Kur shpërndahet, dvigun kontraktohet: shkaqet dhe mënyrat për të zgjidhur problemin

Makina mund të mbyllet sepse motori lëviz gjatë përshpejtimit. Me fjalë të tjera, pas një presioni të mprehtë në pedalin e gazit, nuk ka zë të qartë në njësinë e energjisë, ka një pauzë-dështim, një grup rrotullimesh drejtohen nga rrotullimet, etj.

Emërtimi i kurbës është një mbështjellje me frekuencë të ndryshueshme rreth boshtit të gungës, për më tepër, është i pavarur nga pozicioni i pedalit të gazit dhe hapi i shtypjes së përshpejtuesit. Si rregull, linja të tilla vijojnë në seri, zmushuyuchi dvigun smikatisya.

Cila është kostoja e dështimit, që nëse motori "thithet" gjatë nxitimit, do të mbahet mend se reagimet e motorit me djegie të brendshme do të vonohen pas kësaj, pasi uji ka shtypur ashpër gazin për të rritur rrotullimet. Në të njëjtën kohë, në të dy vipadkah-të, një orë presioni i qetë në pedalin e gazit, numri i rrotullimeve merret pa rivkiv dhe belbëzim, i cili parashikohet plotësisht.

Është mjaft e qartë se funksionimi i një objekti transporti me defekte të ngjashme është jo vetëm i rëndësishëm, por jo i sigurt. Para orës, nuk ka asnjë mundësi për të shkuar në obgіn, është e lehtë të ndryshosh, etj. Për të zgjidhur problemin e motorit, do t'ju duhet një diagnozë e vdekur, kështu që është e nevojshme të identifikoni qartë shkakun e prishjes.

Pse bërtet motori kur nxiton: arsyet kryesore

Është e qartë nga fakti se shumica e arsyeve për të cilat fajësojnë zhvillime të ngjashme në motorin robotik me djegie të brendshme, më së shpeshti për shkak të sistemeve të avancuara:

• dviguna;

Në një makinë me një sistem të vjetër të ngrënies, kur shikoni karburatorin, mund të shihni furnizimin e paqëndrueshëm të benzinës në dhomën e notit. Me fjalë të tjera, duke fajësuar dështimin e djegësit me përshpejtim intensiv.

Fajtori mund të jetë vetë karburatori (aeroplanët e lëngjeve, etj.), si dhe pompa e karburantit. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë mundësi për të ndezur mundësinë e asaj që supozohet të fillojë përsëri, gjë që do të çojë në faktin se motori i karburatorit do të fillojë kur makina të përshpejtohet.

Sa për motorët modernë të injektimit, një numër problemesh serioze do të jenë të ngjashme me motorët me një karburator. Nëse po, lista përfshin gjithashtu probleme, të tilla si njësitë e energjisë dhe ndërprerësit me injeksione injektori. Le t'i kushtojmë vëmendje shkaqeve të mundshme të dështimeve dhe ringjalljeve.

• Persh për gjithçka, le të fillojmë me sistemin e zapalyuvannya. Si rregull, si rezultat i problemeve në këtë sistem, ka një humbje të tensionit, njësia njolloset më shumë. Bëj unazë nga shqetësimi, ju mace zapolyuvannya. Është gjithashtu domethënëse që në makinat me injeksion problemi mund të jetë në atë të gabuar.

Për të kryer një diagnozë, është e nevojshme të ndizni zaplyuvannya. Më tej, u krye një ri-testim i fiksimit të telave të tensionit të lartë në spirale dhe qirinj. Edhe pse duke parë përreth, nuk u gjetën defekte, atëherë motori duhet të ndizet. Nëse ju kujtohet prishja e një shkëndije ose një kërcitje e vogël, kjo do të thotë se një shkëndijë elektrike shpërthen këtu.

Ndonjëherë, nëse prishja nuk zbulohet, atëherë ktheni qirinjtë dhe shikoni ato. Elektriciteti eshte fajtor per buti tsilimi, nuk lejohet shfaqja e nje bloze te ndritur, nuk ka faj izolatori per nenen e plasaritjeve etj. Gjithashtu, rilidhja mund të përdoret për të bërë tela të blinduar. Në një numër dridhjesh, pas zëvendësimit të qirinjve dhe telave të qiririt, motorët ndalojnë të pështyjnë me një orë nxitim intensiv.

Megjithatë, është mënyra që mënyrat e përcaktuara të mos sjellin rezultate të këqija. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të ri-verifikohet sensori i pozicionit të boshtit rozpodilny.

More dodamo se per hir te respektit meritoj edhe une momentin e djegies (). Nëse makina buzëqesh gjatë përshpejtimit, mund të jetë shumë herët për turshi. Në motorët me djegie të brendshme të karburuar, është e nevojshme të vendosni manualisht vlerat e kut. Në njësinë e injektimit, nënshtresa instalohet automatikisht. Sidoqoftë, mos harroni për ato që futen në firmware-in e fabrikës (veçanërisht në makinat 3) ose problemet me sensorët mund të çojnë në dështime në sistemin robotik.

Për të ndryshuar shpejt momentin e ndezjes, është e nevojshme të drejtoni makinën me shpejtësi afër 50 km / orë. Motori do të shfaqet menjëherë, nuk është fajtor të duhen më shumë se disa sekonda me një UOZ të rregulluar normalisht.

• Tani le të kalojmë në sistemin e jetesës. Në vetë kalli, kishte një ndryshim në faktin se ai u derdh në rezervuarin e zjarrit të përshtatshëm për këtë makinë dhe plotëson standardet e cilësisë së zjarrit. Edhe më shpesh për të njëjtën fajësohen rivka dhe zhytje, nëse përmbytet me zjarr me likuiditet të ulët. Një numër i valvulave në panelin aksesor të makinave me injeksion gjithashtu mund të.

Sikur gjithçka është në rregull me pëllëmbët, atëherë është e nevojshme të kontrolloni filtrat e zjarrit. Si një filtër bllokimi, motori thjesht nuk do të ketë një zjarr për një grup të mprehtë rrotullimesh, me të cilat një orë presion i qetë në gaz mund të mos shkaktojë probleme.

Një element tjetër për ri-kontroll. Unë gjithashtu kam sjellë një konfuzion deri në pikën që një sasi e mjaftueshme pluhuri nuk furnizohet në njësi, e cila është e nevojshme për përgatitjen e një sasie me erë të nxehtë.

Nëse filtrat janë të pastër ose të rinj, ndryshimet përsëriten, atëherë duhet të vazhdohet me rishikimin e injektorit. Nasampered është i nevojshëm. Injektorët janë të përpunuar në atë masë që asnjë karburant nuk futet në motor, pasi është i nevojshëm në modalitetin pas djegies në përputhje të plotë.

Për të zgjidhur problemin merren parasysh grykat, më pas kontrollohet produktiviteti i tyre, cilësia e sharrimit (forma e pishtarit), aplikimi i tyre për prerje dhe mbyllje etj. Epoka e ardhshme do të jetë koha për vesin e zjarrit në rampën e zjarrit.

Nëse presioni është i ulët, atëherë mund të shfaqet shkaku, keqfunksionimet në linjën e hirit, si dhe. Sa kushton një pompë benzine, e cila është në rezervuar, mund të vendosë filtrin e vet okremy, pasi endet për një orë.

P_dsmoktuvannya po_trya dhe sensorë

Siç e dini, motori i injektimit të pajisjeve, pasi unë do të kontrolloj funksionimin e njësisë së energjisë. Sistemi në fakt caktohet nga sensorë numerikë dhe kontrollues (ECU). Në bazë të treguesve të sensorëve në njësinë e kontrollit të njësisë së kontrollit të UOZ, do të rritet ose do të ndryshojë sasia e zjarrit që jepet, do të përgatisë sumishin e rivendosjes së zjarrit, pasi do të jetë optimale për mënyrën tjetër. të motorit robotik etj.

Pra, boshti, motori mund të jetë në atë situatë, sikur të kishte probleme. Në kushte normale, me një presion të mprehtë në pedalin e gazit, sensori dërgon një sinjal në ECU për ato që amortizuesi është i hapur gjerësisht dhe duhet të rrisë rrjedhën e karburantit.

Nëse sinjali nuk është i saktë, atëherë furnizimi me zjarr mund të zbatohet gabimisht. Në këtë drejtim, shfaqet një brez, i cili uji duket si një marifet në sulmin e gazit, që është një dështim. Shtë domethënëse që dështime të tilla janë veçanërisht të rëndësishme në këto makina, pedali i gazit është "elektronik". Me fjalë të tjera, nuk ka asnjë lidhje të drejtpërdrejtë me nyjen e mbytjes.

Vlen gjithashtu të përmendet se grila e mbytjes duhet të pastrohet periodikisht, dhe gjithashtu është e nevojshme të kryhet procedura për pastrimin e këtij elementi në makinat e bagazheve. Për të shmangur problemet, mos harroni të pastroni valvulën e mbytjes të paktën një herë për lumë. Një procedurë e tillë është vikonuetsya për qëllime profilaktike.

Gjithashtu në listën e sensorëve, të cilat mund të jenë arsyeja që motori kërcitet gjatë nxitimit, ekziston një sensor pozicioni për boshtin DPRV dhe një sensor i dredha-dredha në masë. Për një takim të saktë, rekomandohet të drejtoni një makinë, pasi në kushte të pasura ju lejon të futni falje nga kujtesa e ECU dhe të zbuloni keqfunksionime në sensorët e robotëve.

Në mendjet e garazhit, nëse nuk ka posedim diagnostikues, verifikimi i sensorëve elektronikë kryhet me metodën e ndezjes, një testues-multimetër përdoret për diagnostikim.

• Ajo që ia vlen të pidsu përsëri, një manifestim i tillë në tërësi mund të çojë në ringjallje dhe dështime në shpërndarje. Nëse e kontrolloni këtu, atëherë ECU do të jetë në gjendje të përcaktojë saktë sasinë që duhet të hyjë në motor.

Si rezultat, përzierja e zjarrit do të përgatitet gabimisht, zëvendësimi i shumës së fuqishme "të pasur" në cilindër do të mbushet me shumën e punës. Pidsos mund të preken, ndaj mund të ketë probleme në sistemin e furnizimit me zjarr. Në çdo rast, depresioni do të çojë në një shfaqje negative të një loti problematik.

Cfare ka ne cante

Siç mund ta shihni, motori mund të jetë i ngadaltë kur shpërndahet për një sërë arsyesh. Megjithatë, zëvendësimi i "masëve harxhuese" (ndezja e qirinjve, telat e blinduar, filtrat), si dhe procedurat standarde të planifikuara (pastrimi i injektorit, rregullimi i karburatorit, rregullimi i UOZ, etj.) nuk japin rezultate, as si vijim- lart ose një shtizë, pastaj instalimi i fazave të gazit nën gaz.

Është gjithashtu një pjesë e situatës, nëse motori gjëmon gjatë përshpejtimit, kur makina nuk shpejton, dërgesat merren me kujdes, ose goditen. Si rregull, gabimet e këtij lloji shkaktohen jo nga motorët me djegie të brendshme dhe sistemet e jogës, por nga transmetimi. Më shpesh, keqfunksionimet e transmetimeve automatike (transmetimet automatike) manifestohen në këtë mënyrë, megjithatë, nuk është e mundur të fiket dhe lidhja problematike me "mekanikën" parësore.

Në një situatë të tillë, terminologjia e diagnostikimit të kutisë së marsheve është e nevojshme. Me një transmision mekanik, është më e lehtë të bësh një ndryshim duke zëvendësuar diskun e tufës, koshin ose të gjithë grupin në koleksion. Në makinat me një transmetim automatik hidrotransformator klasik ose RKPV (kuti ingranazhi i robotizuar), kur shfaqet një ndërrim, është e nevojshme të filloni të përdorni TK.

Më pas do të na duhet të rishikojmë nivelin e vajit në kutinë automatike dhe në kampin yogo. Më tej, do të jetë e nevojshme të kryhet diagnostikimi i komponentëve elektronikë, mekanizmave të funksionimit, etj. Gjithashtu, ne duhet të përgatitemi përpara kutisë (si rregull, nevojitet transmetim automatik) në një bagatioh vipadki do të duhet të zgjidhet për defekt dhe shumë më shtrenjtë për t'u riparuar.