Триколісний моторолер мураха – огляд. Фотозвіт: Розбирання двигуна ТМЗ моторолера «Мураха Схема установки двс ліфан на мураху

Чесно кажучи заняття зі зняття двигуна з рами «Мураха» та ще робітниця… Як на мене, так простіше з трактора дизель зірвати ніж із цієї тарахтелки… Це звичайно жарт. А от якщо серйозно, то з «Мурашки» двигун знімати набагато складніше і довше, ніж з будь-якого іншого радянського мотоцикла.

Інструменти

Плоска викрутка
Рожкові ключі на 8, 10, 12, 13, 14 та 17
Плоскогубці та інші дрібниці.

Підготовка

Якщо після зняття двигуна ви плануєте його, то краще заздалегідь, поки він стоїть на рамі. І ще момент: тому що нам у будь-якому випадку доведеться лізти під моторолер і чогось там відкручувати — пошукайте собі для підстилки якусь стару фуфайку чи бушлат

Зняття

Як не крути, а заводний важіль нам тільки заважатиме — відкручуємо його

Відкручуємо дві гайки на фланці кріплення коліна глушника

Глушник, який нам заважатиме зняти двигун, кріпиться до рами двома болтами. Відвертаємо болти і знімаємо його разом з коліном або роз'єднуємо за місцем і знімаємо окремо — не має значення

Відкручуємо тягу приводу КПП та кидаємо її на землю

Відключаємо від котушки провід контакту переривника

Відключаємо провід маси. Провід маси знаходиться внизу двигуна відразу за коліном глушника. Кріпиться до двигуна гайкою на 10

Запам'ятовуємо розташування та відкручуємо дроти диностартера від реле-регулятора. Після того як відкрутіть клеми - вийміть джгут проводів із рами

Двигун кріпиться до рами у трьох точках: одна в самому низу дві інші – спереду та ззаду. Відкручуємо болти, які кріплять двигун до рами. Для більшої зручності – болти на двигуні можна не знімати і замість них відкрутити від рами лише кронштейни.

(2 оцінок, середнє: 4,50 із 5)

Мураха – це триколісний вантажний мопед, який випускав Тульський завод. Популярність Мураха набув через універсальність використання та вартості. Працездатний мотоцикл був виходом із ситуації відсутності можливості придбання автомобіля за радянських часів. Вантажопідйомність 250 кг, при вазі 240 кг робила цей транспорт незамінним у сільському господарстві.

Мотороллер відрізняють високу маневреність та прохідність, а також невеликі габарити. У гаражі він займе стільки місця, як і важкий мотоцикл з коляскою.

Радянський моторолер «Мурашка», який досі користується популярністю, має наступні технічні характеристики:

Довжина – 2,68 м-коду.
Ширина – 1,25 м.
Висота – 1,07 м.
Маса суха – 240 кг.
Вантажопідйомність – 250 кг.
Швидкість – близько 30 км/год.
Двигун бензиновий, двотактний, потужністю 11 л.
Коробка передач на 4 ступені + задній хід.
Барабанні гальма з механічним приводом на кожне колесо.

Серед шанувальників цієї марки існує думка, що моторолер не поступається в експлуатаційних властивостях західним аналогам.

З переваг мопеда варто зазначити:

Малий радіус розвороту – 3,5 м-коду.
Легкість моторолера «Мураха», мотоцикли значно переважають у вазі.
Невисока вартість – на ринку представлені лише апарати б/в.

Недоліки також є:

На ринку багато зношеної техніки.
Двигун має високу витрату палива – від 8 л. на 100 км. Але найчастіше цей показник ближче до 10 – 11 л. на 100 км. через підвищений зношування.
Часті поломки через низьку надійність, особливо двигуна.

До двигуна найбільше запитань у власників Мураха. Адже апетити з витрат палива хочеться поміряти.

На Мураха ставили мотор, відмінний від інших, що випускаються промисловістю Радянського Союзу. Інновації у його конструкції підігрівали інтерес до техніки тоді пересічних людей. А зараз вони підігрівають реставраторів та колекціонерів. Відмінності такі:

Наявність електростартеру.
Примусове охолодження.

Головна відмінність – наявність електростартеру. Це дозволяло запускати мопед так само, як автомобіль.

Вентилятор системи охолодження проганяє повітря кожухом двигуна, відводячи від нього тепло. Варто зазначити, що така схема має стерпну роботу.

Пристрій двигуна простий. Але це не страхує його від поломок, які найчастіше пов'язані з віком. Просто так розбирати мотор не варто, а при прояві наступних ознак варто взятися за інструменти:

Проблеми із запуском.
Витік олії.
Нестача тяги.
Підвищений шумовий фон.
Заводний важіль не повертається на місце.

Можливі поломки:

Зношені сальники.
Неякісне складання після попереднього ремонту.
Поломка ЦПГ.
Зношені підшипники.
У кікстартері луснула пружина.

Зверніть увагу! Перед капітальним ремонтом силової установкимити її необов'язково. Достатньо злити олію і зняти її з рами.

Блок циліндра

Відкрутивши кілька болтів, потрібно зняти головку блоку циліндрів. Зверніть увагу на зношеність прокладання ГБЦ. Навпроти випускного вікна слід промацати так званий виробіток. Якщо відчуватиметься характерна хвиля або сходинка, то такий циліндр потрібно змінювати або розточувати.

Вироблення проявляється там, де кільця поршня стикаються з циліндром. Де вони працюють метал зношується, тому на кордоні з 2-х зон утворюється перехід, який відбиває ступінь зношування.

Слід вивчити поршень щодо зносу. Деякі «Кулібіни» примудряються доопрацьовувати його наждачкою.

Зчеплення

Демонтаж кришки зчеплення та валу кікстартера. Зверніть увагу на зворотну пружину - часто вона лопається і кікстартер не повертається на своє місце. Також у цей момент можна перевірити натяг ланцюга ГРМ.
Розбір зчеплення. Для цього потрібно відвернути гайки та зняти з кошика натискний диск.
Стопорну шайбу необхідно розігнути та вставити під зуб зірочки головної передачіпаличку. Зверніть увагу, що різьблення на гайці цапф колінвала права. Гайку потрібно відкрутити.
Буде ще одна шайба стопорна, яку необхідно розігнути. Беремо знімач і фіксує барабан зчеплення. Різьблення у гайки зчеплення ліве.
Диск і барабан виймаються, як і знімається з валу кошик зчеплення разом із ланцюгом і зіркою приводу.

Діностартер

Демонтувати такі елементи:

Кожух охолодження.
Кулачок переривника запалювання, але за умови, що силову установку не переробляли під магнето. При цьому необхідно зафіксувати ротор диностартера. Зробити це можна за вентилятор охолодження або за допомогою фіксації колінвалу підручними засобами.
Ротор демонтується за допомогою знімання – штатного чи саморобного.

За підсумками ротор знято.

Ціна запчастин

Незважаючи на те, що випуск апарату давно припинився на нього, досі можна знайти нові запчастини, які випускає промисловість. Деякі деталі імпортні, деякі йдуть у зборі. Комплектами постачаються:

Диски зчеплення.
Прокладки для силової установки та редуктора.
Гайки.
Патрубки.
Важелі.

Необхідні деталі можна знайти в інтернеті за каталогами магазинів. Ціни на запчастини моторолера «Мураха» лояльні. Ось деякі приклади:

Диск зчеплення – 400 руб.
Вал кікстартера - 1100 руб.
Передній амортизатор - 1600 руб.
Сальники редуктора - 100 руб.
Поршнева - 2500 руб.
Редуктор - 14000 руб.
Ступиця колеса - 2000 руб.

Судячи з цін апарат більш ніж дешевий в ремонті. Це є важливим експлуатаційною властивістюдля мешканців села.

У частині тюнінгу радянського апарату Мураха чого тільки власники не придумають. Адже найчастіше це підковані технічно люди, яким подобається проводити час у гаражі. Можна виділити кілька напрямків:

Зниження ваги.Для цього потрібно прибрати «зайве» обладнання. До нього відноситься обваження у вигляді крил, капота і обтічників, а також все електрообладнання. Для перевезення вантажів по селу влітку це навряд чи буде потрібно.
Збільшення віддачі від силової установки. Для цього слід обрізати вал диностартера. Операція додасть потужності та динамічності. Віддача при заводці вирівнюється шляхом обрізки коленвала.
Встановлення інших коліс.Спереду 4,5 – 9, а ззаду 7 – 10. Прохідність та швидкість збільшаться.
Удосконалення поршневої групи. Можна купити поршень із трьомакільцями та зробити додаткове вікно в циліндрі для подачі паливної суміші.
Магнето та підвищення ефективності системи охолодження- Це додатковий тюнінг.

Головне завдання при тюнінгу - підвищити надійність і менше колупатися в деталях через поломки.

У частині тюнінгу мотора деякі власники пішла на радикальні заходи і встановлюють на моторолер Муравей двигун Ліфан (Lifan 188f), який має об'єм в 400 куб. см. А потужність його - 13 л. Відмінна особливістьданої збірки - варіатор та відцентрове зчеплення.

Відцентрове зчеплення не кращий варіантдля вантажного транспорту, оскільки при їзді по пересіченій місцевості на завантаженому моторолері на низьких швидкостях можливе його прослизання. А це виводить його з ладу.

Які бувають переробки моторолера «Мурашка» на відео:

Майже перед самим від'їздом на ПМП в інший колгосп звернувся до мене один старий знайомий, якого я вже не бачив років 15 і попросив відкапіталити двигун його «Мурав'я». Чесно кажучи, зв'язуватися з цією радянською тарахтелкою у мене не виникало великого бажання, якщо не сказати більше… Але подумавши і програвши в голові ситуацію, що мені доведеться на новому місці якийсь час сидіти без улюбленої роботи — погодився і відразу ж приступив до ремонту.

Особливо, в суть розбирання в рамках цієї статті я вникати не буду - позначу лише основні моменти і виходячи зі свого досвіду постараюся описати несправності, що найчастіше зустрічаються, і помилки при ремонті.

Двигун до надходження на ремонт мав такі симптоми:

Поганий запуск
Течити олії
Слабка тяга
Підвищений шум під час роботи
Не повертався на місце заводний важіль

Попередній діагноз:

Розгерметизація кривошипної камери, а також - знос сальників
Неякісне складання
Здохла поршнева
Зношування підшипників
Лопнула зворотна пружина кікстартера

Решта в тому числі КПП і зчеплення ніяких нарікань у процесі експлуатації не викликало. Проте про все по порядку.

Моторний ланцюг на перевірку виявився розтягнутим, але не критично.

Зняття зчеплення

Розгинаємо стопорну шайбу, вставляємо під зуб зірочки моторної передачі олов'яну лозину або паличку і відвертаємо гайку на цапфі колінчастого валу(різьблення права).

Розгинаємо стопорну шайбу, фіксуємо внутрішній барабан зчеплення знімачом, що є диском зчеплення з привареним шматком шини і відвертаємо гайку (різьба ліва).

Виймаємо диски та барабан.

Знімаємо з валу кошик разом із ланцюгом та зірочкою.

Зняття диностартера

Знімаємо кожух охолодження потім, якщо знімаємо кулачок переривника запалювання. Тримаємо ротор диностартера за вентилятор та відкручуємо гайку. Якщо таким чином не вдається втримати ротор - фіксуємо колінчастий вал і відкручуємо гайку.

Знімаємо знімачом ротор. Ротор можна зняти як штатним знімачом так і саморобним. Я залежно від ситуації використовую штатний і саморобний.

Знімаємо статор.

Аналіз помилок попереднього ремонту

Знімаємо фланець на який посаджений статор і уважно оглядаємо площину роз'єму на предмет втручання «офіційних ручок».

Скільки ремонтую «Мурахи» стільки і стикаюся з тим, що всякого роду «офігільні ручки» замазують герметиком масляний канал яким масло надходить до корінного підшипника колінчастого валу і сальнику. Набридло вже, слово честі — скільки можна? Навіщо його замазувати?

КПП крім однієї вилки нарікань не викликала. Зчеплення до речі теж.

Тепер питання: що робити з усім цим барахлом? Купувати «пластиліновий» не зрозумій чийого виробництва колінчастий вал і тулити його в двигун??? Я спочатку був проти цієї ідеї. Загалом знайшли ми за рубль Б\У двигун і зняли з нього колінчастий вал. З ним звичайно довелося повозиться. Так як у нього була забита різьблення - я її обточив і поправив леркою.

Після виправлення різьблення я перевірив колінчастий вал на биття. Даремно хвилювався — биття цапф не перевищували однієї сотої міліметра при допуску три сотки. За великим рахунком потрібно було б замінити втулку верхньої головки шатуна, але часу було в обріз та й втулка була не сильно зношеною. У всьому іншому — колінчастий вал не розчарував і цю покупку можна назвати вдалою.

Решта: ЦПГ, ГБЦ, прокладки, сальники, підшипники, моторний ланцюг інше вирішили купити в магазині. Хоча, циліндр можна було розточити і цим і обмежиться. Але господар чекати не захотів, а дарма.

У радянські роки цього кровопивця Мураха купували лише через його кузов. Бо нічого подібного в СРСР у роки не випускалося. А людям треба було то на город їздити, то господарство годувати ось його і брали.

Кузов у Мурах дійсно гарний у нього з легкістю можна навантажити мішків 10 комбікорму, кілограм 500 вугілля або з півкуба дров і він сміливо попрет все це барахло додому. На двомісній версії кузов був значно менше і дуже зрушений назад, через що перевантажений моторолер на купинах перекидався назад. Але на двомісному варіанті можна було їздити вдвох

Задній борт відкривається як на звичайній вантажівці

У стоку кузов не має надставок. У колгоспах цю особливість ігнорували та нашивали борти до якихось нереальних розмірів

Управління

Рульове керування стандартне для радянських мотоциклів: праворуч ручка газу, зліва - важіль зчеплення, а що ще потрібно?

Двигун

Двигун Мураха дещо відрізняється від радянських двигунів того часу. Найбільша відмінність полягає в системі запуску: тут він може здійснюватися за допомогою електричного стартера (у 50-ті це було дуже круто) або за допомогою ручного кікстартера. На жодному радянському мотоциклі тих років — електричного стартера й близько не було.

Запускається двигун стартером також як звичайний автомобіль: вставляєте ключ замок запалювання, провертаєте до упору праворуч ключ і двигун запускається

Друга відмінність полягає в примусове охолодженнядвигуна

Вентилятор жене повітря по кожухах, охолоджуючи циліндр і головку блоку циліндрів. Працює система охолодження непогано

Зчеплення механічне з тросовим приводомвід важеля на кермі

Коробка передач механічна, важіль перемикання знаходиться зліва прямо під ногою водія. Алгоритм включення наступний: перша, друга, третя та четверта передача вмикається вгору. Нейтральна передача знаходиться на самому початку і щоб її увімкнути, потрібно натиснути важіль перемикання передач вниз. Спірне рішення, але так тут зроблено

КПП двовальна з постійним зачепленням шестерень

Двигун простий як віник

Трансмісія

Привід задніх коліс здійснюється ланцюгом

Ланцюг передає крутний момент на знижуючий реверс-редуктор і далі через півосі та гумові муфти крутний момент розподіляється між задніми колесами. Характерною особливістю даного редуктора є наявність реверсу

Важіль увімкнення реверсу знаходиться з правого боку

Електрика

Найбільш проблемною частиною Мураха завжди вважалася його електрика, особливо реле-регулятор напруги і диностартер (генератор і стартер в одній особі). Диностартер та реле-регулятор через свої конструктивних особливостейвимагають до себе постійної уваги та кваліфікованого обслуговування. Якщо диностартер вчасно не обслуговувати, то починає недозаряджати акумулятор буквально в перший же сезон

На старих моделях реле-регулятор був механічного типу

На останніх, досконаліший — електронного типу

Запалювання контактне. Контакти розташовані у кожусі охолодження

Котушка запалення та конденсатор винесені на раму. У плані ремонту та обслуговування це дуже зручно

Паливна система

Система живлення складається з паливного бака, карбюратора та повітряного фільтра

Подача палива самопливом, керування подачею - механічним паливним краном

На останніх моторолерах встановлювався досконаліший карбюратор К-65Г. В цілому карбюратор дуже хороший хоча б тим, що в ньому є дві системи, що полегшують запуск в холодну пору: ручний збагачувач на кермі і утопювач поплавця. Всі ці системи разом забезпечують впевнений пуск двигуна в будь-який мороз.

Щоб підвищити тягу на низах у конструкцію двигуна внесено пелюстковий клапан. Клапан встановлений у циліндрі та перекриває зворотний викид палива з кривошипної камери.

Продування циліндра триканальне. Триканальне продування забезпечує краще наповнення циліндра

Головка блоку циліндрів має витискувач. Витіснювач сам по собі річ марна, але в сукупності з триканальним продуванням і пелюстковим клапаном він суттєво додає тяги на низах.

Гальма

Є у Мураха і гальма і ними навіть можна спробувати зупинити моторолер, але лише кілометрів за три до перешкоди. Обидва гальма - барабанні з механічним приводом: передній ручний з тросовим приводом, задній ножний з приводом від тяг

Мотороллер Мураха випускався на Тульському машинобудівному заводі з 1959 по 1995 рік. Його модифікація або, як зараз прийнято говорити, рестайлінг, був проведений у 1983 році оновлена версіяотримала позначення Мураха 2М 01. Довголіття цьому незвичайному триколісному транспортного засобупринесли насамперед позитивні якості, серед яких необхідно виділити:

універсальність;
доступна вартість;
простий ремонт;
компактність;
маневреність.

Мотороллер ТМЗ Мураха був першим вантажним екземпляром мотоциклетної техніки, що серійно випускається в СРСР. Наявність вантажної платформи, що дозволяє перевозити 250 кг вантажу зі швидкістю 60 км/год, зробили Мураха дуже затребуваною. Достатньо відзначити сфери, в яких він застосовувався:

Перевезення всередині міста,у тому числі невеликі партії продуктів для ресторанів, кафе та їдалень.
Внутрішньозаводські перевезення,коли невеликі партії тих чи інших комплектуючих рухалися між виробничими цехами.
Транспортування малихобсягів будівельних матеріалів, особливо у міських умовах.
Виконання перевезеньвсередині закритих приміщень, насамперед сільськогосподарського призначення (тепличні господарства, птахокомплекси, тваринницькі ферми).

Для різних модифікацій моторолера ТМЗ Мураха застосовувалися чотири варіанти кузова:

відкритий;
відкритий зменшений (встановлювався на вантажопасажирському варіанті);
тент;
фургон.

Найсуттєвішим недоліком необхідно відзначити відсутність будь-якого комфорту для водія, який був змушений проводити за кермом моторолера практично весь робочий день. Особливо важко було працювати в зимовий час, оскільки на відміну від двоколісних мопедів, скутерів та мотоциклів вантажний моторолер Мураха експлуатувався на держпідприємствах та взимку.

Пристрій та технічні параметри

Пристрої моторолера Мураха було досить простим і складалося з наступних основних частин:

двигун;
рама;
трансмісія та підвіска;
електроустаткування;
гальмівна система;
кузов.

Така проста конструкція моторолера Мураха 2М 01 та його широка уніфікація із двоколісною моделлю Тулиця (Тула) дозволяла власникам виконувати ремонт самостійно.

Мотороллер ТМЗ Мураха мав такі технічні характеристики та експлуатаційні параметри (у дужках наведені дані для модифікації моторолера Мураха 2М):

Привід – 3х2.
Вантажопідйомність- 0,25 т (0,28 т).
Двигун:
1. тип – бензиновий двотактний,
2. запалювання – електронне;
3. кількість циліндрів – 1,
4. об'єм – 0,20 л,
5. варіант охолодження – примусове повітряне,
6. потужність – 11,0 л. с. (12,5 л. с.),
7. карбюратор – К-36Г,
8. паливо – суміш бензину з олією (1/33).
Габаритні розміри:
1. база – 1,78 м,
2. довжина – 2,68 м,
3. ширина – 1,25 м,
4. висота - 2,16 м,
5. колія – 1,05 м,
6. дорожній просвіток – 0,12 м.
Коробка передач:
1. тип – механічний,
2. кількість передач – 4,
3. задня передача – через реверс-редуктор,
4. спосіб перемикання - педаль ножна.
Загальні дані:
1. маса – 0,24 т,
2. максимальна швидкість - 60 км/год, (62 км/год),
3. об'єм паливного бака – 13,0 л,
4. витрата палива – 6,2 л, (6,0 л),
5. розмір коліс – 4,00–10.

Основні недоліки моторолера та його модернізація

Мотороллер Мураха, як і будь-яка техніка, крім своїх позитивних якостеймав і недоліки. При цьому наявні недоліки можна було віднести як конструкційним, спочатку закладеним у пристрої, так і до експлуатаційних, що виникають у процесі роботи техніки.

За відгуками власників до конструкційних недоліків, які вимагали переробки або найчастішого виконання ремонту того чи іншого вузла, слід зарахувати:

невдала схема електрообладнання моторолера, що часто призводить до виходу з ладу складових (дина-стартера, реле-регулятора, котушка запалювання), особливо дощову погоду;
непророблений пристрійКПП найчастіше з неякісною заводською складання приводили до вильоту під час роботи 2 або 3 передачі. Для усунення власникам доводилося вивчати влаштування самої коробки, а також як правильно розібрати, а потім зібрати КП після ремонту;
не велика різницяу рівнях палива між баком та камерою карбюратора приводила при малій наявності палива в баку до роботи на збідненій суміші або зупинці двигуна.

Найбільш поширеними експлуатаційними вадами вважаються:

нестійке запалюванняна Мураха потребує частих регулювань;
мінімальний термін експлуатації гальмівних колодок;
втрата гідравлічноїрідини амортизаторами, що потребує ремонту розбирання, заправки та складання амортизаторів;
порушення працездатностіелектроустаткування дина-стартера під впливом бруду, води, пилу. Ремонт виконувався розбиранням-складанням, прозванням електросхеми з пошуком і заміною елементу, що вийшов з ладу;
виникнення тріщин у рамі;
текти олії в КПП.

Дуже часто, власники, набувши досвіду експлуатації моторолера Мураха, проводили модернізацію. Але перш ніж розпочати реалізацію змін вирішувалися такі питання:

Скільки це буде коштувати?
Як виглядатиме змінений Мураха?
Як знайти та зібрати необхідні матеріали для модернізації?
Скільки важить мотороллер після переробки і як це вплине на технічні характеристики?
Скільки піде часу на переробку?

Після отримання позитивних відповідей на ці питання виконувались роботи зі змін. Мотороллер Мураха тюнінг, якого дозволяв надати йому додаткові властивості, зводився до наступних основних переробок:

Установка самоскидногокузова для перевезення сипких вантажів.
Зміна дизайнузовнішнього вигляду.
Монтаж зчіпного пристрою, що дозволяє працювати з різними причіпними та напівпричіпними пристроями та обладнанням.

Універсальність, вартість та ремонтопридатність дозволили моторолер ТМЗ Мураха порівнювати за обсягами випуску та популярності з такими найкращими радянськими моделями мототехніки, як важкий та легкий дорожній мотоцикл для села.