Перед описом результатів тестів у Autonews відзначили, що різні шинимають різне позиціонування і призначені для різних кінцевих користувачів, тому є кілька важливих індикаторів, на які повинен звертати увагу кожен водій. Результати тесту, за словами експертів, допоможуть оцінити окремі характеристики кожної шини і на підставі цього автомобілісти зможуть зробити більш поінформований вибір.

У першій дисципліні оцінювалася поведінка шин у слаломній секції - пілот проїжджав між фішками, розставленими в 18 метрах один від одного, і щоб показати хороший результат від шин були потрібні точні реакції на повороти керма, оптимальна контрольованість і здатність зберігати зчеплення при екстремальних навантаженнях.

У другій частині випробувань вимірювався рівень шуму при 60 та 100 км/год усередині та зовні автомобіля. Ці значення були обрані тому, що у Китаї у містах та на шосе використовуються саме ці швидкісні ліміти. Шум вимірювався на постійній швидкості, і коли оцінювалася його гучність у салоні, відключалися всі можливі джерела звуків, такі як кондиціонер тощо.

Нарешті, у фінальній частині випробувань визначалася довжина гальмівної дистанції зі 100 до 0 км/год сухому покритті. Пілоти також склали свою думку про те, наскільки стабільно поводяться шини при екстреному гальмуванні.

Dunlop Enasave EC300+. Найкращі еко-шини

Ці Dunlop були розроблені з акцентом на економії палива, і їхній протектор виготовлений з ексклюзивного компаунду, що знижує опір коченню. Крім цього, інженери змогли зменшити виділення тепла, що підвищило зносостійкість шин і зробило їх довговічнішим. Малюнок був оптимізований для зниження вібрацій та рівня шуму.

Тести показали, що шини справді забезпечують дуже гарний акустичний комфорт, а компаунд збільшує дистанцію вільного вибігу – при відпусканні педалі газу автомобіль повільно втрачає швидкість. При цьому шини дуже стабільно поводилися і в слаломі, тобто заради економічності їм не довелося надто помітно жертвувати зчепленням.

Dunlop Grandtrek PT3. Шини для позашляховиків з підвищеним рівнем комфорту

Офіційно шини Dunlop Grandtrek PT3 призначені для так званих міських позашляховиків та створені з упором на покращення керованості та комфорту. Симетричний малюнок протектора знижує опір коченню, при цьому зменшуючи рівень шуму, а великі блоки плечових зонахнагадують про те, що це шини для великих та важких автомобілів.

У тестах шини продемонстрували відмінні ефективність розгону та гальмування, а також маневреність у слаломі, так що експерти відзначили, що за своїми динамічними властивостями вони близькі до легкових покришок. Загалом шини чудово підходять для використання на кросоверах у місті, а в цьому тесті вони навіть змогли перевершити споконвічні очікування.

Giti Control 288. Шини з найвищим рівнем безпеки

Завдяки асиметричному дизайну шини Giti з конструкцією Run-Flat змогли поєднати спортивний характер і безшумність, оскільки у зовнішній зоні розташовані великі блоки, що покращують маневреність, а внутрішня оптимізована для придушення шуму, що виникає під час проходження потоку повітря навколо шини. Посилений каркас із матеріалами від DuPont значно знижує ризик пошкоджень під час удару, що також підвищує рівень безпеки.

Крім іншого, шини мають відносно низьку ціну, і експерти зазначили, що, можливо, це один з головних аргументів на їхню користь.

Giti 4x4 HT152. Найкращі шосейно-позашляхові шини

Giti 4x4 HT152 призначені для середньорозмірних позашляховиків та на відміну від шин класу AT були розроблені з великою увагою до керованості на асфальті, а також до комфорту під час використання у повсякденному житті. У Giti кажуть, що шини мають знижений рівень шуму, і крім цього дизайн канавок протектора був доопрацьований для того, щоб запобігти застряганню каменів, чиє цокання може зробити їзду менш комфортною.

Giti отримали деякі елементи від стандартних позашляхових шин, такі як додаткові виступи на боковинах, які роблять конструкцію міцнішою і знижують ризик пошкоджень. Експерти зазначили, що завдяки своїй універсальності Giti будуть гарним виборомдля тих, хто на вихідні любить виїжджати за місто, де іноді доводиться їздити по поганим дорогамабо бездоріжжям.

Kumho Crugen KL33. Найзбалансованіші шини для позашляховиків

Оскільки створюється відчуття, що китайські автовиробники останнім часом майже повністю переключилися на випуск кросоверів та позашляховиків, шинні компанії теж не відстають і виводять на ринок нові шини для автомобілів класу SUV, такі як Kumho Crugen KL33.

Kumho мають 2-шаровий каркас, що покращує міцність конструкції та безпеку. Чотири дренажні канали ефективно відводять воду, а асиметричний малюнок протектора був оптимізований для поліпшення стійкості та керованості.

Крім іншого, шини мають знижений опір коченню, а їх ресурс, за словами експертів, на 17% вищий, ніж у конкурентів. У Китаї шини доступні в розмірах з діаметром 17 та 18 дюймів, і їх можна встановлювати на більшість люксових позашляховиків, таких як Audi Q5, BMW X5 тощо. У Autonews також зазначили, що порівняно з іншими шинами цієї категорії Kumho набагато тихіші.

Bridgestone DriveGuard A/S. Шини з дуже високим рівнем комфорту та безпеки

Bridgestone DriveGuard A/S виготовлені за технологією Run-Flat нового покоління, яка забезпечує стабільну керованість та зчеплення при нульовому рівні тиску. Крім того, вони можна порівняти зі стандартними шинами в плані комфорту, довговічності та зчеплення на мокрих дорогах.

Комфорт в цілому часто викликає занепокоєння у тих, хто вибирає для себе шини Run-Flat, але в Bridgestone змогли знизити товщину боковин за рахунок жорсткішої гуми, покращивши якість ходу. Крім цього, при використанні з нульовим тиском боковини менше нагріваються – у тому числі за рахунок спеціальних «плавників» – що робить шини міцнішими та комфортнішими. Легковажна конструкція також дозволяє покращити плавність ходу.

Експерти Autonews після тестів резюмували, що Bridgestone змогли досягти балансу безпеки та комфорту, який поки що недоступний для конкурентів.

Medallion MD-A1. Найкраще співвідношенняціни та якості

Це нові шини, випущені Cheng Shin у 2015 році як флагманська модель свого бренду. Асиметричний малюнок допоміг шинам у слаломній секції, де вони продемонстрували керованість та комфорт на рівні зарубіжних аналогів.

Конструкція Medallion була доопрацьована для того, щоб поглинати удари, покращуючи комфорт, а ще одна особливість шин - це їх видатні здібності щодо шумопоглинання, відзначили в Autonews.

«Загалом і загалом усі характеристики Medallion виявилися відмінними та збалансованими, а враховуючи їх вартість та позиціонування, можна сказати, що вони мають прекрасне співвідношення ціни та якості», - додали експерти.

Goodyear EfficientGrip Performance Gen II. Найвищий рівень комфорту

Goodyear розроблені для люксових автомобілів представницького класу, і, як і слід було очікувати, мають дуже високий рівень акустичного і механічного комфорту. Закритий дизайн канавок запобігає проходженню потоку повітря, знижуючи рівень шуму, а покращений розподіл тиску в плямі контакту в поєднанні з каркасом, що ефективно поглинає удари, зробило хід більш плавним та комфортним.

Не забули в Goodyear і про безпеку, тож у гумову сумішбуло додано велику кількість силіки, яка посилила зчеплення на мокрій поверхні.

За словами експертів, у сегменті шин для люксових авто комфорт є одним із ключових факторів для потенційних покупців, та шини GoodyearДобре підходять для того, щоб задовольнити цей попит.

На полігоні компанії Pirelliпоряд з міланським аеропортом Мальпенса ми влаштувалися на тиждень: нам потрібно було випробувати дев'ять моделей літніх шинрозмірності 225/45 R17.

Список протестованих шин:

На цьому полігоні ми працювали вперше і, признатися, побоювалися успіху підприємства. По-перше, італійці, як відомо, не славляться пунктуальністю, а по-друге, на полігоні було... тісно! Він розташований на території національного парку Тичино, і тому не може розростатися. Треки скомпоновані щільно, і часом нам доводилося ділити дороги з іншими випробувачами. А ще — раз-по-раз розходитися з автомобілем, який тягав за собою причіп із встановленими на нього шинами для Формули-1! Для проведення натурних тестів гоночних покришок місця тут мало, а ми застали лабораторні роботи з дослідження плями контакту формульних шин.

І все ж таки ми зробили все, що намітили, причому вчасно! Наш "заліковий" автомобіль - Audi A3 Sedan.

В цілому, програма випробувань стандартна, і основну увагу, як водиться, ми приділили безпеці на мокрому асфальті - найнебезпечнішому літньому покритті.

Втім, гальмівний шлях зі швидкості 100 км/год на половині залікових шин виявився меншим за 40 метрів. У цьому, звичайно, є заслуга чудово налаштованої АБС нашого автомобіля, але головне якість шин. Особливо порадували ContiSportContact 5: автомобіль завмирає за 37,6 метра! Але треба ще раз нагадати, що методика вимірів дещо відрізняється від тієї, що ми застосовуємо по ходу наших. порівняльних тестівавтомобілів: там водій починає гальмування зі швидкості 101-102 км/год, і на результат впливають запізнення у спрацьовуванні приводу гальм, а при випробуваннях шин уповільнення починається зі 110 км/год, при 100 км/год прилад починає відлік шляху до зупинки - і в результаті він виходить на пару метрів коротшим. Все одно – чудові результати! Точніше, були чудовими доти, доки на машину не встановили шини Dunlop SP Sport LM704. При першому гальмуванні Дяді Вані не вистачило довжини мокрого треку — і автомобіль вислизнув на сухий асфальт. Довелося зрушити точку початку гальмування, а результат – 55,5 метра! Мокра дорога і справді підступна.

Чи варто говорити, з якою побоюванням я вирулював на мокру трасу керованості? Трек невеликий, зони безпеки вузькі ... Відключаю систему стабілізації - і вперед. На швидкісній дузі автомобіль розганяється до 90 км/год, у поворотах ковзає всіма чотирма колесами, причому контролювати ковзання праці не складає. Особливо на шинах Continental чи Michelin.

Обійшлося без пригод і на шинах Dunlop, хоч і довелося їхати повільніше.

А на треку, залитим шаром води товщиною 7 мм, шини Dunlop взагалі підтягнулися до інших учасників тесту. Тут вже важливий не так склад гумової суміші, з яким у покришок Dunlop явно біда, як дренажні властивості протектора.
Після серії вимірів, у яких фіксується швидкість початку пробуксовки провідних коліс, з'ясувалося, що найкраще водовідведення забезпечують шини Hankook, а замикають протокол ті самі покришки Dunlop.

Програма випробувань на сухому асфальті звелася до гальмування зі швидкості 100 км/год та маневру «переставка», що імітує об'їзд несподіваної перешкоди.

У першій вправі в лідерах виявилися шини Continental і Michelin, у другій, з неабияким відривом, — покришки Pirelli P Zero, але вони поза заліком, оскільки являють собою топ-модель Pirelli, обрану на роль своєрідного еталона, а в основному заліку шини на клас, або навіть два, нижче. З них краще за інших на «переставці» виступили шини Сontinental.

Тепер – про комфорт. На полігоні є кілька ділянок із штучними нерівностями, є бруківка, є асфальт різної шорсткості. Поїздили і прийшли до висновку, що з точки зору акустичного комфорту всі шини дуже близькі. Хіба що покришки Bridgestone Turanza T001 трохи шумніші за інші на шорсткому асфальті.

А ось відмінності по плавності ходу помітніші. Найкраще — шини Michelin Primacy 3, Nokian Hakka Blue та Pirelli Cinturato P7 Blue. А сильніше трясуть Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, Hankook Ventus S1 Evo 2 та Pirelli P Zero.

На закінчення, як водиться, «ударні випробування» - проїзди через металевий брусок заввишки 81 мм. Збільшуючи з кожним заїздом швидкість на 5 км/год, Дядя Ваня не заспокоювався, доки шина остаточно не випромінювала дух.

«Дубовими» — у хорошому сенсі! - Стали позазалікові шини Pirelli P Zero, що протрималися до 75 км/год. З основної групи краще за інших протистояли ударам покришки Toyo та Dunlop. А найгірше - Pirelli Cinturato P7 Blue: пробилися на 55 км/год. Закономірно! Ці шини мають найменший опір коченню, а це досягається і шляхом зменшення товщини боковин. До речі, і важать вони менше за інших. Але ціни...

Шини Pirelli Cinturato P7 Blue – новинка, і продають їх у Росії вже за «новим» курсом євро, а це майже 9000 рублів за шину розмірності 225/45 R17. До речі, шини вищого класу Pirelli P Zero наприкінці лютого ще можна було знайти в інтернет-магазинах по 5800 рублів за штуку. Поспішайте!

За результатами наших випробувань перемогу здобули шини Continental ContiSportContact 5. Рекомендуємо! А ось від покупки шин Dunlop SP Sport LM704 краще відмовитись.

Вдень погода на італійському полігоні була ідеальною — 18—20 градусів тепла, а ось ночі були холодними, і одного дня ми виїхали на дороги полігону зовсім рано, щоб поставити експеримент.

Було сім градусів тепла – за такої температури вже рекомендується міняти літні шини на зимові. Але Дядя Ваня цього не робить, а виїжджає на шинах Pirelli Cinturato P7 Blue на мокрий трек, щоб знову виміряти гальмівний шлях. Десяток гальмування - і механіки змінюють ці шини на Pirelli P Zero. Завдання - зрозуміти, як знижуються зчіпні властивості шин різного класу зі зниженням температури. Отже, якщо при 20 градусах гальмівний шлях шинах Pirelli Cinturato P7 Blue становив 39,9 метрів, то при зниженні температури до плюс семи він збільшився до 42,8 метрів. Майже три метри різниці. Запам'ятали? А у випадку з шинами Pirelli P Zero гальмівний шлях при низькій температурі збільшився вже на п'ять метрів - і ось про це точно потрібно не забувати!

Це, як стверджує спеціаліст відділу розробок шин Pirelli Стефан Кюстер, загальна закономірність, і належить вона не лише до шин Pirelli. Суміші, що використовуються для виробництва спортивних шинкласу UHP розраховані саме на високі температури, щоб забезпечити кращі зчіпні властивості при темпераментній їзді, включаючи заїзди на гоночному треку. А при низьких температурахтакі шини «дубають» сильніше.

Такі ж виміри ми зробили ще на «звичайних» шинах класу HP – Continental та Dunlop. На перших гальмівний шлях збільшився на два метри, а ось на гальмівні властивості покришок Dunlop температура майже ніякого впливу не мала: як було погано, так і залишилося.

Думки експертів щодо протестованих шин представлені нижче

Німецький журнал AutoBild протестував понад 50 моделей літніх шин типорозміру 185/60 R 15, призначених для автомобілів компакт-класу. Перші місця у тесті на гальмування дісталися Pirelli, Continental та Dunlop.

AutoBild знову шукає найкращі шини до нового літнього сезону. На тестовому полігоні 53 моделі літніх шин для автомобілів компакт-класу (185/60 R 15). Фахівці ретельно вивчили їх гальмівний шлях, керованість, захист від аквапланування, рівень шуму та комфорту, а також економічність (зносостійкість та опір коченню). У першій частині тесту вимірювався гальмівний шлях кожної моделі на сухій та мокрій дорозі на швидкості 100 км/год. І лише 18 шин, що показали кращий результат, Допущено до другої частини тесту, де докладно розглядалися їх експлуатаційні властивості.

Сюрприз цього сезону: найкращий результат на мокрій дорозі продемонструвала Nankang XR611 Toursport – лише 35,4 метра. Щоправда, на мокрому асфальті її гальмівний шлях подовжився на 25 метрів — замало для потрапляння до «вищої ліги».

Збалансована поведінка продемонструвала Pirelli Cinturato P1 Verde (37,0 та 47,5 метрів на сухій та мокрій дорозі відповідно), загалом, це найкращий результат тесту. За нею слідують Continental PremiumContact 5 (36,6/48,1 метра), Dunlop Sport BluResponse (35,9/49,5 метра) та Bridgestone Turanza T001 (36,4/49,8 метра). Найнебезпечнішими виявилися марки Sailun, Autogrip, Tristar, Silverstone, Toyo, Rotalla та Maxtrek, яким для повної зупинки на мокрій дорозі знадобилося понад 70 метрів. Для порівняння: там, де автомобіль на шинах Pirelli зупинився, авто з шинами Maxtrek продовжувало мчати зі швидкістю понад 65 км/год.

Результати тестів.

Наступні 18 шин отримали перепустку у другий тур тесту.

Офіційна інформація:

Розробляючи модель Dunlop SP Sport 01, інженери DUNLOP прагнули поєднати всі основні елементи: швидкість, безпека, безшумність. Асиметричний дизайн протектора уможливив поділ протектора на три зони відповідно до трьох основних вимог: швидкість, безпека і безшумність.

Інноваційний дизайн трисегментного протектора дозволяє забезпечити плавність ходу та високий рівень безпеки, а також забезпечує оптимальну поведінку автомобіля на дорозі незалежно від стану дорожнього покриття та дорожніх умов. Це робить цю модельідеальна для автомобілів верхнього сегмента середнього класу, а також для седанів класу люкс.

Дана шина йде на первинну комплектацію таких автомобілів як Mercedes-Benz S, E і C класів, BMW 7 та 5 серій, Jaguar XF та інші.

Тест

Після випробувань зимових шин Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16) на передньопривідному Skoda Yeti з 1.2 TSI та DSG-7 (Зимові шини Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16)), були випробувані літні шини японського бренду Dunlop. Через кілька тижнів настала не весна, а одразу літо. Тому покришки Dunlop SP Sport 01 випробовувалися вже не весняним, а літнім днем. Тестовий Yeti з повним приводом, мотором 1,8 TSI і переселективною коробкою DSG-6 був виконаний у найдорожчій комплектації Elegance, тому на машині за замовчуванням були встановлені 17-дюймові легкосплавні диски, які були взуті в Dunlop SP Sport 01 розмірністю 225/50R17.

Примітно, що на офіційному сайті Dunlop в Росії, шина SP Sport 01 представлена ​​лише в чотирьох розмірностях (наведені в таблиці вище), хоча в автомагазинах та в шинних дилерських центрах країни Dunlop SP Sport 01 зустрічається у значно ширшій лінійці розмірів, починаючи з 185 /60R14 та закінчуючи 265/45R21. Тестової розмірності 225/50R17 на Dunlop не виявлено.

В офіційному прес-релізі японського виробника шин сказано, що розробляючи Dunlop SP Sport 01, інженери компанії прагнули зробити шину якнайшвидшою, безпечнішою і тихішою. Для досягнення поставленої мети вони використовували протектор з асиметричним малюнком, розділивши пляму контакту на три зони, відповідно до трьох основних вимог. Але ж на сьогоднішній день асиметричний малюнок протектора використаний у надзвичайно великій кількості шин. Така ж конструкція Hankook Ventus Prime 2, Nokian Hakka Blue, Pirelli Cinturato P7, Continental ContiPremiumContact 5, Michelin Pilot Sport 3, Goodyear EfficientGrip та багатьох інших шин. І всі вони дуже гідно поводяться на дорозі, хоча в цьому є й кілька винятків. Значить асиметричний малюнок – це правильний вибір?

Так, безперечно! Але з іншого боку є покришки з спрямованим малюнком, які тримають дорогу не гірше асиметричний шин. Наприклад, Vredestein Sportrac 3. Справа в тому, що найважливіша складова конструкції будь-якої сучасної шини – гумові суміші. Використання правильних сумішей, у правильному поєднанні робить шину надзвичайно слухняною, безпечною та прогнозованою. Сильний виробник, сильний концерн шинний самостійно розробляє потрібні суміші. Робити це неймовірно дорого, затратно та важко. Тому секрети про суміші доводиться охороняти.

Ну, а наскільки вдало інженерам компанії Dunlop вдалося застосувати суміші разом із асиметричним малюнком у моделі SP Sport 01? Правильна відповідь - дуже і дуже успішно. Особливо на асфальті. На рівному, жорсткому покритті машина, взута в Dunlop SP Sport 01, їде рівно, зрозуміло та тихо. На великій швидкості реакції по керму точні, швидкі та своєчасні. Гальмівний шлях обнадійливий.

Але ось потикатися в рідкий бруд на Dunlop SP Sport 01 не треба! Навіть якщо в них взутий повнопривідний SUV. Японські шинизроблені явно не для байраків. Їхнє середовище - місто або шосе, причому бажано іноземні, де на дорозі немає ям, стиків і купин.

Текст та фото: Роман Харитонов

Статті на тему

Автохімія Ruseff: проти корозії!

Розбираємо, як боротися з найбільш частими проблемами, пов'язаними з корозією автомобіля за допомогою сучасних автохімічних складів Ruseff Відеоінструкції.

Ruseff проти оксидів!

Ми продовжуємо серію публікацій, присвячених вирішенню регулярних проблем, із якими стикаються автолюбителі. Спочатку ми розглянули складнощі, що виникають при зимовою експлуатацієюавтомобіля, потім розповіли, як боротися з корозією. Цей матеріал присвячений захисту електросистем автомобіля.

Total"ьна відповідь на актуальні питання про олію

Наша країна багата кліматичними умовами, і в подорожуючих країною як туриста чи роботи часто бувають ситуації, коли потрібно переїхати з однієї кліматичної зони на іншу. При цьому виникає логічне питання, що робити з маслом і чи треба? На запитання відповідає керівник технічного відділу Total Vostok Роман Корчагін.

Тестуємо Mio MiVue C537 - відеореєстратор з GPS-інформером

Напевно, в кожній модельній лінійці є апарат, який виглядає такою собі сірою конячкою. Як правило, він недорогий, але дуже функціональний, і непомітний на тлі побратимів, оскільки вся увага маркетологів віддана флагманським моделям. Саме під такий опис підпадає відеореєстратор Mio MiVue C537 – простий, зручний та недорогий пристрій.

Ми відгукнулися на побажання читачів провести випробування моделей, які раніше не брали участі у порівняльних випробуваннях. У цьому тесті багато новинок та шин, що випали із зони нашої уваги у минулому.

На особливу увагу заслуговують три шини, що борються за лідерство, - «Нокіан», «Континенталь» та «Бріджстоун». Перші дві – давні конкуренти, а от «японці» пробилися в лідери дещо несподівано для нас.

Перше місце посіла модель "Потенця S001" від "Бріджстоуна". Але висока ціна піднімає співвідношення ціна/якість до рекордних 5,34.

Новинка від «Континенталя» – «Конті Преміум Контакт 5» завершує серію «п'ятих» літніх моделей, що вийшли на ринок минулого року. Гідна шина, співвідношення ціна/якість трохи вигідніше, ніж у Бріджстоуна, - 5,13. Навесні цього року у Росії продаватиметься обмежено.

Переможець торішнього тесту «Піреллі-Чінтурато P7» - дуже азартна шина, трохи здала свої позиції лише під тиском новинок, що з'явилися. Проте втрималася на подіумі, а серед шин першої п'ятірки світових виробників вона найпривабливіша за ціною/якістю: 4,03.

У старовини Мішлен-Примасі HP, незважаючи на похилий вік, є ще порох у порохівницях, він цілком переконливо грає м'язами.

Але на його сивий хвіст вже настає «Тойо-Проксес T1 Спорт», який давно доказав спроможність бренду, який вже довгий час входить до кращої п'ятірки в наших тестах.

Новинка «Хенкука» - «Венту Прайм 2» впритул підібралася до рубежу 900 балів, а це, за нашим визначенням, дуже хороших шин. І відразу підняла ціну: співвідношення ціна/якість, що дорівнює 4,45, вище, ніж у «Піреллі».

"Данлоп-SP Спорт 9000" досі виглядає цілком гідно, тому має попит.

Гудієр з моделлю Еффішент Грип злегка відстає від першої п'ятірки. Співвідношення ціна/якість, що дорівнює 4,99, для загального рівня 871 бал вважаю високоватим.

"Кордіант-Спорт 2", який набрав 857 балів, відкриває парад вітчизняних розробок. При співвідношенні ціна/якість 3,73 - дуже вигідна покупка.

"Йокогама" з моделлю "C.драйв 2" не потрапила в першу половину нашого списку (всього лише 839 балів у загальному заліку), але запити не по чину: співвідношення ціна/якість 5,13 - нарівні з "Континенталем", що стоїть на друге місце.

"Віатті Страда" - ця гучна назва не дуже допомогла продукту Нижньокамського шинного заводу: скромні 830 балів. Але при цьому амбітне співвідношення ціна/якість - 4,22, тобто вище, ніж у Піреллі, що потрапила на подіум.

Закордонний бренд «Преміоррі» не додав переваг новій розробці «Солазо» українського заводу «Росава». Зате, незважаючи на «худі» 806 балів, «огрядне» співвідношення ціна/якість – 3,47! Багато хто з тих, хто віддає перевагу виваженій їзді, напевно звернуть на цю шину увагу.

"Хакка Блю", новинка від "Нокіан", дуже сильна. Характеристики стабільні та практично не залежать від стану покриття. На жаль, через пізній початок виробництва шина не встигла в основний тест, і ми провели додатковий. Результати перераховані за допомогою двох комплектів порівняння, що працювали в обох тестах. Імениті шинники часто користуються подібними методами, називаючи базові шини референтними. Тим не менш, оскільки погодні умовитестів все ж таки відрізнялися, а тестовий автомобіль, нехай тієї ж марки, був іншим, ця шина виступає поза заліком. Крім того, в деяких вправах результати виявилися кращими за ті, що були прийняті за 100% в основному тесті.

ДЕТАЛЬНІШЕ

3–1_no_copyright

3–2_no_copyright

3–3_no_copyright

4–1_no_copyright

4–2_no_copyright

4–3_no_copyright

5–1_no_copyright

5–2_no_copyright