Tiguan російської збірки. Де збирають фольксваген тигуан. Вибір двигуна VW Tiguan: бензин або дизель

Фольксваген Тігуан – це компактний кросовер, який почали випускати з 2007 року Ось нещодавно вийшло 2-ге покоління Тигуана, а на вторинному ринкує багато пропозицій із продажу Тигуана 1-го покоління. Чи варто купувати підтриманий Volkswagen Тігуан, ми зараз з'ясуємо. У Росії Тигуани з'явилися в середині 2008 року, автомобілі збирали у Калузі. Якщо спочатку збирали ці автомобілі за великовузловою технологією SKD, то після 2010 року в Калузі вже випускали автомобілі за повним циклом – CKD, там же варили та фарбували кузови.

Якість збірки однакова, що німці збирали, що наші. Було, звичайно, пару нюансів, наприклад, бічні двері погано відрегульовані, а також двері багажника криво посаджені, але вже через кілька місяців навчилися робити все як треба. Отже, найстаріші автомобілі доводилося відкликати на сервіс, щоб замінити деякі болти і посадити їх на герметик. Якщо цього не зробити, то карданний вал міг розбовтатися.

Салон

Салон досить якісний, матеріали виглядають майже як нові через довгі роки експлуатації, все залежить від попереднього власника. Але буває, що навіть обшивка дверей на ходу може почати рипіти. На Тигуанах, випущених з 2008 по 2009 рік, за гарантією доводилося робити ремонт проводки: провід, що йде від датчика температури антифризу, переламувався, тому вентилятор працював постійно. Також є джгут, який підходить до блоку керування двигуном, він невдало закріплений, тому міг обгоряти, що зробило б автомобіль нерухомим.

Ще були випадки, що фари гасли самі собою на автомобілях, випущених до 2011 року. Виправили цю ситуацію у 2013 році. Проблема була у запобіжнику або комутаційному блоці, що знаходиться під капотом. Зате кузов добре захищений від корозії, єдине слабке місце – на дверях багажника, на нижній кромці може з'являтися іржа.

Згодом з'являються суто косметичні вади, деякі навіть відразу й не побачиш, наприклад – лист шумоізоляції капота може провисати вже через кілька років, а якщо зробити миття двигуна неакуратно, то цей лист відірветься повністю. У дилерських центрах змінювали кліпси-тримачі, або повністю замінювали шумоізоляційну обшивку. Зовнішній виглядможуть зіпсувати грати радіатора, що облазить, накладки дверей, фарба злазить з бічних дзеркал та бамперів. До речі, якщо з'являтимуться сколи, то їх треба зафарбовувати якнайшвидше, тому що фарба, що залишилася, може почати облазити.

Ще традиційно слабкими місцями вважаються дверні замки та моторчик пічки, який вже починає сильно шуміти після 3-х років експлуатації автомобіля. Новий такий моторчик коштує 130 євро, але спочатку можна просто змастити підшипник.

У Тигуані є радіонавігаційна система RNS, випущена компанією Continental, служить довго і не підводить, тому, якщо трапиться таке, що нею не можна буде керувати за допомогою кнопок на кермі, це означає, що треба міняти контакти на кермовий колонці за 120 євро, тому що через них може перестати працювати сигнал та подушка безпеки.

Мотори

Найперші автомобілі російської збіркибули укомплектовані 1,4-літровим двигуном з потужністю в 150 л. с. На ринку 25% автомобілів із цим мотором. Мотор економічний, але тягне добре, машина розганяється досить спритно. Але з надійністю не все так добре. Рідкісний інтеркулер з часом забруднюється. Тож якщо давати високе навантаження, то поршнева групабуде швидше зношуватися, перемички між кільцями можуть прогоряти, поршні руйнуватися, особливо 2-й та 3-й. Капремонт цього двигуна досить дорогий - 2500 євро, тому краще десь шукати двигун на розбиранні.

У 2011 році був рестайлінг і в Тігуани стали встановлювати двигун 1,4 TSI - це модернізована версія того ж двигуна. Потужність залишилася та сама, тільки поршні підсилили, так що мотор став надійнішим.

Але деякі проблеми з двигуном все одно залишилися. Наприклад, ТНВД та форсунки чутливі до палива, якщо хоча б раз залити неякісне паливо, то доведеться за новий паливний насос високого тискузаплатити 260 євро, а за форсунки – 150 євро за кожну. Після 100 000 км. пробігу може почати текти помпа, що коштує 350 євро. Приблизно на 60 000 може розтягнутися ланцюг у приводі ГРМ. Сам ланцюг коштує 70 євро плюс вартість роботи. Тому, щоб не довелося робити капремонт двигуна краще заздалегідь, як тільки з'являться деренчання або поцокування, - відразу ж перевірити в якому стані ланцюг і змінити його. Але однозначно після 100 000 км. її треба міняти.

Загалом всі ці проблеми характерні для бензинових моторів Тигуана. У моторі 1,4 TSI з наддувом та потужністю в 122 л. с., який з'явився у 2011 році, ланцюг теж не особливо міцний. Також треба пам'ятати, що Тігуан із будь-яким бензиновим моторомнебажано залишати на гірці без ручника, з штовхача заводити теж великий ризик, тому що ланцюг може перескочити через зуби, особливо коли вона на підході. Загалом з ланцюгом треба бути уважним.

До речі, у двонаддувний мотор 1.4 TSI, у якого чавунний блок циліндрів, алюмінієва головка та фазообертач на впускному валу, треба заливати 98-й бензин. Найбільше автомобілів з мотором 2.0 TSI вони через деякий час починають їсти масло, це більше помітно на автомобілях, випущених до рестайлінгу - 0,7 літра на 1000 км. пробігу. Тут кілька причин – ущільнення датчика положення розподільного валу починає зіпливатися. Після рестайлінгу цю проблему виправили.

А ось реальна причина витрати масла - маслознімні. поршневі кільцята слабка ефективність клапана у системі вентиляції картера. На автомобілях, випущених після 2011 року, була покращена конструкція клапанів, кілець, сальників, програма в ЕБУ була покращена, після всіх цих інновацій витрата олії зменшилася в 2 рази, але все одно залишилася.

Але є і дизельні двигуни, вони встановлені на 20% автомобілів, ці двигуни доставляють менше проблемсвоїм власникам – олію не їдять, ланцюга немає. Єдине, від їзди містом на невеликій швидкості та при їзді на недалекі відстані може приблизно після 70 000 км. Вимагати втручання клапан EGR, новий такий коштує 150 євро.

Також треба стежити за якістю солярки, тут вже ТНВД дорожчий – 1000 євро. А загалом мотор надійний, але іноді трапляється, що після 100 000 км. пробігу вимагають заміни ущільнення форсунок, вони коштують недорого – 15 євро за комплект, але ще треба додати сюди вартість роботи. Ще трапляються випадки, що після 180 000 км. заслінка у впускному тракті починає підклинювати, тому що до цього пробігу зношується пластикова шестерня в механізмі її приводу. Щоб це усунути – доведеться витратити 150 євро.

Якщо трапиться ситуація, коли дизельний автомобіль після 150 000 км. пробігу запускається не особливо добре, то треба відразу перевірити редукційний та нагнітальний клапани. паливної системи. А ТО треба робити не раз на 15 000, як рекомендують офіціали, а раз на 10 000 км. Загалом, краще купувати Тигуан з дизельним мотором, тому що він значно надійніший, ніж бензинові мотори.

Коробки передач

Коробки передач бувають різні - преселектив DQ200 з двома сухими зчепленнями - це роботизована коробкапередач, вона встановлюється на автомобілях з переднім приводом та мотором 1.4 TSI, потужність якого дорівнює 150 л. с. У Європі цю коробку можна знайти і на Тигуанах із мотором 1.8 TSI. На машинах, випущених після 2011 року, ця коробка вже стала менше ламатися, а після 2012 року в ній була серйозна модернізація і проблем з нею майже не залишилося.

Після 2011 року з'явилися і 6, і 7-ступінчасті роботи DQ250 і DQ500, їх встановлювали на повнопривідні автомобілі з моторами 1.4 і 2.0. Слабким місцему цих коробках вважається мехатронний гідроблок керування. Новий такий вузол коштує недешево – понад 2000 євро, тому щоб він довше служив – треба раз на 80 000 км. міняти масло в коробці. Сюди йде ATF DSG.

Найпопулярнішою коробкою передач є 6-ступінчастий автомат, він коштує приблизно на 60% автомобілів. Ця коробка – Aisin Warner серії TF-60/61SN, спільна розробка у 2003 році японських та німецьких інженерів. Для передньопривідних тигуанів ця коробка з індексом 09G, а для повнопривідних - 09М. Проблем з коробкою немає, треба тільки стежити за чистотою олії та її якістю. Офіційно масло в коробці не потрібно міняти, але краще це робити раз на 80 000 км., тоді гідроблок управління довше прослужить. Якщо під час перемикань з'являться зависання або поштовхи, то це явна ознака, що масло в коробці настав час поміняти. Також не треба забувати на дизельних автомобіляхстежити за радіатором в коробці, тому що іноді буває, що з'являються течі.

Але найнадійнішою вважається 6-ступінчаста механічна коробкапередач і будь-яким мотором вона працює. Єдине, що з нею може статися - це потекти сальники приблизно після 80 000 км. Зчеплення вистачає приблизно на 140 000 км, новий комплект буде коштувати близько 400 євро. Буває, що на цьому ж пробігу зникає чіткість під час перемикання, треба перевірити механізм перемикання, можливо, що він зносився, його заміна обійдеться в 200 євро. на повнопривідних автомобілівтреба не забувати міняти масло в муфті Haldex, тоді насос прослужить довше і повний привід буде в робочому стані. Робити заміну олії треба раз на 60 000 км.

Підвіска та ходова частина

Електропідсилювач керма на автомобілях до рестайлінгу міг просто вимкнутись під час руху. Тому інженери у 2009 році перепрошили блок керування електропідсилювачем. Але незважаючи на це, часто траплялися випадки, коли змінювали кермові механізми у зборі на автомобілях, випущених до 2011 року ще за гарантією після 30 000 км.

Бездоріжжям на Тигуані краще не їздити, незважаючи на короткі звиси, тому що підвіска не особливо розрахована на ці цілі. Приблизно 100 000 км. втулки стабілізатора виходять з ладу, але до цього вони довго можуть просто рипіти. Заміна втулок зі стабілізатором коштуватиме 140 євро. Приблизно 70 000 км. виходять з ладу:

• ступичні підшипники, які у зборі зі маточкою коштують по 130 євро;
• опорні підшипники на передніх стійках, які коштують 50 євро;
• сайлент-блоки передніх важелів (30 євро).

На калузькому автозаводі Volkswagen Group розпочалося серійне виробництвонового Volkswagen Tiguan, повідомила компанія. Це випуск повного циклу - зварювання, фарбування, збирання. Інвестиції склали 180 млн євро (12,3 млрд руб. за поточним курсом ЦП). Гроші пішли на оновлення фарбувального, монтажного цехів та будівництво нового кузовного цеху площею 12 000 кв. м - його потужності можуть бути використані і для інших моделей, розповів представник Volkswagen Group в Росії.

Для порівняння: у проект збільшення виробничої потужностізаводу « Тойота мотор» у Санкт-Петербурзі та запуск Toyota RAV4 було вкладено понад 9,7 млрд руб., у підготовку випуску Hyundai Creta на петербурзькому заводі Хенде мотор мануфактуринг рус» - $ 100 млн (6,4 млрд руб. за поточним курсом ЦП).

«Знакові інвестиції у виробництво нового Tiguanпідтверджують нашу довгострокову прихильність до російського ринку», – каже гендиректор Volkswagen Group Rus Маркус Озегович, чиї слова наводяться в повідомленні компанії. З урахуванням проекту випуску нового Tiguan, загальні інвестиції німецького автоконцерну в калузький завод склали 1,18 млрд євро, у всі російські проекти - 1,68 млрд євро.

Що всередині

Новий Tiguan оснащується бензиновими та дизельними двигунамипотужністю від 125 до 220 л. с., має варіанти з повним та переднім приводом. У базової комплектаціїокрім іншого – система контролю дистанції спереду Front Assist з функцією екстреного гальмування City Emergency Braking, системою аварійного гальмування Multiсollision Brake.

Новий Tiguan отримав глобальну модульну платформу з поперечним розташуванням двигуна, що дозволяє заощадити на уніфікації комплектуючих, збільшити багажник, знизити масу машини та інше. Таку ж платформу вже має випускається в Нижньому Новгородіна потужностях Газу Skoda Octavia, сказав представник Volkswagen

Автоконцерн обіцяє розпочати постачання нового Tiguan дилерам у I кварталі 2017 р. Ціни не розкриваються. Поточне покоління Tiguan коштує від 1329000 руб. Конкуренти, швидше за все, залишаться колишніми, вважає виконавчий директор «Автостату» Сергій Удалов: RAV4 (від 1 299 000 руб.), Nissan X-Trail(Від 1409000 руб.). На першому етапі на ринку продаватимуться обидва покоління, йдеться в повідомленні компанії. «Деякий час» обидві моделі будуть вироблятися на заводі паралельно, розповів представник Volkswagen. Терміни він не уточнив. Схожий підхід раніше застосовувала, наприклад, французька Renaultщодо Logan, але використовуючи різні майданчики: нове покоління випускалося на АвтоВАЗі (випуск триває і зараз), а попереднє – на московському заводі французького автоконцерну. За допомогою паралельного випуску і продажів Volkswagen використовує у виробництві комплектуючі для Tiguan попереднього покоління, що залишилися, продасть залишки готових машин, підтримає загальний продаж моделі в перехідний період, коментує Удалов. За інформацією топ-менеджера однієї з дилерських компаній, продаж попереднього покоління Tiguan планується завершити до кінця I кварталу 2017 р. За його словами, затоварювання немає, дилерські запаси знаходяться на рівні двомісячних продажів.

У жовтні 2016 р. в Росії було продано 1451 Tiguan - це 20% всіх продажів легкових автомобілів Volkswagen. Це друга за продажами у Росії модель марки Volkswagen після седана Polo(Також випускається в Калузі) за підсумками жовтня, випливає з даних АЕБ. Скільки Volkswagen планує випустити та продати нових Tiguan у 2016 та 2017 рр., представник не розкрив. Швидше за все, загальний продаж нового Tiguan поступово вийдуть на рівень поточного покоління, прогнозує Удалов: все залежить від ціни. У жовтні, за даними АЕБ, Volkswagen займав 6-те місце з продажу в Росії. Сегмент кросоверів – другий за величиною на російському ринку (після B-сегменту) та його частка зростає: за підсумками 10 місяців 2016 р. вона склала 38,44%, роком раніше – 35,8%, свідчать дані «Автостату». Весь ринок легкових автомобілів скоротився на 14,1%. Автовиробники та чиновники сподіваються, що у 2017 р. ринок завдяки держпідтримці стабілізується.

Автомобілі від Volkswagen вже давно завоювали довіру та любов наших споживачів. Однією з моделей, яка тривалий час займає лідерську позицію у продажах, є Volkswagen Tiguan. Для російських дорігця машина підходить якнайкраще. На популярність машини впливає і збирання, і якість деталей, і те, де її роблять.

Кожен автолюбитель розуміє, що автомобіль йому підійде з першого погляду. Але, необхідно зацікавитися питанням, де збирають Volkswagen Тігуан і чи повір'я, що довговічну машину можуть зробити тільки на батьківщині бренду.

Позашляховик Volkswagen Tiguan є відносно новим у своєму класі. Він побудований на інноваційній гольф-платформі, тому не кожні заводи його виробляють. Вони просто немає необхідної техніки.

Одним із перших заводів, із тих, хто збирає позашляховик, слід відзначити німецьке виробництво. Така збірка вважається в рази якіснішою, довговічнішою і надійнішою від усіх інших. Насправді це твердження можна назвати дещо помилковим. Те, яке буде складання, безпосередньо пов'язане із встановленими деталями. Також виробництво залежить від кваліфікації робітника, а ще — від обладнання заводу.

Із Європейських виробництв ще варто згадати французьке. Воно обладнане по останньому словутехніки. Але, на жаль, до нас машини такої збирання не доходять.

Позашляховик Volkswagen Tiguan потрапляє на російський ринок, пройшовши конвеєр вітчизняного заводу. Виробництво знаходиться у Калузі. Воно було відкрито у 2007 році. До речі, Tiguan є одним із перших позашляховиків, які почали збиратися в Росії.

Завод побудований з новітніми технологіями. Точно такі – застосовують і на закордонних виробництвах Volkswagen. Tiguan збирають переважно роботи. Людська праця тут застосовується як мінімум.

На заводі повний цикл виробництва. Спочатку збирається рама моделі, потім її фарбують і пускають далі конвеєром. Роботизовані конструкції приварюють дах та днище, а останнім циклом виробництва є контрольно-вимірювальна станція. Тут перевіряється геометрія рами та її функціональність.

У міру збирання, автомобіль доповнюють оббивкою салону, дверними конструкціями, елементами управління і, звичайно, двигуном. Зрештою, машину перевіряють на якість та прохідність на трасі біля заводу.

Хто збирає Volkswagen Tiguan і чи є тут вади

Volkswagen Tiguan російського складання відмінно підходить для наших доріг. Порівняно з європейською версією, у автомобіля збільшили дорожній просвіт. Це дозволило адаптувати машину для комфорту водія та пасажирів на російських вибоїнах. Модель вийшла по-справжньому надійною. 1,4-літровий мотор дозволить видавати агрегату потужність 150 кінських сил. Якщо в нього помітять будь-який дефект, то модель відразу з конвеєра вирушає на утилізацію. Після цього її повністю переробляють.

Для нашого ринку є дев'ять модифікацій Тігуана - від найскромнішої передньопривідної зі 125-сильним мотором та механікою до відносно потужної 220-сильної із системою повного приводу 4 MOTION . Ми зупинили свій вибір на золотій середині – 180 к.с., повний привід та робот DSG.

Нове покоління кросовера , Як ми вже розповідали раніше, поставили на всюдисущу модульну платформу MQB. На ній збудовано майже всі моделі концерну - від народного Поло до Пасату. "Корпоративний" у Тигуана і дизайн екстер'єру, при розробці якого користувалися виключно циркулем та лінійкою. І Тигуану це тільки на користь – автомобіль змужнів. Але чи не надто довге переднє звисання? Виміри підтвердили наші побоювання – кут в'їзду лише 19,5º. Замало! Втім, якщо ви збираєтеся регулярно з'їжджати з асфальту, можете замовити опціональний оффроуд-пакет. Він має на увазі передній бамперіншої форми - з таким кутом в'їзду більше. Дорожній просвітвиявився напрочуд скромним: всього 175 мм під обов'язковим захистом двигуна.

Однак за кермом Тигуана відразу забуваєш про все, включаючи те, до чого щойно чіплявся. Салон бездоганний з ергономічної точки зору. Так і бачу, як проектувальники тисячі і тисячі разів перекроювали інтер'єр, поки розташування всіх елементів не досягло математично вивіреної гармонії. Виникає стійке відчуття, що все це створювалося спеціально під мене. Саме мені намагалися догодити ергономісти. Не здивуюся, якщо в цьому визнаватиметься будь-який водій Тигуана. Тут затишно та все інтуїтивно зрозуміло. Той випадок, коли мануал залишиться валятися у речовому ящику через непотрібність.

Почуття «старого знайомого» посилюють знайомі всефольксвагенівські елементи: зручне кермо, дисплей з боку звернено приладів. Тигуан підкорює загостреною увагою його творців до дрібниць і довгим списком опцій: тут вам і тризонний клімат-контроль, і зручні столики задніх пасажиріві розетка на 230 В. Так, за всі задоволення треба платити. Але конкуренти такого не запропонують у принципі.

Ідеальний автомобіль? Не зовсім. За силою Тігуана ховаються деякі недоліки. Напористий розгін і відточені реакції на керуючі дії водія сприймаються як зрозуміле. А чи варто йому хоч у чомусь проявити слабкість, як це не просто ріже око, а буквально сліпить.

Мова не про жорсткувату на дрібницях підвіску, характерну для автомобілів німецьких марок- тим більше з вибоїнами середнього та великого калібру Тігуан справляється впевнено. А ось нервозність у поведінці кросовера на поздовжніх коліях та чутливість до бокового вітру засмутили. Можливо, на іншому автомобілі я б і не звернув на це уваги. Але платформа MQB знаходиться у зовсім іншій системі координат. Фольксваген чудово стоїть на дузі, порадували і налаштування електропідсилювача керма.

Така ж історія і з шумоізоляцією. Колісні аркита моторний відсік чудово захищені. І на цьому фоні легкий вітерець, що з'являється в районі лобового склапісля 100 км/год, сприймається як буревій. До речі, гарною шумоізоляцією Тигуан завдячує вимогам російської адаптації, адже це завдяки їм двері отримали додаткові ущільнювачі..

Зате до дуету двигуна та коробки претензій немає. «Розмазана» за широким діапазоном обертів полку моменту забезпечує рівний, але дуже впевнений розгін. А преселектив DSG, якимось шостим почуттям передбачаючи мої бажання, вчасно вибирає потрібну передачу. Ефективні гальма з інформативним приводом не менш впевнено беруть в облогу машину. Ось тільки педаль розташована високо відносно акселератора. Але це, мабуть, єдине зауваження.

Я вже майже забув про шильдик. MOTION на п'ятих дверях. Трансмісія нашого Тигуана принципово нічим не відрізняється від схеми повного приводу прямих конкурентів. Єдиний нюанс: за підключення задніх колісвідповідаємуфта Халдекс п'ятої генерації. А це, як показує наш досвід, цілком собі козир, адже перегріти його складно. До речі, має новий Тігуан і можливість вибору режимів руху. У позашляховому електроніка допускає значне пробуксування коліс.

І справді, на розкислій ґрунтовці Volkswagen почувається дуже впевнено. Муфта, що працює з переднатягом, забезпечує миттєве підключення задніх коліс, доки передні не встигли закопатися. Позашляховий потенціал обмежується лише можливостями дорожніх шин і не найвидатнішою геометричною прохідністю, яку ми вже встигли лаяти. А ще у Тигуана скромні ходи підвісок – діагональне вивішування відбувається раніше, ніж хотілося б.

А як щодо наших фірмових роликів, за допомогою яких ми імітуємо слизьке покриття під одним чи кількома провідними колесами? Таким чином можна перевірити роботу електроніки, що управляє розподілом моменту, що крутить. Коли в пастці опинилися передні колеса, Тигуан подолав ролики, граючи, майже не давши прокрутитися переднім колесам. І з діагональним розташуванням роликів він упорався, але не відразу. В авторежимі Volkswagen довго буксував колесами, що «втратили зчеплення», проте перерозподілити крутний момент на два інші колеса так і не зміг. Але варто було перейти в режим «сніг», як Тігуан швидко зіскочив із діагонально розставлених платформ. А от коли на землі залишилося лише одне заднє колесо, калузький паркетник все ж таки здався. Проте на тлі однокласників результат більш ніж гідний. Є й інший плюс: хоч як довго автомобіль не буксував, ознак перегріву трансмісії не спостерігалося.

Не заперечуватиму - новий Тигуан мені подобається. Але скільки коштуватиме автомобіль, питання поки що відкрите. Компанія має намір сформувати конкурентоспроможні ціни, але машина другого покоління точно не стане дешевшою за попередника, який сьогодні коштує від 1,2 мільйона рублів. І навряд чи новий Тігуан виявиться дешевшим за своїх головних конкурентів: Mazda CX-5 і Kia Sportage. Саме з ними ми порівняли Volkswagen Tiguan у грудневому номері журналу «За кермом».