Można wyjąć filtr sadzy. Co to jest filtr sadzy, jego urządzenie i zasada działania. Dlaczego czyszczenie lub płukanie filtra sadzy jest ważne?

Wszyscy wiedzą, że lata 70. minionej historii naznaczone były wzrostem liczby bojowników o czystość Dovkilla. Nawet samochody na drogach ze skórzastymi skałami stają się jeszcze liczniejsze, a cały smród zanieczyszcza atmosferę planety. O co tyle zamieszania? silnik benzynowy, a następnie o czystość yogo spaliny Kiedy specjalny katalizator ulegnie uszkodzeniu, silnik wysokoprężny działający na innej zasadzie będzie wymagał gruntownego czyszczenia w celu usunięcia dużej ilości sadzy. Dlaczego wynaleziono filtr sadzy do silników wysokoprężnych? Zapytajmy, co to jest.

Przede wszystkim, aby zrozumieć, co to jest, należy wrócić do głównej zasady działania silnika wysokoprężnego. Nawet aby zapalić benzynę, trzeba użyć specjalnych świec zapłonowych, których nie mają silniki Diesla. Olej napędowy jest stale dociskany do działającego ciśnienia, co powoduje nagrzewanie się mieszanki i w efekcie jej zapalenie. Dlatego dystrybutorzy stają przed kilkoma innymi schematami oczyszczania gazów spalinowych z nieekonomicznych domów.

Filtr ogrodowy to urządzenie służące do oczyszczania gazów spalinowych z silnika Diesla.

Urządzenie to pozwala na redukcję sadzy w spalinach o około 90 litrów. Początkowo, w 2001 r., filtry sadzy zatrzymały się w ważnych vantazhivkach, a także w oleju napędowym, a później, w 2009 roku, wprowadzono standardową normę Euro-5, ponieważ „ziewało wszystko” silnik wysokoprężny wyposażyć w dodatkowe urządzenia, które wymagają czyszczenia.

Zasada robota

Generalnie praca takiego filtra praktycznie nie zakłóca zasilania katalizatora oryginalnego. Wina leży po stronie tych, którzy mają łapać sadzę, a nie niemiłe przemówienia. Wcześniej wszystko łączy się nie w jedno, ale w szereg działań:

1. Nagromadzenie sadzy. Wielkie frakcje osiedlają się w specjalnych ośrodkach, które są nawet niewielkie. Inne cząstki, których liczba przekracza 10set jednostek, przechodzą przez te małe kanały. Z biegiem czasu ilość sadzy osadzającej się na kolektorach jest taka, że ​​napięcie w silniku spada, dlatego coraz ważniejsze staje się przedostawanie się gazów przez wąskie ścianki urządzenia. Przez ten filtr konieczne jest zapewnienie oczyszczenia lub „regeneracji”.
2. Regeneracja. Jest to bardzo złożony proces, który obejmuje wiele różnych sposobów śledzenia firmy-producenta. Tim nie mniej, cała sprawa sprowadza się do oczyszczenia filtra sadzy z nadmiaru sadzy. Spróbujmy przyjrzeć się temu raportowi.

Aby opisać cały proces oczyszczania, najpierw poinformujemy Cię, w jaki sposób oczyszczane są same spaliny. Chodzi o to, że taki filtr, np. z Volkswagena, potrafi połączyć dwa urządzenia na raz – oczyszczacz sadzy i sam katalizator. Chodzi o to, że filtry środkowe montuje się na środku filtra, aby wyłapywać duże cząstki zanieczyszczeń, a ścianki w środku wyłożone są tytanem, co zapobiega niemal całkowitemu spalaniu cząstek nieżywicznych.

Niespodziewanie dowiedziałeś się, że katalizator utknął w filtrze. Istotą tej pracy jest nie tylko oczyszczanie gazów spalinowych, ale także dobre nagrzanie filtra jako całości. W ten sposób cząstki sadzy zaczynają się znacznie przegrzewać, co powoduje krzyczenie pieca. Oznacza to, że smród topi się mniej i łączy się z ujściem cząstek i rurą wydechową.

Na tej podstawie można stworzyć podobne zestawienie o tych, które mają w sobie filtr sadzy silnik wysokoprężny Zawiera dwie oddzielne funkcje oczyszczania gazów spalinowych.

Regeneracja psychiczna głowy to podróż autostradą. Jeśli przegrzejesz się na krótkim dystansie, katalizator nie będzie w stanie nagrzać obudowy do 650 stopni Celsjusza, co oznacza, że ​​filtr będzie się bardziej zatykał, a ciśnienie w silniku będzie nadal spadać.

Francuski projektanci samochodów Opracowaliśmy inną metodę czyszczenia filtra z sadzy. Z tego powodu zainstalowali zbiornik ze specjalnym dodatkiem, który utrzymuje się przez wiele kilometrów Wstrząsnę systemem Zapobiegnie to spaleniu sadzy. Sterowanie systemem odbywa się za pomocą dodatkowych specjalnych programów wbudowanych w oprogramowanie ECU.

Tak działa filtr sadzy w samochodach z silnikiem Diesla. Życzymy powodzenia na drogach!

Statystyki te podkreślają główne emisje pojazdów z silnikiem Diesla o klasie środowiskowej Euro 4 i wyższej, wyposażonych w system filtra sadzy (Diesel Particulate Filter).

Kiedy zostanie wyrzucony „czek”. montaż paneli, samochód traci przyczepność, a znajomy diagnosta widzi ostrzeżenie: „filtr cząstek stałych się skończył”, więc brzmi jak virok!

I prawda!

Jedyną słuszną decyzją z punktu widzenia finansów i niezawodności jest ten program połączenia i aktywności fizycznej!

Pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest to, że się zgubił, co oznacza, że ​​należy go posprzątać. Na rynku jest mnóstwo „rzeczy”. Od regeneracji serwisowej Primus po wlanie do zbiornika specjalnego, cudownego „płynu”, który potrafi usunąć sadzę z filtra.

Ludzie! Regeneracja serwisowa Primus to jedyny (!!!) sposób na próbę wymiany filtra sadzy w dowolnym momencie w normalnym trybie. Odbywa się to w bezpieczny sposób. Wszystkie dodatki opierają się na zasadzie zwiększania temperatury spalania. Z jednej strony daje to pożądany efekt i następuje taka sama regeneracja. Z drugiej strony eliminujemy miejscowe przegrzanie tłoka, które prowadzi do poważnego zużycia!

Niestety większość właścicieli samochodów nie ma jasnego zrozumienia działania tego systemu...

W 70% przypadków smród zaczyna pojawiać się na sadzy, co do niczego nie prowadzi. Tak jak „check” na instrumencie jest włączony, pozostaje on włączony, ale nie są widoczne żadne wskazania.

Zaczynają kopać. Tak!

Większość obecnych samochodów ma tytuł usuwania sadzy. Następnie w ciągu godziny pracy pojazdu elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) prowadzi statystyki dotyczące uzupełnienia sadzy, stale utrzymując swoją kontrolę. Gdy wskaźnik „Akumulacja DPF” zacznie wykraczać poza skalę, włącza się regeneracja Primus. W przypadku wielu ostatnich testów tryb awaryjny jest aktywowany za pomocą „check” i wymówek.

Podczas wymiany filtra sadzy na nowy w centrach dealerskich, w przypadku wyrzucenia lekarza włącz funkcję serwisową. Nawet jeśli masz tylko wartość zerową, możesz dokonać korekt dla równych części.

Więcej w przyszłości.

Jeśli znamy zabieg i widzimy uszkodzenia to ECU podczas pierwszej kontroli wskaże zerową różnicę ciśnień na wlocie i wylocie filtra (te same rurki drenażowe z małym palcem zaworu idą do jedno DDR - imadło centralne czujnika różnicowego). Dane te nie są prawidłowe dla działającego systemu i odrzucamy nową poprawkę!

Zainstaluj separator napięcia na DDR. Wiele osób dysponujących dużą wiedzą inżynierską próbowało opracować ten prosty schemat. Szkoda, że ​​można ożywić tylko daną deltę. Wskazania na wejściach-wyjściach mogą się zmieniać w zależności od trybów pracy silnika

Zainstaluj wabik elektroniczny. Jest to rozwiązanie najbliższe decyzji, ale nie działa. J Polega na konieczności „podania” prawdziwych danych. Następnie czujniki sterujące pracą filtra sadzy zasilane są „komputerem” z już zapisanymi danymi, który jest zależny od trybu pracy silnika i jest zasilany do ECU, który w danym momencie odpowiada za pompowanie filtr, który działa. Prote, model matematyczny pracy układu filtra cząstek stałych opiera się na dużej liczbie czujników, do których zaliczają się: czujnik DD, czujniki temperatury filtra cząstek stałych i katalizatora, sonda lambda, czujnik masowego ubytku powietrza, czujnik położenia składany wał i inni. Ceremonia z anonimowym nieznanym elektroniczne oszustwo

" Nie wyprodukowaliśmy jeszcze prawidłowo działających „pudełek”!

Ludzie! Nie eksperymentuj ze swoim samochodem! W najkrótszym odcinku pojawia się ból głowy od wyglądu silnika, który trzeba zapalić i okresowo tracić napięcie. W gіrshomu - stań na silniku

Jak powiedziano powyżej, konieczne jest programowe włączenie i usunięcie filtra cząstek stałych!

W 2005 roku w Rosji weszła w życie norma środowiskowa EURO-4, która poważnie dotknęła producentów samochodów. Od teraz wszystkie pojazdy przeznaczone do użytku na terenie Federacji Rosyjskiej muszą być wyposażone w specjalne podzespoły, które redukują ilość szkodliwych emisji do atmosfery. Możliwe jest również, że we wszystkich nowoczesnych samochodach z silnikami wysokoprężnymi instalowane są filtry przeciwcząstkowe (lub po prostu „sadza”) w celu filtrowania niecałkowicie spalonych składników paliwa. Dobrym pomysłem byłoby oddanie samochodu do serwisu w celu jego usunięcia. O co chodzi?

Jak działa filtr cząstek stałych w dieslu?

Posiada metalowy cylinder wypełniony materiałem ceramicznym. Materiał ten ma słabą strukturę – gdy jest pusty, wychwytywane są drobne cząsteczki sadzy. Jeżeli zgromadzi się go za dużo, specjalny blok silnika uruchamia proces regeneracji i filtr zostaje oczyszczony.

Aktywna regeneracja zostaje uruchomiona, jeśli bloku nie da się zmyć w standardowy sposób (np. jeśli jeździsz tylko lokalnie i szeroko). W tym momencie do cylindra dostarczane jest dodatkowe paliwo, które miesza się z sadzą i opuszcza katalizator. Tam suma się pali, a z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Nie pozwól, aby pozostało to niezauważone – wzrasta zużycie paliwa, wzrastają obroty na biegu jałowym.

Tak wygląda filtr po dłuższej jeździe

Filtr sadzy i katalizator – czy to to samo?

Technicy z centrów serwisowych często twierdzą, że filtr cząstek stałych i katalizator są takie same. Naprawdę jest różnica pomiędzy Suttevem.

• Katalizator montowany jest w samochodach z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi. Służy do oczyszczania gazów spalinowych z dużych domów.
• Filtr Sado jest stosowany wyłącznie w silnikach wysokoprężnych. Główną funkcją fragmentarycznej struktury filtra jest wychwytywanie cząstek ułamkowych.

Zobaczmy: zalety i wady, dziedzictwo

Oś bezwzględnego znaczenia demontażu filtra cząstek stałych:

• zmiany vitrata paliva;
• Nie będziesz już mieć możliwości regeneracji złożonych owijek;
• temperatura początkowa silnika robota spada, co zmienia jego zapotrzebowanie;
• zatkany filtr grozi awarią jednostka mocy, bez filtra – bez rytu;
• nie ma potrzeby wydawać groszy na wymianę tego elementu na inny.

Uwaga: myślę, że zwiększa to napięcie silnika. Więc nieważne, ale różnica jest nieznaczna. Efekt osiąga się poprzez przyspieszone wyjście gazów spalinowych, które nie mogą już zasilać filtra.

I oś minus:

• maszyna nie jest już objęta gwarancją (w obecnym stanie);
• W niektórych przypadkach zwiększa się ilość czarnego dymu z rury wydechowej;
• Zwiększa się nacisk na turbinę, co zmniejsza jej zasoby;
• samochody nie odniosą zwycięstwa w krajach UE i innych mocarstwach ze względu na surowe korzyści aż do przemocy;
• Procedury w sprawie winy są egzekwowane wyłącznie przez profesjonalistów – jeśli rozpoczną się ugody, mogą zostać skazani poważne problemy, co będzie wymagało kosztownych napraw.

Proces tworzenia: etapy fizyczne i programowe

Procedura składa się z dwóch etapów – fizycznego i programowego.

Fizycznie nieważne. Fachowce znają słoik, w którym wyjmuje się filtr i katalizator, i sprawdzają je. W przypadku niektórych modeli samochodów będziesz miał okazję się o tym dowiedzieć Wysadzę rurę. Konieczne jest zainstalowanie filtra zamiennego - mogą to być metalowe zatyczki lub przerywacze płomienia. Zamontowanie półtłumika nieznacznie wydłuży żywotność tłumika. Jako element wyposażony w czujniki temperatury i sondy dwutlenku węgla, może zaistnieć konieczność ich zamontowania i zainstalowania we wtyczce – pozwala to wyeliminować błędy oprogramowania.

Wygląd zewnętrzny poddanego obróbce filtra sadzy

Następnie musisz przeprogramować blok silnika. Jeśli nie ma problemu, czujniki należy wyłączyć, aby filtr był stale zatkany. Rezultatem jest demonstracja kodów usterek, a w niektórych przypadkach aktywowany jest tryb awaryjny.

Ta część procedury jest ustalana wyłącznie przez ekspertów punkt serwisowy. Efekty możesz osiągnąć na trzy sposoby.

1. Zainstaluj oprogramowanie dla tej wersji samochodu, która nie ma za sobą filtra sadzy. Metoda ta wiąże się z ryzykiem ograniczenia funkcjonalności – na przykład w Hondzie CRV aktywowany jest tempomat.
2. Zainstaluj oprogramowanie stworzone przez entuzjastów. To rodzaj loterii – możesz okazać miłosierdzie, a może nie. Rodzaj oprogramowania sprzętowego jest bardzo zróżnicowany.
3. Zainstaluj oprogramowanie sprzętowe ze skrzyni biegów pojazdu. Krótsza opcja, który praktycznie nie niesie ze sobą żadnego riziku.

W akcji modele Nissana, Toyota, Mazda i Ford nie mogą się łatwo oprzeć standardowemu flashowaniu - trzeba przejść na emulację. Zainstalowane jest urządzenie wabiące, które zakłóca blok wejściowy, dzięki czemu na jego miejscu instalowany jest filtr. Sterownik odbiera sygnały i oznacza siłę komponentu. Opcja ta może być jednak krótkotrwała – tryb regeneracji będzie nadal włączony, więc zużycie paliwa nie zmniejszy się.

Można to zobaczyć na własne ręce

1. Najpierw należy wyjąć czujniki i przeciąć rurę wylotową za pomocą szlifierki, którą usunięto za filtrem.
2. Następnie odkręć śruby z boku silnika, poluzuj i otwórz obudowę filtra.
3. Usuń samo urządzenie. Możliwe, że będziesz mógł wibrować kilka segmentów.
4. Zespawaj korpus i umieść go na miejscu. Podłącz czujniki.

Obudowa filtra sadzy bez samego filtra

Po tym utracisz możliwość uzyskania nowego oprogramowania sprzętowego.

Widok Renault Megane (wideo)

Czy trzeba wyjąć filtr sadzy? Virishuvat zależy od ciebie. Wraz ze wzrostem masy maszyna staje się efektywniejsza i tańsza w obsłudze. Jednak tę procedurę należy przeprowadzić tylko z fakivtami, którzy zasługują na zaufanie, w przeciwnym razie można od niej odstąpić więcej problemów Niż koristi.

Jest jednym z najpopularniejszych w krajach europejskich. Ale w silniki spalinowe Diesla, Podobnie jak w benzynowych, piec nie wypala się całkowicie. W rezultacie przetworzone gazy tworzą różne gazy, a dodatkowo zawierają także sadzę, a nawet węglowodany nie spalają się całkowicie. W Europie w pierwszej dekadzie XXI wieku działacze na rzecz ochrony środowiska przełamali standard szeregu nierentownych strat w klasie średniej. Producenci samochodów, aby mieć pewność, że ich produkty spełniają te normy, zaczęli instalować filtr cząstek stałych w silnikach Diesla. Co i jak to działa, trzeba wiedzieć, kto napędza silniki Diesla. Dziś mamy dla Was nowości na temat wszystkich artykułów spożywczych.

Główne funkcje

Aby lepiej zrozumieć znaczenie tych urządzeń, należy przyjrzeć się rodzajom stosowanych gazów. Składy spalin samochodowych zawierają wiele szczególnie toksycznych i rakotwórczych odpadów.

Tak więc tlenek węgla, niespalone węglowodany, aldehydy, tlenki siarki, tetraetyloołów mogą łatwo przedostać się do środka. Dodatkowo na magazynie gazów przetworzonych samochód z silnikiem Diesla, zokrema, wielkogabarytowe ciężarówki, jest w nich dużo sadzy.

Aby zmniejszyć stężenie tego składnika, zaprojektowano codzienny samochód wprowadzono filtr sadzy do silników Diesla. Jaki szczegół? Działa podobnie jak katalizator w silniku benzynowym.

Jak wygląda element

Urządzenie to służy również do neutralizacji sadzy - produktu rozpuszczającego się podczas spalania spalanie diesla. Istnieją dwa typy – zamknięty (DPF) i zamknięty z możliwością regeneracji (FAP).

Pomimo całej swojej prostoty, te części samochodowe do samochodów zagranicznych mogą przetrwać urządzenie składane. Niezależnie od podłączenia, filtr posiada metalowy cylinder. Są na nim rury - wlot i wylot. Wyjście jest podłączone do układu oczyszczania przetworzonych gazów.

Głównym elementem filtra jest specjalna matryca wykonana z węglika krzemu.

Umieszczony jest w metalowym cylindrze. Struktura tej matrycy jest porowata. Jeśli jest problem z wycięciem środka to najczęściej poprzeczka jest kwadratowa. Wszystkie efektowne środki są w ośmioczęściowym kształcie.

Ponadto filtr oleju napędowego zawiera w swojej konstrukcji szereg czujników. Jest to czujnik rejestrujący różnicę ciśnień oraz czujnik temperatury wejściowej i wyjściowej.

Zasada robota

Rozmiar jednego kawałka sadzy wynosi około 0,05 mikrona. Za magazynem chemicznym ten produkt to nic innego jak węgiel podstawowy. Bardzo trudno jest połączyć te cząstki za pomocą cech pierwotnych ze względu na wymiary elementu. Aby złapać sadzę, konieczne jest zrozumienie zasady dyfuzji. Aby zrozumieć, jak wygląda typowy filtr cząstek stałych do silników Diesla, jakie to urządzenie, trzeba zajrzeć do jego wnętrza.

Również filtr pośrodku to matryca ceramiczna. Jest cała seria rurek, a końce rurek są zamknięte. W środku tej matrycy przetworzone gazy pochodzą z boku silnika, jeśli gazy zostaną utracone w rurze, po prostu nie mogą się zapaść. Następnie przez ścianki probówek smród znika z pustego pojemnika i może opuścić matrycę. Podczas procesu dyfuzji najmniejsze cząstki gubią się w środku filtra, tracąc tym samym swoje przeznaczenie.

Gdzie znajduje się filtr sadzy?

Trudno znaleźć tę część na magazynie. Filtr jest często montowany w system wydechowy samochód.

Ze względu na cechy konstrukcyjne część można zidentyfikować pomiędzy tłumikiem a katalizatorem. W niektórych typach urządzeń może być podłączony do katalizatora i rozpuszczać się bezpośrednio za nim kolektor dolotowy. Istnieje maksymalna temperatura gazów, a taki filtr ma powłokę katalityczną.

Zaakceptuj operację

Aby efektywnie pracować na silniku diesla, którego cena jest wysoka (blisko 900 euro), konieczna jest prawidłowa eksploatacja pojazdu. Rzecz w tym, że w procesie oczyszczania przetworzonych gazów, środek i rury zatykają się sadzą. Doprowadzi to do zmniejszenia wydajności silnika wysokoprężnego.

Przepustowość filtra maleje i przesuwa się w stronę wylotu przetworzonych gazów. Istnieje wiele możliwości zwiększenia żywotności tego kolby bez konieczności wymieniaj często, Wprowadzono specjalny algorytm robota filtrującego przy kontroli poziomu uzupełnienia. Jeżeli filtr zapełni się tak bardzo, że zużyte zostanie ciśnienie w silniku, rozpoczyna się regeneracja filtra.

Przyczyny obniżonej efektywności

Istnieje wiele powodów, dla których filtry się zatykają. Główną przyczyną jest sadza. Podczas tankowania samochodu niejasnym paliwem powstaje duża ilość sadzy – filtr ulega silnemu zatkaniu, co skraca jego żywotność.

Innym powodem jest niewystarczająca temperatura. Zatem sadza nie pali się bezpośrednio.

Wszystko po prawej stronie to filtr cząstek stałych. Co to jest?

Nie tylko rozciera cząstki, ale także podnosi temperaturę ich tlenia. Należy jednak powiedzieć, że jest on tracony, jeśli ogrzewanie przetworzonych gazów jest wysokie i wynosi nie mniej niż 600 stopni Celsjusza. W krótszym czasie sadza nie będzie się palić.

Wśród przyczyn spadku temperatury gazów znajduje się również kalkomania. To reżim upadku, korki, zakłócenia procesu spalania. Zatem temperatura układu nie wzrośnie, ponieważ płynność przepływu jest niska, a przepływowi towarzyszą cząstki cząstkowe.

będę kontrolować

Aby móc sterować młynem oraz ciągiem silnika spalinowego wyposażonym w urządzenia sterujące i monitorujące. Zawiera czujniki temperatury i imadło. Elementy te generują sygnały do ​​elektronicznej jednostki sterującej, która decyduje o konieczności ponownego napełnienia filtra. Po osadzeniu pierwiastka rozpoczyna się proces oczyszczania.

Jak oczyścić

Aby przywrócić sprawność silnika z pełnym filtrem sadzy, wystarczy zastosować szereg prostych metod, które pomogą rozpocząć samooczyszczanie. Regeneracja może być typu pasywnego lub aktywnego.

W każdym razie proces odbywa się w wyniku spalania sadzy i tworzenia rur i kanałów.

W procesie regeneracji można regulować stopień podgrzania przetworzonych gazów, dodatków czy przemywania filtra cząstek stałych. Dodatki pomogą obniżyć temperaturę spalania sadzy. A mycie za pomocą specjalnych środków czyszczących pomoże oczyścić filtr.

Metoda regeneracji pasywnej

Tego typu czyszczeniem może zająć się każdy miłośnik motoryzacji. Niezbędny wskaźnik wskaże potrzebę regeneracji. Rozpoczęcie tego procesu jest konieczne również w przypadku spadku dynamiki lub napięcia silnika. Najważniejsze jest zapewnienie wzrostu temperatury przetwarzanym gazom. Spróbuj uzyskać pomoc w samochodzie pamiętajmy o navantazhennyam

. Wystarczy przejechać 30-40 km, aby filtr został całkowicie oczyszczony, a cała sadza wypalona. Inną opcją jest użycie specjalnych dodatków spalających.

Tryb ten może zostać uruchomiony automatycznie przez sterownik ECU. W tym celu elektronika analizuje informacje z czujnika temperatury i czujnika imadła. Informuje elektroniczną jednostkę sterującą o zatkaniu filtra, a czujnik wskazuje temperaturę. Jeżeli nie jest konieczne całkowite wypalenie sadzy, wówczas ECU może dodatkowo zapalić sadzę w procesie uwalniania przetworzonych gazów. Wypalmy sadzę z wydechu. Pozwala to również podnieść temperaturę do wymaganego poziomu.

Ponieważ układ wydechowy ma inną charakterystykę, która również sprzyja nagrzewaniu, ECU może temu zapobiec.

Mycie

Do tej procedury wymagane są specjalne składniki.

O samej procedurze należy pamiętać wyłącznie w zależności od rodzaju osoby.

Więc wyjmij filtr, zamknij go i otwórz. Następnie wlać środek czyszczący do środka w taki sposób, aby wypełnić całą objętość filtra. Następnie należy pozostawić go w spokoju na dziesięć lat, po czym należy opróżnić filtr. Następnie spłucz część ciepłą wodą i ponownie zamontuj ją w samochodzie. Istnieje kilka rodzajów skóry, a dla skóry - inna metoda mycia. Jest to przypomnienie, aby pamiętać o tych procedurach.

Mycie i czyszczenie pomoże przedłużyć żywotność elementu, nawet wymiana filtra cząstek stałych - a Ty będziesz bardziej zadowolony z drogi.

Ale termin nadejdzie wcześnie i późno. Zaleca się wymianę filtra po przejechaniu 180 tys. kilometrów.

Zużycie tego projektu jest widoczne w pierwszej warstwie prania, miękkości łóżka, a także stylu wody. Jeżeli maszyna wykryje znaczne uszkodzenia, wówczas może zaistnieć konieczność wcześniejszej wymiany tego elementu.

Cóż, rozumiemy, że ta część będzie służyć w samochodzie. Filtr sadzy, a także inne części samochodowe do samochodów zagranicznych, - ważny szczegół samochód na co dzień. Pierwiastek ten poprawia sytuację ekologiczną na świecie i zdrowie ludzi. Jasna ekologia – zdrowe małżeństwo i szczęśliwe dzieci.

Przepisy dotyczące emisji spalin EURO 6c nakładają jeszcze bardziej rygorystyczne ograniczenia dotyczące masy cząstek stałych (PM) i liczby cząstek stałych (PN). Podstawą tego jest fakt, że nowoczesne silniki spalinowe o stałym ciśnieniu nie powodują tak równomiernego wypalenia, jak przy utrzymującym się ciśnieniu na kolektorze dolotowym.

Dlatego też, gdy ogień jest gorący, powstaje więcej cząstek. Aby zachować dotrzymanie wartości granicznych, pośrodku zamontowany jest filtr sadzy silnik benzynowy.

Dostępność: silnik B48 do F22/F23

Opis działania

Pozycja montażowa filtra sadzy w silniku benzynowym

Filtr sodowy do silnika benzynowego montowany jest w środkowym tłumiku za katalizatorem. W przyszłych pojazdach filtr cząstek stałych dla silnika benzynowego będzie montowany bliżej silnika w obudowie z katalizatorem.

W celu jednoznacznej identyfikacji należy odwrócić położenie montażowe czujnika względem imadła ciśnieniowego.

Podobnie jak czujnik wycieku spalin na wylocie katalizatora, filtr cząstek stałych w silniku benzynowym umieszczony jest w dolnej części silnika, a nie w środkowym tłumiku. Jeżeli czujnik spalin umieszczony jest centralnie na obudowie katalizatora, to filtr cząstek stałych w przypadku silnika benzynowego montowany jest bliżej silnika.

Zamontowanie filtra cząstek stałych dla silnika benzynowego bliżej silnika zapobiega jego regeneracji (spalonej sadzy), ułatwiając osiągnięcie wymaganej temperatury spalin.

Konstrukcja i działanie filtra sadzy w silniku benzynowym

Filtr ogrodowy do silnika benzynowego penetrujący przejrzyste kanały, przez które przepływają spaliny. Ściany filtra cząstek stałych do silników benzynowych są porowate, co umożliwia przepływ spalin. Cząsteczki (sadza i popiół) osadzają się w pobliżu kanałów.

Kanały filtra cząstek stałych w silnikach benzynowych są obustronnie zamknięte. Kanał wlotowy skóry ma 4 kanały wlotowe. Cząsteczki osadzają się w pobliżu powierzchni kanałów wlotowych. Tam cząstki spalające się w podwyższonych temperaturach przetwarzanych gazów i niezbędna kwasowość są tracone. Przetworzony gaz oczyszczający przenika przez porowate ścianki i powłoki kanałów wylotowych.

Osady sadzy z biegiem czasu zatykają filtr sadzy w silnikach benzynowych. Dlatego należy spalić ich ślady. Dzieje się tak, jeśli temperatura przetwarzanych gazów przekracza temperaturę sadzy. Ten proces nazywa się regeneracją. W tym przypadku cząsteczki węgla przekształcają się w gazopodobny dwutlenek węgla (CO2) poprzez utlenianie.

Osady sadzy zaczynają się palić w temperaturach powyżej 600°C. Skuteczną regenerację osiąga się dopiero w temperaturze 700°C. Ponieważ temperaturę tę można osiągnąć tylko przy określonej wysokiej temperaturze, w wyniku naturalnej regeneracji (spalona sadza przy zbyt dużym wietrze w trybie Primus bezczynny) filtra cząstek stałych silnika benzynowego utknie w dodatkowych punktach wejścia. Zatem temperatura gazów, które zostały poddane obróbce, jest indywidualnie przesuwana w drodze regulacji podczas wypalania. Z reguły woda nie wyczuwa tych procesów.

Czujnik imadła wydechu

W silniku benzynowym różnica ciśnień jest taka sama jak w silniku wysokoprężnym przed i za filtrem cząstek stałych. Czujnik ciśnienia spalin w silniku benzynowym mierzy ciśnienie spalin przed filtrem cząstek stałych w przypadku silnika benzynowego oraz ciśnienie na nadmiarze czynnika.

Cyfrowy układ elektroniczny Sterowanie silnikiem (DME) podążając za sygnałami z czujnika ciśnienia doładowania i innymi sygnałami (np. olejem) zwiększa przepływ przetworzonych gazów.

Na podstawie przepływu powstałych gazów zmniejsza się ciśnienie spalin za filtrem cząstek stałych w silniku benzynowym. Różnica ciśnień przed i za filtrem cząstek stałych w przypadku silnika benzynowego wskazuje stopień dokręcenia filtra cząstek stałych w silniku benzynowym. System cyfrowej elektroniki silnika (DME) aktywuje regenerację w przypadku przekroczenia dopuszczalnego poziomu spalin silnika.

Funkcje systemu

Regeneracja

W zależności od stylu jazdy filtr cząstek stałych w silniku benzynowym wymaga konserwacji po przebiegu około 240 000 km. Po osiągnięciu tego przebiegu należy wymienić filtr cząstek stałych w silniku benzynowym wraz z obudową. W tym celu usuwa się naprawiony układ wydechowy gazu i instaluje nowy filtr cząstek stałych dla silnika benzynowego.

Informacji o stopniu zakażenia dostarcza system diagnostyczny. Po osiągnięciu maksymalnego przebiegu rejestrowana jest pamięć usterek, która jest uwzględniana przez system diagnostyczny. Po osiągnięciu maksymalnego przebiegu w pojeździe nie będą wyświetlane informacje serwisowe.

Aby utrzymać spaliny w dopuszczalnych granicach, zwiększy się liczba cykli regeneracji oraz zwiększy się etap montażu filtra cząstek stałych dla silnika benzynowego z popiołem. Przy maksymalnym poziomie zanieczyszczenia popiołem filtracyjnym sadza w silniku benzynowym nie może się łatwo wypalić. W rezultacie następuje zmiana napięcia silnika. Gdy spadek ciśnienia przekracza 30%, cyfrowa elektronika silnika (DME) włącza lampkę ostrzegawczą emisji. Układ sterowania silnikiem przełącza się w tryb awaryjny.

Możliwość regeneracji

• Normalna regeneracja następuje w zależności od charakteru ruchu. Do spalania sadzy dochodzi częściej, jeśli temperatura przetwarzanych gazów jest zbyt wysoka.
• Regeneracja jest chroniona: regeneracja cykliczna zgodna z charakterem rokowania.
• Regeneracja skóry 10 000 km: ustalenie cyklu regeneracyjnego.

Uporskuvannya

W celu poprawy parametrów przepływów wolnoobrotowych (częstotliwości) dla EURO 6c zamontowano nowe dysze. Wtryskiwacze mają nową geometrię przyspieszania. Aktualny wykres pokazuje zmianę:

Wskazania do serwisu

Zagalni wkazivki

Uwagi dotyczące diagnostyki

Diagnozę filtra sadzy w silniku benzynowym przeprowadza się za pomocą dodatkowego układu diagnostycznego. W tym celu moduły testowe przekazywane są do czujnika spalin i filtra cząstek stałych dla silnika benzynowego.

Dla funkcji serwisowej należy zarejestrować wymianę filtra cząstek stałych w silniku benzynowym.

Pozbawiamy się prawa do poprawek drukarskich, znaczących poprawek i zmian technicznych.