих хто щодня по кілька годин проводить у пробках, шансів приїхати на заміну мехатроніка більше, ніж у тих, хто в основному їздить трасою на далекі відстані;
- стиль водіння. У любителів "дати кута" і "запалити на світлофорі", ймовірність потрапити на заміну зчеплення та диференціала, значно вище ніж у тих, хто віддає перевагу спокійній їзді.

Питання 008:
Q: У мене є DSG7 0AM.Чи потрібно перемикати селектор в нейтраль, коли стоїш на світлофорі або в пробці?
A: Не треба.На відміну від звичайних механічних КП, DSG7 0AM зчеплення є нормально розімкненим. І замикається лише коли мехатронік починає висувати штоки вичавлювання зчеплень. Коли ви (або автохолд) натиснувши гальмо, утримуєте машину на місці, штоки зчеплень мехатроніка прибрані і зчеплення розімкнуті. Відповідно ніякого навантаження на КП чи зчеплення не передається. В якому положенні при цьому знаходиться ручка селектора – не важливо.

Питання 009:
Q: Згодом з'явилися ривки під час перемикання передач. Раніше машина їздила нормально, перемикання були плавними, але останнім часомз'явилися ривки та удари при перемиканні передач. Чи можна це виправити перепрограмування ЕБУ коробки (оновленням програмного забезпечення)?
A: Ні, не можна. Програмне забезпечення не може з часом "зіпсуватися" і спричинити неправильну роботу КП. Якщо автомобіль раніше їздив коректно, а потім перестав, то проблема криється в апаратній частині, а не програмній.
Перепрограмування мехатроніка може допомогти тільки в тому випадку, якщо змінювали мехатронік та встановили блок з невірним програмним забезпеченням. Докладніше про перепрограмування можна прочитати.

Питання 010:
Q:Як дізнатися версію програмного забезпечення в мехатроніку?
Питання 011:
Q: Ручка перемикання передач DSG7 заблокована в положенні P, як її розблокувати, щоб переключитикоробку в нейтраль?
A: Коротка інструкція з розблокування селектора DSG7 0AM.


Питання 012:
Q: Чи допоможе заміна олії в мехатроніку DSG7 0AM(0CW) прибрати "стулянки" на перемиканнях передач?
A: Ні, не допоможе. Подібні несправності усуваються ремонтом гідравлічної частини мехатроніка. У початкових стадіях може допомогти проведення адаптації (базової установки), але скоріше як виняток, ніж правило.




Питання 014:
Q: Після заміни мехатроніка DSG7 0AM, в реєстраторі подій висять помилки "06247 P1867 - Шина даних Привід відсутність повідомлень від електроніки рульової колонки - J527" та "06227 P1853 Шина даних Привід недостовірне повідомлення від блоку управління ABS". Як їх видалити?
A:Потрібно скинути інформацію про встановлені компоненти (підрульові перемикачі, електричний гальмо стоянки, і т.п.). Для цього потрібно зробити базову установку каналом 69. Після виконання базової установки помилки перейдуть зі стану "постійно" в стан "спорадично" і їх можна буде видалити.

При використанні ПЗ VCDS (VAG-COM, ВАСЯ-Діагност тощо):
"02-Електроніка КП" -> "Базов. параметри - 04" -> У полі "Група" ввести значення 69 -> Натиснути "Прочитати".

При використанні ПЗVAS-PC:
"Самодіагностика" ->"02-Електроніка КП" -> "006-Базова установка"-> У полі "Група" ввести значення 69 -> Натиснути "Q".

При використанні ПЗODIS:
"Самодіагностика" ->"02-Електроніка КП" ->"Базова установка" ->Ввести значення 69 -> Натиснути "Вибір каналу".

Після базової установки слід очистити реєстратор подій.


Питання 015:
Q:Коструктивно DSG7 0AM м DSG7 0CW - практично однакові трансмісії (сімейство DQ200), чи є якась різниця між мехатроніками, що встановлюються на них?
A:Основною відмінністю є фізичні та програмні зміни електронної плати управління. Зокрема, плати 0CW мають прихильність до системи іммобілайзера автомобіля. Детальніше про відмінності в мехатроніках 0AM і 0CW можна прочитати.

Доброго дня, шановні каршерівники!

Зауважив, що на даному ресурсі до ладу не було нічого написано про автомобіль Audi Q3 від компанії Anytime. Підготував невеликий відгук після поїздки на даному кросовері. Давайте коротко пробіжимося головними моментами. Заздалегідь перепрошую у читачів, що автомобіль брудний. Тож поїхали!

Керованість та підвіска

Автомобіль дуже впевнено та стійко стоїть на дорозі. Чітке рульове управлінняне вимагає підрулювань на трасових швидкостях навіть за наявності колії. Коротка рульова рейкасприяє зручній керованості і на малих швидкостях, не потрібно намотуватися на кермо, як кажуть.

Підвіска досить комфортна та пружна, але проїзд «лежачих поліцейських» та поперечних ям досить сильно відчувається. Тут особливо вибирати не доводиться: або відмінна керованість, або м'яка і зручна підвіска. Але, як на мене, інженери VAG знайшли оптимальний баланс керованості та комфорту.

1.4 TFSI + DSG6

Ох ... Даній парочці на автофорумах було приділено стільки уваги. Внесу пару слів про це і я. На мій погляд, дана зв'язка є оптимальною для даного автомобіля. Єдине, чого може не вистачати - фірмового повного приводу Quattro. Так, Audi Q3 від Anytime передньопривідний.

Преселективна роботизована коробка DSG (DQ250) працює дуже чітко, без ривків. У спорт-режимі відпрацьовує на 120%. Після прочитаних форумів боявся, що будуть смикання, ривки під час перемикання. Але мені DSG щиро сподобалася. Шість ступенів вистачає абсолютно на всіх швидкостях, благо цей варіант DSG - де зчеплення знаходяться в масляній ванні, що додає надійності, таки і побуксувати трохи можна в снігу.

Для порівняння: роботизована коробказ двома зчепленнями, яка ставиться на Smart Fortwo або Smart Forfour, іменитої фірми Getrag поводиться набагато гірше, різкіше і менш комфортно.

Двигун також залишив позитивні враження. У цій Q3 встановлено двигун TFSI з робочим об'ємом 1,4 літра на 150 кінських силта крутним моментом 250 Н*м.

При спокійній їзді в спорт-режимі трансмісії чути посвистування і шелест турбіни, що дуже заворожує звук. Начебто під капотом летить маленький Boeing. Двигуна абсолютно вистачає у міському режимі експлуатації та на МКАД. Але на швидкостях вище 120 уже потрібно прораховувати обгони, двигун "здувається". На мій погляд, двигуна даній машині вистачає, був би потужніший двигун- Було б більше штрафів!

Комплектація та інтер'єр

Комплектація, як я розумію, є початковою. Тканинний салон зі зручними кріслами, шкіряне кермо та рукоятка РКПП. На жаль, лише кондиціонер, а не клімат-контроль. Підігрів передніх сидінь. Музика, до речі, така собі.

Сподобалися біксенонові фари головного світла та задні світлодіодні. Світять відмінно, і не дарма від архітектури фар Audi багато хто фанатіє: виглядають шикарно. Також є омивачі фар – дуже корисна штука, особливо за такої брудної погоди. Але рідина, що омиває, швидше за все, йтиме швидко.

У салоні сидіти зручно, просторо. Особливо мені це дуже помітно, оскільки зростання — 195-196 сантиметрів. Спина від тривалого водіння не втомлюється і не затікає, гарні сидіння.

На центральному торпедо встановлено екран MMI, який можна закрити та відкрити вручну. За такі гроші могли б зробити електропривод.

До ергономіки претензій також немає, все як завжди у німців. Дуже не сподобалося, що для нахилу спинки потрібно крутити ручку збоку сидіння, як на старих Volkswagenабо як на тій самій Skoda Octavia.