— Se declară oficial că suntem cei mai buni pentru concurenți! Reprezentantul lui Bridgestone nu e viclean? Anvelope de iarnă Bridgestone - nume noi și tehnologii noi

Biroul lui Vareanti mai, Yaskravo Virazhezhezhee, nu există prostii, atunci când transplantate pe pistele adjuncte prin picurarea mare de dos, maro este puternic, Ale Vibukhov Kilkivni este același tehnolog al Materialului -topirea Mamei -navigabil. În plus, sunt în plus o serie de mașini parțial conduse (în special SUV-uri), pentru care efectul aglomerației navelor este practic în toate disciplinele (din cauza vinului este galmuvannya) sunt mai puține viraj, mai mici pentru frații monodrive. .

Este destul de logic că, în mijlocul unei astfel de băuturi, constructorii de anvelope investesc o mulțime de bani în îmbunătățirea performanței, pentru unele anvelope de iarnă fără crampoane, ele țin picioarele față de omologii lor cu crampoane (cuplaj de la stratul de zăpadă și gheață, resursa de deasupra capului). ) pentru economisirea unor avantaje evidente (conservare, zgomot).

Cel mai frumos rezultat a fost apariția anvelopelor în titlurile „Velcro” de uz zilnic. Pentru calitatea conexiunii cu drumul, banda de rulare nu este mai puțin pronunțată aici, ci materialul în sine, pentru care anvelopa este zdrobită - ar trebui să se „lipească” de drum. Unul dintre pionierii acestei soluții este Bridgestone japoneză. Anterior, Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 și recentul flagship Blizzak DM-V1 au fost vândute în lume în milioane de exemplare.

Concurenții Ale nu dorm, că înainte de sezonul negru de iarnă, japonezii și-au prezentat noul „Velcro” pentru SUV-uri, care este recunoscut drept nava amiral - Blizzak DM-V2. Chіkuvannya vyrobnik її її vânzări nastіlki і mare, scho vzhe povіvnіtstvo іn noua fabrică din regiunea Ulyanovsk și în kraїni SND tsya model naіyde navіt vânzare mai devreme pe cob în cealaltă lume.

Ce insuflă optimism în rândul japonezilor? Pregătirea pentru un test de conducere (care a trecut iarna trecută la câmpul auto Dmitrivskoe) și materiale de lectură, înțelegerea, printr-o mulțime de know-how, a modului de intrare, concurența reală pentru noii veniți pe drum poate adăuga un număr mic de modele și nu puține mărci. De exemplu, larg văzut Michelin X Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice + și Continental Viking Contact 5 (în această ordine, inginerii mărcii japoneze și-au întrecut concurenții).

A început de la Aziv. Oprirea sumei Multi-Cell Compound, dacă a devenit o descoperire, dacă ar putea fi microporoasă și pentru care absoarbe apă din contact, a fost recunoscută ca fiind insuficientă. S-a dovedit că potențiala fezabilitate a tehnologiei a câștigat doar o treime! Prin urmare, în DM-V2, s-au adăugat mici benzi de rulare la îmbunătățirea specificului muncii noului material: mai devreme, fără a intra în detalii tehnice, capacitatea benzii de rulare și sumishi se bazau mai mult pe același mod. Pentru dezvoltarea de noi soluții, flacăra la contact s-a extins, în special pe margini, ceea ce dă o creștere stabilă ca aderență la șosea, iar materialul microporos al anvelopei se topește gata de lucru practic fără prima rupere. înăuntru și kilometrajul benzii de rulare este, de asemenea, în mișcare.

Înainte de călătoria la terenul de antrenament, am pierdut mai multă mâncare, acum marketerii mărcii și-au schimbat șefii să poarte anvelope de iarnă de ambele tipuri și o singură marcă Blizzak? Pentru necunoscutul coristuvachev, care știe puțin despre produsele mărcii, acesta a devenit mai pliabil pentru a fi orientat către tot felul de denumiri diferite, chiar dacă modelele sunt acum inspirate de indici mai puțin inteligenți, de exemplu nume... Corect, cantitatea de sistemul se bazeaza pe okrembul. Ale, e timpul pentru groapa de gunoi!

Vrahovyuchi, noul model este recunoscut pentru pozashlyahovikiv, accentul principal în evaluare a fost pe duritatea keratinizării cu fermitate ridicată - tse și "testul elan", care este vikonuetsya pe crocante medie 80 km/an, galvanizarea de urgență tipică pentru drumul zamіska este de 110 km/an. Adzhe navit zayvі kіlka mіlka mіv galmіvі shljahu poate koshtuvat chiєs zhіttya! Acea stingere insuficientă a furtunului la ora trecerii „șarpelui” poate fi un semn al celor care se vor întoarce și se vor întoarce la rândul lor după o traversare de neoprit și călătoria se va încheia la șanțul zustric.

Pentru rezultatele inițiale ale testelor (în mod semnificativ, nu aveam echipamente speciale de curent ridicat), folosim metode vizuale, bine gândite: este corect să se efectueze pe aceleași mașini cu humus diferit de-a lungul unei traiectorii de de câteva ori în apă pentru piele până când rezultatele sunt stabile. Date de la un virobnik, luate prin metode scumpe de vimiriv, evident, mai precis, dar cum le puteți schimba? Iar rezultatele testelor de certificare sunt zgârce - „...furnizarea GOST”.

Și totuși, șeful noutății a fost bătut de mine. Acesta este motivul însăși amărăciunea metrului de schimbare a cantității de galmive, sau sunetul coridorului în timpul trecerii „elk tist” la viteze ale vântului de peste 50 km/an. Pe pantofii mai mici, vіdmіnnostі vіdmіtі, era pliabil - la fel, modelul față nu era rău. Totodată, pentru egalizare, mașinile de test au fost puse în cauciucurile unuia dintre concurenți (pe mașinile de test cu cauciuc erau scrise toate scrierile, acea marca - Nokian Hakkapeliitta R - putea fi atribuită doar flancurilor și protectori). Aici avantajele lui DM-V2 s-au dovedit a fi mai puțin pronunțate, majoritatea concurenților s-au dus cap la cap, dar într-unul Bridgestone a dat cote - prețul a fost și mai mic.

Ureche de vânzare în planurile Bridgestone DM-V2 pentru toamnă. Cumpărătorii vor avea acces la întreaga gamă principală de tipuri (mai mult de 50). Spatele anvelopei va fi de producție japoneză, iar apoi, dacă în 2016 va fi lansată linia de asamblare rusă, acestea vor începe să se rotească aici, iar prețul va deveni mai profitabil. Până la jumătatea anului 2018, centrala poate fi pornită plin de etanșeitate la 12 mii. bucăți pe zi și mai mult pentru a asigura consumul pieței ruse și SND.

Pentru mine, starea anvelopelor de iarnă este și mai importantă. Locuiesc in afara orasului, si trebuie sa astept pana a doua zi, indiferent de vreme, la fel este si cu forta de munca a serviciilor rutiere. Ozheleditsa, terci de zăpadă sub roți, krizhan kolіya, nu este atât de ușor să vibrezi ... Zagal, toate accesoriile pentru funcționarea de iarnă a mașinii, mă uit astăzi. Deci axa, despre vibir. Conform bugetului, atunci nu vrei să economisești la siguranță, nu vrei, dar pentru simpla ordine a numerelor de pe lista de prețuri, începi să te revolti. Mai este un moment important: hiss chi friktsіyka? Ar fi fost mai bine dacă drumurile zamіski ar fi de vină, șalurile de șal terezіv au cauciucuri mari „dinților”, ale... Bună, eu, evident, după ce am citit recenzii despre anvelopă (înainte de discurs, mijlocul lor era mai pozitiv), mă uit la alte opțiuni și în centrele de anvelope, și în magazinele online. Mi-am confirmat totuși alegerea pe produsele companiei Bridgestone – anvelope Blizzak DM-V2 cu dimensiunea 215/65R16. Nu pot spune că toți prietenii mei au evaluat pozitiv alegerea mea. Adversarii au ezitat: pot japonezii să creeze cauciucuri, clădirile să reziste iernii aspre rusești? Nu mai puțin țipând la vіdmova mea sub formă de agrafe de păr. Ale scho este zdrobită, alea sunt zdrobite.

Nu a fost ușor să ridici o mașină de la punctele de vedere pe gheața acoperită cu zăpadă

Prima ostilitate, Yake a avut șansa de a lua, - acest confort minune. Sub roțile degerăturilor, asfaltul din abundența gropilor, iar cauciucurile amortizează în mod miraculos vibrațiile. Iar în salon nu se simte un pic de zgomot, care se vede de cauciucuri sub o oră de haos. eu am Nissan X-Trail T31 cu izolație fonică proastă, dar în perechi cu modele de anvelope, așa cum am bătut mai devreme, anvelopele Blizzak DM-V2 sunt foarte silențioase. Prima jumătate a iernii a fost marcată de fluctuații de temperatură, asfaltul uscat se schimba cu un strat, iar marginile drumului scârțâiau de gheață. Eu, știu, sunt zdivany, naskіlki sa comportat cu amabilitate cu anvelopele absolut tipuri diferite acoperi. Este drumul ud de zăpadă? Anvelopele Blizzak DM-V2 nu au prezentat nicio tensiune la balansare la hidroplanare. Ninsoare, de ce nu pot intra serviciile rutiere? Anvelopele, care fac un zachep frumos, au fost lăsate să vibreze și din kuchuguri și din cantitatea de zăpadă. Dacă a fost pe gheață, atunci Blizzak DM-V2 a fost un plus de cinci aici. Nі, miracole, zrozumіlo, nu buvaє și, conform vechiului galmіvnoї kolії, ca și în funcție de dinamica împrăștierii pe gheață, anvelopele de frecare urmează să fie programate de echipa care este echipată cu vârfuri. I tsey fapt alunecat vrakhovuvati. Nu am avut niciodata probleme in toata iarna, nici cu galvanizarea, nici cu keratinizarea pe krizhan pokritti. Aici, poate, nu uitați de cei că o anvelopă bună nu este o garanție a unei călătorii absolut sigure. І în mințile pliabile de călătorie, varto adesea „vmikat” capul.

І pe zăpadă scurtată și în terci de zăpadă Blizzak DM-V2

COMENTARIU TEHNIC

Pentru o anvelopă care nu are spini, cele mai pliate huse sunt krieg. Exact apa scuipă, de parcă ar fi fost stabilită în Rusia între autobuz și suprafața Krihan. Compania Bridgestone a invatat sa faca fata acestei probleme de mult timp - prin punerea anvelopelor in contact cu drumul, ele ataseaza micropori pe bila de rulare, parca jucand rolul unui burete natural. Și, în mod similar, comercianții cu amănuntul Bridgestone nu numai că au „fixat”, dar cu un nou model de piele, ei aduc această idee la un nivel nou și nou. În plus, pe partea din față a lui Blizzak DM-V1, designul anvelopei are o nouă versiune a gum sum. Nici o muncă mai puțin productivă a fost făcută cu o treaptă mică. De exemplu, forma blocurilor de umăr a fost schimbată pentru Blizzak DM-V2, care este același cu modelul față. Decizia a făcut posibilă asigurarea unui contact mai mare între anvelopă și drum, iar contactul optim este atins la începutul funcționării anvelopei, chiar înainte de momentul noii efracție.

În 2015 aprig, „Avtosprav” a participat la testul de scuter al anvelopelor de iarnă de la compania Bridgestone. Jurnaliştii au putut protesta împotriva anvelopelor pentru crossovere şi crossover - Blizzak DM-V2 fără împodobire şi Blizzak Spike-01 cu împânzire.

Efectuarea unui test este o problemă clasică pentru alegerea unui șofer de mașină practic care cumpără gumă de iarnă. Luați chi-ul cu vârfuri fără?

Participanților la curse li s-a oferit o oportunitate unică de a protesta împotriva anvelopelor de iarnă Blizzak, precum și de a-și încerca caracteristicile cheie în mintea condusului real off-road pe pistele școlii internaționale de antrenament cross-country. Land Rover experienţă. Pentru anvelopele din piele, au fost selectate șenile speciale pentru a permite demonstrarea performanței pretinse a modelelor de testare de anvelope de iarnă Bridsgestone.

„Lansarea Land Rover Experience, o școală internațională de antrenament cross country, și Bridgestone arată încă o dată că mașinile pot fi mai eficiente în mintea off-road-ului. Bezpeka este un factor cheie în schimbarea timpului, mai ales în perioada de iarna Din acest motiv, rolul anvelopelor în industria alimentară este important de reevaluat”, a declarat domnul Kuroki Minoru, director general al TOV „Bridgestone SND”, comentând activitatea celor două companii.

Testarea anvelopelor de iarnă Bridgestone pe Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover și Land Rover Evoque. Anvelopele au fost testate pe o serie de piste de la locul de testare.

Participanții la test au primit dreptul la o evaluare inițială a conexiunii anvelopei cu drumul, dispersarea și galvanizarea ca pe gheață și pe zăpadă adâncă.

În primul rând, să vorbim despre rezultatele testului, privind știrile mai respectuos.

Blizzak DM-V2 este o anvelopă de iarnă fără crampoane pentru crossover, precum și pentru vehicule off-road de dimensiuni medii și mari. Potrivit Bridgestone, anvelopa Blizzak DM-V2 a fost dimensionată special pentru drumuri ruseștiși pentru a îmbunătăți specificul iernii rusești.

Compania poziționează Blizzak DM-V2 ca o gumă universală, capabilă să facă față bine atât gheții, cât și zăpezii. Cu acest orez caracteristic, anvelopa este un termen de serviciu banal. Este important pentru cei liniștiți, care călătoresc în apropierea orașului și vede periodic pe drumul înzăpezit zamіska.

Bridgestone Blizzak DM-V2 este o altă generație de anvelope DM V1, care s-a arătat deja din partea bună. Aliniat cu partea din față a lui Blizzak DM V2, a avut o schimbare redusă.

În primul rând, cei care se văd vizual sunt cei mici ai benzii de rulare, care măresc contactul cu flăcării și asigură introducerea eficientă a maselor de zăpadă cu flăcări la contact. Guma Zavdyaki tsomu Bridgestone Blizzak DM V2 a devenit mai eficientă pe gheață. Totodată, a fost schimbată forma blocurilor de umăr, ceea ce a crescut eficiența conexiunii cu zăpada, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor galvanice ale anvelopei pe suprafața de zăpadă. Noi volume de lamele 3D și un suport de sprijin au ajuns la asta. Aceste inovații sunt salvate între lamele: ca rezultat, se obține un efect de margine mai puternic și, aparent, sacul anvelopei cu suprafața drumului înzăpezit este îmbunătățită.

Altfel, cele care nu sunt vizibile fără accesorii speciale: anvelopa Blizzak DM V2 are un nou depozit al pungii de gumă Multi-Cell Compound a mărcii, în special microporii. Cunoscându-i pe cei care au fost amabili cu prima generație, tehnologia a luat o îmbunătățire scăzută, deoarece permitea mai multă alegere de apă cu combustibili de contact. Întărirea puterii de absorbție a microcanelurilor ulterioare îmbunătățește performanța anvelopei pe o minge groasă și reduce tendința mașinii la acvaplanare.

Caracteristicile de rulare Krіm vikoristannya noua geantă Multi-Cell Compound în anvelopa Blizzak DM V2 a făcut posibilă eliminarea practic a necesității de a rula într-o anvelopă nouă. Din păcate, Bridgestone susține că noua anvelopă a devenit mai puțin sensibilă la schimbările de temperatură și poate crește termenii de funcționare. A devenit posibil ca banda de rulare RC-polimer să intre în depozit, iar forma bulbilor și canalelor la depozitul de gumă, ceea ce îți permite să arăți cele mai bune caracteristici ale anvelopei tale pe termen scurt de exploatare.

Zgіdno z condus de Bridgestone teste, similare cu primele generații de Blizzak DM V1, noul cauciuc Blizzak DM V2 arată cele mai bune rezultate pentru toate caracteristicile. Cu toate acestea, succesul deosebit al companiei a fost departe de acoperirea krizhany.

Anvelopele cu crampoane Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 au schimbat linia Ice Cruiser. Noua anvelopă se bazează pe tehnologii avansate, dezvoltate ca rezultat al unor cercetări și testări ample în timpul plierii liniei frontale.

Împreună cu anvelopa fără crampoane Blizzak DM V2 „cu împânzire” BLIZZAK SPIKE-01 este mai versatil - poate câștiga cu succes atât pentru pozashlyahovikiv serios, cât și pentru mașini grozave.

Caracteristica principală a anvelopei BLIZZAK SPIKE-01 a devenit un vârf unic în formă de cruce Cross-EdgePin cu inserții din carbură. Forma deschiderii a fost dezvoltată cu metoda de optimizare a crampoanelor. În același timp, permite anvelopelor să economisească mai mult contact cu gheața și fără a deteriora vanitatea puternică. Virobnik declară că vârfurile BLIZZAK Spike-01 vor salva mințile climatului rusesc timp de 3-4 sezoane.

Îmbunătățirea modelului benzii de rulare a anvelopei BLIZZAK SPIKE-01 prin trei elemente:

Caneluri încrucișate schimbate pentru cele mai pline de zăpadă;
- lamele autocurățante pentru conducerea zăpezii și a gheții, care optimizează lucrul țepelor;
- Blocuri de umăr pentru a îmbunătăți trecerea zăpezii adânci.

Anvelopa nouă cu crampoane Crimson de la Bridgestone a scos un depozit de gumă, împărțindu-se special pentru temperaturi scăzute caracteristic iernii ruseşti. Acest lucru permite anvelopelor BLIZZAK SPIKE-01 să fie moi și să salveze caracteristicile declarate într-o gamă largă de temperaturi.

De asemenea, compania a consolidat peretele lateral al noii anvelope BLIZZAK SPIKE-01. Pentru a demonstra îmbunătățirea, Bridgestone a efectuat un test special, în care mașina este aproape de zona de impact, unde este instalat un jumper, cu o viteză diferită. Testul începe la 60 km/an. După terminarea testului la 60 km/an, testul cutanat ofensiv se efectuează după modificarea vitezei cu 5 km/an până în momentul defectării anvelopei. După aceea, a fost evaluată tabăra anvelopei. În urma testului companiei Bridge4stone, anvelopele Spike-01 și-au pierdut numărul în toată gama de etanșeitate.

Bridgestone spune că pentru noua anvelopă BLIZZAK Spike-01, comercianții cu amănuntul companiei au reușit să îmbunătățească semnificativ caracteristicile galvanice pe toate tipurile de suprafață de drum: pe gheață, pe zăpadă, dar și pe drumurile de iarnă, parcă.

Anvelopele BLIZZAK Spike-01 sunt prezentate în 70 de dimensiuni. Acum este planificată creșterea numărului de dimensiuni standard până la 82.

Rezultatele testelor anvelopelor Bridgestone Blizzak DM-V2 și Blizzak Spike-01

Anvelopele Blizzak DM-V2 fără crampoane au fost testate pe patinoar. Pe krzhanіy kovzantsі vykonuvalis dreapta "Șarpe" (about'їzd conuri pe shvidkostі) și "Perestavka" (rozgin de-a lungul liniei drepte, galvanizare de urgență și cădere în coridor).

La baza sa, anvelopa cu crampoane Blizzak Spike-01 a fost testata pe pista Lisova - in zapada adanca pe un pasaj important de drumuri forestiere cu coborari si pidjoms - minti, vederi indepartate ale barbatilor. Participanții la test au avut șansa de a face o varietate de modificări, zokrema și un astfel de copac plin de gunoi, precum și kolіynіst adânc rupt, sufocându-se cu o minge de zăpadă.

Pentru a se potrivi cu cele două anvelope, au fost efectuate teste și pe piste clasice de zăpadă la Land Rover Experience.

Sub ora testului, vremea era neclintită de pe Lancey și arăta tot ce face bine iarna rusească. Vântul cel mai puternic, seara și seara de înghețuri, care, după ce a oftat cu o rachetă de gheață, a adus zăpadă și gheață - într-un viscol, poate exista un nou set de surprize de iarnă, cu care puteți închide mașina de apă în Rusia .

De asemenea, iată și rezultatele testului a două anvelopeBridgestone Blizzak DM-V2 și Blizzak Spike-01?

Trebuie spus că anvelopele ofensatoare au fost demne - este adevărat că humusul ridicat de iarnă are caracteristici bune. Prin urmare, a fost destul de dificil să se facă estimări. Mai ales uitându-ne la cele care au comparat anvelopele între ele, și nu cu produse similare ale altor mărci. De asemenea, rezultatele testului s-au arătat mai scăzute decât înainte.

Vlasne kazhuchi, testul a sunat până la punctul de nutriție, ceea ce a umplut deja ochiul, „Care este mai bine -“ Velcro ”chi” șuierat ”?”. Nu știam singurul corect aici, pentru că părea să fie clar.

„Velcro” împotriva „spinilor”

Mai ales de mult, am folosit un șal cu velcro. Am crezut că merită, nu am îndrăznit să pun Velcro pe mașina mea mai ieftin. După ce am scos o doză de adrenalină non-abyak, m-am repezit în cealaltă extremă și m-am pus rapid pe propriile gheare. În iarna lui 2013, soarta mașinii mele de stat nu este cunoscută.

A spune că am devenit „fan” al navelor este imposibil. Hі, guma, ca înainte, liniște, fii într-o stare ideală și vіdmіnno pracyuє - aici nu există plângeri la cauciucuri. Cu toate acestea, în exploatarea piroanelor există nuanțe, cum ar fi uneori vă puteți zgudui din dragoste pentru a face Velcro.

Primul dintre ele este un suport solid pentru călătorii. Sâsâit - toate cu voce tare. Și nu doar zgomotos, ci și zgomotos, mai ales dacă viteza este mare, drumul este mai scump și asfaltul este mai scump pe drum, zăpada este mai mică sau gheața este. În același timp, izolarea fonică în mașină este medie.

Un altul este utilizarea mijlocului sezonului, dacă este deja cald, dar temperatura nu este departe de punctul de îngheț al apei, atunci este zero grade Celsius.

Bănuiesc ce gumă de vară începe să-și exercite puterea, dacă temperatura medie scade sub 7 - 10 grade Celsius. La temperaturi sub 7 grade de căldură, cheltuielile în calitatea anvelopelor de vară robotizate vor fi și mai memorabile - nu degeaba perioada de tranziție în rândul oamenilor este poreclit cu ușurință „ziua blaxarului”. Prin urmare, schimbați humusul de iarnă pentru vară și acum mai bine cu o sursă de căldură deakim, pentru a nu intra într-un accident noaptea, dacă temperatura continuă să scadă semnificativ. Axa І aici spinii devin nemânuiți - chiar și în timpul zilei temperatura poate ajunge până la 15 grade de căldură. Nu numai asta, machiază șuierat, este doar o Skoda - nu poți dormi mult timp la un asemenea moment. Vă rugăm să conduceți cu o mașină ușoară, cu presiune scăzută - ca spinii pot vibra cu ușurință un semn similar. Și axul pe mașini mai importante și mai dure, preferința pentru țepi este semnificativ mai mare, iar durabilitatea țepelor și a gingiilor poate apărea semnificativ mai scăzută. Calitatea robotului „împânzit” fără știfturi nu este identică cu robotul „Velcro”. Înainte de a vorbi, fanii „sezonului all-season” sunt copleșiți - în unele regiuni ale țării noastre, progrese similare pot fi mai adevărate.

Pentru mine, pentru mine, ca un vlasnik pozashlyahovik, idealul minim ar fi trei opțiuni pentru anvelope (deci nu puteți proteja ochii „în pungi”): vară, „Velcro” pentru orice vreme și gumă de iarnă împânzită. Dar pentru cei bogați, acești trandafiri transcendentali, atunci când aleg gumi varto, numiți toate „pentru” și „împotrivă”.

Otzhe, ghimpe ai nevoie todі, dacă b despre De cele mai multe ori conduceți pe drumuri înzăpezite și/sau înghețate. Și nu contează, chi mіskі stink chi zamіskі - unele locuri au probleme cu curățarea drumurilor în zăpadă, creează o mulțime de mașini pentru șoferi cіkavih momentsіv. Aici, de parcă nu încercați, dar șuierați pe gheață, totuși, este mai bine să prăbușiți și să răcniți mașina mai mult cu kerovan. Vlasne, pentru care spin și nevoie.

Și axul se teme că pe asfalt pipii sunt transformați în „forjare” nu este necesar - anvelopele moderne de înaltă tehnologie și de înaltă tehnologie (până la care se folosesc anvelopele și Bridgestone și Nokian) sunt practic eliberate de putere. Deci, iac_st-ul galvanizării va fi girshoy, mai jos la velcro. Ale tse, încerc să iau un „velcro”! Prin urmare, în primul rând, atunci când alegeți dintre anvelopele moderne de înaltă tehnologie, varto se concentrează pe confort, durabilitate și eficiență maximă a anvelopelor robotizate.

Dacă conduci 99% din ora de iarnă cu asfalt (de exemplu, o climă caldă sau un megalopol, de prin reactivi anti-iarnă, poți ninge toată iarna și zovsim nu doare), atunci șuieratul nu e la îndemână. tu. Navіt yakscho să vină la dacha o dată sau de două ori pe vremea cea mai urâtă. Doar că este necesar să fim supuși în mod banal și cu grijă regimului suedez și să fim mai protector.

Pentru a intriga cititorul, privind pe tabel, evaluările anvelopelor Bridgestone Blizzak DM-V2 și Blizzak Spike-01 au fost puse pe o scară de cinci puncte.

Tabelul 1. Comparație între anvelopele Bridgestone Blizzak DM-V2 și Blizzak Spike-01 pe o scară de cinci puncte.

Dar de ce sunt „trei” și „doi”?! - Cereți cititorilor să intervină. - Adje Guma este high-tech și high-tech? Ea însăși a scris că merită!

Ideea aici este simplă: este o chestiune de a finaliza galvanizarea anvelopelor din cauciuc din cauza minților de vară - „troyka” este doar atrasă.

Fii atent la drum!

Fotografii de Natalia Paramonova și Bridgestone.

Dzherelo: autocentre.ua

Lista anvelopelor de protest:

• Continental ContiCrossContact Viking
• Dunlop Grandtrek SJ6
• SUV Nokian WRg2
• Toyo Open Country WT
• Yokohama Geolandar IT-S G073

Înainte de test, 9 anvelope au fost incluse în dimensiunea 235/65 R17, o medie de 6 anvelope au fost omologate pentru suvori minți de iarnăși 3 - pentru iarna nerece din Europa Centrală. Majoritatea anvelopelor sunt recunoscute pentru mașinile cu un SUV cu tracțiune completă, rezultatele pe asfalt sunt mai mici decât volumul, mai mici pe zăpadă. Pіdbag-urile au apărut și mai mult cіkavim. Favorite absolute pe drumurile înzăpezite, deși au luat cele mai bune scoruri, dar nu au putut depăși anvelopele, care pot avea rezultate echilibrate pe drumurile de iarnă și pe asfalt. Așa că, după finalizarea părții de iarnă a testelor, nu ne-am mai îndoit că voi deveni cea mai bună anvelopă Bridgestone (Bridgestone) Blizzak DM-V1 și Michelin (Michelin) Latitude X-Ice 2. Aceleași anvelope cu vânt duceau pe gheață și zăpadă. Totuși, dacă a venit momentul să testăm aceste anvelope pe asfalt, situația s-a schimbat radical. Duhoarea a început să-i prograveze pe „colegii de clasă”, iar conducerea a fost preluată de anvelopele „pentru ierni calde europene” - SUV Nokian (Nokian) WR G2, Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow și Toyo (Toyo) Open Country. Anvelopele Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow au fost remarcate în special aici, deoarece au devenit lider pe asfalt. Experții, ei nu știu, mașina era „umflată”, au crezut că acestea sunt anvelope de vară pentru toate anotimpurile. Drept urmare, anvelopele nu au urcat la o treime din victorii.

Testele de iarnă au fost efectuate lângă Noua Zeelandă la locul de testare SHPG, care este situat în munți, la o altitudine de 1500 m deasupra nivelului mării.

Trimiteți pungi de testare, vreau să dau un pont maeștrilor crossover. În această clasă, ca și în altă clasă, este necesar să alegeți anvelopele, în funcție de stilul special de apă. Apele calme, sau recent sivshi pentru kermo, sunt mai probabil să prevaleze asupra anvelopelor cu putere mai mare pe gheață și zăpadă. Anvelopele, care sunt lideri la aceste teste, vor ajuta pe drumuri, deoarece nu au fost curățate de zăpadă și gheață. Anunță-ne apele, pentru a acorda prioritate drumurilor înzăpezite pe asfalt, alegem anvelopele de dragul de a da semne de mijloc și mai înalte pentru acestea pe toate suprafețele - pe zăpadă, gheață, asfalt uscat și umed. Alegerea corectă anvelope pentru a permite apelor cu temperamente diferite să se simtă puternic pe husele de iarnă.

SUV Nokian Hakkapeliitta R
		R
	ID:	108 (XL)
		є
	Partea exterioară/interioară:	Nu
	Masa:	14,995
	Adâncimea benzii de rulare, mm:	8,6
		53
	Data pregătirii:	13 2011
Rezultate 8.66	Krajina virobnik:	Finlanda
Anvelopele Nokian (Nokіan) Hakkapeliitta R SUV, strălucitoare crocante pe acoperirea krzhan în ușurința ușurinței, pe „poshlyahovіy” au arătat rezultate similare. Aici s-a sacrificat duhoarea conducătorilor, care s-au format pe traseele de iarnă. Zavdyaki chiar și caracteristicile zbalansirovannymi pіdsakovі rozrahunki test a condus anvelopa la lider. Deci, pentru a suporta nenorocirile, dacă anvelopele, care nu sunt practice în frunte în aceeași încercare, au trimis 1 lună la pooper de pungă, dar un fapt. Cele mai bune caracteristici ale anvelopei sunt acvaplanarea și performanța galmive pe asfalt. Deci garniy rin vіbrokomfortu - anvelopele pătează o mulțime de nereguli. SUV-ul Zagalom Nokian Hakkapeliitta R este o anvelopă miracol pentru iarnă.
+ Echilibrat toate caracteristicile
Bridgestone Blizzak DM-V1
		R
	ID:	108
	Îndreptarea benzii de rulare mică:	є
	Partea exterioară/interioară:	Nu
	Masa:	15,535
	Adâncimea benzii de rulare, mm:	10,5
	Duritatea aliajului de gumi conform Shore (la -5 o С):	45
	Data pregătirii:	a 4-a săptămână 2011
Rezultate 8.49	Krajina virobnik:	Japonia
Anvelopele Bridgestone (Bridzhstone) Blizzak DM-V1 și-au reafirmat recunoașterea: „pentru cele mai severe ierni”. Protector uman spongios și microelemente în depozitele de humi, iac pe gheață, funcționează ca micro-tepi, - le-au asigurat lider în testarea pe gheață. Rezultatele zilnice ale anvelopelor pot fi pe drumurile înzăpezite. Faceți o viraj constant și, în același timp, lăsați „gazul” să vă conducă către o anumită traiectorie. Sub ora de manevre pe capac umed nu există probleme cu remarcile ascuțite și uzura. Atunci când ai un câștig rapid, este posibil să-l finisezi fără probleme, astfel încât să îl poți arunca imediat. Ale, lățimea stratului de bază este semnificativ mai mică, mai mică la anvelopele europene de iarnă.
+ Lancey și comportament pe gheață - Se vede clar că nu este suficient
Michelin Latitude X-Ice XI2
		T
	ID:	108
	Îndreptarea benzii de rulare mică:	є
	Partea exterioară/interioară:	Nu
	Masa:	14,195
	Adâncimea benzii de rulare, mm:	8,3
	Duritatea aliajului de gumi conform Shore (la -5 o С):	50
	Data pregătirii:	a 3-a săptămână 2010
Rezultate 8.13	Krajina virobnik:	Canada
Anvelopele Michelin (Mіshlen) Latitude X-Ice 2 cu anvelope Bridgestone (Bridzhstone) Blizzak DM-V1, au fost în frunte în etapa de iarnă zmagan. Galmuvannya și rozgin pe gheață erau cei mai buni. L-am testat doar pentru stabilitate și, prin mai puține cioburi într-o linie dreaptă transversală, a rulat 1 minut de acoperire Blizzak DM-V1. Pe stratul de zăpadă, anvelopele clincheie și ele cu amabilitate și prevăzute în siguranță de mașină, cele slabe au apărut mai repede aici. Sub ora de viraje ascuțite pe zăpada stupoșă, puteți observa, dar nu uitați puțin. Pe asfalt ud, Latitude X-Ice 2 este ușor de rulat pe lider. Deci, atunci când anvelopele de slalom tsієї sunt foarte uzate. Pe pavaj uscat, anvelopa este trezită de un fleac pentru „yerka”: pe forjare, în timpul manevrelor, există o ușoară vibrație - un fel de semnal de nesiguranță.
+ Galmuvannya și tracțiune pe gheață - Opir acvaplaning
SUV Nokian WRg2
		V
	ID:	108 (XL)
	Îndreptarea benzii de rulare mică:	Nu
	Partea exterioară/interioară:	є
	Masa:	14,185
	Adâncimea benzii de rulare, mm:	8,9
	Duritatea aliajului de gumi conform Shore (la -5 o С):	58
	Data pregătirii:	22 2011
Rezultate 8.1	Krajina virobnik:	Finlanda
După ce am încercat al 2-lea cauciucuri Nokian(Nokian) – WR G2 Sport Utility – a existat multă opoziție că vinovații anvelopelor finlandeze au primit sarcina de a dezvolta o anvelopă cu cele mai bune caracteristici echilibrate pe diferite anvelope. Anvelopele Qi "Evrozimnії" - dovadă chergovy a acestui lucru. Evident, finlandezii au făcut o treabă bună de a estima anvelopele, ceea ce se sfiește de cei care au sfârșitul vieții. Revenind la anvelopa testată, este necesar să arătăm că a depășit 2 dintre colegii săi de clasă - „colegii de clasă” pentru a se arăta pe gheață - în special nedemnurile din această clasă de anvelope au arătat construcția zupinyatsya și prikoryuvatsya pe gheață. Anvelopele s-au arătat deja prost la galvanizare și împrăștiere în zăpadă. Pe trotuar, duhoarea a fost lăsată în afara drumurilor și drumurilor de zăpadă - Pirelli (Pіrelli) Scorpion Ice & Snow.
+ Caracteristici echilibrate pe diferite coperți - Evident, nu există minusuri
Yokohama Geolandar IT-S G073
		Q
	ID:	108
	Îndreptarea benzii de rulare mică:	є
	Partea exterioară/interioară:	Nu
	Masa:	15,07
	Adâncimea benzii de rulare, mm:	10,55
	Duritatea aliajului de gumi conform Shore (la -5 o С):	53
	Data pregătirii:	Săptămâna a 14-a 2010
Rezultate 7,97	Krajina virobnik:	Japonia
Cauciucuri Yokohama (Yokohama) Geolandar I / T-S zgіdno z subbag rezultat, de asemenea, variază. În zăpadă și gheață, duhoarea a arătat o culoare medie crocantă în toate tipurile de eșantionare. Dependența este mai mică decât rezistență transversală pe krizhany pokritti și kerovaniye pe zăpadă. Pe zăpadă aglomerată, o mașină cu aceste anvelope este slick până la obiect. Cu permisiunea apelor, se poate trece mai ușor distanța cu note controlate, dar pentru numărul mai mare de șoferi nu este atât de bine. Șerpii din zăpadă au mai puțin suedez, cei de jos au liderii. Pe asfalt, cauciucurile sunt medii. Pe un drum șerpuit apos în viraje, mașina „se îmbină” puțin, protecția devine și mai corectă, așa că sistemul de stabilizare este rar activat. Pe trotuar uscat, într-o viraj lungă pe marginea vântului, puteți vedea vântul, ca și cum nu pentru a defăima, puteți intra într-o notă.
+ Citiri medii stabile pe toate acoperirile - Confort
Continental (Continental) ContiCrossContact Viking
		Q
	ID:	108
	Îndreptarea benzii de rulare mică:	Nu
	Partea exterioară/interioară:	є
	Masa:	15,325
	Adâncimea benzii de rulare, mm:	8,7
	Duritatea aliajului de gumi conform Shore (la -5 o С):	53
	Data pregătirii:	Săptămâna a 6-a 2011
Rezultate 7,96	Krajina virobnik:	Nіmechchina
Anvelopele Conti Cross Contact Viking pot fi, de asemenea, testate pentru stabilitate. Deci, ca și anvelopele de tip arctic, duhoarea poate fi indicații mai bune pe zăpadă și gheață, mai jos pe asfalt. La testul pe gheață, duhoarea merge în spatele liderilor. Pe stratul de zăpadă, experții au indicat un comportament stabil - anvelopa nu avea încăpățânare clar pronunțată înainte de anunț. Pe trotuar, anvelopele clasei lor s-au arătat bine. Pe suprafețe umede și uscate, Cross Contact Viking va asigura un comportament adecvat cu un bronz, mai puțin de trei dintre concurenți atunci când este galvanizat pe o suprafață uscată.
+ Caracteristici echilibrate + Galmuvannya pe zăpada cioplită - Galmuvannya pe asfalt uscat
Toyo Open Country WT
		V
	ID:	108
	Îndreptarea benzii de rulare mică:	Nu
	Partea exterioară/interioară:	є
	Masa:	14,895
	Adâncimea benzii de rulare, mm:	8,7
	Duritatea aliajului de gumi conform Shore (la -5 o С):	60
	Data pregătirii:	Săptămâna 38 2010
Rezultate 7,77	Krajina virobnik:	Japonia
Anvelope Toyo (Toyo) Open Country - din categoria anvelopelor pentru ierni reci din Europa Centrală. Cu toate acestea, mirosurile duhoarei lor ar fi putut să învețe unele cauciucuri pentru ierni grele. Rezultatele unei astfel de plasări în pungă se datorează în principal ciobirii și comportamentului rău pe suprafețe umede și uscate. Pe trotuar, duhoarea persistă la nivelul concurentului finlandez Nokian (Nokian) WR G2 SUV și a anvelopelor Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow. Vіdrіznyaєtsya garnimu sprijină akvaplanuvannya și un nivel scăzut de confort. Pe zăpada aglomerată, pe drumul întortocheat, anvelopele sunt prezise într-un mod sălbatic - fără note răpite și uzură, dar ora de trecere a pistei este grozavă. Pe gheață, anvelopele sunt predate participanților la test.
+ Opir acvaplaning - Lantsyuzhok și comportamentul pe gheață - nivel de confort
Dunlop Grandtrek SJ6
		Q
	ID:	104
	Îndreptarea benzii de rulare mică:	є
	Partea exterioară/interioară:	Nu
	Masa:	14,6
	Adâncimea benzii de rulare, mm:	10,8
	Duritatea aliajului de gumi conform Shore (la -5 o С):	57
	Data pregătirii:	marti 27 2010
Rezultate 7,69	Krajina virobnik:	Japonia
Anvelope Dunlop (Dunlop) Grandtrek SJ6 pentru cei mai multi minti de iarna. Zavdyaki benzi de rulare înalteși un număr mare de blocuri pe drumurile înzăpezite, duhoarea s-a dovedit a fi și mai stabilă. Pe o pistă întortocheată, navigarea prin anvelope cu un sistem stabilizat de anvelope vă permite să faceți cu ușurință virajele. Pe gheață, anvelopele sunt, de asemenea, prost practicate atunci când sunt galvanizate și accelerate. Pe trotuar, duhoarea nu s-a arătat mai bine și au văzut-o și în supernikurile lor. Banda de rulare moale, blocurile mici și înalte, parcă ar fi armate cu lamele, pe asfalt uscat și umed nu pot oferi o precizie ridicată în control și stabilitate. Prin qi caracteristici de proiectare galvanismul a avut de asemenea de suferit.
+ Lanziug pe gheață și zăpadă - Galmuvannya pe asfalt - Management si stabilitate pe asfalt
Pirelli Scorpion Ice Snow
		H
	ID:	108
	Îndreptarea benzii de rulare mică:	Nu
	Partea exterioară/interioară:	є
	Masa:	15,325
	Adâncimea benzii de rulare, mm:	8,05
	Duritatea aliajului de gumi conform Shore (la -5 o С):	66
	Data pregătirii:	33 decembrie 2010
Rezultate 7.22	Krajina virobnik:	Regatul Unit
Bănuiți că anvelopele Pirelli (Pіrelli) Scorpion Ice & Snow se arată prost pe hainele de iarnă, pe cob în sine, de miroby vimіryuvannya gumi duritatea și înălțimea benzii de rulare. În spatele acestor două expoziții, duhoarea era și mai încrețită la alte anvelope de iarnă și a făcut ca anvelopele de vară să fie mai mult. Neliniștea noastră a început să sune de parcă numai noi am început să vedem pe aceste anvelope de la box. În drum spre pistă, sistemul de stabilizare al lui VW Touareg a început să funcționeze prea des și, din cauza alunecării și derapajului mașinii pe podiumuri mici, a devenit evident că anvelopele erau prost pregătite pentru drumurile de iarnă. Pe pistele de gheață și zăpadă de testare, duhoarea a fost transmisă tuturor participanților la test, atât ca stabilitate și rugozitate, cât și ca tracțiune și galm în putere. Natomistul pe asfalt opinat duhoarea poză de competiție, depășind supernikurile pentru toate caracteristicile.
+ Lantsyuzhok și comportamentul pe asfalt - Lancey și comportament pe gheață și zăpadă - Confort

Anvelopele confortabile și moi cu frecare nu deranjează cu scrâșnetul și bubuitul spinilor de pe asfalt, ceea ce te face să conduci mai des, mai jos pe gheață sau zăpadă. Și pentru a-i alege pe cel mai bun dintre ele pentru caracteristicile lor, am protestat împotriva anvelopelor de dimensiunea 205/55 R16, care este aceeași pentru toate mașinile din clasa golf.

Anvelopele cu frecare sunt un produs al plierii, departe de a fi o anvelopă de piele, este posibil să se asigure echilibrul aderenței pe zăpadă, gheață și asfalt, care este și uscat și apos. „Flori” de zi cu zi - totul este doar pentru depozitul rahunka al gumovoi sumishi acea mică treaptă. Aici nu te poți lipsi de tehnologii avansate și de pregătirea matrițelor pliabile pentru lamele 3D. Prin urmare, nu am luat cauciucuri mai ieftine pentru câteva mii de ruble: duhoarea ustură întotdeauna chiar dacă doriți să folosiți una dintre cele mai profitabile huse. Au înotat - știi.

Cel găsit în testul nostru (4130 de ruble) este modelul Winter i * cept iZ2 al companiei coreene Hankook, care progresează rapid. La a doua sută mai scump - japonez Nitto SN2, care a apărut doar pe piața noastră. Mult mai popular printre șoferii noștri este „Fin” al călătoriei rusești Nordman RS2 și aproape o jumătate de mie de roztashuvavsya încă un „japonez” de rasă pură, care are rădăcinile într-o băutură constantă, - Too Observe GSi-5.

Aproape cinci mii de standuri Goodyear UltraGrip Ice 2 și Blizzak Revo GZ de la Bridgestone, care sunt renumite pentru peretele lor lateral moale.

Pirelli vinde cu mai mult Gheață Zero FR (5245 ruble). În primul rând, în probe, liderul testelor noastre anterioare - anvelope Continental ContiVikingContact 6 calitate germana, Prețul acestora se apropie de șase mii și anvelope finlandeze scumpe Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 de ruble). Duhoarea nu este primul risc de a fi „frică” unul câte unul pentru conducere și de a nu permite supernikilor reshti să se relaxeze.

stiu primavara?

De data aceasta, pentru „bătălia zăpadă-gheață”, am ales supernikuri din Suedia, la terenul de antrenament Pirelli. Inelul era un mic lac înghețat lângă magazinul de bere Elvsbyun și aveți grijă de el, acoperit cu un covor înzăpezit. Am luat-o acolo în luna familiară de iarnă - aprigă. Cu toate acestea, un front cald, care a luat stelele-trezorerie, s-a ridicat din nou la o temperatură pozitivă și a topit toată zăpada și gheața din vecinătate. Și când s-a încălzit, lacul s-a întors repede spre patinoar. Pe noul mi th rozpochali socrul, deshcho porushivshi prin forță majoră, ordinea noastră tradițională este corectă.

Pentru o oră de prelevare, temperatura a scăzut din nou la -1 ... 15 ° С.

Ca anvelopă purtabilă, care a intrat în Volkswagen Golf din a șaptea generație, care este vikoristovuetsya practic de către toți producătorii de anvelope în timpul testelor interne, - o mașină cu o cheratinizare clasică a tracțiunii față și un comportament transparent.

Masacrul Lyodov

Prima înainte de „bătălie” pista era pregătită să evalueze cheratinizarea pe gheață. Vіrazhi diferite raze și linie dreaptă, care vă permite să alergați până la aproximativ 80 km / an, ceea ce este destul de mult, pentru a evalua, cât de multă mulțumire față de capacul slim a Volkswagen Golf, bombat în anvelopă. Evaluarea este efectuată de doi experți, schimbându-se unul câte unul. Împreună cu comportamentul mașinii, duhoarea este evaluată, naskilki-urile sunt certați pur și simplu de acesta. Mai mult decât atât, din postura de apă mare, nu am pregătire specială. De aceea, ca supliment la cel „profesional”, cicliștii imită grațierile tipice ale nou-veniților: la accelerare și galvanizare, în viraje suflă puternic, ca pe asfalt.

Pentru a crește acuratețea scorurilor, am marcat cele mai bune reprize pentru ora mingiilor - pentru a extinde rezultatele super-urilor. Caut o estimare (nouă

balіv) Anvelopele Nokian au fost câștigate la prima disciplină: reacții clare, înțelegere, transmise comportamentul falsificatorilor. Pliere zilnică la carusel cu mașina, cu cine în afara minții celui care se mișcă sub „picioare”. Persoanele slabe nu au fost testate: scorul minim a fost de trei dintre participanți, iar decizia a fost mai mare.

Traseul Kerovanosti pe gheata unui lac inghetat. Este greu de crezut că în urmă cu doar câteva zile a fost un „izvor” aici - suprafața apei a fost operată de oameni de zăpadăai grijă.

Pas pe dreapta: zamіryaєmo rozgіn și galmіvny cale pe platoul de gheață. Sistemul ASR și ABS nu este inclus. Începe din lună. Complexul vimiryuvalny VBOX fixează ora, colorează pentru atingerea vitezei de 30 km/an, apoi - dimensiunea traseului galvanic de la 30 la 5 km/an. Bine, cerul este acoperit de întuneric. Yaskrave sun podtoplyuє krieg, iar rezultatele încep să sângereze. Ale navit pe vreme mohorâtă Cauciucuri cu frecare gheață umedă mai puțin stabilă, mai joasă „împodobire”, repetăm ​​acest lucru cu un set de cauciucuri din piele de 10-12 ori. Mai mult, prin intermediul a două kituri de testare a pielii, Golful va fi transferat pe anvelopa de bază, pentru a evalua modul în care s-a schimbat acoperirea. După rezultatele îmbunătățirii comportamentului mașinii pe anvelopele de bază, s-a anunțat că pe gheață vinurile sunt cel mai probabil să se spargă pe anvelopele Goodyear și Nokian. Nordman și Tooo au pierdut recordul cu o zecime de secundă. Cea mai mare diferență este la anvelopele Pirelli, diferența cu liderul este de 20%.

Cea mai scurtă pistă galvanizată este pe anvelopele Nokian și Toyo (15,5 m), Goodyear și Hankook aleargă zece centimetri cu ele, iar Bridgestone și Pirelli (17,3 m) strălucesc cu ele.

Estimați ora trecerii mizei de gheață - cu cât este mai puțin, cu atât este mai transversală (bіchne) zcheplennya. Nu este ușor să ungi apă pe gheață între aderența maximă a anvelopelor cu frecare, nu este ușor să aluneci pe gheață între 20 și 35 de „revoluții”. Schema de schimbare a numărului de ori este aceeași ca și în cazul rupturilor tardive: după două truse de testare a pielii, se transferă în cea de bază. S-au gândit că este corect, skilki kіl ne-a terminat viprobuvach-ul și au răsuflat - peste chotiristul! Oricine îi pasă că testarea anvelopelor este o slujbă romantică va fi profund amabil. Acest lucru pekelna.

Cine a încercat toate cazurile Continental: a durat 15,9 secunde pentru a depăși distanța. Nokian, cel mai apropiat supraom, a trecut trei zece. Lista Bridgestone este sughitoare – pe aceste anvelope nu a fost posibil să se arate o oră mai puțin de 18 secunde.

Zăpadă lupte pentru Kerm

Pe stiuletul altei zile, după ce am băut zăpadă, ne-am luat capacitatea de a evalua caracteristicile „zăpezii”. Primul test este evaluarea keratinizării. Am câștigat nu doar un set de viraj „plate” de o rază diferită, inclusiv mișcări, săgeata vitezometrului ajungea uneori la semnul „100”, ci și ac de păr de cicada de pe panta cocoașului, intrarea pe măsură ce cade pe pidiomul, iar ieșirea pe coborâre. La unele colțuri, Golful a „frecat” prin bici până la baza strâmbă a pistei. L-am botezat pe Yogo „drumul rusesc”: zăpada, care este presărată cu gheață, este o imagine tipică minții noastre.

Aici, anvelopele Nokian și Touo au fost cele mai bune pentru noi.

În general, ele sunt similare: reacții bune și informație, înțelegere și comportament previzibil. Viteza vântului la viraj este amestecată cu moliciune, astfel încât să nu conduceți mașina în viraj prin derapare, să nu controleze kermul sau să fie aruncat gazul. Bucurați, nu au marcat nouă (au aruncat-o la o pivbală) prin mici defecte în rulouri - tăieturile necesare pentru a întoarce gogoșia au fost încă trei, au vrut să fie mai jos. Bridgestone și Nitto au devenit lideri pentru numărul de citări. Golful, purtat la Blizzak Revo GZ, are multă creștere a kermei, apar înfășurările de pe explozii, ceea ce înseamnă compensare, iar cârligele din fierărie cad. Pe Nitto SN2, mașina se orientează instabil, arcul de viraj trece în nituri, niște de-a lungul perimetrului bagatoedrului, lovește brusc în observație și se întărește atât de brusc după forjare.

Stabilitatea cursului a fost evaluată pe un platou rectiliniu de lungă durată, extinzându-se până la 90-100 km/an. Ei au infirmat faptul că mașina încerca în mod clar să îndeplinească sarcini direct și părea să poată manevra cu mici viraje pentru a întoarce kerma, care a imitat depășirea pentru a depăși ob'їzdu pereshkodi.

Cea mai bună cale de a merge sunt comenzile pentru anvelope Pirelli: reacții bune, „kermo” mai inteligent, mai informativ. Tiny Nitto s-a simțit jenat: timp de o oră, ruhu-ul este larg în linie dreaptă, nerezonabil prin informativitatea scăzută a kerm-ului la viraje mici spre virajul „zero”. Mașina pinteni dintr-o parte în alta, lângă apă miroase a neliniște. Semnificația bâlbâirii în reacții și întârzierea stimulării puntea spate, care va necesita o corecție suplimentară.

Pe acest Maidanchik, rugozitatea a fost estimată la manevre extreme - la rearanjare, astfel încât o schimbare bruscă a smuga, în plus, printr-o pistă insuficient de grea, s-au descurcat fără a compromite rugozitatea hotarului. Anvelopele Nokian sunt calea cea mai sigură pentru o mașină: dacă viteza limită este atinsă, axa din spate poate fi viată ușor, se poate muta ușor în observație fără a compensa. Anvelopele Nitto au obținut cel mai mic punctaj: bâlbâială în primele reacții și viteză crescută la viraj kerma, ascuțite suplimentară a derapajului atunci când utilajul era răsucit pe alt coridor, de altfel, cu efectul că sufla.

terminați testele „snіgovі” cu o reverificare a gradului de admisibilitate. Experții evaluează zăpada adâncă (grosimea stratului de zăpadă este mai mare degajarea drumului) construcția de anvelope „poartă” mașina în mișcare, distruge, întoarce, „intervine”. Respect deosebit adaugă la asta, ca și alunecarea, lanțul este injectat. De îndată ce anvelopele sunt gata să vikonat toate manevrele și numai în tensiune (sistemul antiderapant ASR este pornit), iar când tracțiunea scade, scorul scade. Ca atunci când roțile zaryvayutsya, încă coborând.

La kuchugur, anvelopele Nokian au făcut cele mai bune daune: rostogolire înainte și înapoi cu un fel de pas de alunecare, ușurință de manevră. Printre priveliști - Touo. Pe aceste anvelope te poți prăbuși și prăbuși doar în condiții de etanșeitate, cu cel mai mic alunecare, tracțiunea dispare, iar anvelopele se înfundă. Mașina manevrează și se prăbușește în marșarier, fără să vrea și fără tragere de inimă.

Accesorii Idemo

Este prea târziu pentru a petrece iarna iernii târzii în zăpadă. Bine, au călcat în picioare platoul de zăpadă pentru wimir, ca să nu se prăbușească zăpada de pe gheață.

Lucrul este practic la fel ca pe linia dreaptă a gheții, - despicare și galvanizare, dar cu mici răsuciri. Cioburi pe zăpadă, coeficientul de zcheplennya este ridicat, mai scăzut pe gheață, viteza de finalizare a distilării și stiulețul de galvanizare aici este crescută la 40 km / an. Special pentru ape creative, este înghețat în două moduri - obișnuit, cu sistem anti-alunecare și „creativ”, pornind її. Galmozim, în mod natural, cu ABS, vimiryuemo galmivny mod de la 40 la 5 km/an. Nu uitați de testele pe anvelopele de bază prin piele trei seturi de teste.

Cel mai bun decalaj sub vederea electronicelor Golf este sigur de Continental: 6,1 secunde. Două zecimi dintre voi donați Bridgestone, Goodyear și Nokian. Cei mai slabi la pauză - Nitto și Touo.

Ora de accelerație pe zăpadă a fost măsurată în două moduri: cu sistemul de control al tracțiunii pornit și cu acesta oprit. Dosvіdcheny încercațiSusțin lumea optimă a alunecării mai precis decât electronicele.

Când controlul tracțiunii este pornit, mașina pornește mai repede. De exemplu, pe anvelopele Continental - în 5,6 secunde, iar duhoarea conduce din nou. Cei mai apropiați super jucători sunt Goodyear, Hankook, Nokian, care sunt mai puțin de unu zece. Iar pentru cei care au clipit, după ce au petrecut 6,2 secunde la deschidere, a apărut Bridgestone - diferența cu liderul este de peste 11%. Este de remarcat faptul că pe aceste anvelope golurile cu includerea unui intermediar electronic au fost vopsite mai puțin de o zecime de secundă și practic nu este posibil să stai în mijlocul etapei de alunecare. Cu toate acestea, alți participanți la test fără introducerea electronicii sunt mai rapidi cu 0,5-1,0 secunde (cu 8-14%).

Rezultatele testării puterilor galmivei din zăpadă au ciripit plăcut. Liderii din această categorie au dreptate, mai ales, є - tse Goodyear, Nokian și Pirelli cu același rezultat de 14,7 metri. Ale reshta nu vede mai mult decât mai jos pe pivmetru - nu au existat slăbiciuni în această disciplină!

Finală pe asfalt acasă

Testele pe asfalt conform schemei deja aprobate au fost efectuate pe iarba din Togliatti, la locul de testare AvtoVAZ - un teritoriu neutru pentru producătorii de anvelope.

Reparam suportul osului din evaluare. O miză completă (10 kilometri) de-a lungul drumului suedez la o viteză de 120-130 km / an este suficientă, astfel încât temperatura anvelopelor și a uleiului la cutia de viteze să se stabilească. Pentru întreaga oră, expertul va evalua stabilitatea cursului de schimb al mașinii pe linie dreaptă, precum și reacția și comportamentul acesteia în timpul pauzelor moi într-o linie pe cealaltă parte.

Cel mai important moment al morții este deplasarea înainte și înapoi pe aceeași cale lină, fără a manevra, fixând kerma în poziție dreaptă, pentru a opri posibilitatea apariției forțelor bichnye, care pot afecta negativ rezultatele. Înainte de vorbire, „acolo” și „înapoi” sunt o singură dată, nu două. Deci, nіvelyuyut se ofilește vіmіryuvan prin vіdhilennya în orizontală a pavajului drumului și direct la vânt. Trei-chotiri vimiri, iar rezultatul este gata. Cu toate acestea, defecțiunea nu este încă reziduală: după două sau trei seturi de anvelope care sunt testate, va fi posibil să se repete „pichka” - muri pe setul de bază, odată cu îmbunătățirea acestora, sacii rămași vor fi răscumpărați. .

La o viteză de 90 km/an (limită inferioară) lider este trio-ul Continental, Nokian și Nordman. Nu vreau ca un Golf să ruleze cu anvelope Bridgestone, Goodyear și Pirelli. Deși diferența dintre ei și liderii „verzi” este mică - 0,3 l / 100 km. Pe viteza „Missky” (60 km/an) troica „verde” și-a păstrat poziția, Hankook a intrat în companie înaintea lor. La anvelopele Bridgestone, performanța în acest mod este cea mai mare: cu 0,4 l/100 km în plus, mai mică pentru lideri.

Cel mai mare punctaj pentru stabilitatea cursului de schimb a fost luat de Hankook și Pirelli. Reacțiile Golfului, umflat în cauciucuri, sunt apropiate de anvelopele de vară, ceea ce este demonstrat. Bridgestone și Tooo au meritat cele mai puține credite. La Golf pe „poduri” - un „zero” larg și lipsa de informare a kermei; pe anvelopele Toyo există și un „zero” neclar, lat și mai mult zumzet, astfel încât încetinește reacțiile la volan. Când încearcă să ajusteze cursul, mașina fixează nișa dintr-o parte în alta.

Retragerea daune anterioare din cauza zgomotului și netezimea cursului se pierde specifica călătorii suplimentare drumuri de serviciu cu nereguli tradiționale - gropi, gropi, crăpături și fisuri. Rezultatele au fost devastatoare. Cele mai silențioase dintre toate anvelopele sunt anvelopele Bridgestone, deși cu toată duhoarea, sunt cele mai importante: găuriți și scuturați Golful pe neregularități uscate și medii, fără a pompa până la trei atmosfere.

Nesurprinzător, anvelopele Goodyear s-au dovedit a fi cele mai bune și cele mai bune, în ciuda faptului că anvelopele acestui brand sună silențios. Iar experții angajați l-au recunoscut pe Shini Touo.

Drepturi finale - evaluarea puterii galvanice pe asfalt uscat si umed. Galmuyemo într-un coridor blocat de conuri, astfel încât anvelopele s-au rostogolit de-a lungul uneia și aceleiași „degajări” în fața traiectoriilor pistei de la pistă. După pielea galmuvannya se răcește galma. Shvidkіst pe stiulețul de galvanizare este mai scăzut, mai scăzut în testele de vară, - așa că suntem în siguranță protector moale al frecării sub formă de moloz.

Pe asfalt umed, galmuєmo de la 60 km / an și uscat - de la 80 km / an.

O persoană obișnuită are de șase ori într-un set de galmui într-o depresie a pielii. Nu este necesar să repetați „anvelopa de bază” pentru cei care au dreptul, cioburi de modificare a temperaturii benzii de rulare cu câteva grade în cursul puterii galvanice nu apar pe zchipnih.

putere – interpretat greșit de Bagatorichny Dosvid.

Cel mai scurt traseu galvanizat pe asfalt uscat este Bridgestone (28,6 m). Apoi, în intervalul 29,0-29,2 m, vor fi cinci anvelope cu o diferență mai mică de o sută. Am „mers” doar două cauciucuri pe treizeci de metri - ce Nitto și Too cu rezultate cu 7% mai mari, mai mici pentru lider.

Pe trotuar ud, se face un salt mai mare: aici Continental este în frunte cu un rezultat de 17,4 metri, iar Nitto și Tooo împreună arată rezultatul odihnei- 21,6 metri, adică cu un sfert mai mult, mai jos decât liderul.

Parada sacilor

Așa cum scriu în 2017, în primul rând, cu un credit decent pentru alte împrumuturi, modelul Nokian Hakkapeliitta R2 a obținut 939 de puncte. Toate miracolele de frecare pentru orice drum de iarnă sunt potrivite pentru toată lumea. Mai ales garni pe gheață, dar și să dai peste ceramică, accesibilitate și economie. Există o singură nenorocire - prețul este mare.

Pe celălalt rând al ratingului nostru, anvelopele Continental ContiVikingContact 6 au fost clasate, câștigând 912 puncte. O alegere bună pentru apă, fie că este egală sau egală - de la cele lipite până la urechi. Ne-au mulțumit miraculoșii crampoane transversale pe gheață, „hold” pe zăpadă, galvanizarea pe asfalt umed și economie. Când perevіrtsі prohіdnostі și stabilitatea cursului de schimb pe trotuar a dat puțină slăbiciune.

A treia adunare a p'edestalului nostru a mers la anvelopele Hankook Winter i*cept iZ2 cu și mai multă putere: 909 puncte - un rezultat remarcabil. Am gasit cele mai ieftine cauciucuri in test! Un respect - zhorstki.

Modelele Goodyear UltraGrip Ice 2 și Nordman RS2, care au obținut 907 puncte de piele fiecare, au fost incluse în categoria anvelopelor din cauciuc și s-au clasat pe pozițiile a patra și a cincea. Infracțiunile sunt totuși puternice, așa că se recomandă ca acestea să fie fără frontiere. nuanțe razrіznyayutsya,

yakі prinde mai puțină apă. Goodyear poate avea câteva extreme: mai mult garny la un tobogan târziu pe zăpadă și pe gheață, dar sporind confortul și economia. Personajul lui Nordman este aproape de Hankuk - deci este foarte bun de a echilibra în spatele tuturor puterilor.

Rândurile șase și șase sunt ocupate de Pirelli Ice Zero FR i Toyo Observa GSi-5, iacii au luat 888 de puncte. În cadrul gradației noastre, există anvelope și mai bune, oskolki їх pіdbagі rezultatele sunt cheltuite la furcă de la 870 la 899 de puncte. Pielea poate avea ușoare slăbiciuni. Pirelli nu se misca pe gheata (aderenta slaba tarzie), din cauza zapezii si asfaltului. Toyo, pe de altă parte, demonstrează o bună aderență târzie pe suprafețele de gheață și keratinizare pe zăpadă, dar slabă în zăpadă adâncă și, de asemenea, pe asfalt - ca în puterile puternice și stabilitatea cursului.

A opta sau a noua întâlnire a fost ocupată de un alt cuplu - Bridgestone și Nitto. Ai o duhoare

a obținut câte 860 de puncte fiecare, confirmând dreptul de a fi numiți anvelope bune (la acest rang, dau un interval de la 840 la 869 de puncte pentru sac). Riven este la fel, insultele sunt japoneze de rasă pură, dar caracterele lor sunt diferite: Nitto clopote pentru gheață, Bridgestone - pentru asfalt.

Și în zăpadă - paritate. Pe baza rezultatelor unei evaluări de specialitate, diferență de principiu nu e nimic intre ei. Hei, ce zici de confort. Bridgestone - găsiți cel mai bun, dar în același timp cel mai rezistent.

Și acum svvvdnesemo rezultă din prețuri. Liderul nebun în acest sistem de coordonate este Hankook: locul trei în sală la cel mai modest preț. Pe cealalta pozitie se afla Nordman, urmat de Nitto si Tooo. Numele produselor din această listă au ocupat o poziție modestă. Și doi lideri clipesc. Deci alege - cu motiv, ale și pentru gamantsya tovarășului.

8 și 9 luni (840 puncte): Nitto SN2

Pro: Bună penetrare în zăpadă adâncă. v Zadovіlna kerovanіst pe gheață. Pomіrniy rіven zgomot Contra: Putere slabă de galmive pe asfalt și pe zăpadă. Keratinizare pliabilă cu manevrare extremă a zăpezii. Există puțin respect pentru keratinizare pe drumul rusesc și pentru stabilitatea cursului de schimb. Netezime scăzută de rulare.

8 și 9 luni (840 de puncte): Bridgestone Blizzak Revo GZ

Pro: Cea mai bună galvanizare pe asfalt uscat. v Zadovіlna kerovanіst pe gheață și stabilitatea cursului pe zăpadă. Gaseste-l.
Contra: Slăbiciunea puterii pe gheață și zăpadă. Pasă de mijloc. Curs neclar pe asfalt. Mici pretentii la cheratinizare pe „drumul rusesc” si cu manevre extreme in zapada. Cea mai economică și mai bună funcționare.

7 și 6 luni (888 puncte): Toyo Observe GSi-5

Pro: Puteți vedea semne târzii de putere pe gheață. Nadіyna kerovanіst pe gheață acel "drum rusesc". Cea mai bună netezime a mișcării. Nivel scăzut de zgomot.
Contra: Naygіrshe galmuvannya și cursul de schimb pliabil w st_yk_st pe asfalt. Tranzibilitatea zăpezii adânci este împrejmuită.

7 și 6 luni (888 puncte): Pirelli Ice Zero FR

Pro: Galmive minunate de putere în zăpadă. Vіdmіnna cursul de schimb stіykіst. Am înțeles curbura orei de vikonanie a manevrelor extreme în zăpadă
Contra: Gunoiul se agață târziu de gheață. w Economie redusă de foc la o viteză de 90 km/an. Respect pentru mersul lin

Locul 5 și 4 (907 puncte): Nordman RS2

Pro: Este permis să se plimbe sălbatic și să se prăbușească pe gheață. Economie ridicată, keratinizare stabilă pe gheață și stabilitatea cursului de schimb pe asfalt.
Contra: Respect nesemnificativ pentru keratinizare w pe „drumul rusesc” și pentru manevrarea extremă pe zăpadă, la transitabilitate, precum și stabilitatea direcțională pe zăpadă. Zhorstkuvatі și galaslivі.

5 și 4 luni (907 puncte): Goodyear UltraGrip Ice 2

Pro: Puteți vedea semne târzii de putere pe gheață și pe zăpadă. S-a perceput keratinizarea pe gheață acel „drum rusesc”.
Contra: Debit scăzut. Există puțin respect pentru stabilitatea cursului și keratinizarea în timpul manevrelor extreme pe zăpadă. Vitrată paliva mare cu o viteză de 90 km/an. Zgomotos și zhorstki.

3 luni (909 puncte): Hankook Winter i*cept iZ2

Pro: Putere mare de galvanizare pe gheață. v Nadiya kerovanist. Garnează stabilitatea cursului. Cel mai bun pret. Economie mare.

Contra: Respect pentru fluiditatea mișcării. w Respect ușor pentru adresa de trecere. Îmbunătățirea zgomotului la salon.

2 locuri (912 puncte): Continental ContiVikingContact 6

Pro: Cel mai bun lanț transversal pe gheață, pe zăpadă și pe asfaltul ud. Keratinizare stabilă pe gheață și stabilitatea cursului pe zăpadă. Vitrata paliva joasă.
Contra: Pasă de mijloc. Pretentii nesemnificative de keratinizare pe „drumul rusesc” si cu manevre extreme pe zapada, precum si de stabilitate directionala pe asfalt si confort.

1 lună (912 puncte): Continental ContiVikingContact 6

Pro: Vіdminnі zchіpnі putere pe gheață și pe zăpadă. Curiozitate miraculoasă. Citirea cursului. Vіdminna prokhіdnіst іn zăpadă adâncă. Economie mare.
Contra: Puțin respect pentru fluiditatea mișcării. Mutați sunetul zgomotului. Preț mare.