Probleme cu Kia Sorento 2.4. Cele mai răspândite probleme ale KIA Sorento. Defecțiuni la motoarele diesel ale modelelor restilizate

Kia Motors Corporation - coreeană companie de automobile cum să intri în depozitul Hyundai. Kia Sorento 2.4 este o mașină de fabricație coreeană care are înaltă caracteristici tehnice.

Caracteristici tehnice

Kia Sorento 2.4 Mașină coreeană, ca un crossover. Vehiculul de transport are o unitate de putere cu marcajele G4KE/4B12. Aceasta este o unitate de putere standard 4B fabricată de Mitsubishi, dar nu modernizată. de Hyundai Motor pentru utilizare în mașinile dvs.

Pentru actualizări și modernizare puteți vedea:

• Piesa mai mare a arborelui si cursa pistonului de pana la 97 mm.
• Diametrul pistonului 88 mm.
• Numărul de compensatoare hidraulice, care nu contează ajustare frecventă mecanism de supapă.

Schimbare de ulei

Uleiul de motor este un element invizibil al inimii pielii unei mașini. Acest lucru va proteja lubrifiantul pieselor motorului și, de asemenea, va elimina 15% din căldura generată de motor. Cu toate acestea, ca și în alte țări, uleiul de motor are puterea de a-și pierde nucile, prin urmare, conform recomandărilor producătorului, ar trebui schimbat la fiecare 15.000 km.

Să ne uităm la principiile de bază ale schimbării ulei de motor, fă-o singur Kia Sorento 2.4.

1. Instalabil serviciu de transport pe suport (groapă sau înfăşurat) şi lăsaţi-l să se răcească.
2. Demontăm unitatea de control inferioară a motorului.
3. Strângem șurubul de pe carter. În primul rând, trebuie să puneți recipientul sub recipient.
4. După faptul că țara este atât de supărată, o ridicăm filtru de ulei, apoi instalăm un nou element.
5. Să strângem dopul de umplere.
6. Deșurubam gâtul de umplere a motorului și umplem cu ulei de motor nou.

După rularea timp de 2-3 km, este necesar să adăugați lubrifiant la motor.

Defecțiuni și reparații

La baza sa, unitatea de putere Kia Sorento 2.4 de 174 CP. Marcajele G4KE/4B12 nu prezintă deficiențe semnificative. Dar, cu toate avantajele, există unele probleme care apar des.

Motor Sorento.

• Motorul începe să funcționeze ca un motor diesel. Blocarea injectoarelor și particularitățile unității de alimentare. Aduc un respect deosebit Verificați cu negru pentru înfundarea pistonului, precum și crearea amestecului care arde vântul.
• fluierat spațiu de sub capotă. Acestea sunt semne ale unui rulment defect al aparatului de aer condiționat. Înlocuirea elementului va ajuta la rezolvarea problemei.
• Ciripit. Mulți pasionați de mașini încep să devină nervoși, dar nu merită. Moara de cereale cu injectoare.
• Vibrații la tonuri scăzute. Acesta este un semn de defecțiune și bujia se arde. În acest caz, trebuie să înlocuiți elementele.
• Un șuierat liniștit. Este greu de crezut că există un șarpe întreg în mașină - este o funcție a pompei de benzină.

Gaz la motor

Datorită economiilor, mulți șoferi doresc să instaleze o butelie de gaz. Care tip va folosi doar propan, apoi GPL de cel puțin a 4-a generație. Ale începe imediat să-și facă griji pentru mâncare: cum rămâne cu durata de viață a motorului? Varto va analiza o serie de fapte care vor ajuta la păstrarea resurselor reduse ale motorului atunci când este instalat GPL:

• Obțineți HBO. O cutie de viteze care poate satisface nevoile motorului în putere, avantaj maxim. Injectoarele, care dozează cu precizie amestecul, au un coeficient de temperatură scăzut și o unitate de control electronică, care vă permite să reglați cu precizie amestecul pentru întreaga gamă de funcționare a motorului.
• Umpleți cu gaz lichefiat acid. Desigur, nu este atât de abundent pe cât ți-ai dori, dar este ușor să găsești o benzinărie care are benzină care îndeplinește standardele.
• Curățarea/înlocuirea filtrelor. Obov'yazkovo efectuează această procedură după 10.000 km.
• Când se realizează Serviciu tehnic Vă rugăm să acordați atenție poziționării colectoarelor și chiulasei.

Motorul începe să funcționeze mai bine decât de obicei. Asta este adevărat. Când motorul este în stare normală, este reglat corespunzător instalatie de gaz, salariul palmei va crește cu 10-15%. Cu o astfel de pierdere de benzină, vei pierde constanta.

Visnovok

Kia Sorento 2.4 cu motor G4KE/4B12 este un crossover coreean cu caracteristici tehnice uimitoare. Motorul este construit cu 174 CP, ceea ce este destul. Fragmentele unității de alimentare sunt proiectate pe baza Mitsubishi, care este un standard de fiabilitate și eficiență. În ciuda tuturor avantajelor, au existat și o serie de deficiențe care nu respectă funcționarea mașinii.

Clasici atemporale

Sorento, care și-a făcut debutul din cauza tuturor cotelor, a avut o mulțime de răufăcători. Să zicem, în ceea ce privește vânzările de mașini noi din 2006, liderul nu era doar ultra-la modă la acea vreme „Tuareg”, ci și legendarul „Pajero”. Incredibil, în succesul pieței coreene, „vinul” are un aspect foarte impresionant, care este puțin probabil să fie compromis de exteriorul prestigiosului BMW-X5 sau Lexus-RX. Este obișnuit ca noi să vorbim pe haine. Să nu uităm să adăugăm un interior mic și confortabil, o multitudine de echipamente - versiunile cu control climatic și un interior cu aer condiționat nu sunt neobișnuite, precum și un arsenal semnificativ. Design cadru Mitsna, netăiat scaunul din spate, Transferul în epoca dominației universale a SUV-urilor într-un loc special printre pozashlyakhovik-ii dreptaci a fost din ce în ce mai redus.

Când vine vorba de probleme pe asfalt, Kia este fiabilă și ușor de controlat. Zreshta, pe piață secundară Există o mulțime de mașini automate. Alegerea este grozavă.

NU POT TOLERARE NEGROL: Transmisie

Pe diferite versiuni ale lui Sorento, înainte și după restyling-ul din 2006, a fost instalată o transmisie automată cu 4 și 5 trepte, precum și o cutie de viteze manuală. Atâta timp cât schimbi uleiul din când în când, totul va funcționa fiabil. Nu este nevoie să monitorizați statisticile pentru kilometraj mai mici de 100.000 km.

Cu toate acestea, arsenalul Kiei are câteva puncte slabe. Ambreiaj electronic-ceramic de primă clasă cutii de distributie, instalat pe versiunile cu tracțiune integrală TOD, care este conectat automat. S-a întâmplat ca alpiniștii, cărora nu le plac vitezele inferioare, să conducă cu ambreiajele de frecare literalmente după mai multe furci de teren. În același timp, pe mașinile proprietarilor de mașini atenți, răzuirea și răzuirea metalelor au început să aibă loc în fiecare an când roțile din față erau conectate automat. Mai mult, acest lucru a fost evident atât pe trotuarul umed, cât și pe asfaltul uscat în viraje, când roțile interioare și exterioare au fost învelite cu diferiți compuși de cauciuc. Adevărat, în acest caz, în jumătate din cazuri, mecanicilor li s-a oferit posibilitatea de a depăși oricând simptomele bolnave prin înlocuirea uleiului în cele „distribuite” - în perioada postgaranție, această operațiune costă 700 de ruble. Dacă curățarea nu a ajutat, a trebuit să instalez un nou ambreiaj de fricțiune.

Fiabilitatea traversei arborelui de transmisie din față nu este deteriorată. Semnele de uzură critică a unei piese sunt vibrații sub ora prăbușirii. Din păcate, cadrul traversei nu se schimbă, decât dintr-o dată din cardan.

Tsikavo, de multe ori înainte uzura avansata Cunoaștem detaliile lipsei elementare de control a conducătorului. De exemplu, diferența de presiune în anvelope este frecarea, deoarece mulți oameni nu își pierd respectul pentru - senzorii electronici ai sistemului unitate completă Acceptați fluiditatea învelișului roții fără a fi nevoie să reinstalați ambreiajul de fricțiune.

FĂRĂ PUTERNIC NI FUSIONARE: Corpul este echipat electric

În ceea ce privește rezistența la coroziune, caroseria Sorento este grozavă. Datorită reactivilor antigivrare, cred că după 5-6 ani de funcționare la Moscova, aparatul își păstrează aspectul comercial. Fireweed poate crește fie în locuri în care nu există reparații evidente, fie pe cârpe și cuști nesărate.

Mecanicii nu pot prezice probleme speciale asociate cu piesele interioare. Scârțâituri, care petrec o oră moonind în colțul din dreapta al tabloului de bord, conform minții garanției companiei - fenomenul este pe deplin acceptabil, dar nu au fost scoase fără rău. Totul este bine cu Sorento și cu electricitatea. Într-o serie de accidente, un rezistor a ars în motorul ventilatorului de încălzire interioară, ceea ce a cauzat defectarea întregii unități de control al climatizării. În mare parte, proprietarii de case trebuie să schimbe becurile, ceea ce le provoacă arderea.

RANO CHI PIZNO: Dviguni

Aproximativ jumătate din toate Sorento-urile de pe piața secundară sunt echipate cu un motor diesel de 2,5 litri. Până în 2006, această unitate de cuplu mare și economică a dezvoltat 140 CP. s., și având înlăturat blocul ceramic și turbina cu palete rotative în timpul restilizării renovării, - și toate 170 „cal”. Din păcate, reparația de urgență pentru un jeep bun s-a dovedit a nu fi foarte fiabilă. S-au aruncat căderi spre ruperea bielelor! După ce a fost necesar să se instaleze motor nou, Desigur, garantat. Înainte de a vorbi, actualilor proprietari ai Sorento-ului actualizat, la înlocuirea unității, în documentele pentru efectuarea modificărilor la PTS, importatorul le-a indicat în orice moment oboseala vechiului motor. În acest fel, proprietarul mașinii de 170 de cai putere a condus pentru o scurtă perioadă de timp pentru documente oficiale. motorină greași după eliminarea plăților de impozit.

Din fericire, rasei de biele apar chiar rar și, prin urmare, nici un fel de contraatac nu sunt experimentate la Kia. Iar axa cu pierderea tensiunii motorului D4CB și pierderea crescută de ulei asociată cu ruperea inelelor de armare din cupru în locurile în care sunt instalate injectoarele în cap, a provocat scârțâitul motorului. Defectul este ușor de diagnosticat. Este suficient să conectați conducta sistemului de recirculare a gazului de la chiulasa. Dacă gropița se răsucește din deschidere sub presiune, înseamnă că este timpul să schimbi inelele. Este important să nu trageți prețul corect, altfel puteți cheltui bani pentru achiziționarea de injectoare noi.

Din păcate, este prea devreme pentru a merge prost, iar turbina și uzura prin uzură simeringul începe să pompeze uleiul din galeria de admisie. După cum par să spună mecanicii, acest lucru se aplică aproape tuturor mașini diesel Singura diferență este că șoferii atenți pot trăi o mie, dar celor cărora le place să calce în mod activ pedala de accelerație nu rezistă până la patruzeci. În plus, înlocuirea turbinei, de regulă, presupune și spălarea răcitorului intermediar (2800 de ruble) și curățarea supapei sistemului de recirculare a gazului care a fost utilizat (3500 de ruble).

Dacă nu-ți pasă ce faci, vrei totuși să alegi motorină, te rog să fii conștient că este mai bine pentru tine roboți de încredere Doriți să spălați echipamentul de ardere o dată la 30 de mii. Operația în sine plus solventul costă aproximativ 3.000 de ruble.

Vă recomandăm să cumpărați un Sorento pe benzină. Atât motoarele de 2,4 și 3,5 litri pre-restyling, cât și noul „șase” din familia „Lambda” cu o cilindree de 3,3 litri s-au dovedit a fi fiabile și fără vibrații în funcționare. Rareori o persoană trebuie să schimbe bujiile înainte de 45.000 km.

NU FĂRĂ slăbiciune Lanok: Shasi ta kermo

Proprietarii de mașini cu kilometraj peste 120 de mii contactează rareori serviciul oficial. Cu toate acestea, nu toate părțile suspensiei „Sorento” sunt complet în stare bună, așa că pot apărea defecte fără un arc. І ca termen pentru serviciul roților din față amortizoare spate la 70-80 de mii de km poți conduce complet normal, apoi cei care pot trăi mai mult de 50-60 de mii, iar la șoferii activi și mai puțin, blocurile silentioase necunoscute ale roților din față sunt importante - dar aceasta este totuși o problemă tehnică. Mai mult decât atât, „Sorento” restilizat a apărut cu balamale din gumă-metal mai groase, dar acest lucru nu a fost inclus în termenul de funcționare. Nu sunt afectați de importanța deosebită a tribunelor stabilizator frontal De regulă, acestea trebuie schimbate după 30-40 de mii.

Împreună cu asta cremalieră de direcție, tijele și vârfurile lor sunt durabile. Toate acestea se datorează rezistenței la uzură a galmelor. Plăcuțele din față și din spate rulează 30 și 50 de mii o dată și chiar și cu un kilometraj mai mare, este necesar să înlocuiți discurile de căptușeală.

Cumpărare?

La prețurile de astăzi, cumpărarea unui Sorento de la altcineva este puțin probabil să aibă sens. După cum pare, un lucru greșit. În dreapta, adevărul nu este că vehiculul de teren coreean, care este un arsenal util pentru conducerea off-road, nu a atras multe minți. Bănuiesc că piesele de schimb și service-ul Kia sunt aliniate cu prețurile de service ale, de exemplu, vehiculele japoneze, care sunt destul de accesibile. Cu alte cuvinte, este strict de dragul siguranței că sunt permise doar versiunile cu motor pe benzină de 2,4 litri sau diesel. Cu toate acestea, caracteristicile primului Sorento lipsesc în mod clar, în timp ce celălalt are probleme cu fiabilitatea. Vor fi lipsiți de modificări cu benzină „șaizeci”.

Cu toate acestea, există și posibilitatea unei defecțiuni a cazului de transfer al transmisiei TOD și, în același timp, la un preț, astfel de mașini sunt actualizate la altele noi. De ce să plătiți 800 de mii pentru trei ruble cu un V6 pe benzină, în opinia noastră, este mai bine, după ce a adăugat încă 39 de mii, luați mașină nouă. Nu folosiți un turbodiesel, ci sub protecția unei garanții din fabrică de 5 ani. În plus, Sorento de bază cu transmisie manuală este echipat cu un sistem de tracțiune integrală simplu, dar mai fiabil, care este cablat.

KIA Sorento: Episodul greșit

Spre piata ruseasca Mașini KIA Sorento a fost livrat de la principalele fabrici ale concernului coreean. În 2005, producția acestui pozashlyakhovik a fost stabilită la uzina de automobile IzhAvto. Prin Chotiri Roki Problema KIA Sorento din Rusia a fost adăugat printr-o serie de costuri la accesoriul truselor auto. În primăvara lui 2011 Uzina IzhAvto a produs 800 de vehicule în conformitate cu preocuparea KIA Motors.

Ai probleme cu masina ta?
Toate tipurile de diagnosticare și Reparatie KIA Sorento pentru preturi grozave la marginea STO Shmid!

U Modele KIA Prima versiune a lui Sorento avea trei tipuri de unități de putere instalate:

Restyling-ul modelului din 2006 a făcut posibilă creșterea puterii motorului diesel la 170 l/s. Un număr de unități de putere au fost completate cu un motor pe benzină de 3,3 litri, care produce 247 l/s.

Principalele defecțiuni ale motorului diesel KIA Sorento

Practica a arătat că cel mai problematic motor al lui KIA Sorento este motorul diesel. Sistemele de alimentare cu combustibil din depozit devin inutilizabile, ceea ce face dificilă pornirea unității și întreruperile în funcționarea acesteia. Pompa de injecție evită frecarea pieselor, ceea ce previne zgârieturile. Particulele de metal trec de-a lungul șinei de foc în rezervor și duză.

Principalul factor în culpabilitatea imediată a defecțiunilor sistem de ardere, defecțiuni ale motorului și „uscăciune” neclară dieselnepalivo, pentru a nu ne răzbuna dintr-un număr suficient de discursuri de mânjire.

Pentru motorina KIA Sorento pot apărea probleme din necesitatea înlocuirii bujiilor. Când conduceți peste o sută de mii de kilometri, duhoarea „fierbe”. Când este răsucită, carcasa se poate prăbuși.

După ce a condus mai mult de 150.000 km, Vlasniks ai proprietarului terenului trebuie adesea să se confrunte cu faptul că motorul este tăcut în procesul de întoarcere sau „capricios” în momentul pornirii. Aceste probleme sunt cauzate de duzele de preaplin. Este necesar să efectuați reparații sau să le înlocuiți. Prețul elementelor noi este în intervalul 8-11 mii de ruble. Va trebui să plătiți aproximativ 7 mii de ruble pentru reconstrucția injectoarelor. Deșeurile de sumac sunt nesemnificative, pot fi cheltuite pentru achiziționarea de noi elemente, iar rămășițele de miros va dura mult mai mult.

Defecțiuni la motoarele diesel ale modelelor restilizate

Au fost unele probleme la modelele restilizate și la cele mai grele unitate diesel. Defecțiunile au fost evitate dacă, în timpul orei de lucru la turație maximă, biela pistonului s-a rupt. Ca urmare, elementele motorului s-au spart în timpul orei de împachetare. Unitatea de alimentare trebuie înlocuită. Asemenea defecțiuni nu pot fi numite larg răspândite, dar, cu toate acestea, riscul de defecțiune a dieselului KIA Sorento apare după un kilometraj de peste 20.000 km.

Adesea, proprietarii de mașini care au parcurs mai mult de 70.000 de km se confruntă cu o astfel de problemă precum „decaparea” norocului printr-un șurub spart. Cel mai adesea, defalcarea are loc pe 4 elemente. Producătorul recunoaște un defect, așa că s-a decis înlocuirea șuruburilor cu mai multe opțiuni.

Nu există plângeri speciale cu privire la turbină. Pentru mințile normale, funcționarea unei mașini își va schimba orbește funcțiile la 170 de mii. După sute de mii de kilometri, pot apărea simptome de defecțiuni. Primul „clinc” este un fluier, jocul radial crește și uleiul apare în dirijor. Reparatie KIA Al cărui preț este de 15.000 de ruble. Este posibil să înlocuiți turbina. Costul este de aproximativ 30.000 de ruble. Pentru instalarea serviciului veți fi taxat cu 6-7 mii de ruble.

Motorul este echipat cu o curea de distribuție. După cum au recomandat mecanicii, înlocuirea trebuie efectuată după ce au fost parcurși sute de mii de kilometri. În alte cazuri, lanceta începe să se întindă, începe să se strâmbe și până la 150.000 de woni se umflă la dimensiuni inacceptabile. Au fost probleme cu unitatea după 120 de mii. Costul înlocuirii lancetei costă 8-10 mii de ruble.

Linii de servicii pompa de ardere acoperire de asigurare pentru 220.000 km. Când conduceți 140-180 de mii de kilometri, este posibil să aveți instabilitate la ralanti din cauza problemelor cu supapa de limitare a presiunii.

Probleme la motoarele pe benzină KIA Sorento

Atmosferic unități de putere grajd. Aceste motoare sunt echipate cu transmisii prin curea și trebuie schimbate după parcurgerea a șaizeci de mii de kilometri.

Principalele probleme ale benzinei KS 2.4 sunt asociate cu supraîncălzirea în luna de iarnă. Uită-te la următoarea poză:

• motorul se încălzește până la 100 ° C;
• conducta sistemului de refrigerare nu se încălzește;
• Ventilatorul funcționează, răcind motorul.

Cauza problemei este un termostat defect. Vibratorul nu a înțeles problema. Mai mulți proprietari au încercat să înlocuiască termostatul cu analogi de la alte modele, dar fără rezultat. O altă problemă a acestui motor este consumul crescut de ulei după sute de mii de kilometri.

În timpul operațiunii a fost dezvăluit muschi slabi Unitatea are 3,5 litri. Șurubul care fixează scripetele de antrenare a arborelui cotit se prăbușește. Odată ce scripetele este deteriorat, acesta trebuie înlocuit, altfel defecțiunea va apărea din nou inevitabil. Acest element costă aproximativ 5 mii de ruble.

Adesea, proprietarii acestor modele se confruntă cu funcționarea instabilă a motorului asociată cu aerul condiționat al galeriei de admisie. La mașinile cu un kilometraj care depășește 100.000, au fost găuri în supapă care au pătruns în cilindru. Qia Defecțiune KIA Sorento este disponibil pentru service pentru 30 de mii de ruble. Concernul a desfășurat o campanie de lichidare a acestui deficit în 2005.

Înainte de motorul 3.3, Vlasniks nu a avut plângeri serioase.

Service tehnic KIA Sorento

Pentru a prelungi durata de viață a mașinii, evitați o mulțime de probleme care apar de la KIA Sorento, vă permite să respectați setările înainte tehnic, este momentul înlocuirii elementelor la care se transferă termenul de serviciu actual. Vlasnikii cunosc resursa unor cunoștințe și detalii importante:

1. Rolă de tensiune de antrenare – 130 mii de kilometri.
2. Pompa sistemului de răcire cu apă - 110 mii de kilometri.
3. Catalizator - 120 de mii de kilometri.
4. Crema de direcție - 150 de mii de kilometri.
5. Generator - 170 mii de kilometri.
6. Senzor de nivel - 150 de mii de kilometri.

Liniște service KIA, ca orice altă mașină, include în primul rând întreținerea preventivă sistem galm. Acest lucru garantează siguranța apei și a pasagerilor. După ce a condus 40.000 km. Este necesar să înlocuiți plăcuțele KIA de pe discurile din față. Elemente din spate servesc mai mult, pot fi schimbate după o sută de mii de kilometri. În acest moment, este posibil ca o pompă de vid să nu fie disponibilă. Este necesar să se verifice integritatea furtunurilor, care sunt predispuse la hernie și creează risc de rupere.

Periodic este necesar să pulverizați canelurile cutiei de transfer, ale arborelui de transmisie și ale traversei arborelui. Ciclul de înlocuire a garniturilor de ulei acoperă 110 mii de kilometri. Multe probleme tot timpul Drive KIA Sorento este asociat cu purtarea lor.

Acești zashlyakhovik sărbătoresc cauza, suspensie fiabilă. Pentru a le salva în faza principală, după nouăzeci de mii de kilometri va trebui să înlocuiți bucșele și barele stabilizatoare, după 120.000 va trebui să înlocuiți suporturile culbutoarelor, iar în alte douăzeci de mii, va veni timpul să instalați noi silentioase. blocuri și amortizoare.

Vlasniki și experții respectă faptul că strălucirea și virtuozitatea acestui poshashlyakhovik sunt în perfectă armonie. Multe dintre defecțiunile caracteristice KIA Sorento pot fi evitate și reparate fără costuri excesive.

Sorento are două motoare: una pe benzină de 2,4 litri (175 CP) și una diesel de 2,2 litri (197 CP). Motoarele sunt antrenate de transmisii manuale sau automate cu 6 trepte. Pentru o oră de funcționare a pozashlyakhovik, unitățile de putere se arată numai Partea pozitivă. Nu sunt multe alte inconveniente. La fel faceți îngheț puternic pe multe mașini cu motor pe benzină și un kilometraj de peste 40 de mii. km. sigiliu prin picurare arbore pliabil. Pur si simplu motor pe benzina Pentru a ajunge la un nivel sensibil, pictograma aproape invariabil vă informează că se aprinde. Verifică motorul».

Unitatea diesel își va reduce puterea pornind-o iarna. Săracii nu au fost cruțați, iar motorul a pornit cu forță. Motivul pentru aceasta a fost microprocesorul controlerului robotului și lumânarea de prăjire, ceea ce este în regulă. Prețul unei astfel de unități de la dealeri este aproape de 10 mii. ruble „Oficialii” pentru recomandarea Kia Motors au efectuat cercetări cu privire la această problemă pe unele mașini. Dacă întâmpinați o problemă în timpul primei dezvoltări, o puteți remedia deseori pur și simplu refacând controlerul.

Băieții au întâmpinat o problemă - motorul devenea surd și, cu prea mult în rezervor, ardea drumul timp de 60 - 70 km Computer de bord. Problema este legată de pompă, care, după ce a pompat combustibilul în rezervor.

Vlasniki benzina Kia Sorento 2 cu transmisie automată treptele de viteză duc adesea la o vibrație crescută în cabină sub ora de schimbare, deoarece privați selectorul de poziția „D”. Deosebit de îngrijorați, a trebuit să mergem la centrul de service auto pentru a înlocui pernele motorului și cutiei de viteze, dar nu am obținut un rezultat pozitiv. Aceasta este particularitatea designului. Proprietarii de motoare diesel cu transmisie automată indică uneori apariția defectelor atunci când cutia de viteze este comutată în timpul accelerației. Cutiile nu sunt constante și nu există scuze.

În cele mai multe cazuri, la un Sorento cu transmisie automată, la schimbarea vitezelor, veți auzi un zgomot puternic în zona în care se schimbă treptele. Așa funcționează solenoidul de blocare. Bucăitul începe clar când conduci peste 10 - 15 mii. km. Nu toți dealerii recunosc acest comportament al cutiei reducere la garantie. Și dacă sunteți mulțumit de prezența unui defect, atunci ar trebui să ezitați să înlocuiți selectorul și să selectați treptele.

Suspendarea unui mare crossover scump este dezamăgitoare în felul său. Înghețul face adesea ondularea bucșelor stabilizatoare. Când conduceți peste 30 - 50 de mii. km, bucșele stabilizatoare din spate încep să se rupă mai des. Bucșele noi vor costa 500 de ruble, iar înainte de a le înlocui, va costa aproximativ 1.500 de ruble. Bucșele față sunt vândute mai târziu, cu kilometraj peste 50 - 80 de mii. km (120 – 150 ruble pe bucată). Structurile stabilizatoare frontale se mișcă puțin mai puțin, începând să bată pe măsură ce ora trece 30 - 60 de mii. km. Cele originale costă în jur de 1700 – 2000 de ruble, cele neoriginale 600 – 700 de ruble. Lucrările necesare pentru înlocuirea acestora sunt de aproximativ 1 mie. ruble de la „oficiali” și 600 – 700 de ruble – per.

Amortizoarele din față se pot scurge în doar 30 – 60 de mii. km. Deși pe primele exemplare ale Kia Sorento 2 a „trăit” până la 100 - 140 de mii. km. fara probleme speciale. Amortizoarele noi vor costa 2,5 - 3 mii. ruble pentru neoriginal și 6 – 7 mii. ruble - pentru dealeri. Lucrarea de la înlocuire costă aproximativ 1,2 - 1,5 mii. ruble Aproximativ cu același kilometraj, au fost înlocuiți rulmenții de susținere ai lonjerelor din față. Un analog non-original costă aproximativ 700 de ruble, dealerii le vând cu 2 – 3 mii. ruble

Spate rulment roată Este posibil să auziți un bâzâit când conduceți peste 50 - 80 de mii. km. Se schimbă doar la ridicarea mamei. Original disponibil pentru 6 – 8 mii. ruble, analog - pentru 4 - 5 mii. ruble Lucrările de înlocuire vor costa 2 mii. ruble

Un sunet de bătaie la volan poate apărea chiar și după ce ați condus mai mult de 10 mii. km. Yogo dzherelo - cremalieră de direcție. Bate dreapta legătura de direcție prin jocul bucșei de rack - o gaură structurală. Înlocuirea de către dealer a raftului Kerma cu unul nou se datorează nesatisfăcătoarei, nefolosite după ultimele 10 mii. km bătăi apar din nou. Cea mai frecventă cauză a lovirii este cardanul Kermanic.

Caroseria este acoperită și elementele sale sunt uneori amestecate. Deci, lacul de pe caroserie și barele de protecție se deteriorează ușor. Ale este puterea în orice pentru mașinile actuale. Elementele cromate ale caroseriei nu se sprijină bine pe miezul exterior agresiv, începând să se întunece, sau chiar bombate după încă o iarnă. În timpul iernii, apărătoarea din plastic din fața roții din față se rupe adesea.

Usile portbagajului din spate pot inflori in jurul marginilor dupa doua ierni. Plăcuța de înmatriculare de pe uși deseori „țingăie” atunci când sunteți închis pe un drum denivelat. Motivul este că punctele de montare ale cadrului plăcuței de înmatriculare sunt prea aproape unele de altele. În unele exemple, ușile din spate încep să se întindă de pe ornamentul din plastic al barei de protecție. Este imposibil de corectat situația prin reglarea poziției ușilor din spate, nu este reglabil. Este necesar să reglați fixarea barei de protecție.

Panta frontală este prost tăiată de „lovitură”, de îndată ce șocul pare să se umple, apoi crește la crăpătură. Motivul crăpăturii sticlei se poate datora electrolizei zonei de așchiere, care este nefuncțională.

La mașinile 2009 - 2010, iluminatul decorativ al ușilor din față și din spate nu mai poate fi instalat. Dealerii oficiali Kia au desfășurat o campanie pentru a încuraja înlocuirea cablajului problematic al luminii ușii Kia Sorento.

Cine poate spune multe despre fluierul peste urechea stângă, în Rusia, drumul este cu mare viteză. Vinuvatec – defileul Kutului superior ușile de apă. Ușile din spate Ei pot fi prinși în mijlocul tulburărilor. Motivul este pentru ușile și încuietorile crăpate.

Interiorul lui Kia Sorento 2 scârțâie adesea, mai ales când conduceți, deoarece plasticul nu se încălzește. De regulă, căptușeala din plastic a suporturilor scârțâie. panta frontala Aici tunelul central se conectează la panoul frontal.

Tampoanele de căptușeală din față sunt evaluate la 40 - 70 de mii. km, discuri galvanizate – 70 – 90 mii. km. Set roti fata noi originale tampoane de galm va costa 2 – 4 mii. ruble, cele neoriginale - aproximativ 1,5 mii. ruble Când înlocuiți plăcuțele, este necesar să inspectați cu atenție furtunurile de galvanizare, deoarece unele dintre ele vor părea să se umfle după un kilometraj de peste 40 de mii. km. Un furtun galvanizat nou costă 900 – 1000 de ruble.

Reacție scaun de apă cu o acționare electrică - o întâmplare comună. Apare de îndată ce 20 de mii. km, iar uneori pe mașini noi. Dealeri oficiali deseori se fac pe particularitate constructivă un astfel de scaun și sunt încurajați să-l ia. Odată ce sania este înlocuită, problema apare imediat din nou. Editorul încă nu știe întreaga amploare a problemei și poate că nu glumea. Acțiuni pentru reducerea reacției scaunul din spate, ce să faci față nervozității.

Căptușeala de plastic de sub aluminiu se desprinde adesea după 2 ani de utilizare a mașinii.

Tetiera scaunului pasagerului din față de tip activ scârțâie adesea. Sunete de la terți Puteți vedea o placă de plastic care ține un arc și un arc care se află în mijlocul structurii tetierei.

Când rulați peste 20 - 25 de mii. km, ventilatorul de încălzire poate fluiera. Zgomotul este vizibil de la rulmentul motorului, printr-o cantitate mica de ulei. Ale din nou, unguentul nu ajută prea mult. Rulmenții vor trebui înlocuiți (aproximativ 100 – 150 de ruble). Există episoade de „moarte” completă a ventilatorului după un scârțâit dureros.

Electricienii, de regulă, nu provoacă probleme. Despre posibila funcționare incorectă a închiderii centralizate la frig, Kia s-a înscris cu amabilitate pentru manualul de service pentru funcționarea Kia Sorento 2. Există „eșecuri” la radio, ceea ce face dificilă citirea unităților flash cu muzică. . Mai multe dropouts pliabile - casetofonele radio care sunt înghețate, se bucură la reîncărcarea unității principale.

Nu vă faceți griji prea mult, observând că oglinda electrică din dreapta se pliază în spatele stângi. Acesta este unul caracteristicile Kia Sorento.

„Intermiterea” fazei scurte se observă și pe Sorento. Motivul este un contact prost cu cip. Și proprietarii farurilor cu xenon spun uneori „trei ore” de lumină.

KIA Sorento este apreciat pentru vibrațiile reduse, unitățile de putere fiabile și suspensiile durabile. Crossover-ul coreean a fost lansat din 2002, timp în care au fost produse trei generații ale modelului. Până în 2010 rock Sorento pentru piata ruseasca L-am ridicat la IzhAvto, apoi la Kazahstan și la Avtotori din Kaliningrad.

Dviguni Sorento

Prima generație a mașinii a fost echipată cu un motor diesel D4CB de 2,5 litri, precum și motoare pe benzină G4JS, G6CU, G6DB. Volumul motorului pe benzină G4JS este de 2,4 litri, iar puterea acestuia este de 139 de litri. Cu. G6CU - unitate de 3,5 litri cu o capacitate de 195 litri. Cu. Pentru a înlocui modelul din 2006, a sosit un motor pe benzină G6DB de 3,3 litri cu o capacitate de 247 de litri. Cu.

Celălalt model de generație, care a fost lansat în 2009, era echipat cu un motor pe benzină G4KE de 2,4 litri și un motor diesel D4HB de 2,2 litri. Etanșeitatea lor este 197 și 175 Forțele rudelor evident.

A treia generație a apărut la nașterea din 2014. Tse KIA Sorento Prime. Pentru crossover, dieselul D4HB este disponibil cu o putere de aproximativ 200 CP. s., precum și G4KE cu 188 CP. Cu. Linia a fost completată cu o unitate pe benzină G6DB de 3,3 litri care produce 250 CP. Cu.

Defecțiuni ale motorului Sorento

Benzină motor KIA Sorento este durabil și rareori cauzează probleme proprietarilor de mașini. Deși pielea are puncte slabe și particularități caracteristice. Mustață motoare pe benzină De la început până la sfârșit, G6DB este aspirat natural și consumă 12 litri la 100 km.

Vehiculul de teren G4JS de pe Sorento 2.4 „reantrenează” benzină A-92 pură. Vinul este rezistent la supraîncălzire ora de iarna din cauza funcționării necorespunzătoare a termostatului. Dinamica unui crossover cu motor pe benzină de 2,4 litri este medie. Și cu kilometraj serios, peste 200 de mii. km, începe mâncarea. Caracteristicile acestui produs includ transmisia de pliere a arborilor, care include echilibrarea și va necesita o întreținere adecvată.

Versiunile mai mari ale G6CU și G6DB sunt echipate cu un sistem CVVT și Pisici individuale aprinderea, care poate fi folosită fără probleme în mințile rusești, nu-i pasă de aciditatea scăzută a benzinei. Acești mutatori sunt nepretențioși. G6CU cu un volum de 3,5 litri are un design mai vechi și s-a dovedit bine pe Pajero mai vechi. G6DB mers pe jos, întreținere și service pe termen lung, aproximativ 300 de mii. km. Apoi apare el Vitrat a fost mutat sus ulei, schimbări de viteză, zgomot crescut. Unele vehicule Sorento cu motor G6DB suferă defecțiuni de plutire. De exemplu, se aprinde la fiecare oră scuze Verifica Motor, turații crescând inactiv. Problema apare cu un ansamblu defect al supapei de accelerație.

Dar nu toate motoarele Sorento sunt lăudate. Astfel, motorul 2.5 CRDi D4CB, care a fost instalat pe versiunile de pre-restyling din prima generație, este ușor de utilizat. Cu kilometraj peste 160 de mii. km. Pornirile la rece pot fi dificile, pot apărea întreruperi în funcționare și pot apărea surprize neplăcute în sistemul de ardere. Injectoarele se înfundă cu resturi metalice, iar pompa de injecție de combustibil se înfundă. Aceste probleme apar adesea la mașinile fabricate după 2006. Datorită restilizării, puterea motorului a crescut la 170 CP. Cu. Inginerii au introdus un nou design de injectoare și turbine. Acest lucru a provocat nu numai consecințe pozitive, ci și negative. S-a dovedit că era ceva în neregulă cu injectoarele, sau mai precis, cu prinderile lor, care se puteau rupe la conducerea peste 100 de mii. km.

În 2009, KIA Sorento a început să instaleze G4KE cu o putere de 175 CP. Cu. Acesta este un analog de doi litri unitate pe benzină G4KD, resursa sa este de 250 de mii. km. Sered neajunsuri tipice Nivelul de zgomot este crescut, iar anvelopele mașinii se lipesc împreună din cauza uzurii căptușelilor, care se pot întoarce, ducând la blocarea arborelui cotit. Astfel, de regulă, doar cele supuse unei utilizări foarte intense sunt distruse. De asemenea, poate exista eroziunea materialului de suprafață al căptușelii.

KIA Sorento diesel cu motor D4HB este mai mestecat, comparativ cu partea din față, care este echipată cu un motor 2.5 CRDi. Fanii conducerii dinamice pot întâlni arzătoare de ulei. Este mai probabil să fie vinovat, nu practica care s-a dezvoltat.

Ce aditivi vor fi folosiți pentru motoarele și sistemul de combustibil al KIA Sorento?

Motorul diesel cu patru cilindri în linie D4CB cu turbină și sistem de acționare directă conține 8,5 litri de ulei. Iar motorul D4HB al noului KIA are 6,7 litri de ulei. Proprietarii de crossover-uri diesel Sorento cu aceste motoare pot primi următoarele recomandări:

• Schimbați frecvența întreținerii tehnice de la 15 mii. km până la 7,5–10 mii. km. De data aceasta, veți salva resursele motorului.
• Deci, deoarece motorul cu ardere internă este turbo după ce ați condus la viteze mari pe autostradă, nu ar trebui să îl opriți imediat. Dă-i ceva probleme motorului. Acest lucru va prelungi durata de viață a turbinei.
• Pentru tăiere motor diesel 2.5 CRDi cu marca D4CB, utilizați aditivi și aditivi. Finalizați serviciul din curte turnând imediat 8 litri de aditiv în motoare. Puteți citi un raport despre asta aici.
• Pentru a testa zilnic un motor diesel D4HB de 2,2 litri, adăugați aditivul în ulei. După ce ați condus 400-500 km, repetați procedura.

Un aditiv pentru reparații și întreținere este utilizat pentru a forma o minge metal-ceramică groasă pe suprafețele de lucru ale motorului și pentru a prelungi durata de viață a turbocompresorului. Tratamentul cu Dvorazova dă următoarele rezultate: consum redus de ulei și ardere, compresie crescută, pornire mai ușoară la temperaturi sub zero. Ale, dă-o dracului, ce? caracteristici de performanta Motorul trebuie ținut sub control pentru corectitudinea sistemului de ardere și a sistemului de ardere, care este testat.

Punctul slab al lui KIA Sorento 2.5 CRDi sunt inelele din mijloc ale injectoarelor de înaltă presiune. Dacă nu pot fi schimbate imediat, injectoarele vor trebui reparate. Duhoarea devine înfundată cu depozite de carbon prin stagnarea PMM-urilor cu aciditate scăzută. Tse problema tipica pentru cel mare mașini diesel, care sunt folosite în mințile rusești. Prin urmare, este ideal să selectați o benzinărie, iar pentru a crește nivelul de cetan, adăugați un aditiv motorului cu ardere. Schimbarea presiunii asupra injectoarelor va preveni coroziunea vanadiului.

Înainte de reglementările de întreținere pentru benzină KIA Sorento cu motoare G4JS, G6CU, G6DB, G4KE, este posibil să se aplice și un tratament preventiv cu aditivul RVS Master, care pur și simplu se adaugă la uleiul de motor. Este imperativ să păstrați caracteristicile de performanță ale motorului, să strângeți rosturile de frecare și să reduceți zgomotul și vibrațiile.

Transmisie KIA Sorento

Prima generație KIA Sorento a fost echipată cu o transmisie manuală cu cinci trepte, precum și cu o transmisie automată cu cinci trepte. Pentru o altă generație de crossover, o transmisie manuală cu șase trepte și o transmisie automată sunt separate. A treia generație de KIA Prime este echipată cu o transmisie automată cu șase trepte. Sunt disponibile versiuni cu tracțiune față și cu tracțiune integrală.

Automată în patru trepte, care a fost utilizată pe prima generație Sorento - A44DE, fabricată companie japoneză Aisin. Componentele care merg bine în timpul rulărilor serioase ale A44DE includ ambreiajul roată liberă, pompa de ulei și unitatea hidraulică. Ulterior, în locul celui vechi, transmisia automată cu cinci trepte A5SR1 de la Jatco a început să stagneze.

Semnele de defecțiuni ale transmisiei automate la un KIA Sorento includ zgomot, vibrații, zgomot la schimbarea vitezei și vibrațiile și zumzetul transmisiei. Doar pentru că apare un zgomot sau o bătaie nu înseamnă că vor fi necesare reparații serioase, înlocuirea aceleiași unități hidraulice sau pompă de ulei. Tot locul a devenit conștient abia după diagnosticare cuprinzătoare, defect.

Dacă doriți să prelungiți durata de viață a automatelor sau cutie mecanică schimbați treptele, utilizați aditivul RVS Master. Pentru a testa transmisia automată KIA Sorento, accesați aici. Aditivul este adăugat direct în ulei pentru a servi drept bază pentru reînnoirea uzurii angrenajelor, rulmenților și altor suprafețe prin frecare cu o bilă metal-ceramică dură.

Și este nevoie de axa pentru mecanica lui Sorento. Aceste depozite sunt folosite ca aditiv în loc și distribuție, care pot avea puncte slabe caracteristice. De exemplu, prin uzura simeringului în locul în care dozatorul este conectat la cutie, apa pătrunde, ceea ce provoacă coroziune și merge prost pariu cap cutie de distributie, carcasa diferential pentru transmisie. Acesta este un defect de design care nu poate fi instalat pe pod. Apoi, este posibil să reînnoiți uzura suprafeței de frecare, să obțineți o funcționare ușoară și lină a cutiei de distribuire, să puneți vântul și zgomotul pe pod.