Stabilizues të stabilitetit tërthor - çfarë është?

Stabiliteti tërthor i stabilitetit është një strut elastik tërthor në një pezullim të makinave, duke punuar në gjarpërues dhe shtrirje.

Në formën më të thjeshtë, stabilizuesi i stabilitetit tërthor është një shufër çeliku P-formë. Por në makinat moderne, për shkak të vendosjes kompakte të agregateve, stabilizuesi jep një formë më komplekse. Në pjesën qendrore të shufrës ka një profil të rrumbullakët.

Si një material, përdoret çeliku i veçantë elastik me rezistencë të mirë më të pastër. Pjesa e mesme e stabilizimit është e bashkangjitur përmes mbështetjes në trup, nënframe ose kornizë makine, dhe skajet në levat e majtë dhe të djathtë të pezullimit ose rreze të urës.

Stabilizuesi i stabilitetit tërthor përdoret si në pjesën e përparme dhe në boshtin e pasmë.

Stabilizuesi i pasme dhe përpara stabilitetit të stabilitetit - dizajn

Kur makina rides një gjarpër ose kthehet, nën veprimin e forcave centrifugale midis elementeve elastike të pezullimit të saj, rishpërndarja e ngarkesave fillon: nga anët e jashtme të rrotave rritet, dhe nga ana e brendshme e ngarkesës zvogëlohet, si një rezultat i së cilës makina fillon të rrokulliset ose të lëkundet në planin tërthor.

Fenomene të tilla janë shumë të rrezikshme, sepse ata mund të shkaktojnë automjete tilting, dhe gjithashtu mund të çojnë në humbjen e kontrollit mbi trajtimin e makinës. Kjo do të ndihmojë për të përballuar detyrën komplekse të elementit elastik të përdorur në dizajnin e pezullimit.

Pse keni nevojë për një stabilizues të stabilitetit tërthor, lexoni në këtë artikull.

Vlera e rrotullës dhe shkalla e lëkundjes varet nga lëvizja e pezullimit dhe sa më e madhe e kursit - respektivisht, më shumë rrotullime. Pastaj, për të eliminuar të metat e përshkruara më lart, ky tregues duhet të reduktohet.

Ju mund të arrini një rënie në disa metoda:

- Rritja e ngurtësisë së elementeve elastike, instaloni absorbues të shokëve të shkurtër dhe kufizuesit e levës,

Prezantoni një nyje në dizajn që kryen rolin e një elementi shtesë, elastik në qoshet.

Dy mënyrat e para ishin më pak të përshtatshme, sepse komoditeti i makinës u reduktua ndjeshëm. Këto metoda janë përdorur kryesisht në makina sportive.

Prandaj, një element i ri elastik është përdorur në dizajnin e pezullimit - një stabilizues i stabilitetit tërthor, i cili punon vetëm kur lëviz rrotat e një aksi në drejtime të ndryshme - një drejtim poshtë, një drejtim tjetër.

Forca centrifugale gjatë kthimit të makinës shkakton shkëmbimin e trupit të saj dhe një listë të prekshme, e cila mund të shkaktojë që makina të kthehet. Kështu që situata të tilla në rrugë nuk do të lindin, dhe u shpik nga stabilizuesi (SPU) me interes për ne, i cili tani është montuar në lloje të ndryshme të pezullimit të pavarur automobilave (dhe të përparme dhe të pasme).

Është një element i rëndësishëm i pezullimit, duke punuar në gjarpërues, lidh njëri-tjetrin me ndihmën e një pjese elastike të një pjese të rrotave të kundërt.

Ky element nuk është i instaluar në rrotat e pasme të automjeteve të pasagjerëve duke përdorur rreze e tyre të rrotullimit si një pezullim.

Stabilizuesi i pasmë dhe i përparmë i stabilitetit tërthor është kryer strukturisht në formën e një raundi të shufrës (shufra) nga notat e çelikut të pranverës. Shufra është prodhuar në formën e litrës "P". Mbërtheni duke përdorur clamps dhe bushings gome, në trupin e makinës (në të gjithë).

Konfigurimi i stabilizuesit mund të jetë shumë i vështirë, pasi është e shtruar nën pjesën e poshtme të trupit, ku ka shumë agregate të ndryshme dhe mekanizma TC.

Menjëherë shtoni se mëngët e gomës bëjnë të mundur rrotullimin.

Me komponentët e pezullimit të makinës, stabilizuesi është i lidhur me racks amortizuar (të ashtuquajturat kocka) dhe leva të dyfishta tërthore.

Për më tepër, një përbërës i tillë është kryer më shpesh duke përdorur racks (në fakt, raft e stabilitetit të tërthortë stabilizues është një tërheqje konvencionale), edhe pse lejohet të prodhojë fasteners dhe pa përdorimin e shtytjes shtesë.

Si funksionojnë stabilizuesin e këmbës së përparme dhe të pasme të stabilitetit?

Dizajni SPU është i tillë që nuk është në gjendje të kundërshtojë luhatjet këndore gjatësore dhe vertikale të pezullimit të makinës. Por me shtrirjen e automjetit të pasagjerëve në lidhje me aeroplanin rrugor dhe pjesën e pasme, dhe stabilizuesin e përparmë të stabilitetit tërthor të lehtë.

Parimi i veprimit të tyre bazohet në rishpërndarjen e verifikuar midis komponentëve të pezullimit të ngarkesave që hyjnë në boshtin.

Me luhatje këndore në drejtimin tërthor (me rrokullisje anësore), stabilizuesi i makinës po lëviz në drejtime të ndryshme. Si rezultat, një tërheqje zbret, dhe të dyta - rritet. Në këtë rast, bushings ju lejojnë të tjerrni pjesën e mesme të SPU.

Rezistenca e elementit të përshkruar rritet me rritjen e rrotullimit të rastësishëm, për shkak të së cilës makina është e përafruar në rrugë. Përveç kësaj, tërheqja (kockat) ofrojnë një cilësi më të lartë të tufës së gomave me një sipërfaqe rruge kur kthehet kthesa.

Stabiliteti i tërthortë i stabilitetit të pezullimit të pasmë (ose para) kryen funksionet e saj më të mirë se sa më e madhe e dizajnit të saj. Ky tregues varet nga:

- Gjeometria në rritje e tërheqjes;

Format e mekanizmit dhe konformitetit të saj me "përkuljen" e poshtme;

Karakteristikat e metalit të përdorur për prodhimin e SPU.

Një makinë që ka një stabilizues të fortë dhe të pasmë të stabilitetit tërthor, lehtë do të përballojë me rotacionet më të bukura (dhe shoferi nuk ndihet as kur kalojnë ndonjë listë).

Dhe para dizajnuesve të makinave, mundësitë e reja po hapen, sepse ata mund të rriten në boshtin e pasme dhe të përparme të ngurtësisë së ndryshme të SPU. Instalimi i një stabiliteti të stabilitetit tërthor nga një ose një ngurtësi tjetër ju lejon të arrini një bilanc të caktuar të kontrollit të automjetit.

E dobishme, por jo gjithmonë

Deri më sot, stabiliteti i stabilitetit tërthor është një pjesë e detyrueshme e pezullimit të një makine të pasagjerëve, në të njëjtën kohë, prania e saj është e padëshirueshme në SUV.

Një e padëshirueshme mund të shpjegohet me faktin se aftësia e stabilizuesit zvogëlon lëvizjen e pezullimit, dhe kjo është e papranueshme kur lëviz jashtë rrugës, sepse rrotat janë të varura dhe humbasin kontaktin me sipërfaqen e rrugës.

Natyrisht, në prani të një grupi të plotë të diferencave ndër-boshtore dhe me rrota, spektakla e shkurtër nuk do të jetë aq e rrezikshme, por në mungesë të flokëve, stabilizuesi në mënyrë të konsiderueshme përkeqëson mirëmbajtjen e SUV. Përkundër kësaj, nuk mund të thuhet se në SUV-të moderne me shpejtësi të lartë një stabilizues në pezullim është një detaj i panevojshëm.

Përkundrazi, për këto makina me një qendër të lartë të gravitetit, ky artikull do të jetë veçanërisht i nevojshëm.

Nga kushtet e përdorimit të makinës, është e mundur të bëhet një zgjedhje sesa të sakrifikosh - përshkueshmërinë ose stabilitetin. Për shembull, krijuesit e Nissan Patrol GR gjetën prodhimin dhe aplikuan në hartimin e pezullimit të stabilizuesit të stabilitetit të mbylljes elektronike.

Nëse shtypni butonin në rrugë jashtë në panelin e instrumentit, atëherë shufra e cilindrit të stabilizimit, e cila kryen funksionin e raft të saj, lirohet. Shufra që lëviz lirshëm nuk transmeton përpjekjet nga mbytet e rrotave të pasme dhe të majtë, dhe kur shpejtësia është më e madhe se 20 km / h, butoni i kontrollit stabilizuesi është bllokuar menjëherë.

Falë një reagimi të tillë, është e mundur të mbyllet gabimi i stabilizimit me shpejtësi të lartë kur mund të shfaqen rrotullime të rrezikshme.

Stabiliteti më aktual i stabilitetit tërthor u shpik nga inxhinierët e firmës amerikane TRW. Dizajni i kësaj stabilizuesi siguron një raft - një cilindër hidraulik, si dhe pompë hidraulike. Këto detaje "menaxhon" një njësi të kontrollit elektronik (ECU), i cili merr informacion nga një sensor i përshpejtimit ose i përshpejtimit anësor.

Stabilizuesi është në gjendje të hapur, kur makina lëviz drejtpërsëdrejti, pompë është në shtetin jashtë, dhe lëngu në cilindër hidraulik nuk është nën presion. Në të njëjtën kohë, pezullimi punon në mënyrën më të rehatshme.

Kur shfaqen përshpejtimet anësore, fajtori i rrotullimeve është një njësi e kontrollit elektronik - përfshin një pompë, dhe pastaj presioni i lëngjeve është formuar në cilindrin hidraulik. Njësia e Kontrollit Elektronik, duke rregulluar vlerën e saj, ndryshimet, në varësi të mënyrës specifike të lëvizjes, ngurtësinë e stabilizuesit.

Le të përmbledhim:stabilizuesi i stabilitetit tërthor në hartimin e pezullimit është pjesa e nevojshme për sigurinë e trafikut.

Avantazhet dhe disavantazhet

Me thjeshtësinë e qartë të dizajnit të mekanizmit të interesit për ne (vetëm një mbështetje e besueshme është e nevojshme për fiksimin e saj, sleeves gome me cilësi të lartë, tërheqje, eshtra) ajo lehtë përballon me detyrat e caktuara për të.

Por këtu ia vlen të thuhet se spa zvogëlon kursin e pezullimit të pavarur dhe "përzgjedh" disa vetitë e tjera të rëndësishme. Për këtë arsye, instalimi i stabilitetit të stabilitetit tërthor nuk është kryer në makina jashtë rrugës.

Kur ngarje në makina të tilla të gjitha tokësore, të pajisura me goma jashtë rrugës, humbja e timonit me rrugë dhe varet e saj është vërejtur në rrugët e varfra. Dhe një fenomen i tillë negativ përcaktohet nga përdorimi i SPU.

Është e qartë se autokontsucters nuk do të braktisin përdorimin e stabilizatorit dhe në këto raste. Tani ka disa opsione për përmirësimin e dizajnit të SPUS për SUV.

Për shembull, TRW ka krijuar një sistem modern të përbërë nga cilindra hidraulikë që luajnë rolin e rafteve, një sensor të përshpejtimit anësor, një pompë hidraulike dhe një njësie të veçantë të kontrollit. Ky sistem, i cili nuk kërkon sleeves gome, është vërtetuar në mënyrë të përkryer si një zëvendësim efektiv i SPU tradicionale.

Gjithashtu, automakers perëndimorë filluan të instalojnë në mënyrë aktive pezullimin adaptiv në makinat e tyre.Këto mekanizma ofrojnë një mundësi në të gjitha për të braktisur SPU, duke garantuar sjelljen e përsosur të automjetit (pa rrotullime) në ndonjë kusht të vozitjes (kur përshpejtohen, kthehen, frenat e mprehta dhe kështu me radhë).

Zëvendësimi dhe riparimi i SPU

Riparimi i stabilizuesit duhet të zbatohet në rastet kur elementet e tij janë të qarta deformuara. Nëse shihni se shkopi flashed parëndësishëm, rekomandohet që me kujdes ta rregulloni atë. Por me deformime të rëndësishme, është zëvendësimi i menjëhershëm.

Përveç kësaj, riparimet ose zëvendësimi i SPU janë prodhuar me humbjen e elasticitetit (të veshur të fortë) të mekanizmit të mekanizmit, gjatë cilësisë së tyre të dobët ngjitur me raftin. Në mënyrë që të riparoni ose instaloni jastëkë të rinj, ju duhet të kryeni hapat e mëposhtëm: hiqni bulonat e fiksimit nga kllapa që mban jastëkët; Slop kaçavidë nën kllapa, me kujdes e prishi atë dhe hiqni atë.

Pas kësaj, ju mund të hiqni jastëk (e drejta për të çmontuar makinën e prerjes, të majtë - në qendër) dhe riparoni atë ose montoni një të ri. Heqja dhe zëvendësimi i poleve gjithashtu nuk kërkon shumë kohë. Procesi i çelësave "në 14" kryhet nga skema e mëposhtme:

- Në shufër, hiqni arrë që mban bulon e fiksimit;

Merrni mëngën (sipërme);

Lëvizni nga levat e pezullimit në rrufetën e raftit (drejtimin - poshtë), pas së cilës dy sleeves më shumë çmontojnë - gome dhe spacer special.

Me të njëjtin parim, ato hiqen dhe raftet e dytë, kryejnë zëvendësimin ose riparimin e tyre, dhe pastaj instalohen në mënyrë të kundërt.

Nëse doni të çmontoni barin, pas heqjes së rafteve, do të jetë e nevojshme për të hequr jastëkët e jastëkëve (ne kemi përshkruar më parë këtë operacion), pas së cilës shufra lehtë lë vendin e vendosjes së saj.

Regjistrohu për shirita tonë në