Test grozav Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60. Derby-ul Bayern: Audi Q5 vs BMW X3

Oferind mașini să se întindă la compania de mașini din Nimechchini.

Au avut multe caracteristici îmbunătățite, trenul de rulare, aspect interior și exterior.

Aspectul vechi al BMW X3 este mai întunecat, cu o tranziție lină de la grila radiatorului la luminile din față, optica în formă de L din spate cu diode emițătoare de lumină, precum și forma celor cinci uși, care s-a schimbat. Căptușeala mașinii a fost zdrobită sub un vânt puternic - în acest moment mașinii i se oferă mai multă dreptate. Vzagali, ekster'єr viyshov i pіznavanim i novim. În același timp, turnarea caroseriei a fost umplută cu aliaje ușoare și de aluminiu și, bineînțeles, carbon.

Se pare că Audi Q5 s-a schimbat, dar nu prea mult. Grila radiatorului a devenit trandafiri grozavi. Vaughn în același timp puzhnіsha - tse nada carsі sportivitate. Farurile din față au devenit din ce în ce mai înguste și mai mici, duhoarea umpluturii luminoase. Privirea plajei arată că cade la furaj, pătratul mare de pantă și oglinzi noi.

Luminile din spate mici bucăți de remodelare. Vzagali, mașina a devenit de trei ori mai mare și mai solidă, similar cu versiunea anterioară. Și cu tot ajutorul, compania a salvat corpul în sine, precum și puterea dinamică. Mașina este potrivită pentru a conduce în oraș și pentru a conduce off-road.

Interior BMW X3 și Audi Q5

Crema de spațiu ergonomic din interiorul BMW X3 a devenit o frumusețe și o privire de ansamblu. Mijlocul mașinii este o nouă arhitectură și aspect. Modificarea de bază poate fi un sistem de aer condiționat cu 4 zone, spătarul fotoliilor poate fi reglat în funcție de înălțime și răsturnări și, de asemenea, puteți deschide sau închide cele cinci uși cu gesturi.

Din punct de vedere funcțional, este posibil să aduceți o mașină cu diferite modele de tapițerie și să priviți în jur. Din punct de vedere tehnic, mașina are o mulțime de funcționalități suplimentare diferite, în fața lor puteți vedea un ajutor pentru o oră de parcare sau de trecere prin ambuteiaje. Complex multimedia, care recunoaște gesturile și comenzile vocale, navigatorul și multe altele.

Zavdyaki zbіlshenim dimensiunile Audi Q5, mijlocul a devenit mai mult spațiu și sruchnostі. Aspectul este rupt pentru a se potrivi cu stilul corporativ al companiei, în timp ce partea din piele este zimțată pentru siguranță și securitate. Ozdoblyuvalnye materiale vikoristovuvalis doar mai mult ca akіsnі.

Viitorii clienți ai noului model pot alege culoarea designului interior și diferite cicluri de iluminare. Panoul de atașamente este informativ, toate atașamentele sunt amplasate acolo, unde ar trebui să fie. Noutatea are o mulțime de opțiuni actuale, de exemplu, un complex multimedia cu un ecran de până la 12 inchi, climatizare nouă, ate. adu tot nalashtuvan toshcho.

Video

Începeți vânzările cu noi în Rusia

Vânzările BMW x3 vor fi aproximativ aceleași, iar vânzările Audi Q5 vor fi mai mari.

Opțiuni

xDrive 20 I-motor 2,0 l. 184 "konyachki", benzină, cutie de viteze - MT, conducere pe osii off-road, rozgin - 8,4 s, viteză - 210 km/an, vânt: 8,7/6,0/7,0
Motor 2,0 l. 184 "konyachki", benzină, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 8,2 s, viteză - 210 km / an, vânt: 9,0 / 6,2 / 7,3
xDrive 20 IUrban, xDrive 20 IMSport-motor 2.0L. 184 "cognac", diesel, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 8,2 s, viteza - 210 km/an, viteza vantului: 9,0/6,2/7,3
Motor xDrive 20d 2,0 l. 190 "cai", diesel, cutie de viteze - MT, conducere pe off-ax, rozgin - 8,1 s, viteză - 210 km / an, vânt: 5,4 / 4,9 / 5,1
Motor 2,0 l. 190 "cai", diesel, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 8,1 s, viteză - 210 km / an, vânt: 5,7 / 5,1 / 5,4
xDrive 20 dUrban, xDrive 20 dxLine-motor 2,0 l. 190 "cai", diesel, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 8,1 s, viteză - 210 km / an, vânt: 5,7 / 5,1 / 5,4
xDrive 28 I, xDrive 28 ILafestyle, xDrive 28 IExclusiv motor 2.0L 245 "cai", benzină, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 6,5 s, viteză - 230 km / an, vânt: 9,1 / 6,3 / 7,4
xDrive 35I-motor 3,0 l. 306 "cai", benzină, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 5,6 s, viteză - 245 km / an, vânt: 10,7 / 7,0 / 8,4
xDrive 30 dExclusive-motor 3.0L 249 "cai", diesel, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 5,9 s, viteză - 232 km / an, vânt: 6,2 / 5,7 / 6,0

Baza, Confort, Sport - dvigun 2.0 l. 180 "cai", benzină, cutie de viteze - MT, conducere pe două axe, rozgin - 8,5 s, viteză - 210 km / an, vânt: 9,3 / 6,5 / 7,6
Motor 2,0 l. 180 "cai", benzină, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 8,2 s, viteză - 210 km / an, vânt: 8,7 / 6,9 / 7,6
motor 2,0 l. 230 "cai", benzină, cutie de viteze - MT, conducere pe osii off-road, rozgin - 7,2 s, viteză - 228 km / an, vânt: 9,4 / 6,6 / 7,7
Motor 2,0 l. 230 "cai", benzină, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 6,9 s, viteză - 228 km / an, vânt: 8,6 / 6,7 / 7,4
Motor 3,0 l. 272 "konyachki", benzină, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 5,9 s, viteză - 234 km/an, vânt: 11,4/7,0/8,6

Dimensiuni

L*L*H BMW X 3 - 4648*1881*1661mm
L*L*H Audi Q 5 – 4660*1890*1660 mm
Roti de baza BMW X3 - 2 m 81 cm
Ampatament Audi Q5 - 2 m 82 centimetri
Clearance BMW X3 - 21,2 centimetri
Clearance Audi Q5 - 20 de centimetri

Preț pentru toate seturile complete

Prețul BMW X3 este de la 2671000 la 3581000 de ruble. Prețul Audi Q5 este de la 2531000 la 3391000 de ruble.

Motor BMW X3 si Audi Q5

BMW X3 este echipat cu motoare chotirma - 2 litri. pentru 184 "kobili", 2 litri. pentru 190 "kobil", 3 l. pentru 249 "kobil" acel de 3 litri. pe 306 „kobil”. Cutie de viteze ca „mecanic”, deci „automat”. Rozgin a avut 5,9 până la 8,4 secunde. Viteza la limită - 245 km / an.

Audi Q5 este echipat cu trei instalații - 2 litri. pentru 180 "kobil", 2 litri. pentru 230 "kobil" acel de 3 litri. pentru 272 „kobili”. Cutie de viteze ca „mecanic”, deci „automat”. Razgin a avut timp de 5,9 până la 8,5 secunde. Viteza la limită - 234 km / an.

Reprezentarea mașinilor cu un drive pe pod.

Portbagajul BMW X3 și Audi Q5

Portbagajul BMW X3 1600 l. Portbagajul Audi Q5 are 1550 l.

Podbag vysnovok

Oferirea mașinii concernului german a fost reparată în câteva ori. Zastosovan noi tehnologiiîn posesie. Zovnіshnіy și vnutrіshnіy vyglyad novіl povnoy miroy. Categoria de preț este mare, ceea ce este tipic pentru un concern german. Viber este al tău.

Zovskim recent BMW și Audi mayzhe au prezentat o oră modele noi crossover-urile, iar pielea de la ele poate ajunge pe nervii lui Mercedes-Benz, care a lovit deja două pietre

De doi ani, Mercedes-Benz GLC, odihnindu-se calm pe lauri, la faptul că principalii concurenți ai Audi și BMW au fost eliberați de mult timp și păreau bătrâni. Și acum axa s-a schimbat și duh, iar reprezentantul Stuttgart-ului a devenit cel mai mare secol din clasa „marelui trio german”. Youmu în nostru testul de la egal la egal Oh, nu va fi ușor.

Cel mai recent dintre supernikurile noastre este BMW X3. Vânzările Yogo în Rusia tocmai au început, linia de promoții ale ale unități de putere deja grozav. Deci, pentru un crossover, motoare pe benzină de 2 litri cu o putere de 184 și 249 k.s. Cea mai mare unitate de evacuare este un motor turbo pe benzină de 3 litri cu o capacitate de 360 CP. Toate modificările sunt echipate cu unitate completăși 8 benzi transmisie automată angrenaje. Gama de prețuri pentru configurațiile în vrac este de la 2.950.000 la 4.180.000 de ruble.

Audi Q5 este vândut deodată în Rusia în două opțiuni de motorizare. Echipat cu motoare turbo pe benzina cu un volum de 2 si 3 litri, dezvoltand 249 si 354 k.s. În al doilea trimestru, va apărea o modificare cu un turbodiesel de 3 litri și 249 de cai putere. Opțiune benzină presiune 249 CP agregat cu o transmisie robotizată cu 7 trepte cu două lanțuri, iar versiunea de 354 de cai putere este echipată cu un „automat” cu 8 benzi. Aduceți un Winyatkovo povniy. Pentru prima modificare, cereți 3.050.000 de ruble, pentru un prieten - 4.380.000 de ruble.

Mercedes-Benz GLC oferă o gamă largă de sisteme de propulsie. Aici și 2 litri motor turbo pe benzină presiune 211 sau 245 k.s., i versiune hibrid, de 211-strong motor pe benzina completat de un motor electric de 116 cai putere și un turbodiesel de 2,1 litri în opțiuni de 170 și 204 CP. Є și versiuni sport ale AMG: cu o unitate turbo pe benzină de 3 litri cu o capacitate de 367 CP, precum și cu o „înaltă presiune” supraalimentată de 4 litri, care dezvoltă 476 sau 510 CP. forțarea apei de pârghie. Toate modificările sunt complet conduse și echipate cu 9 benzi transmisie automată. Gama de prețuri pentru pachetul „Seria specială” este de la 3.230.000 la 7.650.000 de ruble.

Intenționam să facem upgrade la modificarea de 2 litri pe benzină la potența de 249 de litri. BMW și Audi au o versiune similară de 245 de cai putere de la Mercedes-Benz, dar în ultimul moment, din anumite motive, am avut șansa să luăm o versiune mai veche a GLC 43 - cu o unitate de 367 de cai putere. El însuși vinovat și participând la ședința foto. Dar după ce testul a reușit, ne-am zâmbit și am protestat în continuare față de varianta de 2 litri. În același timp, ei au explicat de ce ar trebui să plătească în plus pentru o modificare sportivă.

Semne de onoare

Trei supernici sunt mai puține decât Audi despre curățenia pantalonilor, ce să stai la salon - o ușă închide pragurile și cealaltă este mereu curată. Petreceți ceva timp în mijlocul concurenților pe vremea murdară, fără să vă pierdeți, este puțin probabil să vedeți. Ei bine, ești supărat și ești curat, este prea devreme - ieși când pleci.

Designul saloanelor în toate mașinile este similar cu tradițiile „de familie” - nu este necesar să vă minunați de emblemă, să înțelegeți, să știți. La Audi, interiorul este tehnocrat, luminat cu linii drepte, la BMW este un selon sport, orientat spre apă, iar la Mercedes-Benz este familiar, liniștit. Calitatea materialelor de construcție ale super-nick-urilor noastre este de aproximativ un arc înălțime.

Totuși, indiferent de pauză, aterizarea în sine în GLC este cea mai sportivă - aici este joasă în sensul pasagerului, iar prin tunelurile centrale înalte și panoul frontal, te așezi mai jos, în dreapta jos. La Audi, înălțimea din spatele kermului este mai mare, iar panoul și tunelul sunt mai jos, astfel încât palierul arată mai „civil”. Este mai bine să stai pentru toate apele, nu e de mirare, la crossover-ul bavarez.

Toate trei au scaune față sportive, reprezentanții Ingolstadt-ului s-au sprijinit de versiunea S-Line, echipamentul bavarez cu pachetul M, iar mâinile versiunii AMG au pus mâna pe GLC. „Stuttgart” are cel mai puternic tampon de bichna pe spate și cel mai slab - pe pernă. Audi este chiar la fața locului, prin care nu este ușor să stai și să ieși. Scaunul crossover-ului bavarez arată un albastru strălucitor, dar suporturile din spate sunt reglabile și, mai des decât supernik-urile, fixează corpul în coturi. Punem un semn de echivalență ca un semn de încredere, un profil ciob pentru toate vivirenions ideale.

Ergonomia concurenților este și „familie”. Deci, Audi are un touchpad MMI grozav, BMW are un joystick pentru interfața iDrive pe tunelul central, iar Mercedes COMAND are un joystick și un touchpad. Cel mai convenabil este iDrive modern, care este un meniu mai intuitiv și mai logic și voi îmbunătăți și grafica pe fundalul concurenților. Și aici este sistemul companiei de gestionare a gesturilor, dar la prima instanță de testare, îl încerc de fiecare dată pentru protestele pe care le-am făcut mai devreme „cinci” și „simok”, nu au fost probleme în fiecare zi. Interfețele concurenților necesită încă câțiva pași pentru a recunoaște funcțiile mai silențioase și inferioare, deși nu vrei să strigi tare și să puți.

Oglyad se întinde deja ca un set complet masina specifica- Opțional, fie că este unul dintre ele, poți avea funcția de aspect circular, fără să pară deja despre senzori de parcare. Camera retrovizoare este mai bună pentru Mercedes-Benz - în Rusia înainte este întotdeauna aranjată și se blochează numai când este pornită marşarier zavdyaki de ce zalishaєtsya curat. Audi poate omite camera, dacă vrei să ajuți vinurile doar în ger ușor. „Bavaria” nu avea omivacha, iar privirea în jur devine și mai lipsită de valoare, chiar mai repede.

Pe celălalt rând, trei musters proponuyut practic același spațiu pentru ei. Yakscho mai departe scaunul din față o persoana cu inaltimea de 180 cm va creste si dupa aceea se va muta inapoi, in fata genunchilor va pierde aproape 10-12 cm. Pe partea din față a capului până la stela în liderii Mercedes-Benz - aproximativ 10 cm (pentru supernikuri este cu 3-4 cm mai puțin).

Cea mai confortabilă canapea din Audi și cea mai puțin confortabilă canapea din BMW, decalajele sunt mici, acea pernă este scurtă. Wtіm, iar perna Mercedes-Benz nu este mare, deși geometria aterizării este mai bună. Apoi, pentru bavarez puteți schimba reglarea spătarului. Reprezentantul Ingolstadt propune și el o astfel de opțiune, dar spatele nu este vizibil acolo, ci așezat mai vertical - pentru mai mult permis de bagaj. Toate mașinile pot fi echipate cu un sistem de climatizare cu o singură zonă pentru pasagerii din spate. Același lucru este valabil și pentru toate dulapurile centrale la îndemână și pernele canapelei.

Pentru obsyagog că zruchnіstyu bagaje vіdsіku în liderii znovu Audi. Există mai mult spațiu aici și, în plus, există o dokatka. Până atunci, așa cum am stabilit deja, puteți ridica spătarul canapelei din spate sau puteți împinge toată canapeaua înainte, cu care, totuși, puteți ridica scaunele pe alt rând (o astfel de reglare este disponibilă opțional). La portbagajul unui Mercedes-Benz pentru pașaport există un loc pentru un loc, dar, de fapt, o parte din obligație a fost ascunsă în buzunar, dar roata de rezervă nu poate fi la locul potrivit.

Reprezentantul Bavariei nu are o roată de rezervă pentru wiconul de bază, cumpărătorul poate face o „dokatka”, ca și copia noastră, atunci taxa va fi și mai mare și volumul se va schimba foarte mult. Spatele Mercedes-Benz și Audi se pliază în linie cu statuia, în timp ce BMW are o corvadă prin „docuri”. Acționarea electrică a cinci uși este disponibilă pentru toate cele trei modele.

Varietate de opțiuni

Instalațiile pe motorul turbo Mercedes-Benz de 3 litri nu sunt în aceeași ordine de idei cu motoarele supernic. În dreapta, nu este așa cu etanșeitatea, ca și cu legăturile, - întreaga unitate este într-un mod corect rău. Se grăbește în modul „de mediu”, reacționând instantaneu la presiunea pedalei de accelerație și chiar și în modul „sport plus” se transformă într-un animal neîngrijit, care „se joacă” cu schimbările de gaz la schimbarea vitezelor. Iar „automatul”, care nu este amintit în alte moduri, începe să schimbe intervalul cu linii demonstrative. Sunetul suficient este, în același timp, șic - în AMG puteți obține „vocea” motorului într-un mod corect! Într-un cuvânt, acest motor funcționează în testul nostru pe partea din față a unității de modificare GLC 300 de 2 litri.

Vlasne, motoarele turbo de 2 litri la copiii noștri sunt asemănătoare cu unul, ca frații gemeni. Toți au practic o turbopauză în fiecare zi, totul răspunde în același timp la alimentarea cu foc și, când este activat modul „sport”, încep să reacționeze, dar totuși devin acomodatori. La naiba, BMW are un sunet de vârtej sportiv. „Automatics” X3 și GLC circulă discret, iar dintr-o cutie de viteze robotizată cu două lanțuri, Q5 nu funcționează fără probleme în ambuteiajele, ceea ce este tipic pentru acest tip de transmisie. Galma, iac și motori, așa că toate au aceleași gene - nu vei prichepishsya.

Încălziți interiorul în îngheț și motoare de 2 litri, iar unitatea de 3 litri nu vă grăbiți, mai ales pe revoluții neprietenoase. Pentru ca deflectoarele să se încălzească a doua zi, a fost nevoie să se înceapă mai repede o goană, iar verificările să poată fi aduse în minte confortabil la salon un sfert de an. Otzhe, nadiya - stați pe pіdіgrіv. Si aici la conducatorii BMW, dupa trei hvilini de fotoliu, ungeti-l ca sa il simtiti pe o tigaie. Superniki se încălzește mai puțin intens și chiar și la Mercedes-Benz, ca și la X3, încălzesc toate scaunele de la suprafață, inclusiv ornamentele laterale, apoi la Audi pereții laterali ai spătarului devin reci.

Momentul Tsіkavy: crossover-ul bavarez poate fi programat pornire automată scaune încălzite și volan în pârghie temperatura exterioara repeta. În opinia noastră, nu există nicio soluție la distanță, astfel încât funcția spratsovuє după pornirea dvigunului, navighează imediat ce părăsiți mașina și interiorul este cald. Viyshov, de exemplu, este la magazin timp de cinci minute, se întoarce, se mișcă și se întrebă la infinit că kermo este mai fierbinte decât scaunul, de care nu avem nevoie. Mai logic, ar fi mai bine să porniți automat pârghia după ce temperatura se repetă în salon, mai mult, dar nu este ușor.

Naygostrіshiy i strâns kermo(Un total de 2,25 rotații până la oprire) la Mercedes-Benz GLC 43. Acest bagel este umplut cu un vag non-abyaky la bobinaj cu ajustări „confortabile”, iar în modul „sport” este potrivit pentru un halterofil. Mașina se uită în jur la viraj kerma shvidko, ale fără ascuțire. Ordin informativ. Exact la fel pentru ospitalitate controlul volanuluiîl poți folosi și pentru versiuni mai mici ale GLC, doar susilla va deveni atât de mare. Dar este mai bine să-l înfășurați așa, deci este mai ușor să împachetați un bagel și nu suferiți de o cravată, deși, evident, nu veți mai fi într-un mediu sportiv.

Kermo al crossover-ului bavarez în testul nostru și, de asemenea, cu upgrade-uri „sportive” - cu pachetul M. De la tot drumul până la oprire, jefuiește două viraje și jumătate și poți termina important, dar nu pe podea, ca în GLC 43. Pe această afidă se renunță prost la covrigișul Audi, cu ajutorul căruia nu este bine - în total 2,9 rotații de la un capăt la altul. Cu toate acestea, prin ușurința mașinii, devine clar că nu este mai manevrabilă, supernikuri mai joase, - nu schimbă direct direcția. Dar în Q5 puteți face kermo strâns, după ce ați schimbat setarea în modul „dinamic”, dar puteți și înrăutăți Zvorotniy zv'azok. De asemenea, pentru Audi, puteți obține kermo activ, care nu este disponibil pentru superniki. Vtіm, după ce am călătorit mai devreme cu această opțiune, nu avem nevoie de ea pentru nevoi speciale, cioburi ale diferenței ar putea să nu fie luate în considerare.

Pentru keratinizare, toate super-urile sunt miracole, mai mult, pielea din ele este individuală. Mercedes-Benz este nepretențios pe linie dreaptă și superioară în viraje, în plus, în versiunea „mai veche” a lui GLC 43, navigați la gumi de iarnă să tremure în spatele traiectoriei cu o strângere de moarte. Rotația este practic neutră. Audi nu este mai puțin stabil pe autostradă, dar în curbe este mai agil. Este adevărat, pentru creșterea slăbănogului dezvăluie prostie până la punctul de întoarcere insuficientă, deși nu este grozav. BMW poate vira și pe linie dreaptă, dar puțin mai ascuțit, iar într-o viraj se aruncă în spatele balansului unui gând, în mijlocul spatelui motorului se aruncă „pupa”.

Să încercăm să lingăm maidanul de gheață închis. Stăm în Audi, pornim sistemul de stabilizare, îl distrugem. La cotitura smut - zachepitis, cioburi încrucișate îndreptă traiectoria. După închiderea vântului din față, se aude să stea lateral, dar dacă nu este necesar - sistemul de stabilizare este pornit, totul rămâne în lateral și traduce intrarea într-o creștere. Este plictisitor, protejează-te în siguranță. Ei bine, BMW, pe de altă parte, se trezește în timpul fazei de uzură din timpul zilei, apoi se întoarce pe cel nou - câteva drіbnits. Această mașină este concepută pentru a îmbunătăți acuratețea direcției și a conduce pedala de accelerație.

Iar Mercedes-Benz ... din prima incearca sa fie instalat sub kutom-ul necesar si prevad schiurile mult timp, mai mult, indiferent de modificare. Pe acesta - vrei in rali! dezechilibrat comportament neglijent pentru apa preparată, Vtim, și pentru apa nepreparată, de asemenea, nu includ un sistem de stabilizare a mișcării. Într-un cuvânt, GLC într-adevăr zdivuvav miraculos keranovistyu pentru limita anvelopei. As avea mai mult confort pentru tine - buv bi ideal.

Versiunea încordată a lui GLC 43, indiferent de prezența unei suspensii pneumatice unice cu cameră bagato, ține cont de întregul microprofil al suprafeței drumului și greu de parcurs prin denivelări cu margini ascuțite și oferă deja disconfort pe asfaltul spart. Splendidul GLC de pe „pneumatic” este purtat mai bogat, strigând cu voce tare în aer drum drept, deși cusături și crăpături, toate la fel, se văd într-o versiune nouă, mai joasă la Audi, echipată și cu burduf de aer în loc de arcuri. Deci netezimea lui Q5 a fost mai bună, mai mică pentru Mercedes-Benz, deși nu prea mult.

În ceea ce privește BMW, avem o versiune a subdiviziunii „sportive”. Pe afidele supernick-urilor (crema GLC 43, care este mai mult zhorstkishy), acest crossover scoate tot gunoiul din drum, prin care poți alerga acolo, astfel încât supernick-urile să nu se prăbușească. Dar nu te grăbi cu mustățile și... încearcă să mergi pe noul asfalt spart. Raptom z'yasuєtsya, scho vіn kovtaє fisuri și viboїni mai bogat, pneumobaloane mai mici supernikіv - diva, acel an! Și pentru ca alinierea să fie corectă, am luat o altă mașină la test - cu o suspensie „confortabilă” și amortizoare adaptive (nu sunt recomandate pneumatice pentru X3). Tsey crossover їde kudi m'yakshe, nu pomіchayuchi drіbnih nerіvіv, în plus, așa că garni pe drumuri stricate. Ale, este evident că lățimea este ca cea a lui GLC și Q5, nu este nimic aici - profilul suprafeței drumului X3 este mai memorabil.

Verdictul partenerului nostru este următorul: nu am ales-o pe cea mai bună, așa că nici măcar nu l-am putut vedea pe străin. Iată un smut - cu minte, mergi la alegerea echipamentului. Din varianta Mercedes-Benz GLC am ales varianta standard cu suspensie pneumatică, astfel că modificarea lui GLC 43 este „contestată” printr-o mișcare prea grea, acea versiune de bază fără „pneumatică”, după cunoștințele noastre, este de asemenea, nu este suficient de confortabil. Wt_m, pentru fanii adrenalinei în sine GLC 43 camp cea mai buna alegere. Pentru BMW X3, am adăugat amortizoare adaptive, cioburi mirositoare pentru a vă oferi un confort ridicat fără a compromite rugozitatea. Ei bine, Audi Q5 este bun în orice fel. Adevărat, nu am încercat încă versiunea cu baza primăvara pіdviskaya…

Redacția restaurantului KALINA Country pentru ajutor în organizarea unei ședințe foto

Tehnic Specificatii Audi Q5 2.0TFSI

În ce an mașina a scos actualizarea, în care bavarezii au adăugat câteva fracțiuni mici și au actualizat baza electronică pentru confort. Corpul poate fi, de asemenea, modernizat pentru a ține pasul cu restul modei. Grila radiatorului, care ghicește „jos”, este văzută ca elementul principal. În spatele porților, lămpile nabuli forme noi și luminos într-o zi. Din caroseria mașinii, adăugarea unei noi bare de protecție, care se adaugă la masivitatea mașinii. Amintiți-vă că corpul a eliminat unele dintre elemente, dar prezentarea sa pe acest model este diferită. Caracteristicile corpului trochului s-au schimbat, acum lungimea depozitului este de 4657 metri, iar lățimea este de 1881 m, ampatamentul nu și-a schimbat dimensiunile - 2810 m.

Pur și simplu este imposibil să spui rău la adresa salonului auto, pentru că BV nu a făcut mare lucru. Designerii și-au pus toată puterea în atingerea confortului. Kermo "napkhane" cu cheile pentru a controla sistemele mașinii, este bogat, dar este ușor de deplasat. Panoul Priladova, în spatele standardului: turometru, vitezometru și afișare clară a informațiilor Computer de bord. În dreapta, este un display kerma touch, actualizat de procesor și sistemul de operare, mai „agil”, durează 1-2 secunde pentru a procesa orice informație.

Compania promovează două opțiuni pentru motoarele pe benzină:

Prima varianta echipament standard cu tehnologia sDrive20i. tracțiune din spate, 4 cilindri, volum 2 litri, tensiune 180 cai putere. În concluzie, dă o diferență în 8 secunde la 100 km/an și o viteză de 210 km/an și un volum de 10 litri în regim mixt.
O altă opțiune „pentru geantă” este xDrive 28i. Tot la fel 2 litri, dar etanșeitatea este deja de 245 de cai, până la o sută de vinuri se ard în 6,5 secunde, max. Viteza este de km/an, iar consumul este de 12 litri la 100 km.

Primul, care este ușor de reținut, este simplu și confortabil. Zovnіshnі zmіni corp vіdnosyatsya la grila radiatorului, iac a devenit dovoshoyu ea a schimbat forma într-un trapezіyu. Farurile s-au schimbat și în spatele porților, forma și zonarea corectă a becurilor arată prezentabil.

Inter'єr thogo rock după ce a recunoscut revizuire". Fotoliile sunt robuste și m'yakі povnіstyu pіdlashtovuyutsya sub corpul apei sau al pasagerului. Plasticitatea nu s-a schimbat, aceeași rіven înaltă, dar axa culorilor a crescut. Cheia de control s-a schimbat, atât pe ceramică, cât și pe panoul central, dar nu înseamnă că funcționalitatea a scăzut. Navpaki, acum cheia are mai multe funcții, ceea ce face mai ușoară reglarea tuturor sistemelor din mașină. O mașină din această clasă nu poate face fără un ecran tactil. Sistem de operare zruchna care este simplu, rozіbratisya poate fi literalmente pentru 5 khvilin.

În configurația standard, motorul a eliminat marcajele, monstrul potrivit. Cel nou are 2 turbocompresoare în regulă, care la apogeu pot vedea 313 cai putere, cu un volum de 3 litri, iar o viteză de 100 km/an poate atinge timp de 5 secunde. Є modificări ale marcajelor TFSI. Presiunea nu este aceeași aici, dar 225 de cai sunt suficienți pentru aceeași mașină, precum și o aprovizionare economică de 7,6 litri de combustibil suplimentar.

Visnovok

Companiile jignite au făcut tot posibilul. Este pur și simplu prost la ce, sistemul pielii funcționează pentru confort. Este foarte important să alegeți o singură persoană dintre acești „băieți”. Atunci când alegeți cel mai bun, designul original și alte „acceptare” exclusivă în compania pielii, ei bine, avantajele speciale joacă rolul.

De trei ani de prezență pe piață, Audi Q5 a câștigat cea mai înaltă recunoaștere ca fiind cel mai bun crossover compact. Eu, se pare, mă odihnesc pe laurii voștri, uitându-mă nebunește la concurenții voștri, cei care sunt lider de segment comemora deja noul BMW X3. Chi pod forța vyhіdtsyu z Іngolstadt strimat și atacul supernikului din München?

EXTER'ER TA INTER'ER

Crossover-urile bavareze arată conservatoare. În exteriorul mașinilor, puteți vedea aceleași soluții, precum stiluri care inspiră cu succes „senior” Modele Audi Q7 și BMW X5. Vtіm, o asemenea similitudine cu participanții la test numai pentru lăcomie, arată ca duhoarea, într-adevăr, la clasă.

Cele pe care noul „ix-third” răstoarnă supernikul în ceea ce privește dimensiunile totale și vechiul ampatament, devin cele mai bune comemorare, dacă sunt mai bune. spaţiul interior mașini. Salonul BMW oferă mai mult spațiu atât în față, cât și în spate. Este adevărat, de dragul de a așeza un crossover de la Munchen, Audi încă iese în față.

Salon Audi Q7

Salon BMW X3

Calitatea căptușelii interioare a noului X3 în concordanță cu partea din față a devenit considerabil mai scurtă, dar este încă sub Q5.

Pentru spațiu, trunchiul „ix-third” este mai puțin de un fleac răsturnat de supernik (550 l vs. 540 l), prote zavdyaki deschiderea largă și pereții egali sunt mai bune decât atașamentele pentru a se adapta dimensiunilor generale.

Q5 este echipat cu o roată de rezervă rulanta

X3 - mai puțin kit de reparații

ECHIPAMENTE

Vehiculele ofensive demonstrează un nivel ridicat de echipare cu anexe pentru siguranță. Printre sistemele de bază ale participanților la test se numără airbag-urile frontale, laterale și, ABS, airbag-uri galvanizate (EBV / EBD), sistem stabilitatea cursului de schimb(ESP / DSC), controlul tracțiunii (ASR / DTC), sistem de galvanizare de urgență (BA / SAFE). Desigur, Audi este echipat suplimentar cu un blocare electronică a diferențialului (EDS), iar BMW este echipat cu un sistem de control în viraje (CBC).

Plimbări

Panourile aparatelor sunt la îndemână și la îndemână, iar instrumentele Q5 (foto Slava) sunt informative.

Participanții la test aveau instalate în autovehicule turbodiesel de 2 litri, care transmiteau cuplul la toate roțile cu ajutorul cutiilor manuale cu 6 trepte. Mayuchi, un crossover mai epuizant și cu un cuplu mare de la München, a înregistrat cea mai bună oră pentru accelerație de la 0 la 100 km/an (8,7 față de 9,6 s.), de la 80 la 120 km/an în treapta a 5-a (10,7 împotriva 11,7 s.).

De asemenea, BMW părea a fi cel mai vizibil la linia de sosire a unei distanțe kilometrice cu o lună accelerată (31,1 față de 33,3 s.) și 40 km/an în treapta a 4-a (31,5 față de 32,4 s.).

În cel mai bun caz, Audi a petrecut mai puțin de o oră accelerând de la 80 la 120 km/an în 6 trepte (14,6 față de 15,3 s.) treptele 5 și 6 (36,2 / 38,4 față de 37,5 / 40 s.).

În galeria economiei, cele mai bune prezentări sunt BMW. „Іks-tretіy” a fost atribuit la viteze mai mici ale palivei, atât în ciclul rusesc (6,2 l față de 6,5 l), cât și la viteze de 90 și 120 km/an (8,0/8,4 l față de 8,4/8 ) 7 l). Schopravda, jur pentru un pic de rahunok rezervor de incendiu mașina a renunțat la Q5 pentru autonomia unei benzinării (937 km față de 870 km).

Participanții la test sunt de așteptat să fie și mai rari, că X3 este mai pasionat și mai rapid pe drumul șerpuit, iar Q5 este mai „koshtuє” pe linie dreaptă. Munchen asigură un control mai bun asupra poziției corpului în viraj și un răspuns mai bun la di kerm. În același timp, o mașină din Ingolstadt aduce o keratinizare neutră sigură și o stabilitate a cursului de schimb pentru un crossover.

Din punct de vedere al confortului la volan, BMW arata mai bine pentru vizibilitatea celor mai indulgenti fata de alte asperitati de drum a suspensiei si cea mai scurta izolare fonica a cabinei la viteze de 60, 90 si 140 km/an.

VERDICT

Într-o luptă grea, testul este depășit de BMW. Principalii oficiali din spatele succesului crossover-ului din München au fost: salon spatios, minuni alergand yakosti, economie și ceramică miraculoasă în același timp confort. Indiferent de cei care, pe o serie de poziții, Audi Q5 rămâne de neatins pentru concurenți, liderul clasei poate fi recunoscut drept BMW X3.

Dani, otrimani pіd hour test

Parametru	L M L X 3 2,0 d	Un udi Q 5 2 , 0 TDI
Rozgin cu 0 până la 100 km/an, Cu.	8,7
Ora trecere din luna 1000 m, Cu.	31,1	33,3
Rozgin 80 până la 120 km/an pe 4/5/6 transmisii, p.	7,2 / 10 , 7 / 15 , 3	7,2/11,7/14,6
Ora distanta parcursa 1000 m zі începe la viteza 40 km/an în treapta a 4-a, p.	31,5	32,4
Ora distanta parcursa 1000 m zі începe la viteza 50 km/an în treapta a 5-a, p.	37,5	36,2
Ora distanta parcursa 1000 m zі începe la viteza 50 km/an în treapta a 6-a, p.	40,0	38,4
Galmivny autostrada cu viteza 60/100/120 km/an, m	13,4 /38,7/53,7	13,6/36,6/51,1
Vitrata paliva, l/100 km autostrada/autostrada/oras	6,2/8,0/8,4	6,5/8,4/8,7
Vitrata paliva mediu, l	7,7
Maxim distanta parcursa cu rezervorul plin, km		937
Riven zgomot în cabină când motorul este pornit la ralanti, dB	49,2	48,9
Riven zgomot in cabina cu viteza 60/90/120/140 km/an, dB	60,4/64,1 /69,8/70,8	61,6/64,8/69,4 /73,4
Lăţime salon in zona fata / locurile din spate, cm	146/142	136/133
Minim	91
Maxim înălțimea pernei scaun de apă la perete, cm		98
Visota perna banchetei spate la stele, cm	96

Specificațiile fabricii

Parametru	L M L X 3 2,0 d	Un udi Q 5 2 , 0 TDI
Preț in Spania, euro	43 150	39 680
Tip corp	statii de tren	statii de tren
Kilkіst ușile
Kilkіst aburi
Montate masa, kg	1 790	1 730
Înălțimea Dovzhina, m	4,650/1,880/1,670	4,629/1,880/1,653
Kolisna baza, m	2,810	2,80 7
comise franchise de bagaj, l	550/1600	540/1560
Tip dviguna	motorină, h persistență necruțătoare,	motorină, h persistență necruțătoare, turbocompresor și intercoolit
Kilkіst cilindrii
robotică volum, pui. cm	1 995	19 68
Maxim presiune, CP/r/hv	1 84 / 40 00	170 / 42 00
Maxim cuplu, Nm / turație / hv	388 /1750 -2750	3 57 /1 7 50 -2500
Privid	pe toate rotile	pe toate rotile
Număr revs kerma de la un capăt la altul	2 ,3	2, 4
Cutie Angrenaj	mecanic, 6 viteze	mecanic, 6 viteze
Anterior pіdvіska	arc, fermitate	arc, stabilizator cu secțiune transversală pe două fețe fermitate
înapoi pіdvіska	arc, bagatovazhіlna, stabilizator transversal fermitate	arc, bagatovazhіlna, stabilizator al stabilității transversale
Anterior posterior galma	ventilare disc / disc ventilat	ventilare disc / disc
sisteme securitate activă	ABS, EBD, DSC, CBC, DTC, BA	ABS, EBV, ESP, ASR y EDS, SIGUR
Strălucitor	245/50 R18	225/65 R17
Maxim viteza, km/an
Rozgin cu 0 până la 100 km/an, Cu.		11,4
Vitrata paleva, l autostradă / oraș / mijloc	5,0/6,7/5,6	5,6/7,2/6,2
comise rezervor de incendiu, l
Emisiya 2, g/km

Pentru materiale "Autostrada" (Spania)

Oferind mașini să se întindă la compania de mașini din Nimechchini. Au îmbunătățit o mulțime de caracteristici, echipament de rulare, aspect intern și extern.

Exterior BMW X3 și Audi Q5

Se pare că Audi Q5 s-a schimbat, dar nu prea mult. Grila radiatorului trocului a devenit mai mare. Vaughn în același timp puzhnіsha - tse nada carsі sportivitate. Farurile din față au devenit din ce în ce mai înguste și mai mici, duhoarea umpluturii luminoase. Privirea plajei arată că cade la furaj, pătratul mare de pantă și oglinzi noi.

Lămpile din spate au fost puțin modificate. Vzagali, mașina a devenit de trei ori mai mare și mai solidă, similar cu versiunea anterioară. Și cu tot ajutorul, compania a salvat corpul în sine, precum și puterea dinamică. Mașina este potrivită pentru a conduce în oraș și pentru a conduce off-road.

Interior BMW X3 și Audi Q5

Video

Începeți vânzările cu noi în Rusia

Vânzările BMW x3 vor fi aproximativ aceleași, iar vânzările Audi Q5 vor fi mai mari.

Opțiuni

xDrive 20 I-motor 2,0 l. 184 "konyachki", benzină, cutie de viteze - MT, conducere pe osii off-road, rozgin - 8,4 s, viteză - 210 km/an, vânt: 8,7/6,0/7,0
Motor 2,0 l. 184 "konyachki", benzină, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 8,2 s, viteză - 210 km / an, vânt: 9,0 / 6,2 / 7,3
xDrive 20 IUrban, xDrive 20 IMSport-motor 2.0L. 184 "cognac", diesel, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 8,2 s, viteza - 210 km/an, viteza vantului: 9,0/6,2/7,3
Motor xDrive 20d 2,0 l. 190 "cai", diesel, cutie de viteze - MT, conducere pe off-ax, rozgin - 8,1 s, viteză - 210 km / an, vânt: 5,4 / 4,9 / 5,1
Motor 2,0 l. 190 "cai", diesel, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 8,1 s, viteză - 210 km / an, vânt: 5,7 / 5,1 / 5,4
xDrive 20 dUrban, xDrive 20 dxLine-motor 2,0 l. 190 "cai", diesel, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 8,1 s, viteză - 210 km / an, vânt: 5,7 / 5,1 / 5,4
xDrive 28 I, xDrive 28 ILafestyle, xDrive 28 IExclusiv motor 2.0L 245 "cai", benzină, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 6,5 s, viteză - 230 km / an, vânt: 9,1 / 6,3 / 7,4
xDrive 35I-motor 3,0 l. 306 "cai", benzină, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 5,6 s, viteză - 245 km / an, vânt: 10,7 / 7,0 / 8,4
xDrive 30 dExclusive-motor 3.0L 249 "cai", diesel, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 5,9 s, viteză - 232 km / an, vânt: 6,2 / 5,7 / 6,0

Baza, Confort, Sport - dvigun 2.0 l. 180 "cai", benzină, cutie de viteze - MT, conducere pe două axe, rozgin - 8,5 s, viteză - 210 km / an, vânt: 9,3 / 6,5 / 7,6
Motor 2,0 l. 180 "cai", benzină, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 8,2 s, viteză - 210 km / an, vânt: 8,7 / 6,9 / 7,6
motor 2,0 l. 230 "cai", benzină, cutie de viteze - MT, conducere pe osii off-road, rozgin - 7,2 s, viteză - 228 km / an, vânt: 9,4 / 6,6 / 7,7
Motor 2,0 l. 230 "cai", benzină, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 6,9 s, viteză - 228 km / an, vânt: 8,6 / 6,7 / 7,4
Motor 3,0 l. 272 "konyachki", benzină, cutie de viteze - AT, conducere pe osii off-road, rozgin - 5,9 s, viteză - 234 km/an, vânt: 11,4/7,0/8,6

Dimensiuni

L*L*H BMW X 3 - 4648*1881*1661mm
L*L*H Audi Q 5 – 4660*1890*1660 mm
Roti de baza BMW X3 - 2 m 81 cm
Ampatament Audi Q5 - 2 m 82 centimetri
Clearance BMW X3 - 21,2 centimetri
Clearance Audi Q5 - 20 de centimetri

Preț pentru toate seturile complete

Prețul BMW X3 este de la 2671000 la 3581000 de ruble. Prețul Audi Q5 este de la 2531000 la 3391000 de ruble.

Motor BMW X3 si Audi Q5

Reprezentarea mașinilor cu un drive pe pod.

Portbagajul BMW X3 și Audi Q5

Portbagajul BMW X3 1600 l. Portbagajul Audi Q5 are 1550 l.

Podbag vysnovok

Oferirea mașinii concernului german a fost reparată în câteva ori. Noi tehnologii au fost instalate în echipament. Zovnіshnіy și vnutrіshnіy vyglyad novіl povnoy miroy. Categoria de preț este mare, ceea ce este tipic pentru un concern german. Viber este al tău.

chtocar.ru

Derby-ul Bayern: Audi Q5 vs BMW X3

BMW X3 este cel mai nou reprezentant al segmentului de crossover-uri compacte premium, vânzările sale în Rusia au început de la mai puțin de 11 frunze. Iar primul test nu a avut mâncare până la cel nou, și am vrut să avem grijă de noi pe drumurile noastre. Și în câteva noi, au luat încă un nou concurent - Audi Q5. Mașini ofensive - cu motoare pe benzină de 249 de cai putere, cutii automate și tracțiune completă.

Zuhvalіst chi modestie?

Audi ne-a fost amintit literalmente în ultimul moment - am luat Q5 de la Vikonn Design fără pachetul S line. Tom Q5, care se uită neutru la metalul argintiu, bogat, cineva nu cântă în față. BMW, pe de altă parte, cu pachetul M Sport, există niște răutăciuni - un kit de caroserie agresiv, roți negre cu albastre prin care poți vedea. etriere galvanizate, pofarbovani razshiryuvachі arcade și logo-uri M de pe aripile din față comemorează aerul mașinilor de bază.

O poveste similară și inter'erom - la X3 se apucă brusc în fotolii de sport, ca și cum ar fi prezis invariabil despre încărcătura pielii de un kilogram. Dar înainte de îmbarcare, nu poți prichepitis, așa că este ca și materialele pansamentului, dorind să străpungi totul: torpedoul este prea mic, pasagerul nu îl poate bloca sau debloca ușa - nasturii sunt dreptaci, ca, de exemplu, în seria a 5-a, nu este nevoie, este necesar un zâmbet nasol pentru o tunsoare. Nu este suficient loc pentru plasarea discursurilor antice pe tunelul central. Și încărcarea fără fir este combinată cu telefonia și prin cablu la cutie și costă 34 de mii de ruble. І Docuri BMW vor instala qi M-kermo zavtovshki cu o pâine lungă de bas?

Pe tunelul Audi există o baie de încărcare fără jet, iar ventilatoarele pot fi echipate cu încălzire și răcire. Tse, zrozumіlo, tezh este disponibil pentru o taxă suplimentară, dar, în același timp, Q5 are un spațiu mai scurt, mai mic X3. Rolele de bіchnі podtrimka pe fotolii sunt aranjate mai largi, iar lumina decorului face ca salonul să fie vizual spațios. Ale tse іlyuzіya - nu mai este spațiu aici.

Focalizare electronică

Golovne, scho vibivaetsya іz zagalї imagine - ecranul complexului multimedia MMI Navigation Plus. Nu numai că arată străin, dar în spatele lumilor moderne este deja mic și nu poate fi depășit de atacuri sau gesturi. Este necesar să derulați înapoi piesa muzicală - fiți amabili, tăiați butonul. Acela și toți au început să funcționeze în vechiul mod, ciocănind pucul pe tunel. Și dacă doriți să vă amuzați sau să vă amuzați pe pasageri, puteți încerca să întrebați cu vocea adresa locului de recunoaștere în sistemul de navigație - recunoașterea mișcării nu este importantă, nu vă mirați dacă Susanin vă trimite la bіsa pe coarne. De asemenea, puteți privi cu îndrăzneală opțiunea mai scumpă - MMI Navigation Plus cu un touchpad pe tunel a costat 180 de mii de ruble. Și chiar înainte de Q5, a trecut și vechea istorie „tot-Volkswagen” - când motorul este oprit / pornit, butoanele de pe ceramică nu mai funcționează.

Interiorul Audi este vizual mai spațios prin panoul frontal inferior. Contra cost, la BMW și Audi, instalați tot ce este necesar - sisteme audio întunecate, sisteme de comunicare, ecrane de proiecție, seturi de sisteme de asistență la apă, scaune cu ventilație

Aceeași intrare vocală „strâmbă” a adresei este în BMW, deși complexul în sine este mai bogat și mai inteligent aici. Și este minunat - în smartphone-uri, controlul vocal funcționează fără probleme. Vtіm, s reshtoyu comandă sistemul se descurcă în mod normal. І suprataxă pentru semnarea cu gesturi și navigare Profesionist cu hard disk și display BMW de 9 inci cere modestie - 76 de mii de sume.

Virnist la tradiții

Tsіkavo, scho X3 este bogat, care se escrocă pe s... X5! Axa i pe Miytsі a marcat pentru tariful maxim, chiar dacă Audi a fost evaluat pentru net mediu. La mila lui mi, zvichayno, au ordonat, dar administratorul a avut șansa să meargă, să meargă la ușile din spateși reconsiderați ce este corect X3. Asemănarea cu modelul mai vechi se manifestă în Rusia și nu este un compliment - cu aceeași lățime a lui Q5, „X” este considerat a fi mai voluminos. Bare frontale masive și mici panta frontala zmushuyut respectuos manevră la plină de zăpadă podvir'yah chi alei înguste. Cu Audi, este mai ușor să faci față, iar kermo este mai ușor aici, ceea ce poate mulțumi femeile.

Ușile Audi au mai multe șanse să acopere pragurile, iar BMW-urile au șansa de a-și șterge pantalonii la o aterizare lipsită de respect.

BMW în general entuziasm și emoție - reacționează mai rapid la motorină și gaz, iar un motor dual-turbo sună rău și este mai distractiv, motor mai mic de același volum Q5. Shcho tsikavo, vitrata paliva în X3 în mințile liniștite în sine este cu aproximativ un litru pe secundă mai puțin - în regiunea de 11,5 l / 100 km. Iar automata cu 8 trepte este mult mai bună în ambuteiaje - așa cum Audi nu se luptă cu upgrade-urile roboților săi, dar în traficul de la Moscova există driblinguri și întârzieri. Iar X3 este, de asemenea, mai silențios - Q5 are mai mult zgomot pe drum.

Și este uimitor că Audi cu suspensie pneumatică opțională nu este cu mult mai confortabilă decât BMW cu amortizoare M mai dure! Deci, în conformitate cu vânturile și drіbnitsі Q5 stele m'yako-m'yako, dar cu nereguli ostile pe bastoanele kshtalt, gropi sau pneumobaloane de poliție înclinate nu pot face față. X3, pe de altă parte, nu puteți priva pielea de o crăpătură cu respect, dar odată cu creșterea vitezei, „neteziți” drumul, iar capacitatea energetică vă permite să nu stați la ceremonie cu asfaltul spart. Desigur, ajustat pentru roți de 20 de inci.

Fotoliile sport X3 sunt intinse, astfel incat apa sa fie in forma. Q5 este mai liberal la cifră. Audi așezat pe alt rând poate avea o ajustare târzie, dar dacă va exista o schimbare la BMW, va fi mai mult loc pentru ei. І și pentru cap. Ambele crossover-uri pot fi echipate cu climatizare tri-zonă și scaune spate încălzite. Pentru piele - Prindere Isofix pentru 2 scaune pentru copii

Așadar, bătăliile noastre, care au fost învinse în Portugalia, au fost confirmate mai rar - scuturarea în X3 va solicita doar roțile mici, dar poate funcționa și în pachetul M cu o suspensie sport și poate schimba roțile mai mici. Și în Q5, este puțin probabil să plătiți suplimentar pentru baloanele cu aer - în modul Dynamic, mașina este încă lenta, iar duhoarea nu este adăugată la confort. Principala preocupare este posibilitatea de a conduce Q5 off-road, dar de ce, dacă avea un nou condus normal?

În Rusia, Q5 este promovat mai puțin cu transmisia quattro ultra. Acum Q5 nu are o unitate nouă permanentă diferenţial intermediar, și conectați-vă înapoi toate. Pot să văd și să văd clar - vâslin pe rândul din față pe spate. Așa că uită de acestea, pentru a te mulțumi cu note despre Maidanul coborât - aici ESP nu se estompează până la sfârșit. Nu veți spune nimic despre xDrive „radiant”, să spunem că este sufocat. Ex, și cine s-a gândit să insulte crossover-urile în cauciucuri fără crampoane pentru „Evrozimi”? Pute absolut bezporadnі pentru astfel de minți!

Caracteristici de iarnă

Testul a fost departe de ninsorile apăsătoare de la Moscova - Kuchugurii, evident, nu s-au blocat, neimpresionați de capacitatea modestă a anvelopelor, care sunt potrivite doar pentru asfalt. Totuși, este o fantomă nouă, ca un bi vin, nu buv, este o fantomă nouă. Ale a „slăbit” alte caracteristici inacceptabile. BMW primește multă zăpadă pe partea stângă - se stabilește o zonă moartă maiestuoasă. În meniu, puteți activa pornirea automată a sidingului și a kermei pentru temperatura minimă specificată. Și ce fel de programator s-a gândit să pornească codul de afișare al senzorului de temperatură... peste bord? În rezultat, suni la o benzinărie, salonul s-a încălzit deja de mult, te urci în mașină, iar sistemul pornește totul din nou. Nou?

Portbagajul Audi este mare și mai mare - BMW are o parte din întinderea dokatka, pentru care s-a întâmplat să funcționeze pentru un fragment. Și z dodatkovyh zruchnosti - numai pіdsvіchuvannya acel hack. Apoi scaunele sunt pliate în părți egale, ceea ce nu se poate spune despre Q5. Dar în Audi, există mai multe plase și reminiscențe pentru alte discursuri, dar dovada nu s-a încadrat în forma discursului

În plus, standardul este celebru cu mânerele ușilor, care se întinde și mai departe de trecutul BMW seria 5. Duhoarea este doar... înghețată. Iar senzorii pentru acces fără cheie în astfel de minți funcționează o singură dată (ca în noul „cinci”). În Audi, scuturile escrocilor zburau, de parcă nu puteau face față infuziei de reactiv și de brude - chiar și într-o mașină cu o alergare de 10.000 de kilometri. Dobre, acel acces confortabil nu trebuie deranjat - pur și simplu nu există yogo aici. І ce într-o mașină pentru... 4,7 milioane de ruble! Cum ai putea îmbunătăți Q5, astfel încât să poți scăpa de el fără una dintre cele mai bune opțiuni pentru iarnă (nu trebuie să iei mănuși și să scoți cheia din intestin)?

Statistici Sumna

Nu ezitați - prețuri pentru Q5 2.0 TFSI piata ruseasca dvigun) încep de la 3.050.000 de ruble și mai multe opțiuni, de fapt, sunt marn. Ale pentru a găsi un set rezonabil de posesiuni, este ușor să creșteți prețul până la 3.500.000 de ruble. O poveste similară cu BMW - crossover-ul de bază de 184 de cai putere costă 2.950.000 de ruble, versiunea de 249 de cai putere este disponibilă de la 3.270.000 de ruble, iar mașina noastră cu pachetul M Sport Launch costă 3.970.000 de ruble.

Așadar, pentru un bănuț dintr-un BMW X3 și un Audi Q5 poți lua tot ce ai nevoie și găsești mai mult, dar pentru 3,8-4 milioane poți cumpăra un X5 și un Q7! Intra configurații de bază, dar avem nevoie de mai mult confort și statut. Nu este de mirare că Q7 este vândut cu 30% mai bine decât Q5, iar X5 bate „Ha-Third” de 2 ori. Zvichayno, X3 doar își repară drumul și vor veni mai multe în curând mașini disponibile din Kaliningrad. Ale, se pare, X3 și Q5 vor fi lăsate în afara unor modele mai vechi.

Vtіm, tse not maє vіdnoshennia înainte de testul nostru, dar spunem fără echivoc, scho mai bine - Audi Q5 sau BMW X3 - nu putem. Apele active sunt cu siguranță recomandate de BMW cu motorul său elegant și caracterul de foc. Cei care nu au nevoie importantă de transmisie și care se pot bucura de „stilitatea” din cabină și de scaunele strâmte ale lui X3, pot câștiga respect pentru Q5 cu un interior „întărit”, reglabil unul lângă altul și un portbagaj la îndemână. Și din anumite motive mai luăm o pereche din segmentul premium - noua Volvo XC60 și Cadillac XT5. Rapto htos іz dintre ei invadează titlul de cel mai bun crossover compact!

auto.mail.ru

Test comparativ – „Mercedes-Benz GLC învinge atacul concurenților: Audi Q5 și BMW X3”

Nu cu mult timp în urmă, BMW și Audi s-ar putea să fi prezentat simultan noi modele de crossover, iar pielea de la ele poate să pună nervii pe Mercedes-Benz, care a lovit deja două pietre.

Cel mai recent dintre super-mașinile noastre este BMW X3. Vânzările în Rusia tocmai au început, dar linia de unități de putere care sunt promovate este deja grozavă. Deci, pentru un crossover, motoare pe benzină de 2 litri cu o putere de 184 și 249 k.s. Cea mai mare unitate de evacuare este un motor turbo pe benzină de 3 litri cu o capacitate de 360 de litri. Toate modificările sunt echipate cu o tracțiune integrală și o transmisie automată cu 8 benzi. Gama de prețuri pentru configurațiile în vrac este de la 2.950.000 la 4.180.000 de ruble.

Audi Q5 este vândut deodată în Rusia în două opțiuni de motorizare. Echipat cu motoare turbo pe benzina cu un volum de 2 si 3 litri, dezvoltand 249 si 354 k.s. În al doilea trimestru, va apărea o modificare cu un turbodiesel de 3 litri și 249 de cai putere. Varianta pe benzină a epuizării de 249 litri. agregat cu o transmisie robotizată cu 7 trepte cu două lanțuri, iar versiunea de 354 de cai putere este echipată cu un „automat” cu 8 benzi. Aduceți un Winyatkovo povniy. Pentru prima modificare, cereți 3.050.000 de ruble, pentru un prieten - 4.380.000 de ruble.

Mercedes-Benz GLC oferă o gamă largă de sisteme de propulsie. Există un motor turbo pe benzină de 2 litri cu o putere de 211 sau 245 CP, iar o versiune hibridă, un motor pe benzină de 211 cai putere este susținut de un motor electric de 116 cai putere și un turbodiesel de 2,1 litri în opțiuni de 170 și 204 CP. Є și versiuni sport ale AMG: cu o unitate turbo pe benzină de 3 litri cu o capacitate de 367 CP, precum și cu o „înaltă presiune” supraalimentată de 4 litri, care dezvoltă 476 sau 510 CP. forțarea apei de pârghie. Toate modificările sunt complet echipate cu o transmisie automată cu 9 benzi. Gama de prețuri pentru pachetul „Seria specială” este de la 3.230.000 la 7.650.000 de ruble.

Semne de onoare

Designul saloanelor în toate mașinile este similar cu tradițiile „de familie” - nu este necesar să vă minunați de emblemă, să înțelegeți ceea ce știți. La Audi, interiorul este tehnocrat, luminat cu linii drepte, la BMW este un selon sport, orientat spre apă, iar la Mercedes-Benz este familiar, liniștit. Calitatea materialelor de construcție ale super-nick-urilor noastre este de aproximativ un arc înălțime.

Totuși, indiferent de pauză, aterizarea în sine în GLC este cea mai sportivă - aici este joasă în sensul pasagerului, iar prin tunelurile centrale înalte, acel panou frontal este montat, că stai mai jos, mai jos cu adevărat. La Audi, înălțimea din spatele kermului este mai mare, iar panoul și tunelul sunt mai jos, astfel încât palierul arată mai „civil”. Este mai bine să stai pentru toate apele, nu e de mirare, la crossover-ul bavarez.

Toate trei au scaune sport din față, reprezentanții Ingolstadt s-au sprijinit de versiunea S-Line, echipamentul bavarez cu pachetul M, iar mâinile filialei AMG a departamentului raportate la GLC. „Stuttgart” are cel mai puternic tampon de bichna pe spate și cel mai slab - pe pernă. Audi este chiar la fața locului, prin care nu este ușor să stai și să ieși. Scaunul crossover-ului bavarez arată un albastru strălucitor, dar suporturile din spate sunt reglabile și, mai des decât supernik-urile, fixează corpul în coturi. Punem un semn de echivalență ca un semn de încredere, un profil ciob pentru toate vivirenions ideale.

Privirea în jur este mai probabil să se regăsească în configurația unei anumite mașini - în capacitatea opțiunilor, indiferent dacă una dintre ele poate avea sau nu funcția de aspect circular, fără să pară deja despre senzori de parcare. Camera retrovizoare este mai bună pentru Mercedes-Benz - în Rusia, este întotdeauna aranjată și se blochează numai când treapta de marșarier este activată, motiv pentru care este curată. Audi poate omite camera, dacă vrei să ajuți vinurile doar în ger ușor. „Bavaria” nu avea omivacha, iar privirea în jur devine și mai lipsită de valoare, chiar mai repede.

Pe celălalt rând, trei musters proponuyut practic același spațiu pentru ei. Parcă pe fotoliul din față, o persoană cu o înălțime de 180 cm stă în picioare și după aceea, deplasându-se înapoi, se vor pierde aproximativ 10-12 cm în fața genunchilor. Pe partea din față a capului până la stela în liderii Mercedes-Benz - aproximativ 10 cm (pentru supernikuri este cu 3-4 cm mai puțin).

Cea mai confortabilă canapea din Audi și cea mai puțin confortabilă canapea din BMW, decalajele sunt mici, acea pernă este scurtă. Wtіm, iar perna Mercedes-Benz nu este mare, deși geometria aterizării este mai bună. Apoi, pentru bavarez puteți schimba reglarea spătarului. Reprezentantul Ingolstadt propune și el o astfel de opțiune, dar spătarul nu este vizibil acolo, ci așezat mai pe verticală - pentru a crește permisiunea de bagaj. Toate mașinile pot fi echipate cu un sistem de climatizare cu o singură zonă pentru pasagerii din spate. Același lucru este valabil și pentru toate dulapurile centrale la îndemână și pernele canapelei.

Varietate de opțiuni

Instalațiile pe motorul turbo Mercedes-Benz de 3 litri nu sunt în aceeași ordine de idei cu motoarele supernic. Și în dreapta, nu stilurile din etanșare, stilurile din gene, - întreaga unitate este într-un mod corect rău. Se grăbește în modul „de mediu”, reacționând instantaneu la presiunea pedalei de accelerație și chiar și în modul „sport plus” se transformă într-un animal neîngrijit, care „se joacă” cu schimbările de gaz la schimbarea vitezelor. Iar „automatul”, care nu este amintit în alte moduri, începe să schimbe intervalul cu linii demonstrative. Zvukovy suprovid cu chic șic - în AMG vmіyut robiti "voce" dvigun într-un mod corect! Într-un cuvânt, acest motor funcționează în testul nostru pe partea din față a unității de modificare GLC 300 de 2 litri.

Încălzește interiorul în ger și motoare de 2 litri, iar unitățile de 3 litri nu se grăbesc, mai ales la viteze neprietenoase. Pentru ca deflectoarele să se încălzească a doua zi, a fost nevoie să se înceapă mai repede o goană, iar verificările să poată fi aduse în minte confortabil la salon un sfert de an. Otzhe, nadiya - pe pіdіgrіv sіdіn. Si aici la conducatorii BMW, dupa trei hvilini de fotoliu, ungeti-l ca sa il simtiti pe o tigaie. Superniki se încălzește mai puțin intens și chiar și la Mercedes-Benz, ca și la X3, încălzesc toate scaunele de la suprafață, inclusiv ornamentele laterale, apoi la Audi pereții laterali ai spătarului devin reci.

Tsіkavy moment: crossover-ul bavarez poate fi programat pentru a porni automat încălzirea fotoliilor și a roții Kerm, în funcție de temperatura exterioară. În opinia noastră, nu există nicio soluție la distanță, astfel încât funcția spratsovuє după pornirea dvigunului, navighează imediat ce părăsiți mașina și interiorul este cald. Viyshov, de exemplu, este la magazin timp de cinci minute, se întoarce, se mișcă și se întrebă la infinit că kermo este mai fierbinte decât scaunul, de care nu avem nevoie. Mai logic, ar fi mai bine să porniți automat pârghia după ce temperatura se repetă în salon, mai mult, dar nu este ușor.

Cel mai strâns și mai strâns kermo (un total de 2,25 ture de la lacăt la lacăt) la Mercedes-Benz GLC 43. Mașina se uită în jur la viraj kerma shvidko, ale fără ascuțire. Ordin informativ. În același mod, în funcție de severitatea kermo, îl puteți folosi pentru versiuni mai mici și mai strânse ale GLC, dar susilla nu va fi atât de mare. Dar este mai bine să-l înfășurați așa, deci este mai ușor să împachetați un bagel și nu suferiți de o cravată, deși, evident, nu veți mai fi într-un mediu sportiv.

Kermo al crossover-ului bavarez în testul nostru și, de asemenea, cu upgrade-uri „sportive” - cu pachetul M. De la tot drumul până la oprire, jefuiește două viraje și jumătate și poți termina important, dar nu pe podea, ca în GLC 43. Pe această afidă, covrigișul Audi este renunțat prost, cu ajutorul căruia nu este bine - o întreagă tură de 2,9 de la lacăt la lacăt. Cu toate acestea, prin ușurința mașinii, devine clar că nu este mai manevrabilă, supernikuri mai mici, - nu schimbă direct direcția. Ale și la Q5 se poate face kermo strâns, schimbând setarea în modul „dinamic”, dar și să coboare legătura de retur. De asemenea, pentru Audi, puteți obține kermo activ, care nu este disponibil pentru superniki. Vtіm, după ce am călătorit mai devreme cu această opțiune, nu avem nevoie de ea pentru nevoi speciale, cioburi ale diferenței ar putea să nu fie luate în considerare.

Pentru keratinizare, toate super-urile sunt miracole, mai mult, pielea din ele este individuală. Mercedes-Benz este inatacabil pe linie dreaptă și la limită deasupra capului la colțuri, în plus, în versiunea „mai veche” a lui GLC 43, are o aderență mortală pe guma de iarnă. Rotația este practic neutră. Audi nu este mai puțin stabil pe autostradă, dar în curbe este mai agil. Este adevărat, pentru creșterea slăbănogului dezvăluie prostie până la punctul de întoarcere insuficientă, deși nu este grozav. BMW poate vira și pe linie dreaptă, dar puțin mai ascuțit, iar într-o viraj se aruncă în spatele balansului unui gând, în mijlocul spatelui motorului se aruncă „pupa”.

Să încercăm să lingăm maidanul de gheață închis. Stăm în Audi, pornim sistemul de stabilizare, îl distrugem. La cotitura smut - zachepitis, cioburi încrucișate îndreptă traiectoria. După închiderea vântului din față, se aude stând lateral, dar din neatenție - sistemul de stabilizare este pornit, totul rămâne pe perete și transferă intrarea în uzură. Este plictisitor, protejează-te în siguranță. Ei bine, BMW, pe de altă parte, se usucă în timpul fazei de uzură din timpul zilei, apoi întoarce-te pe cel nou - câteva drіbnits. Această mașină este concepută pentru a îmbunătăți acuratețea direcției și a conduce pedala de accelerație.

Iar Mercedes-Benz ... din prima incearca sa fie instalat sub kutom-ul necesar si prevad schiurile mult timp, mai mult, indiferent de modificare. Pe acesta - vrei in rali! Acest comportament sigur pentru apa preparată este echilibrat. Vtіm, și pentru cei nepregătiți, de asemenea, yakscho nu includ sistemul de stabilizare a mișcării. Într-un cuvânt, GLC într-adevăr zdivuvav miraculos keranovistyu pentru limita anvelopei. As avea mai mult confort pentru tine - buv bi ideal.

Versiunea încordată a lui GLC 43, indiferent de prezența unei suspensii pneumatice unice cu cameră bagato, ține cont de întregul microprofil al suprafeței drumului și greu de parcurs prin denivelări cu margini ascuțite și oferă deja disconfort pe asfaltul spart. GLC-ul tipic pe „pneum” se desfășoară mult mai frumos, lărgându-se vizibil pe un drum perceptibil egal, deși cusăturile și crăpăturile sunt toate aceleași într-o versiune nouă, mai joasă la un Audi, echipat și cu burduf de aer în loc de arcuri. . Deci netezimea lui Q5 a fost mai bună, mai mică pentru Mercedes-Benz, deși nu prea mult.

În ceea ce privește BMW, avem o versiune a subdiviziunii „sportive”. Pe afidele supernick-urilor (crema GLC 43, care este mai mult zhorstkishy), acest crossover scoate tot gunoiul din drum, prin care poți alerga acolo, astfel încât supernick-urile să nu se prăbușească. Dar nu te grăbi cu mustățile și... încearcă să mergi pe noul asfalt spart. Raptom z'yasuєtsya, scho vіn kovtaє fisuri și viboїni mai bogat, pneumobaloane mai mici supernikіv - diva, acel an! Și pentru ca alinierea să fie corectă, am luat o altă mașină la test - cu o suspensie confortabilă și amortizoare adaptive (nu sunt recomandate pneumatice pentru X3). Tsey crossover їde kudi m'yakshe, nu pomіchayuchi drіbnih nerіvіv, în plus, așa că garni pe drumuri stricate. Ale, este evident că lățimea este ca cea a lui GLC și Q5, nu este nimic aici - profilul suprafeței drumului X3 este mai memorabil.

Verdictul partenerului nostru este următorul: nu am ales-o pe cea mai bună, așa că nici măcar nu l-am putut vedea pe străin. Aici este un smut - este rezonabil să mergeți la alegerea echipamentului. Din varianta Mercedes-Benz GLC am ales varianta standard cu suspensie pneumatică, astfel că modificarea lui GLC 43 este „contestată” printr-o mișcare prea grea, acea versiune de bază fără „pneumatică”, după cunoștințele noastre, este de asemenea, nu este suficient de confortabil. Vtim, pentru iubitorii de adrenalină în sine, GLC 43 va deveni cea mai bună alegere. Pentru BMW X3, am adăugat amortizoare adaptive, cioburi mirositoare pentru a vă oferi un confort ridicat fără a compromite rugozitatea. Ei bine, Audi Q5 este bun în orice fel. E adevarat, nu am incercat inca varianta cu suspensie de baza cu arc.

Redacția restaurantului KALINA Country pentru ajutor în organizarea unei ședințe foto

Caracteristici tehnice Audi Q5 2.0TFSI

Dimensiuni, mm

Ampatament, mm

Diametrul de strunjire, m

Garda de drum, mm

Volumul portbagajului, l

Greutate comandată, kg

Tipul motorului

Volumul de lucru, pui. cm

Max. presiune, CP/r/hv

Max. moment, Nm/pro/hv

Transmitere

Anvelope fata/spate

Max. viteza, km/an

Ora de accelerație 0-100 km/an, h

Volumul rezervorului, l

4663x1893x1659

L4 benzina turbo

Robotizat cu 7 viteze

Tehnic specificatii BMW X3xDrive30i

Dimensiuni, mm

Ampatament, mm

Diametrul de strunjire, m

Garda de drum, mm

Volumul portbagajului, l

Greutate comandată, kg

Tipul motorului

Volumul de lucru, pui. cm

Max. presiune, CP/r/hv

Max. moment, Nm/pro/hv

Transmitere

Anvelope fata/spate

Max. viteza, km/an

Ora de accelerație 0-100 km/an, h

Vitrata Paliva (mijloc), l/100 km

Volumul rezervorului, l

4708x1891x1676

204

550 (428 cu „dokatka”)

L4 benzina turbo

automat cu 8 benzi

Tehnic caracteristicile Mercedes-Benz GLC 300 4Matic

Dimensiuni, mm

Ampatament, mm

Diametrul de strunjire, m

Garda de drum, mm

Volumul portbagajului, l

Greutate comandată, kg

Tipul motorului

Volumul de lucru, pui. cm

Max. presiune, CP/r/hv

Max. moment, Nm/pro/hv

Transmitere

Anvelope fata/spate

Max. viteza, km/an

Ora de accelerație 0-100 km/an, h

Vitrata Paliva (mijloc), l/100 km

Volumul rezervorului, l

4656x1890x1639

L4 benzina turbo

Robotizat cu 9 trepte

www.motorpage.ru

BMW X3 vs Audi Q5 - jurnal de bord Audi Q5 Milo 2015 soarta pe DRIVE2

Z.I. După ce am văzut subiectul din față, bula nu era nouă și nu era exactă) axa)

Upevneniy, scho atunci când alegeți o piele Q5 de la dvs. porivnyuvav tsyu mașină z BMW X3. I-am prins la un control vlasnyy. Înainte de AUDI, sunt aproape de a construi un BMW X3 F25. Îmi voi permite în acest opus să egalizez qi doi sunt la fel și la aceeași oră mașini diferite. Cu toate acestea, duhoarea zvnіshnіm rosmiram. Pentru dimensiunile duhoarei, acestea sunt în aceeași clasă și, de regulă, dimensiunile sunt confuze, dar concurenți unul la unul, dar pe de altă parte, asemănarea se termină. Prețul acestor mașini poate fi, de asemenea, același cu același, deci poate fi diferit pentru costul BNV. Cum să umpleți un BMW cu toate opțiunile disponibile configurație de mijloc AUDI, apoi BMW va fi mai scump, dar vorbim despre acele mașini care se văd cam la același preț.

Motor: Dacă îți cumperi o mașină cu același buget, atunci la BMW vei obține un motor 2.0 diesel/benzină cu 184 cai, iar la Audi vei obține 225 CP. Pe tribut motoare BMW nu їde і, vă pot zapevnit, vіdchutya zahoplennya, yak poate acorda bmw pe zavnennya virobnіv, vy nu vydchuєte. Audi cu cei 225 de cai este clar dinamic. Depășește, accelerează, apoi poți urca cu ușurință pe aia și pe acea mașină, dar pe public poți obține o muncă bogată. Se pare că motoarele BMW sunt ciobite deodată, dar pentru minți egale, Audi este ciobită, totul va fi mai inteligent, aproximativ ca Golf GTI. Pentru o plimbare obișnuită, 6,7-7 secunde până la o sută pe punct))) Dacă doriți cu adevărat să conduceți rapid, atunci aici - 3 litri BMW diesel postură de concurență, dar prețul este sum, mai ales dintr-o dată. La asta, la un singur preț, AUDI cu cei 225 CP este lider.

Pidviska: BMW! Tse cele pentru care poti shanuvati BMW! Razvazhuvannya. Am uitat că o astfel de ciugulire cu nasul după o scădere. Mai precis, nu este așa: pentru prima dată, am sunat așa la o echilibrare clară a mașinii, care era în public, lacrimile curgeau prin ciugulire în timpul galvanizării. Desigur, BMW nu este golful meu, dar nu văd diferențe puternice în pauzele ascuțite. Și hvilinochka, m-am transferat la un crossover cu pidviskoy. Totul este grozav, este 5+, dar cu un dvigun 2.0 este o însumare))) Vrei să conduci și să te prostești, dar nu ai puterea)))) . Ce merită confortul, Audi m'yakshe. Bogat m'yakshe, mai ales văzut în priveliști îndepărtate. Audi pe 20 de jante, BMW pe 19. BMW, după ce a condus pe ranfstrіchtsі, a făcut yoga și a pus hankuk. Cer si pamânt. Pe ranchstrіchtsі a fost o cantitate sălbatică și foarte tare. Există o altă mașină pentru hankuku. Aici îți alegi pielea. Nu-mi pasă de Audi, nu există moliciune și diferență puternică față de BMW în viraje.

Roată de rezervă: În sala a câștigat є. BMW trebuie să fie vibirati. Abo woundlent și zhorstko, sau alte tăiate și moale, ale fără rezervă. Lipsa unei anvelope de rezervă mă stresa, pentru că de multe ori este departe și, de regulă, roata sparge în cel mai inoportun moment aici la ... op. Pentru asta alegerea mea este pentru roata de rezervă.

Salon: berlina BMW seamănă mai mult cu asceza lui și pufăturile portocalii, dar să conducă pe scaunele din kirzi. AUDI are un scaun cu receptie alcantara. Ceea ce este caracteristic, în scaunele sport BNVenih, nu m-am simțit confortabil vlashtuvatisya. În sala siv, ca un fotoliu de acasă. Canapea din spate a BMW-ului a fost deturnată, iar spatele spatelui. Stai nachebto zruchno, dar de la copilaș exagera. Skachuєtsya în spate))) nu este ușor))) În sală, scaunul este egal) Mіstsya zzadu la privirea mea, totuși. Portbagajul BNV este mai mare decât cel audushny: cel de jos și cel de sus este pid dah, deși este practic același în litri. Pentru vagoanele Vlasnik, este și mai important, pentru că portbagajul Audi este încă scurt și jos. Chiar dacă nu am un portbagaj BMW-th)) De aceea BMW este aici)

Muzică: dacă iei muzica implicită, atunci Audi este mai bun. Nu este topul satisfacției, dar cu un buget uniform pentru mașini, îl depășește cu siguranță pe BMW. zabuv) cu muluri cromate, cu nări și balustrade lucioase. Deci arăți uman și frumos. Audi - roți grozave pe linia s cu grile negre ale radiatorului, muluri negre ale geamurilor și balustrade negre. Reshta pe gustul potrivit. BMW este încă brutal după părerea mea, Audi este mai drăguț))) Bonusuri / echipamente: Dacă luați un buget, atunci se vor adăuga tot felul de senzori, shkiri-peaks, etc. la Audi vor fi mai mari. BMW va fi mai bun. Prokhіdnіst: aici nu am multe de spus mai ales celor care, în rahat tare, nu strică mașina. La auditoriu, după ce am petrecut ceva timp la inundație în scândură. Drumul este lut. Viїhali pe cont propriu. A Nissan X-trail am avut ocazia să zâmbesc) garnim dvigun, Apoi mașina se va deschide. Vino în reshta. Când trebuie să înțelegi că BMW X3, prețul nu este X5 și spectacolele nu miros aici. mașină de familie, Cu un motor bun, poți să zâmbești capului familiei și să-l iei la drum cu roata spartă și portbagajul mare fără roată de rezervă. Audi - eu zdaetsya mijloc de aur. M'yaka, Shvidka, Kerovan. Cu bănuți egali, există mai multe opțiuni. Roata de rezervă la loc, nu mare trunchi bifați caseta de pe dachas (din fericire, barele transversale ies din fabrică, ca un bonus).

Totul, adăugând, parcă uitând, hrănire)