Плюси та мінуси автомобіля Hyundai Getz. Hyundai Getz відгуки власників Hyundai getz проблеми

Чи знадобиться комусь мій відгук про Хенде Гетц - не знаю, але раз вже машинка є про неї треба написати. Як водиться, на початку борошна вибору ... Мук не було - вибір був, а власне і вибору щось не було. Відразу скажу, машина не мені, а дружині, водієві з нульовим стажем... відгук повністю →

Вирішив написати відгук про Гетце - свою вже колишню машинку. Купував її у січні 2013, дуже хотілося машину з автоматом. Грошей і часу було мало, грошей 350 тирів, часу 1 день (планував на свята виїхати до села купленою машиною). За критеріями: автомат,... відгук повністю →

Купив Гетц дружині на роботу їздити. Машина не дорога, комплектація дв. 1,4 (97 л. с.), АКПП. Права у дружини нещодавно застрахували, начебто і не шкода за такі гроші. На даний момент пробіг 5500 км. Що здивувало: Машина начебто спочатку коштує не дорого, проте ТО-1 в... відгук повністю →

Машина не вбивається. Є похибки, але й вартість нового авто 438 тисяч рублів. Якщо зараз купити таких дві штуки, то можна проїздити все життя. Утрирую трохи, але частка правди є. Може, мені така попалася, мабуть корейці робили для Європи, а потрапила до Росії. На... відгук повністю →

Перше моє авто – Гетц. Спочатку вибирала до смаку (Хонда Цивік або Крайслер стилю ретро), але бажання обмежили можливості: тільки новий, механіка, максимальна вартість 400 000=, мінімальний податок на ТЗ, економний в обслуговуванні. Вибрала Гец без захоплення. Взяли... відгук повністю →

Отзыв о Хундай Гетц 1,6 літра, автомат. Купила 3,5 роки тому. Пробіг 80 000 км. Додатково встановила захист картера, магнітолу та килимки. Це мій перший автомобіль. Їжджу містом, а влітку - ще й на дачу. Плюси. Машинка дуже швидка, маневрена, на світлофорі... відгук повністю →

getz 2007 року. при пробігу 34 тис. проблем не помічалося. з двигуном 1.4 літра та з автоматом в'яловата сам розганяв 170 км. дуже тонкий метал корпусу від граду залишилися на даху. чомусь на непрогрітий двигун дзвенять гідрокомпенсатори через хвилин 5 усі... відгук повністю →

Спочатку був тест-драйв у Рольфі на Ярославському шосе. Потім були емоції, в основному, позитивні. Непогана оглядовість, посадка, маневреність, розгін знову. Вибрали колір та комплектацію таку, щоб не доводилося довго чекати на отримання. Обіцяли через... відгук повністю →

Getz 1,3 2005 року. Автомобіль добрий і в принципі надійний. Але є деякі недоліки: 1. відсутність уривчастого режиму роботи двірників; 2. деренча номерна рамка; 3. до 2000 км почав глючити іммобілайзер, перепрошивка на сервісі проблему вирішила тільки з...

Це моя перша машина. Довго вибирала, прикидала що і як і пощо. Зупинилася на Хендай Гетц із таких причин. По-перше, коробка автомат без жахливого зчеплення та інших жахів, яких мені вистачило в автошколі. По-друге, компактна, потім з досвідом зрозуміла, яке ж це задоволення встромитися в будь-яку щілину, та й під час маневру мою малу охоче пропускають, ніж здоровенний джипяр.

По-третє, колір яскраво червоний, яких видно здалеку і це не тільки жіноча забаганка, поспостерігайте і зрозумієте саме червоні машини помітні при будь-яких погодних умовахі для пішоходів, і для водіїв - сусідів дорогою.

Ціна теж цілком підйомна. Я за 4 роки не пошкодувала, що купила цю машину. При здається малості багажник місткий, я навіть газовий котел туди впхнула з розкладеними задніми сидіннями. Дуже непогано відчуває дорогу, за рахунок присадкуватості не заносить при різких поворотах або ожеледиці. Їздила і в ліс ґрунтовкою, потрапила в болотце, без паніки на зниженою передачеюмій Геша виїхав як танк. Дякую корейцям за отримане задоволення.

Переваги автомобіля

Компактан, добре керована, надійна.

Недоліки автомобіля

Підвіска жорстка.

05.08.2016

Хендай Гетц (Hyundai Getz)- П'ятимісний субкомпактний хетчбек В-класу, що випускався корейським концерном Hyundai Motor. Завдяки компактним розмірам, невисокій вартості покупки та економічності, дана модель практично з перших днів появи на ринку має стійкий попит серед автолюбителів. Навіть через 8 років після припинення виробництва цей автомобіль залишається досить затребуваним на вторинному ринку. Більшість власників Хендай Гетц позитивно відгукуються про цю машинку і рекомендують її до покупки. А ось наскільки гарне це маля насправді, і які у нього слабкі місця я розповім вам у цій статті.

Трохи історії:

Вперше Хендай Гетц був представлений у рамках Франкфуртського автосалону у 2002 році. Ця модельстала першим автомобілем, розробленим європейським центром компанії Hyundai. Прототипом цього авто є концепт Hyundai TB, представлений корейцями роком раніше на Токійському автошоу. Головною родзинкою новинки став значний обсяг салону при досить скромних зовнішніх габаритах. Автомобіль представлений у двох варіантах кузова – три- та п'ятидверний хетчбек. Незважаючи на те, що спочатку Гетц позиціонувався як «глобальна модель», на ринках США, Канади та Китаю у продажу він так і не з'явився.

2005-го було проведено рестайлінг моделі, після якого було змінено її назву - GETZ II. У ході оновлення екстер'єру змін зазнали решітки радіатора, передня та задня оптика. Змінився і інтер'єр. Тут з'явилося новіше рульове колесо, інше оформлення панелі приладівта центральної консолі. Також модернізації зазнали підрамник двигуна та вихлопна система, а як опція почали пропонувати систему стабілізації. Крім того, була збільшена потужність топових агрегатів, а в СНД почали продавати машини з моторами об'ємом 1.1, 1.4 та тридверним виконанням кузова. А на європейському ринку у продажу з'явилася лімітована версія авто – Getz Cross. Про припинення виробництва Хендай Гетц було оголошено у 2009 році, а його місце у модельному рядумав зайняти Hyundai i20. Незважаючи на це у більшості країн, включаючи СНД, модель залишалася у продажу аж до 2011 року.

Проблемні місця та недуги Хендай Гетц із пробігом

Лакофарбове покриття кузова традиційно для бюджетних машин із Кореї не відрізняється своєю зносостійкістю, через що ті чи інші деталі кузова регулярно перефарбовували. Знайти на сьогоднішній день Хендай Гетц в рідній фарбі – завдання не з легких, тому, при виборі, в першу чергу необхідно шукати наявність шпаклівки і дивитися на якість ремонтних робіт. Не відрізняється кузов і стійкістю до корозії, як наслідок, без своєчасного втручання до дірок прогнивають пороги, арки та кришка багажника. Також схильні до корозії кромка даху та капот автомобіля (сильно іржавіють місця сколів). Слід зазначити, що метал тут непоганої якості, проте відсутність оцинкування та належного догляду з роками призводять до суттєвих проблем.

Достатньо слабко захищене і днище автомобіля, тому проводити додаткову корозійну обробку рекомендується. Іржа може з'явитися і всередині автомобіля – за наявності вологи (проникає через ущільнювачі) під ковроліном у салоні та багажнику з часом починає корродувати метал та зварювальні шви. Знайти іржу можна і під капотом, тут насамперед корозія вражає шви склянок та моторного щита.

З інших проблем варто виділити не Краща якістьзахисного пластика передньої оптики (затирається та каламутніє), тендітний пластик бамперів та його кріплення (взимку ламається навіть при незначному ударі). Не можна не згадати і про слабкі ущільнювачі дверей, а також ненадійність замку багажника та обмежувачів дверей (служать 100-150 тис. км). Єдине, що тішить, то це невисока вартістьпокупки нових деталей. Претензії можна висунути і до двірників. По-перше, у дорестайлінгових версій немає уривчастого режиму роботи. Для усунення нестачі доведеться встановлювати модуль перемикача двірника від рестайлінгового авто. По-друге, трапеція склоочисників і вісь у корпусі заднього двірника схильні до корозії, і за рідкого використання можуть заклинити. Для профілактики необхідно обробляти WD-40. Крім того, повідки двірників швидко іржавіють, на швидкість це звичайно не впливає, але загальний вигляд авто псує. Перед покупкою авто з рук переконайтеся у працездатності тросів відкриття багажника та лючка бензобака (згодом закисають).

Силові агрегати

На вибір покупців Хендай Гетц було запропоновано чотири бензинових мотора- 1.1 (66 к.с.), 1.3 (65 к.с.), 1.4 (97 к.с.), 1.6 (102 к.с.) та дизельний агрегатобсягом 1.5 (82-101 л.с.). У приводі ГРМ майже у всіх моторів працює ремінь (у 16-клапанних встановлений ланцюг, який потрібно міняти ближче до 200 000 км). За регламентом заміна ременя має проводитися раз на 90000 км, проте, стільки може і не протриматися (рветься пробігу 65-80 тис. км).

Основні нарікання на бензинові ДВЗвикликані нестійким холостим ходом (потрібне чищення дроселя та регулятора холостого ходу), наявністю ривків і смикань під час розгону (проблема викликана незадовільним станом системи запалення та паливного фільтра). Свічки запалювання слід міняти раз на 15-20 тис. км, тому що при їх несправності знижується ресурс кисневого датчиката каталізатора. Ще до недуг моторів можна віднести слабку гофру вихлопної системиі погану герметичність ДВЗ («потіє» олією). Згодом починають текти клапанна кришка, сальники та система вентиляції картера.

У машин із пробігом під 150000 км уваги вимагають гідрокомпенсатори (підходять від ВАЗу виробництва Ina) та каталізатор. Ближче до 200 000 км з'являється масложер, який зі збільшенням пробігу буде прогресувати. За перших ознак проблеми слід замінити маслознімні ковпачки, кільця і ​​поточні сальники, інакше вже до 250000 км доведеться розщедритися на «капіталку» движка. Особливу увагуслід приділяти і опорам двигуна, так як при сильному зносі вони можуть упустити ДВЗ на привод колеса. Власникам авто з літровим агрегатом необхідно стежити за чистотою радіатора охолодження та температурою ДВЗ, оскільки при перегріві коробить головку блоку циліндрів. З експлуатаційних мінусів варто виділити гучну роботу та вібрації, але виробник це списує на особливість даної серії ДВС (G4E).

Дизель

Хендай Гетц з дизельним мотором D3EA нечастий гість на вторинному ринку, оскільки нам офіційно не постачався. З слабких місцьданого агрегату варто виділити примхливість паливної апаратури, в якій найчастіше турбують форсунки та ТНВД. Доставляють проблем та шайби під форсунками - прогорають, через це двигун швидко заростає нагаром. Часто підводить і блок управління (ЕБУ), за наявності збоїв у якому можуть зависати оберти. У машин, в яких жодного разу не чистили сіточку маслозабірника в піддоні, ближче до 200000 км мотор починає відчувати голодування (приводить до провороту вкладишів коленвала). Слід зазначити, що за наявності проблеми контрольна лампана щитку приладів не завжди спрацьовує при зниженні тиску олії. Після 200000 км уваги вимагають маслознімні ковпачки (збільшується витрата олії) та турбонагнітач. Також може знадобитися заміна ГБЦ (покривається тріщинами).

Трансмісія

Для Хендай Гетц були доступні дві коробки передач - 5-ступінчаста механіка (M5AF3) та 4-ступінчастий автомат (A4AF3/A4BF2 та A4CF1/A4CF2). Незважаючи на те, що обидві КП мають японське коріння (розроблялися компанією) особливої ​​надійністю не відрізняються. У механіці найчастіше підводять підшипники. Приміром, термін служби вичавного підшипника становить лише 60-80 тис. км. Несвоєчасна заміна деталі загрожує прискореним зносомпелюсток кошика, пошкодження вилки вимикання і корпусу трансмісії. Не набагато довше вистачає підшипників первинного та вторинного валів, які можуть почати шуміти після перших ста тисяч кілометрів пробігу.

Крім того, КП чутлива до чистоти мастила - робота на брудній олії прискорює знос диференціала та шестерні коробки. У запущених випадках це може призвести до дострокової заміни вузла. головна парата корпус КП). Можуть призвести до значних поломок та поточні сальники приводів – знижується рівень олії в коробці. З менш суттєвих неприємностей варто виділити не надто надійний привід перемикання передач, в якому згодом зношується шарнір куліси, завзяті втулки та розтягуються троси.

Не краще справи і з надійністю АКПП, особливо у дорестайлінгових версій. Дострокова відмова автомата найчастіше викликана скромним ресурсом соленоїдів і датчиків оборотів, а також невдалою системою охолодження та витоками мастила, які згубно впливають на АКПП. Не відрізняються особливою надійністю золотники та проводка в соленоїдах. При жорсткій експлуатації вже до 100 000 км пробігу можливі проблеми з диференціалом, накладками блокування ГДТ і втулками насоса гідротрансформатора (провертаються). На дорестайлінгових авто, при сильних навантаженнях швидко здаються барабан Direct Clutсh (розбиваються втулки) та маслонасос. Відсутність належного обслуговування призводить до дострокової відмови гідроблоку, фрикціонів у пакетах, підшипників диференціалу та барабана Овердрайв. Щоб продовжити термін служби АКПП, слід міняти масло кожні 40 000 км і встановити зовнішній масляний фільтр.

Надійність підвіски, рульового та гальм Хендай Гетц

Ця модель наділена традиційною для цього класу підвіскою. На передній осі використані стійки МакФерсон, на задній - балка. Щодо надійності ходової, то суттєвих претензій до її довговічності немає. Крім стійок і втулок стабілізатора (ходять 30-50 тис. км), досить швидко здаються оригінальні амортизаційні стійки, які можуть потребувати заміни через 60 000 км пробігу. А ось опорні підшипники здатні протриматися більше 100 000 км. Інші деталі залежно та умовами експлуатації служать 100-150 тис. км. Більшість деталей задньої підвіски, по суті, є вічними і можуть вимагати уваги хіба що через необережну їзду. Якщо регулярно перевантажувати авто, передчасно виходять з ладу амортизатори та просідають пружини. Ще з недоліків ходової можна виділитися схильність її деталей та місць кріплень до корозії. Ця проблема не тільки ускладнює процес ремонту, але і може стати причиною додаткових витрат. Так, наприклад, при закисані болта, яким кріпиться сайлент-блок переднього важеля до підрамника, доведеться різати підрамник.

У системі кермового управління застосовано рейковий механізм. На більшості екземплярів встановлений гідропідсилювач керма, рідше трапляються версії з електропідсилювачем MDPS. У машин без підсилювача (стокові версії) під час руху по розбитій дорозі або при повороті керма може рипіти рульова колонка(потрібна протяжка всіх з'єднань). У версій з електропідсилювачем часто підводить карданчик черв'ячного валу, при зношуванні якого з'являється відчутний люфт. Крім того, у таких машин може докучати електрика та датчики. У версій з ГУР не відрізняються надійністю з'єднання патрубків та ущільнення насоса. На пробігу 120-150 тис. км виникає необхідність регулювання зачеплення шестірні та кермової рейки (з'являється люфт), і заміни підшипників кермового валу (хрумтять при повороті керма). У машин з ГУР, рейка, як правило, не вимагає уваги 150-200 тис. км., з ЕУР ремонт механізму може знадобитися на перших ста тисячах пробігу. Наконечники рульових при дбайливій експлуатації здатні протримаються близько 100 000 км, тяги - до 200 000 км.

Головна претензія до гальмівної системиХендай Гетц це схильність її деталей до закисання, внаслідок чого колеса можуть підклинювати. Щоб уникнути можливих проблем, сервісмени рекомендують при заміні колодок обов'язково змащувати рухомі деталі. Крім того, при заміні передніх гальмівних колодокпотрібно міняти і притискні пружини. Якщо встановити назад старі – колодки можуть стукати.

Салон

Декоративні панелі інтер'єру, як і належить бюджетнику, виконані з твердого пластику, який з роками наповнює салон всілякими звуками. Посилює проблему з акустичним комфортом та відсутність шумоізоляції. З цієї причини з приходом морозів на даху утворюється крижана кірка, а під обшивкою стелі накопичується конденсат. Незважаючи на дешевизну обробки, салон вийшов міцним і стійко протистоїть старінню. Єдине, що може сильно видавати вік, так це пластикове кермо (за відсутності захисного обплетення швидко покривається подряпинами). Ще з мінусів варто виділити схильність каркасу передніх крісел до корозії. Є нарікання і на наповнювач сидінь, який під габаритними водіями з часом сідає.

Так як складної електронікиу Хендай Гетц немає, ламатися тут особливо нема чому. З того, що може з часом потребувати ремонту, потрібно виділити вентилятор кліматичної системи (починає вити). Для відновлення нормальної працездатності двигун вентилятора потрібно перебрати і змастити. З роками підводить і привід склопідйомників (за наявності іржі на напрямних скла перестає працювати). Також не відрізняються живучість кнопки обігріву сидінь та електричних склопідйомників.

Підсумок:

Якщо ви шукаєте недорогий, але при цьому практичний автомобіль для повсякденної експлуатації, то Хендай Гетц є непоганим варіантом для придбання. Що стосується надійності автомобіля, то суттєвих проблем при належному догляді вона не доставляє, головне при покупці не нарватися на повністю вкочений екземпляр.

Якщо ви є або були власником Хендай Гетц, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим вибрати автомобіль.

Hyundai Getz маленька, маневрена машина, яка дуже сподобалася вітчизняним автомобілістам. Однак є й інша «сторона медалі» цього автомобіля. Недоліки Хендай Гетц дуже суттєві – рекомендуємо звернути на них увагу, вони дуже впливають на загальне враження під час експлуатації.

Слабкі місця Hyundai Getz:

• Низький кліренс;
• Конструкція обігрівача та погана вентиляція всередині салону;
• Велика витрата палива;
• Мінімальний обсяг багажника.

Давайте детальніше зупинимося на кожному з них.

1. «Тихіше води, нижче трави».

Слабкі місця Хендай Гетц починають проявлятися вже при першому візуальному огляді - це низький кліренс автомобіля.
Багато власниць авто і ті, хто будь-коли мав автомобіль, напевно знають, який стан доріг по нашій країні. Низький кліренс - це гарант частого звернення до сервісний центр, і як наслідок – підвищені витрати на обслуговування авто. Враховуйте ще той факт, що, в той час як Ваш автомобіль у ремонті, необхідність у пересуванні найчастіше є.

Також, цей недолік значно обмежує «сферу діяльності» автомобіля. Наприклад, Ви не зможете, з легкістю вітчизняної Ниви, вирушить у село до родичів або перевести в багажнику важкий вантаж - будь-яка вибоїна чи бордюр - удар у днище корпусу.

2. "Нічого не бачу".

На жаль, до «слабких» місць можна віднести конструкцію обігрівача. У чому його недолік? У холодну пору року (у деяких регіонах: холод — нормальна «погода», навіть у теплий період літа) передні лобове склоПри використанні обігрівача сильно конденсує вологу.

Автовласникам доводиться постійно протирати запітнілі вікна - інакше розпочати рух, зі стандартною опалювальною системою, неможливо.

Також, до проблеми «запітнілих вікон» відноситься і просто «мокра погода». Завдяки «некоректній» системі вентиляції, вікна пітніють практично за будь-якого дощу і доводиться знову протирати вікна.

3. «Їм за себе та за трьох братів».

Найчастіше обговорюваним «мінусом» є підвищена витратапалива. Причому якщо зважати на тенденцію зростання цін на нафтопродукти — складається не дуже «приємна картинка». У вашій книзі витрат з легкістю може з'явитися ще один пункт — витрата на придбання бензину.

Враховуючи незначні габарити машини, у багатьох виникає подив, звідки «ненажерливість»? Справа в тому, найчастіше, машини зустрічається з автоматичною коробкоюперемикання передач. Звичайно, такий варіант комплекції суттєво підвищує витрату палива.

Середній показник витрати палива на 100 кілометрів містом — 10 літрів. Відповідно, під час руху по пересіченій, сільській місцевості — дана витратазбільшується. Комплекція даного автоявно відповідає витраті палива.

4. "Маленький багажник з великим бажанням".

При подорожах на тривалі відстані, малий об'єм багажника - не надасть комфорту руху, тому що фізично не надасть можливості для розміщення додаткової каністри з паливом (за умови, що у Вас є багаж: об'єм багажника всього 288 літрів).

Основні недоліки Хендай Гетц

1. Жорстка підвіска
2. Дороге ТО у дилера
3. Матеріали обробки (присутні цвіркуни)
4. Задумливий автомат
5. Робота двірників (немає переривчастого режиму)
6. Запуск двигуна взимку, починаючи з -20

Висновок.

Зважуючи всі «За» та «Проти», ще раз уважно обміркуйте можливі витрати, незручності, недоліки Хендай Ґетц. А також співвідношення ціни та якості.

Не варто сліпо довіряти консультантам в автосалонах, які переконуватимуть Вас в унікальності Getz! Перевіряйте все особисто та черпайте інформацію з різних джерел!

Слабкі місця та основні недоліки Hyundai Getz was last modified: 20 листопада, 2018 by Administrator

H yundai Getz був виключно передньопривідним, причому конструкція приводу вийшла гранично простою. Так що вибір стоїть лише між АКПП та п'ятиступінчастою механікою. І якщо ШРУСи та приводи тут цілком надійні (принаймні до пробігів у 200-250 тисяч), то коробки передач - все з сюрпризами.

Якщо ви почуєте, що МКПП у Getz були невдалими лише до рестайлінгу, то не вірте цим оповіданням. Коробки M5AF3 не дуже гарні на машинах будь-якого року випуску. З конструкцією проблем немає - як-не-як, ця спадщина Mitsubishi з мінімальними змінами, а ось виконання кульгає.

На фото: Hyundai Getz 5-door "2002-2005

Здебільшого підводять підшипники. Вижимний підшипникчасто починає підвивати при пробігах трохи більше 60 тисяч, а невчасна заміназагрожує не тільки виробленням на пелюстках кошика та пошкодженнями вилки вимикання, а й пошкодженням корпусу коробки. Наступними на черзі стоять підшипники первинного та вторинного валів. На більшості машин всього до сотні тисяч пробігу підшипники первинного валу вже шумлять. Вторинний вал починає шуміти пізніше, але починає майже неминуче, тому якщо ремонтувати МКПП, то міняти потрібно все.

Через забруднення олії страждають і диференціал, і шестерні коробки. Якщо затягнути з ремонтом, то часто ремонтувати нічого: заклинилий диференціал розламає корпус і головну пару.

Причина швидкого зносу криється не тільки в низькій якості оригінальних деталей, але і як сальники: коробка тече, і за рівнем масла потрібно стежити в обидва. Особливо не пощастило власникам машин з моторами 1,6 та 1,4 л: у них коробки свої, відмінні від коробок з Accent та інших Hyundai, тому запчастини у дефіциті.

Єдиний надійний спосіб ремонту коробки – перебирання із встановленням нових підшипників. Для здешевлення ремонту часто використовують «беушні» деталі, оскільки оригінальні вали та шестерні коштують не те щоб дорого (5-8 тисяч рублів за вал), але ціна повної перебирання МКПП легко може виявитися вищою за ціну машини. Стандартний варіант ремонту - встановлення нового валу з б/в шестернями, наприклад, з більш-менш живої коробки Акценту. Потім (у випадку з двигунами 1,4 і 1,6 л) все збирається в старий корпус коробки. Коробки для моторів 1,1 і 1,3 л можна залишити і "акцентівський" корпус. Такий ремонт коштує 12-30 тисяч рублів, що для більшості цілком прийнятно.

Крім проблем з МКПП, є й проблеми з її приводом. Він спочатку не тішить особливою чіткістю, але з віком якість перемикань погіршується через розтягнення тросів, поломки фіксаторів кульового шарніра куліси і просто знос кулі шарніра. Зношування осі трикутного важеля поздовжніх переміщень і зношування його шарнірів теж сильно позначається на чіткості перемикань. У запущених випадках доводиться міняти сам важіль, благо він поставляється в запчастини досі і коштує менше тисячі рублів.

На фото: Hyundai Getz 5-door "2005-2010

Багато клопоту завдають і троси. Ціна їх досить висока, близько 5 000 рублів, але можна обійтися малою кров'ю: в основному зношуються упорні втулки, що амортизують. підкапотному просторі. Ці деталі обійдуться менш ніж 500 рублів, але для їх заміни доведеться зняти троси, а самі втулки пошукати в каталогах на Mitsubishi Lancer IX (коди деталей 2460A108 і 2460A109). До речі, підшипники та синхронізатори теж підходять від МКПП Mitsubishi, але які саме фахівці зберігають у серця.

Якщо у вас теплиться надія, що АКПП тут надійніше за механіку, то я вас розчарую. В принципі коробки сімейства KM серій A4AF3/A4BF2 на моторах об'ємом 1,3 і 1,4 л і коробки серій A4CF1/A4CF2 з моторами 1,4 і 1,6 л вважаються досить надійними. Але на практиці ближче до сотні тисяч пробігу коробки випуску до 2008 року і особливо коробки дорестайлінгових машин до 2006 року випуску починають вередувати. Свіжі АКПП ходять до появи перших проблем помітно довше, як мінімум 180-200 тисяч кілометрів, а окремі екземпляри коробок можуть цілком нормально почуватися при пробігах за 300.

З конструктивної точки зору недоліків мінімум, і явних слабких місць чи ні, або вони виявляються при великих пробігах. Але коробку A4AF3 в процесі перенесення виробництва на потужності Hyundai переробляли, і налагодження виробництва позначилася на якості. Малий ресурс соленоїдів та датчиків, перегрів через слабку систему охолодження та пов'язані з ним витікання олії погано впливають на роботу АКПП. Можна вважати, що більшість перших випусків автоматів всіх серій вже пройшла середній ремонт як мінімум з ремонтом гідроблоку, а у любителів їздити «до останнього» коробка пройшла і повний капремонт.

Крім проблем, пов'язаних із падінням рівня олії, масляним голодуванням та збоями в роботі гідроблоку, є ще ряд неприємних особливостей. Наприклад, слабкий диференціал та накладки блокування ГДТ, які при агресивному керуванні можуть вже після сотні тисяч пробігу стертися до клейового шару. Та й зовнішні маслопроводи мають невдалі корозійні хомути, що іноді призводить до протікання олії.

Старіші коробки A4AF3/A4BF2, які в основному зустрічаються на машинах до 2007 року випуску – спадщина Mitsubishi, вироблена силами Hyundai.

Слабке місце у механічній частині – барабан Shell/Kickdown. При великих навантаженнях розбиває його шліци, а пакет фрикціон барабана зазвичай згоряє першим.

З барабаном Direct Clutсh теж проблем багато. У нього розбиває втулку 046, особливо на дорестайлінгових машинах з коробкою A4AF3, що веде до серйозного витоку олії, і зазвичай при цьому ушкоджується і маслонасос.

При надмірно активному пересуванні досить рано розбиває підшипник хаба Overdrive.

Типові несправності гідроблоку – вихід із ладу клапанів 364420, пошкодження проводки та датчиків оборотів.

Поломки барабанів, на жаль, трапляються часто, а при пробігах близько 200 тисяч виявлять себе майже напевно навіть у більш-менш акуратних водіїв. Втулка 046 виходить з ладу рідше, ніж барабан Shell, зате наслідки помітно дорожче.

Більше нова АКПП A4CF1/A4CF2, що з'явилася після 2005 року, стала масово застосовуватися на Getz лише після 2008 року. Ранні її випуски, які можна зустріти з мотором 1,6 л на дорестайлінгу, клопоту завдають дуже багато. А ось версії після 2008 року щодо механічної частини проблем практично не мають. Поломки гідроблоку цієї коробки та її електроніки порівняно бюджетні, хоча особливою довговічністю та безпроблемністю коробка все ж таки не відрізняється. До серйозного ремонту із заміною накладки блокування ГДТ, більшої частини соленоїдів та ревізією фрикціонів та втулки насоса в середньому можна розраховувати на 200-250 тисяч кілометрів пробігу. Основне механічне лихо – ранній вихід з ладу маслонасоса через погану фільтрацію масла та рідкісну його заміну. Також регулярно в процесі експлуатації при стандартному інтервалі заміни олії виходить з ладу соленоїд лінійного тиску. Провісник його заміни – удари під час включення режимів D і R.

Також варто перевіряти проводку соленоїдів, яка тут досить крихка і дуже боїться вібрацій (міняйте опори двигуна та коробки вчасно). Блок соленоїдів-шифтерів повністю виходить з ладу рідко, але шанси все ж таки далеко не нульові. Ціна, загалом, смішна - близько 10 тисяч рублів за всю "грядку", але їх мало хто змінює, і якщо лінійний соленоїд ви вже змінювали, проводка ціла, а удари все одно є, то перевірте його на стенді.

Для покращення роботи цієї коробки варто поставити зовнішній маслофільтр. З ним вона стає помітно надійнішою.

Загальне правило - не купувати машини до рестайлінгу з АКПП, особливо машини з двигуном 1,6 л. Якщо вам потрібен автомат, дивіться машини з коробками A4CF1/A4CF2 після 2008 року випуску з мотором 1,4 л. Це буде порівняно надійним та бюджетним варіантом.

Придбання навіть пізньої версії АКПП A4AF3/ A4BF2 – ідея не дуже хороша. При стандартних для цих машин пробігах коробка майже напевно вже виїжджає і ремонтувалася. Вона дешева у ремонті, але ресурс до наступного ремонту буде невеликий навіть при ретельному обслуговуванні.

Мотори

Бюджетність машини на якості двигунів Getz майже не далася взнаки. Двигуни серії G4E розробляли в Mitsubishi, і родових проблем у них практично немає. Двигуни SOHC з 12-клапанними ГБЦ ставили в основному до рестайлінгу, мотори G4HG об'ємом 1,1 л і 1,3-літрові G4EH зустрічаються нечасто і в основному на дуже старих машинах. Після рестайлінгу до лінійки моторів додався мотор 1,4 DOHC, що склав пару мотору 1,6 л (серії 1,6 G4ED і 1,4 G4EE відповідно). Ці двигуни дуже надійні.

Чавунний блок, ремінний привід ГРМ, гідрокомпенсатори та досить масивна поршнева група дають непоганий запас міцності за будь-якого стилю експлуатації. Але ресурс зовсім не безмежний, і через конструкцію поршневої групиневеликий олійний апетит є вже ближче до сотні тисяч пробігу. Він сильно зростає при перегріваннях через загибель маслознімних ковпачківта витоків у сальниках мотора. До того ж система вентиляції картера простенька, від чого мотор постійно «потіє». Зазвичай після 200 тисяч пробігу двигун приходить до стану, коли краще його перебрати через витрати олії. А якщо перекатати ще тисяч 60-70, то доведеться робити повноцінну «капіталку» із встановленням ремонтної поршневої та повним відновленням ГБЦ.

Ремінь варто оновлювати кожні 60 тисяч пробігу чи навіть раніше. У холодних регіонах на 16-клапанних моторах ближче до 150-180 тисяч пробігу потрібно обов'язково замінити ланцюг, що зв'язує розподільні вали, та його заспокійники.

Гідрокомпенсатор

ціна за оригінал

535 рублів

І все ж у процесі експлуатації може виникнути безліч дрібних неприємностей, і чим старший мотор, тим більше клопоту. Плаваючі обороти через брудний дросель і регулятор холостого ходу на старих моторах - справа звична, їх потрібно мити. Брудний впуск теж не рідкість. При пробігах понад сотню тисяч можна зіткнутися зі стуком у ГРМ через відмову гідрокомпенсаторів, які тут не зовсім вдалі (аматорам бюджетних ремонтів – сюди стають компенсатори Ina від ВАЗу). До честі моторів, проблема в основному пов'язана все ж таки з рідкісною заміною масла або його низькою якістю.

При пробігах понад сотню-півтора тисячі кілометрів регулярно зустрічаються відмови котушок, високовольтних проводів, датчиків і проводки. Хороші відгукипро надійність зазвичай стосуються машин із пробігами до 100, максимум 150 тисяч кілометрів. Далі двигун все ще їде, але починає все наполегливіше вимагати уваги. Зважаючи на все, на більший ресурс корейський виробник особливо не розраховував.

Приблизно після 150 тисяч пробігу варто серйозно продіагностувати каталізатор. Шанси того, що він почне «пилити», досить великі, а двигун після цього довго не проживе: і без того досить м'які поршневі кільцяне перенесуть цього. До речі, до якості встановлення повітряного фільтрамотор теж дуже чутливий, а конструкція його припускається помилок установника.

Не варто гнатися за моторами SOHC: в експлуатації вони не дешевші за мотори 1,4 і 1,6 л, а ресурс більш об'ємних двигунів в цілому трохи вище. Різниця в ціні ремонту несуттєва, як і різниця в ціні контрактного агрегату.

Резюме

Спокушаючись низькою ціною запчастин, багато хто робить висновок, що Hyundai Getz буде настільки ж дешевий в експлуатації в цілому. Але ні - якщо в обслуговуванні він і дешевше за інших іномарок, то ненабагато. Проблема в тому, що надійність машині була властива переважно при невеликих пробігах. До 150 тисяч кілометрів машина вкладень майже не просить, а далі починаються дрібні і не дуже проблеми. І якщо з двигунами машинам пощастило, то з МКПП та з АКПП випуску до 2008 року – вже не дуже. Та й кузов у ​​нашому кліматі підгниває помітно, причому якщо не вживати рішучих заходів, робить це досить швидко. У результаті все виходить не так вже й дешево, особливо якщо не робити дрібні роботи своїми руками, а сподіватися тільки на сервіси і доводити будь-яку несправність до поломки.

Плюсів у Гетьца вистачає, але міцно подумайте, перш ніж купувати цю машину. І не забудьте про ретельну діагностику кузова.

Думка експерта

Hyundai Getz має цілу низку переваг, які вигідно відрізняють його від інших субкомпактних автомобілів: бюджетна ціна, відносно дешеве обслуговуваннята відсутність серйозних болячок. Це відмінний варіантдля будь-якого водія, який не женеться за великими габаритами і при цьому не висуває підвищених вимог до їздових якостей авто.

Чомусь за Hyundai Getz давно закріпилася репутація суто жіночого автомобіля. Насправді, це лише стереотип. На нашу практику, майже половина власників, які купують і продають ці авто - це чоловіки.

Знайти "корейця" в ідеальному стані дуже складно, тому що автомобіль не випускається з 2011 року і вже встиг пожити насиченим життям. Насамперед, можуть бути проблеми з кузовом. Мінімум, що на вас чекає - сколи, подряпини і притертості. В цьому випадку вам навіть пощастило. Ще одна часта біда - підвіска, зокрема стійки стабілізатора. І це вина не самої конструкції авто, а власників, які здебільшого відтягують поїздку на СТО до останнього. При цьому всі проблеми легко та бюджетно усуваються.

Незважаючи на те, що Hyundai Getz є «старим» на ринку, попит на нього стабільно високий. Причому, як на автомат, так і на механіку. Буквально вчора до нашої філії в Ростові-на-Дону приїхали відразу два покупці, і обидва хотіли купити Hyundai Getz 2010 саме на механіці.

Ціни на хетчбек дуже залежать від регіону продажу. Якщо розглядати рестайлінгові авто останнього рокувипуску з найпопулярнішим мотором 1,4 (97 л.с.), то Середня цінау Москві області на машини з АКПП становить 320 тисяч рублів, з МКПП - 300 тисяч рублів. А ось пропозиції на ринку Краснодарського краю на порядок дорожчі: з АКПП – 350 тисяч рублів, з МКПП – 320 тисяч рублів.

Придбали б собі Hyundai Getz?