Рено Дастере, як працює повний привід? Будова та принцип роботи повного приводу рено дастер Рено дастер який привід

Коли мова заходить про кросовер (модна тема!), Неодмінно кажуть, що він обов'язково повинен бути не тільки універсальним і з великим (на тлі звичайних автомобілів) дорожнім просвітом, а й повнопривідним. Нехай навіть автомобіль самий міський, а його власник ніколи не з'їжджає з асфальту. Монопривідні версії зазвичай постачають лише в недорогих комплектаціях, а в прес-парках їх тримають рідко. Може, дарма? Адже, якщо відкинути безперечні «за» чотирьох провідних коліс – прохідність (здебільшого на пухкому снігу) та розгінні здібності (у тих самих умовах), що ще записати у переваги? Більше того, можливо, на асфальті різниця в масі та втрати на тертя дозволить їздити економічніше? А може, й безпечніше?

ЗАНИМАЛЬНА МАТЕМАТИКА

Ми взяли «Мазду СХ-5» та «Рено-Дастер», найгарячіші новинки класу. У повнопривідного «Дастера» навіть задня підвіска інша, ніж у монопривідного побратима, - незалежна. Коробки передач у машин із двигуном 2 л також прив'язані до кількості провідних коліс: автомат (і тільки він) - у версії 4×2, тоді як 4×4 поставляється виключно з шестишвидкісною механікою. У "Мазди СХ-5", навпаки, тип приводу майже не впливає на все інше. Навіть на рівень оснащення – завдяки пакетам опцій до комплектацій Touring та Sport. Найбільші відмінності - у шинах та колесах. Машина 4×4 взута в 19-дюймові покришки, модифікація 4×2 задовольняється 17-дюймовими.

Починаємо виміри. Загнавши машини на ваги, виявляємо: повний привіддодає «Дастеру» 70 кг, а «Мазді» – понад сотню. Хоча на тлі загальної спорядженої маси 1400–1500 кг це дрібниця. Не велика різниця і в геометричній прохідності, у передньопривідного Дастера остання навіть трохи краще.

З двох «рено» швидше розганяється повнопривідний, але це переважно заслуга механічної коробки. З «маздами» ситуація цікавіша. Монопривід у розгоні наполегливіший, що відчувається і без вимірювальної апаратури. У переднього приводу лише невеликий програш у максималці, але він обумовлений підбором передавальних чиселі великими колесамиверсії 4×4. Обидві машини досягли граничної швидкості на четвертій передачі, проте 4×2 на 17-дюймових шинах раніше уперся в обмежувач оборотів, не побажавши прискорюватись на наступній, п'ятій швидкості.

До речі, гальмівний шлях у обох суто передньопривідних машин виявився помітно коротшим.

Почуття різниці

Ну як тут не згадати про стереотипи, що стосуються керованості! На переставці (імітація об'їзду перешкоди) з'ясовується, що Дастер 2WD швидше і, головне, простіше в управлінні. Він, на відміну 4×4, не прагне виконати маневр різко. Навпаки: спочатку монопривод дивує великими кренами та надто спокійними реакціями на поворот керма. Повнопривідник з його більш активною – незалежною задньою підвіскоюповодиться наполегливіше, а часом навіть норовисто, ніби підстьобуючи водія до дій у відповідь. Їде така машина дуже впевнено, особливо якщо зважити на відсутність системи стабілізації. Однак на ній легко припуститися помилки, а в межі занесення задньої осі змусить вислизнути за межі коридору. «Рено» ж із переднім приводом вимагає від душі покрутити бублик у боротьбі із запізнюваннями та недостатньою повертальністю, але, на відміну від побратима, у ковзання йде м'якше.

Обидві «мазди» - із чуйною системою стабілізації, що втручається у процес управління досить рано. Але передній привід знову виявляється зрозумілішим. Тож і тут перевага у швидкості переставки – за переднім приводом та 17-дюймовими колесами.

Дороги загального користування допомогли розставити пріоритети. На них виявився кращий комфортмоноприводний «Мазди» та її правильніша поведінка в поворотах. Повнопривідник на 19-дюймових шинах зовсім не любить нерівностей: з'являється вертикальне розгойдування і навіть невеликі нишпорки. Це не критично, але наскільки комфортніше і простіше передньопривідна машина. Причому такий кросовер набагато краще слухається педалі газу. Жодної задуми, важких пауз навіть при переході автомата до вищих передач. Версія ж 4х4 нерідко грішить провалами, особливо при різкому натисканні на акселератор.

А що «дастери»? Тут машина з переднім приводом теж виявилася комфортнішою. Причому навіть помітніше, ніж у випадку з «маздами». З нерівностями дорожнього полотна чудово борються обидва «рено», цієї родинної гідності у них не відібрати. Але якщо повнопривідний «Рено» все ж таки дає відчути глибину і розмір колдобин, іноді досить різко, то під колесами передньопривідного автомобіля більшість з них ніби розчиняється, викликаючи лише незначні похитування кузова. Найцікавіше, що колеса на дастерах однакові, відмінності коріняться саме в підвісках.

ФАКТИ ТА АРГУМЕНТИ

Так що ж, повний привід на асфальті – непотрібна доважка? Не варто робити однозначних висновків. Мова про інше: що при виборі автомобіля ставити в основу? У Росії кросовери законно популярні: універсальний кузов, великий дорожній просвітта можливості підвісок краще. Словом, їхня затребуваність не лише данина моді. Тому так важливо відокремити "потрібне" від "не дуже". Наш тест – спроба в цьому розібратися. Особливо варто задуматися тим, хто, змінюючи звичайний автомобіль на «паркетник», все ж таки не планує змінювати асфальту.

Не варто також забувати і про підвищеній витратіпалива у повнопривідних версій за інших рівних. Крім того, на додаток до повного приводу часто нав'язують дорогі комплектації: пригадаємо хоча б 19-дюймові шини Мазди СХ-5. Підозрюю, що доводили цей кросовер на покришках значно скромнішої розмірності. «Але ж гарно!» - Заперечать маркетологи. І по-своєму мають рацію.

Передньопривідний «Дастер» демонструє відмінний дорожній просвіт, відмінну плавність ходу, надійну поведінку на дорозі, та й багажник у нього на 70 л об'ємніший, ніж у повнопривідного побратима. Тому в пошуках оптимуму зовсім не обов'язково наголошувати на кількості провідних осей, іноді знайдуться аргументи і важливіші.

ЯК ПРАЦЮЄ МУФТУ (Геннадій Ємелькін)

Конструктивно схеми роботи повного приводу «Рено-Дастер» і «Мазди СХ-5» близькі. Обидва автомобілі мають електронну муфту, розташовану в корпусі редуктора задньої осі. Вона, керуючись інформацією про різницю швидкостей обертання передніх (основних провідних) і задніх коліс, що приходить через датчики антиблокувальної системи на блок управління, при необхідності блокується, підключаючи другу вісь. Алгоритм управління муфтою досить складний залежить від низки зовнішніх чинників.

Схема відкривається в повний розмір на кліку мишки.

Схема роботи повного приводу "Мазди СХ-5" така. При рівномірному русі, коли швидкості коліс однакові, момент, що крутить, подається на корпус муфти (4) . Диски (5) керуючої муфти розімкнені. Ведений (1) та ведучий (7) диски нерухомі один щодо одного і обертаються разом із веденим валом муфти (9) , з'єднаним з валом головної передачізадніх коліс. Крутний момент на задні колесане передається.

Як тільки колеса передньої осі починають прослизати (кутова різниця 15–20 градусів), блок керування повним приводом подає сигнал на електромагнітну котушку (2) . Під дією магнітного поля якір (8) притягується до неї та стискає диски керуючої муфти. (5) , які з'єднують провідний диск із корпусом муфти. (6) . Через різницю їх швидкостей провідний диск провертається, кульки (3) зміщуються по похилій направляючій канавці і зсувають ведений диск, який стискає диски головної муфти, - включена муфта.

Для відключення муфти блок управління знімає сигнал з котушки, диски муфти, що управляє, розмикаються, провідний диск провертається, кульки повертаються у вихідне положення - диски головної муфти розмикаються. Це відбудеться не тільки при рівномірному русі, що встановився, але і при спрацьовуванні антиблокувальної системи і системи динамічної стабілізації.

Щоб зберегти муфту від пошкоджень у важких умовах, передбачено захист. При нагріванні олії в редукторі до 100 градусів блок керування відключає муфту і не включить її доти, доки температура не знизиться до 60 градусів.

В даний час найбільш затребуваним авто класом є кросовер. Даний автомобільпоєднує в собі принади легковика і позашляховика, а тому дуже практичний і універсальний. Рено Дастер повний привід є одним із найпопулярніших кросоверів не тільки на російському, а й на світовому ринку. Машині вдалося отримати величезний попит завдяки невибагливості та вигідній вартості.

Крім того, Дастер повний привід відрізняється чудовою прохідністю, яка завжди була більш ніж актуальною для російських автомобілістів, адже наші проблеми з дорогами відомі кожному. Дастер далеко не відразу став повнопривідним авто, та й пристрій машини вельми специфічний. Спробуємо розібратися в ньому разом з вами, а заразом і стане зрозуміло, чому машина така популярна і практична.

У відповідь на питання, який привід у Рено Дастер сучасному варіантіможна сміливо говорити, що варіативний. Адже схема повного приводу Рено Дастера не зовсім стандартна. Так, автомобіль має опціональний привід: або повний, або передній. Як правило, при їзді по не найкращим дорогам, рекомендується користуватися першим варіантом, а якщо ви хочете заощадити паливо, або просто немає потреби користуватися режимом 4х4, можна відключити задній привід і спокійно їхати, наприклад, міською дорогою.

Тому відповіддю на запитання, який Рено Дастер повний привід: постійний або підключається, можна сміливо вибирати другий варіант. Це рішення не можна назвати новим, адже на деяких інших компактних кросоверахзадіяний той самий принцип. Але Рено повний привід відрізняється, перш за все, в ціні, адже машина істотно дешевша за конкурентів з аналогічними можливостями.

Секрет 4х4

Щоб розібратися в роботі повного приводу на Дастер, розповімо про конструкцію машини. Так, на передній привід момент, що крутить, надходить стандартним чином: через шруси. А ось із заднім схема складніша. На нього момент, що крутить, передає роздавальна коробкаяка оснащена варіатором. Вона може або вмикати, або відключати муфту, що відповідає за задню пару коліс.

При вимкненій муфті Рено Дастер отримує повний привід, а якщо її увімкнути, то машина стане передньопривідною. Все просто та зручно! Весь секрет таїть у собі трансмісія та електромагнітна муфта Рено Дастер 4х4, пристрій якої має таку варіативну систему. Так що ви зможете легко перетворити свій автомобіль на повнопривідний, це також може відбуватися автоматично за допомогою ЕБУ.

Управління муфтою

Завдяки подібній системі, Рено Дастер повний привід має відразу кілька режимів, які відповідають за роботу муфти-перемикача і, відповідно, за подачу моменту, що крутить, до заднім колесаммашини:

Режим Lock.Цей варіант дозволяє увімкнути повнопривідний режим машини, адже блокує розподільну муфту. Це включає примусовий розподіл моменту, що крутить, на всі осі, так що машина переходить в режим 4х4. Варто враховувати, що при активованому Lock не варто їздити швидше, ніж зі швидкістю 80 км/год, що може призвести до муфти. Справа в тому, що при її поломці доведеться замінювати цілий вузол, а це вийде ой як не дешево!

Auto режим.За його активації за включення та відключення повного приводу на Рено Дастер відповідає ЕБУ. Якщо поверхня, по якій їде автомобіль, вибоїста, то машина переходить в режим 4х4, а ось при їзді гарною дорогою вистачає і повнопривідного варіанту. Як правило, автомобілісти використовує режим Auto постійно, адже лише одиниці керують муфтою розподілу вручну;

Режим 2WD.Цю функцію використовують у тих випадках, коли хочуть перевести Рено Дастер на передньопривідний формат, який є оптимальним для пересування нормальними дорогами. Він активує роботу муфти, а тому момент, що крутить, на задні колеса перестає подаватися.

Як бачите, керувати приводами на Рено Дастер більш ніж просто, особливо якщо використовувати автоматичний режим. В іншому ж машина не відрізняється неваріативним кросовером, тому особливої ​​специфіки при керуванні даним кросовером немає. Підвіска Рено Дастер повний привід є незалежною, що значно сприяє покращенню прохідності, комфорту в салоні при їзді по вибоїнах.

Так, з автомобілем Рено Дастер ви завжди матимете можливість керувати приводами, перетворюючи свій автомобіль то на позашляховик, то на аналог легкової машини. Робити це просто за допомогою шайби з перерахованими режимами, які відповідають за роботу муфти розподільної. Щоб проїхати бездоріжжям ви використовуєте варіант Дастера 4х4, а ось на трасі його краще перетворити на варіант 4х2, так як це значно заощадить паливо, та й ризик поломки істотно зменшується.

При правильному керуванні Дастером, машина зможе ідеально проходити будь-якими дорогами, а експлуатація не викличе жодних проблем. Даний варіативний кросовер від Рено є найкращим варіантому своєму ціновому діапазоні і, безперечно, вартий уваги російських автомобілістів.

Як працює привід Рено Дастерякі режими роботи є у повнопривідної трансмісії даного кросовера? Постараємось на всі ці питання зараз відповісти.

Схема роботи приводу Renault Duster досить невигадлива. Крутний момент передається в коробку, а звідти розподіляється між передніми колесами за допомогою валів, на кінцях яких знаходяться шарніри рівних кутових швидкостей. Точніше на зовнішніх стоять звичайні ШРУСи, а на внутрішніх "гранатах" конструкція трохи інша, там усередині стоять триподи. Це дозволяє осям переміщатися із деяким зазором. Якщо з переднім приводом Рено Дастер зрозуміло, схема роботи мало відрізняється від принципів роботи будь-якого передньопривідного автомобіля з поперечним розташуванням двигуна. Простота конструкції є величезним плюсом для такого бюджетного автомобіля.

А от повний привід на Renault Duster 4х4влаштований трохи складніше. Коробка передач містить компактну роздатку (на фото позначено стрілкою), звідки крутний момент за допомогою карданного валу в постійному режимі передається в задній редуктор. Але в передній частині редуктора стоїть електромагнітна муфта (розташування муфти так само зазначено стрілкою), яка передає крутний момент далі, або не передає його, тобто карданний вал просто обертається в холосту. А вже від редуктора по тих же осях зі ШРУСами на кінцях момент, що крутить, передається на задні колеса. Дивимося фото задньої частини трансмісії Рено Дастер 4х4.

Така конструкція трансмісії Renault Dusterдозволяє керувати приводом легко та невимушено. Для керування режимами роботи приводу в салоні кросовера є перемикач шайба, ось вона на фото. Одним легким рухом можна зробити з передньопривідного кросовера, повнопривідний позашляховик або довірити всі автоматики.

• У режимі "Lock" спрацьовує електромагнітна муфта і момент, що крутить, йде через редуктор на задні колеса.
• У режимі "2WD" у Дастера ведучими стають передні колеса, карданний вал, який повинен передавати момент, що крутить, на задній редуктор обертається в холосту.
• У режимі “Auto” кросовер сам визначає, коли підключати задній привід. Зазвичай електромагнітна муфта спрацьовує при ковзанні передніх провідних коліс.

Найдинамічніший і в той же час економічний, це "2WD", при частковому або повному залученні всіх 4 коліс витрата палива зростає. А в режимі повного блокування електромагнітної муфти Lock швидкість кросовера не повинна перевищувати 80 км/год. Позашляховий режим 4х4 може перегріти муфту, що призведе до поломки трансмісії. Отак і працює повний привід Рено Дастер.

Кросовери - це відносно новий клас, який за останні роки 10 став неймовірно популярним у багатьох країнах. Не оминув цей успіх і Росію — згідно зі статистикою, кросовери у нас стали популярнішими за седани C-класу, хоча ще 5 років тому таке навіть уявити було складно. Власне, успіх закономірний: за порівняно невеликі гроші можна придбати зручний та функціональний автомобіль з великим просвітом, на якому зручно пересуватися як містом («високо сиджу, далеко дивлюся»), так і за містом, особливо якщо є дача або заміський будинок.

Перші кросовери здебільшого мали повний привід. І лише американцям пропонували кросовери із приводом на одну вісь. У нашій країні спочатку такі автомобілі майже не пропонували — ну навіщо нашій людині «джип» без повного приводу? Сьогодні все змінилося і переважна більшість паркетників продається з приводом тільки на одну вісь, оскільки це дешевше, та й повний привід для їзди по місту потрібно рідко.

Renault Duster пропонується у нас із двома типами приводу: тільки на передню вісь та на всі чотири колеса. Чи варто купувати повнопривідну версію, вирішувати лише вам. Але якщо у вас є житло за містом, де немає асфальтових доріг, то швидше за все вам варто вибрати саме повнопривідну версію.

Як улаштований повний привід?

На Renault Duster використовується повнопривідна трансмісія, аналогічна до тієї, що можна зустріти на таких автомобілях, як Nissan X-trailі Qashqai (обидві компанії входять до одного концерну).

Для керування режимами трансмісією використовується спеціальний перемикач, який можна знайти на передній панелі. Усього використовується три режими:

Режим 2WD має на увазі їзду тільки на передньому приводіПри цьому карданний вал, який повинен передавати момент, що крутить, до заднього редуктора, обертається вхолосту. Це найбільш оптимальний режим для руху дорогами.

У режимі AUTO провідними залишаються передні колеса, проте в цьому випадку електроніка сама вирішує, коли можна підключати задню вісь. Наприклад, електромагнітна муфта може спрацьовувати в тому випадку, якщо провідні колеса починають прослизати. Момент, що крутить, може розподілятися від співвідношення 100:0 до 50:50 від передньої осі до задньої. Цей режим часто використовують, наприклад, на засніжених заміських трасах.

Перевівши шайбу в режим LOCK, водій повністю замикає муфту і тепер повний привід підключений завжди. Щоправда, він працює лише на швидкості до 40 км на годину, після чого автоматично переходить у режим AUTO. Зроблено це не просто так, а для того, щоб трансмісія не перегрівалася, оскільки перегрів може призвести до її поломки. Режим зазвичай використовується для їзди піском, брудом або снігом на невеликій швидкості.

В принципі, нічого складного - схожа в роботі система є на багатьох повнопривідних автомобілів. Renault Duster AWD (4×4) пропонується як з автоматичною коробкоюпередач, так і механічною, причому остання виключно шестиступінчаста (для версії 4×2 також пропонується 5-ступінчаста КПП).

І ще. З використанням повного приводу збільшується. Крім того,

Рено Дастер 4х4

Як працює привід Рено ДастерЯкі режими роботи є у повнопривідної коробки даного кросовера? Спробуємо на всі ці питання зараз відповісти.

Схема роботи приводу Renault Dusterдосить невигадлива. Обертальний момент передається в коробку, а звідти розподіляється між передніми колесами засобом валів, на кінцях яких знаходяться шарніри рівних кутових швидкостей. Точніше на зовнішніх стоять звичайні ШРУСи, а на внутрішніх гранатах конструкція трохи інша, там усередині стоять триподи. Це дозволяє осям пересуватися з певним зазором. Якщо з переднім приводом Рено Дастер відомо, схема його роботи мало відрізняється від механізмів роботи будь-якого передньопривідного автомобіля з поперечним розташуванням двигуна. Простота конструкції є величезним плюсом для такого бюджетного автомобіля.

А от повний привід на Renault Duster 4х4влаштований трохи складніше. Коробка передач містить в собі малогабаритну роздатку (на фото позначено стрілкою), звідки момент, що обертає, за допомогою карданного валу в постійному режимі передається в задній редуктор. Але в передній частині редуктора стоїть електрична муфта (розташування муфти так само позначено стрілкою), яка передає крутний момент далі, або не передає його, тобто карданний вал легко крутиться в холосту. А вже від редуктора цими ж осями зі ШРУСами на кінцях крутний момент передається на задні колеса. Дивимося фото задньої частини коробки Рено Дастер 4х4.

Renault Duster 2L 4WD ч2 - тест драйв з Олександром Міхельсоном

Ходові властивості. Повний привід. Комплектація. Повний тест. Частина 2.

Рено Дастер 2.0 4WD. Щоденник. Запис 2. Навіщо кросоверу повний привід.

Така конструкція трансмісії Renault Dusterдозволяє керувати приводом легко та невимушено. Для керування режимами роботи приводу в салоні кросовера є перемикач шайба, ось вона на фото. Одним легким рухом можна зробити з передньопривідного кросовера, повнопривідного позашляховика або довірити всі автоматиці.

• У режимі Lock спрацьовує електромагнітна муфта і момент, що крутить, йде через редуктор на задні колеса.
• У режимі 2WD у Дастера ведучими стають передні колеса, карданний вал, який повинен передавати момент, що крутить, на задній редуктор обертається в холосту.
• У режимі Auto кросовер сам визначає, коли підключати задній привід. Зазвичай електромагнітна муфта спрацьовує при ковзанні передніх провідних коліс.

Варто відзначити, що найдинамічніший і в той же час економічний, це 2WD, при частковому або повному залученні всіх 4 коліс витрата палива зростає. А в режимі повного блокування електромагнітної муфти Lock швидкість кросовера не повинна перевищувати 80 км/год. Позашляховий режим 4х4 може перегріти муфту, що призведе до поломки трансмісії. Ось так і працює повнийпривід Рено Дастер.