EGR në një motor nafte: çfarë është?

Sistemi i riciklimit të gazit EDR (eng. Exhaust Gas Recirculation) është një zgjidhje për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit në gazrat që përdoreshin për motorët me benzinë ose me naftë. Duke pasur parasysh një sistem prej qindra motorësh modernë me djegie të brendshme çdo ditë vetëm me benzinë.

Për shkallë të ndryshme, ekzistojnë standarde të ndryshme për toksicitetin e gazrave që u testuan. Prandaj, EGR e një motori me naftë mund të zbatohet sipas skemave të ndryshme. Sistemi i riqarkullimit për gazin e shkarkimit nga EDR i një motori me naftë mund të jetë:

sistemi i kapjes së lartë;
Zv i ulët EDR;
sistem i kombinuar EGR;

Për çfarë shërben sistemi EGR?

Funksioni kryesor i sistemit EGR është të kthejë shpesh gazrat e shkarkimit përsëri në kolektorin e marrjes së motorit për injeksion shtesë. EDR e një motori me naftë lejon robotin të përdorë motorë të një lloji të ngjashëm të butë dhe të qetë, njësitë e benzinës me EGR vuajnë më pak nga shpërthimi. Sistemi i riqarkullimit të gazit, i cili u testua, përmirësoi performancën e motorëve me djegie të brendshme me naftë ose benzinë dhe zvogëloi sasinë e zjarrit. EDR i Whiplash dviguna bëhet më pak toksik.

Detyra kryesore e sistemit EGR është të zvogëlojë në mënyrë efektive nivelin e oksideve të azotit në push. Thithja e oksideve të azotit në procesin e motorit robotik shkaktohet nga një temperaturë e lartë. Rriteni temperaturën në dhomën e djegies për të sjellë një rritje aktive të sasisë së oksideve të azotit në shumën përvëluese. Temperatura në dhomën e djegies së motorit me djegie të brendshme është e lartë, deri në atë pikë sa oksigjeni dhe azoti, sikur të ishin në ajër, që u shërbyen, filluan të ndërveprojnë me njëri-tjetrin.

Gllënjkë Povidrya në dhomën e djegies së motorit me djegie, de në mënyrë aktive utvoryuyutsya oksid nitrik. Tse do të thotë që oksigjeni, i cili është i nevojshëm për pështyjen e plotë të benzinës në njësi të këtij lloji, fillon të zëvendësohet nga oksidet e azotit. Duke punuar së bashku për mendjen e të pakënaqurve, kosi digjet në obsyaz të plotë, rezultati është rraskapitja e dvigun, skuqja e zjarrit po lëviz dukshëm dhe rritet toksiciteti i gazrave të shkarkimit të motorit me djegie të brendshme.

Duke e kthyer një pjesë të gazit në kolektorin e marrjes, ju lejon të ulni pak temperaturën e djegies së shumës me erë të nxehtë. Ulja e temperaturës ndryshon automatikisht shkallën e përthithjes së oksidit të azotit.

Hyrja e një pjese të gazit, e cila u injektua, mbrapa në hyrje praktikisht nuk ndryshon spiunimin e nevojshëm të përbërësve bazë për heqjen e smoky-pour sumish, vetë motori nuk vuan nga rraskapitja në mënyra të ndryshme dhe është i mbrojtur edhe nga zjarri i ekonomisë.

Valvula EDR Vimknennya

Në Evropë dhe vende të tjera të zhvilluara, është e nevojshme të arrihet qartë ekologjia ushqyese. Në territorin e SND, ekziston një EDR që ka një superekok jopersonal. Temat e diskutimit midis shoferëve janë tema të tilla si "mbytja" e EDR-së së një motori me naftë ose benzinë, neutralizimi i sistemit të riciklimit të gazit, çfarë është bërë, ndezja e valvulës EDR të një motori me naftë, etj.

Ka shumë ankesa se sistemi i riqarkullimit "mbyt" motorin dhe EDR heq ngushtësinë, duke mos lejuar që cilindrat e motorit të marrin erë si një erë e pastër në botën e jashtme. Para se një i tillë mund të shohë amatorë. Shkaku jo më pak i zakonshëm i riqarkullimit është kolektori i marrjes që bëhet më i rrëmujshëm dhe dështimi i shpejtë i sensorëve në sistem, si dhe i valvulës EGR.

Të gjithë elementët e sistemit të riciklimit vuajnë nga bloza në mendjet e funksionimit të motorit në një zjarr me kapacitet të ulët. Riparimi i sistemit do të kërkojë shumë investime financiare. Deyakі vodiї z tsієї arsyet nuk e "ngrysnin" riqarkullimin e gazeve, gjë që ata bënë, dhe nuk lejojnë vlefshmërinë e një zgjidhjeje të tillë.

Riqarkullimi i gazrave të shkarkimit: valvula EDR

Elementi kryesor i sistemit të riciklimit të gazit, i cili u përpunua, është valvula EGR. I gjithë sistemi është përgatitur në valvulën e specifikuar. Vetë valvula EGR është e zgjidhur, pasi lejon që pjesa e parë e gazeve të injektueshme të tërhiqet në kolektorin e marrjes, era e keqe u dha përsëri për t'u përzier me pjesën e zezë përsëri, e cila ishte në marrje.

Sa më e thartë shihet në dhomën e djegies, aq më shumë del temperatura e sumishit të nxehtë. Shtimi i një pjese të gazit që është marrë në magazinë e shumës do të thotë ndryshim në sasinë e vajit primus. Kështu, arrihet një ulje e temperaturës së djegies së dhomës së punës. Sasia më e vogël e thartirës do të thotë ndërveprim më pak intensiv me azotin, si rezultat, sasia e oksideve të azotit në thartirë zvogëlohet.

Valvula EGR e një motori me naftë ose një motor benzine nuk është i njëjtë, në varësi të veçorive të një lloji të veçantë motori me naftë. Motori me naftë ka një valvul EGR, i cili hapet në modalitetin boshe, duke anashkaluar marrjen e një pjese të freskët çdo herë tjetër. Me më shumë presion në motorin EGR, më pak ajër kalon në hyrje, dhe në kohën e presionit të pikut, valvula do të mbyllet më shumë. Kjo valvul mbyllet gjithashtu në modalitetin e ngrohjes së motorit me naftë. Sa kushton motorët me djegie të brendshme me benzinë, valvula EGR mbyllet në boshe, dhe gjithashtu për një orë motori del në momentin maksimal të rrotullimit. Nëse presioni në motor është i ulët ose mesatar, atëherë valvula do të mbrojë deri në 10% të rrjedhës së ajrit të marrjes.

Sistemet e riqarkullimit ndjekin parimin e një qarku të mbyllur, dhe vetë valvula EGR mund të kthehet mbrapsht:

kontrollues elektrik;
metoda elektropneumatike;

Për zgjidhjen e parë, sistemi rrotullohet në të dhëna, që do të thotë se është e nevojshme të kalohet nga sensori i pozicionit në kontrolluesin e motorit me djegie të brendshme. Vetë kontrolluesi dërgon një sinjal në valvul. Në një mënyrë tjetër, rregullimi i funksionimit të valvulës EDR tregohet në bazë, leximi i sensorit të presionit në kolektorin e marrjes, sensori i rrjedhës së masës dhe sensori i temperaturës në hyrje.

Dizenjot e motorëve janë duke u shtrënguar, sikur mund të jenë në rrugë për të reduktuar ftohjen e gazrave të përdorur në procesin e sistemit të riqarkullimit robotik. Valvula EGR në dizajne të tilla është e integruar në sistemin e ftohjes së motorit. Sistemi bëhet më i palosshëm, por niveli i oksidit të azotit ndryshon edhe më me efikasitet.

Për herë të parë, sistemi i riqarkullimit të gazrave të shkarkimit mund të ketë një sërë avantazhesh në procesin e funksionimit të DVZ. Për motorët me benzinë, avantazhet e EDR janë një ndryshim më i vogël në presion në zonën e valvulës së mbytjes. Temperatura e djegësit është ulur për të ndryshuar shpërthimin, duke ju lejuar të vendosni më herët ndezjen e karakteristikës momentale të motorit. Motori me naftë me EDR funksionon më i butë dhe më i qetë në modalitetin boshe, copat e vogla të acidit ulin presionin në momentin e ndezjes së sumishi me gëlltitje të nxehtë.

Llojet e sistemeve të riqarkullimit për gazrat e shkarkimit të një motori me naftë

EGR me presion të lartë është instaluar në motorët me naftë, pasi lejohet të kalojë Euro 4. Sistemi i riqarkullimit me presion të lartë për të injektuar shpesh gazra, të cilët thitheshin, nga kolektori i marrjes së një turbodieseli, përpara turbinës. Pastaj sistemi ridrejton gazin e caktuar në kanal, era e erë e keqe merret nga kolektori i marrjes.

Sistemi mund të ketë të njëjtat elementë në aneksin e tij:

valvula riqarkullimi me ngasje elektrike ose pneumatike;
tuba degëzimi për futjen e gazrave jopraktikë;

Valvula e riqarkullimit (valvula EGR) anashkalon marrjen e gazrave nga sistemi i shkarkimit në hyrje. Valvula pneumatike punon për të shkarkuar ajrin që ndodh në kolektorin e marrjes së motorëve me naftë me benzinë. Për njësitë me naftë, është instaluar gjithashtu një pompë vakum. Shkarkimi, i cili derdhet në valvulën e riqarkullimit, rregullohet me ndihmën e një valvule vakum elektromagnetik.

Procesi i riqarkullimit të gazrave të thithur bëhet gjithnjë e më pak intensiv në ugar në mënyra të ndryshme në njësinë e fuqisë robotike. Stepin _intensivnosti pa ndërmjetës shtrihu në іd r_nіtі іskіv në hyrje dhe dalje. Presioni në sistemin e marrjes rregullohet nga një valvul shtesë mbytëse. Mbyllja e mbytjes do të thotë që vesi në hyrje po bie. Në të njëjtën kohë, riqarkullimi i gazrave në qarkullim është intensiv. Riqarkullim i madh për të çuar në një ndryshim në rrjedhën e gazrave, të cilat janë injektuar, të cilat drejtime në turbocharger. Për të dalë, në momentin e riqarkullimit aktiv të gazrave, që u praktikua, ka rënë presioni i turbombushësit të një motori me djegie të brendshme naftë, një lloj posedimi i një EDR të një lloji të ngjashëm.

Sistemi EDR nuk është aktiv në modalitetin boshe, në momentin e rihapjes së mbytjes, si dhe gjatë orës së ngrohjes së motorit dhe derisa të arrihet temperatura e funksionimit. Ekziston një kontroll mbi funksionimin e sistemit të riciklimit. Valvula e riqarkullimit hyn në robot me një sinjal nga njësia e kontrollit elektronik të motorit me djegie të brendshme, i cili kontrollon pozicionin e valvulës së mbytjes me një sensor potenciometrik shtesë.

Diesel DVZ, i cili përputhet me standardin Euro 5, mund të ketë një nivel të tillë në vend të oksidit të azotit në gazra, i cili nuk është fajtor për mbivlerësimin e treguesit prej 0.18 g / km. Këta motorë punojnë në një sistem EGR me presion të ulët. Veçoritë e këtij sistemi janë ato që futja e gazrave në filtrin e blozës së një motori me naftë. Gazrat e mëtejshme konsumohen nga radiatori i sistemit të riqarkullimit për ftohje shtesë. Faza tjetër është kalimi i gazrave përmes valvulës së riqarkullimit dhe depërtimi në hyrjen përpara turbinës.

Sistemi EDR me presion të ulët siguron sa vijon:

zvogëlimi i numrit të grimcave të blozës;
temperatura e gazrave të trajtuar reduktohet në mënyrë efektive;
zvogëlimi i sasisë së oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit;

Një plus shtesë janë ato që gazi, që u pompua, kalon nëpër turbocharger. Kjo lejon që sistemi i riqarkullimit të funksionojë në mënyrë efikase pa ulur presionin e rritjes. Dilni, lëvizni motorin pa u sforcuar.

Intensiteti i riqarkullimit zbatohet me ndihmën e ECU të motorit. Kontrolli ushtrohet për ndihmën e elementeve të tillë:

qepen e mbyteve;
amortizues riqarkullimi;
grila e daljes;

Grilat duhet të jenë funksionale për të siguruar dukshmërinë e makinës elektrike. Kontrollimi i grilave për një orë më shumë vlerë matet me sensorë potenciometrikë. Stupin rіvnya vіdkrittya zaslіnka ґruntuєtsya në një program të veçantë. Qarku i dhënë dixhital është i lidhur në ECU, rrotullimi i cilindrave të motorit, treguesi i presionit të turbocharging dhe nivelet e intensitetit të funksionimit të sistemit EDR të njëqind mënyrave të ndryshme të funksionimit të brendshëm motori me djegie.

Motorët me naftë përputhen me standardin Euro 6, por në vend të oksidit të azotit në mullirin e erës, nuk është fajtor të kalojë 0.08 g / km dhe kërkohet një sistem i kombinuar riciklimi. Veçoritë e një sistemi të tillë janë dy rrjete të përforcuara me ujë, të cilat mundësojnë riciklimin e gazrave të distiluar. Një nga linjat e sistemit të kombinuar EGR është një linjë me presion të lartë, dhe tjetra është një linjë me presion të ulët.

Sistemi është i kombinuar pratsyuє në mënyrë të ngjashme me sistemin e riqarkullimit në motorët Euro 5. Detyra kryesore është maksimizimi i mundësisë së uljes së nivelit të oksideve të azotit në rrush. Varto tregon se radiatori për gazrat ftohës, i cili u përpunua, në një sistem të kombinuar prej njëqind e gjysmë rrjeti me presion të lartë.

Shkaqet kryesore të mosfunksionimeve të EDR

Shkaku më i zakonshëm i keqfunksionimeve në sistemin EGR është bloza. Prizat ose pllakat e valvulave EDR lagen intensivisht nga bloza. Nagar vendoset si rezultat i funksionimit të DVZ në një zjarr me kapacitet të ulët. Sistemi i riqarkullimit gjithashtu nuk funksionon për shkak të keqfunksionimeve dhe keqfunksionimeve në sistemin e jetesës së motorit robotik me naftë, djegie të paqëndrueshme të sumishi me spërkatje të nxehtë, përkeqësim në funksionimin e sistemit të ventilimit të karterit. Sistemi EGR vuan nga depozitat e karbonit si rezultat i konsumit mekanik të turbochargerit, pistonëve dhe cilindrave, koksimit të grykave të injektorëve, si dhe keqfunksionimeve të ndryshme të sensorëve robotikë, të cilët transmetojnë sinjale në ECU për të kontrolluar valvulën EGR.

Nëse valvula EGR është zasmіchivsya, vіn mund të korrigjohet gabimisht ose të bllokohet. Në episodin e parë vërehet një përgjigje e parakohshme e valvulës, e cila vërehet në modalitetin boshe dhe nuk ka simptoma dhe shenja të dukshme për DVZ. Në një rast tjetër, valvula EGR mund të jetë e mbërthyer në momentin e hyrjes ose e mbyllur. Njësitë e benzinës me një valvul, të cilat janë bllokuar, sistemet e riqarkullimit punojnë në boshe shumë të paqëndrueshme dhe sasia e zjarrit rritet. Motorët me naftë me një valvul EGR joefikase funksionojnë më të shtrënguar, më të ashpër dhe më të zhurmshëm.

Për të zbuluar defektet në sistemin e riciklimit të gazit, është e nevojshme të kryhet një inspektim vizual i linjave të tubacioneve, prizave elektrike, sensorëve dhe sistemeve të tjera. Diagnostifikimi mund të humbasë në skanimin elektronik dhe një sërë procedurash për rishikimin e funksionalitetit të aktivizuesve të së njëjtës valvul EGR.

Është e nevojshme të rishikohet opiri, si dhe prania e sinjaleve për të kontrolluar. Për cilin oshiloskop vikoristovuetsya dhe multimetër. Pasi një skanim tregoi se vesi në hyrje është fryrë në normë, dhe gjithashtu era mund të zhvendoset përsëri lart, edhe nëse valvula mund të bllokohet. Zëvendësimi i valvulës EGR paralelisht me pastrimin e rrjetit ndihmës dhe trëndafilave, copëzat e depozitave të tepërta të karbonit në sistem mund të çojnë në defekte të përsëritura në sistemin e riciklimit të gazit pas një intervali të vogël prej një ore.