Відрізняється BMW. Додана вартість. Новий модельний ряд

Часто люди думають, що дорога марка будь-якої речі (комп'ютер, машина) відрізняється від інших аналогів лише шильдиком. А на практиці надається такий самий функціонал.

Але практика показує, що дорожчі бренди надає набагато більше цікавих фішок за ваші гроші, ніж може здатися на перший погляд. Я сьогодні цілий день був у салоні BMW та спілкувався з менеджером. І дізнався чимало цікавого про автомобілі цієї марки.

БЕЗПЕКА АВТОМОБІЛІВ БМВ

Мені сподобалося, як саме у БМВ підходять до безпеки своїх клієнтів. У всіх машинах марки БМВйде однакова система безпеки. У тому числі йдеться про бічні подушки безпеки. Навіть у найпростішій комплетації будь-якої моделі ви знайдете не тільки передні подушки, але також і бічні. В інших марках це найчастіше доступне лише в найбагатших комплектаціях. І то іноді потрібно робити машину за спецзамовленням, щоб отримати повний набір подушок та шторок безпеки.

Вже після того, як я це дізнався, я зрозумів, чому машини марки БМВ настільки дорожчі. Одні тільки подушки безпеки коштують чималих грошей, а цінність, яку вони несуть і зовсім безцінна.

Дальше більше. У кожну машину зашита сім-карта, яка автоматично може викликати службу допомоги у разі серйозних ДТП або дозволить вам у ручному режимі викликати евакуатор, якщо ви десь встанете на трасі.

Нічого подібного в інших дешевших марках авто я не зустрічав.

КОМФОРТ АВТОМОБІЛІВ БМВ

Ці машини під зав'язку забиті електронікою високого класу. Вона сама підкаже, коли вам буде час заїхати на чергове технічне обслуговування. Причому розумні системи роблять це залежно від того, як експлуатується автомобіль. Мені також сподобалося що прямо з бортового комп'ютераможна подивитися, як саме підкачано твої колеса і які в машині є несправності. Є спортивний режим, комфортний режим їзди та екологічний режим.

Сказати що тут ціла купа комфортних примочок - значить нічого не сказати. Стосується це всього - якість матеріалів, продуманість деталі, дизайн машини.

Навіть самі недорогі машинимарки БМВ в мінімальній комплетації дають вам часом більше цікавих фігек, ніж дешеві марки повної комплектації. А з огляду на те, що зараз все дуже сильно подорожчало, то машини БМВздаються цікавішими.

ІНШІ ОСОБЛИВОСТІ БМВ

Наскільки я знаю, умі машини від БМВ мають задній привід. І ще одна цікава деталь. БМВ – марка з історією і раніше займалася створенням двигунів для авіації. Самі розумієте, це вже інша ліга, практично аерокосмісські технології у цивільному машинобудуванні.

У СУХОМУ ЗАЛИШКУ

Коли береш нову машинувід БМВ, ти платиш добрі гроші. Так це так. Але переплата йде зовсім не за бренд. Ти гроші віддаєш за масу технологій, за величезну кількість інновацій та власну безпеку та комфорт, а також купу цікавих примочок. Не кажучи вже про те, що це дуже круто.

Зараз автомобілі німецької автомобільного концерну BMW у Таджикистані на піку популярності. Якщо рік-два тому таджики боялися покупки BMW з тих причин, що запчастини на BMW мало того, що дорогі, то ще й на замовлення. Але час йшов... Зараз немає складності знайти ту чи іншу автозапчастину на BMW (та й не тільки на неї), та й люди зрозуміли, що BMW зовсім не кусається, більше того, зараз фанатів BMW більше, ніж будь-яку іншу марку машин ..

Але йдеться про інше. З появою BMW, як із настанням чогось нового, у людей виникла маса питань, і це зрозуміло, адже у BMW багато моделей, модифікацій, голова піде кругом... І напевно, найактуальніше питання – у чому відмінності M версії BMW від простого BMW або BMW у M-пакеті. То називають BMW M серії М-пакетом, то називають «оптом» всі спортивні BMW M серії ім'ям «M5», адже по суті M5 це всього лише M версія 5-ої серії BMW. У кожної моделі BMW своє М-маркування. І перераховувати це можна нескінченно.

Витративши пару десяток хвилин за серфінгом в мережі Інтернет для пошуку інформації про те, які все ж таки відмінності між М-пакетом і M версією BMW, на жаль, Ми нічого розумного не знайшли. Стало проясниться, чому люди «в танку» і не можуть вийти з нього, адже інформації немає, і тому вони не можуть правильно диференціювати BMW.

Щоб розвіяти головоломку, команда сайт хоче трохи розповісти про моделі BMW та вказати головні відмінності простих, М-пакетів та М версій моделей BMW.

Модельний ряд BMW поділений на великі групи: числові серії, серія Z і X серія. X - серія це кросовери міського типу, а маркування X позначає систему xDrive, інакше кажучи, це - система перехресного приводу (деякі називають його також повним приводом). У серію X входять: X1, X3, X5 та X6. Серія Z (що означає від німецького слова «Zukunft» – майбутнє) – це спортивний автомобільз відкритим кузовом. До серії Z входять: Z1, Z3, Z4, Z8. До числових серіям BMWвідносяться седани та універсали (але правильніше називати Touring, універсали бувають у Opel і Mercedes-Benz, а у BMW - спортивні туринги, так вважає BMW), в яких входять моделі: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Тепер до головного питання «відмінність еМок від простих БМВ»:

По-перше, M версія того чи іншого класу BMW бере в себе топовий мотор, при цьому підрозділ M додатково посилює його. Для прикладу, у BMW X6 50i та X6 M стоять ідентичні бензинові моториз об'ємом 4.4, але у BMW X6 – 407 кінських сил, А у X6 M цілих 555! Різниця аж у 148 кінських сил.

По-друге, і найвидніше – це зовнішній вигляд. Зовнішній вигляд BMW М серії також відрізняється від звичайної серійної версії аеродинамічним обважуванням: бампер, «спідниці» та задній бампервиконані в спеціальному стилі BMW M серії. Але, відмінною особливістюБагато BMW M серії є так звані зябра для додаткового забору повітря, які розташовані на передніх крилах автомобіля. До речі, у деяких M моделях BMW ширша та колісна база.

По-третє, коробка перемикання передач у М версій посилена та доопрацьована. Наприклад, у BMW M5 кузова E60 стоїть SMG КПП.

По-четверте, у М версіях завжди спеціальна вихлопна система(ззаду можна побачити 4 вихлопні труби). Рев вихлопу у М версій більш насичений.

По-п'яте, підвіска BMW M також відрізняється від звичайної підвіски, так як швидкість зростає, автомобілю необхідно впевнено триматися на дорозі.

По-шосте, фірмові диски BMW M серії відрізняються від усіх зовні і мають високі швидкісні показникина дорозі. А також вони набагато легші за вагою. Та й взагалі весь автомобіль спрямований на зниження ваги для більш швидкого набору швидкості.

По-сьоме, салон M версій оброблений найкращими матеріалами. На автомобіль встановлено спеціальну комплектацію салону М серії. Пелюстки КПП на кермі, проекція на лобовому склі, шкіряне оздоблення салону з фірмовою вишивкою від M, спортивне кермо та багато іншого.

Так само відмінною рисою BMW M серії є характерний значок ///M (літера "M" з трьома смужками триколор: блакитний, синій і червоний). Однак такий значок може купити будь-який і повісити на той самий дизель, якому далеко до потужності комплектації BMW M серії. Такі випадки, особливо у Таджикистані, далеко не рідкість. Та що там, деякі примудряються такий шильдик кріпити і на Opel і на Daewoo.

Небагато пояснень: М-пакет - це додатковий пакет дооснащення для досягнення зовнішнього вигляду BMW як М. Зазвичай такий комплект, дооснащення, робиться на заводі на замовлення. Але не рідкісні випадки дооснащення після випуску автомобіля. Виходить, змінюють обважування кузова, але те, що під капотом і сама підвіска - залишаються незмінними. Ви можете зустріти BMW 530d. дизельний двигуноб'ємом 3 літри, а зовні машина буде як М серія. Не рідкісні випадки, коли машина оснащується не просто до М-пакета, а до M: бампера, спідниці, вихлопні труби і т.п. Змінюється майже все, що перелічено у статті.

До речі, трохи невеликої «хмарної» статистики. У місті Душанбе популярні BMW наступних серій: 3, 5, 7, X5 та X6. При цьому M версій не так багато, приблизно 3-4 штуки BMW M3, в такій кількості M5, що стосується X5M і X6M, їх також можна порахувати на пальцях однієї руки.

P.S. І запам'ятайте, що дизельних M версій BMW в природі не існує. Є, наприклад, X6 M50d - це BMW X6 з дизельним агрегатом 3.0 та трьома турбінами, а зовні – BMW M Performance. Він досить потужний, досить швидкий, схожий на X6 M, але це дизельна X6.

Наостанок - добірка красенів BMW M3, M5, M6, X5M та X6M!

А що зараз? До кузовів баварці додали ще два хетчбеки: BMW 3 серії «Гран Туризмо» і BMW 4 серії «Гран Купе». І заплутали нас остаточно!

Не дивіться на те, що тепер частина машин (седан, універсал та хетч "Гран Туризмо") відносяться до сімейства 3 серії, а купе, кабріолет та "Гран Купе" - до четвертої. Так, у «четвірок» інший дизайн, ширший за колію і менше кліренс, але суті це не змінює: і платформа, і двигуни, і інтер'єр тут по суті одні й ті самі. Більше того, з першого погляду різниця між моделями мінімальна.

Звичайно, більш статусна за задумом машина четвертої серії не може оснащуватися. слабкими двигунами. Якщо "троячка" буває хоч 316i, то мінімальний індекс "четвірки" - 420i і не одиницею менше. Ще тут трохи багатше обладнання. Але не так само! Дивіться на ціну: якщо базова BMW 420i Гран Купе коштує 2 мільйони 266 тисяч, то седан BMW 320i можна взяти 1 мільйон 919 тисяч. Різниця – 350 тисяч. Чимало!

І, на відміну від BMW 6 серії «Гран Купе», яка виглядає в мільйон разів крутіше за звичайну «п'ятірку», BMW 4 серії «Гран Купе» не виглядає відчутно дорожче за «троячку». Принаймні, у «вакуумі», а от якщо поставити дві машини поряд, то відразу стане видно, що хетчбек нижче, ширше і крутіше. Тим більше, що йому вже за умовчанням покладено один із пакетів оснащення: Sport Line, Modern Line або Luxury Line. Залежно від вибору, «четвірка» відрізнятиметься бамперами, колесами, декором у салоні та ще деяким оснащенням. У «троячки» за них ще треба доплачувати.

А в чому різниця по їзді? Усі нюанси керованості треба описувати зі словом «здається». Здається, що BMW 4 серії "Гран Купе" трохи гостріше і точніше управляється, ніж звичайний седан. Здається, що при цьому підвіска навіть трохи більш енергоємна і хоча невеликі нерівності BMW лише трохи заокруглює, з більшими машина справляється цілком впевнено. Чи це тільки здається?

У будь-якому випадку, на дорозі «четвірка» поводиться чудово. Єдина претензія до машини - на пряме кермо у неї занадто легке і трохи порожне. Втім, це «лікується» замовленням М-пакету.

Ось точно не здається, що дволітровий двигун версії 428i чудовий. Він має ідеальні характеристики: 245 кінських сил і 350 Ньютон-метрів достатньо, щоб «четвірка» катапультувалася зі світлофора до 100 км/год за шість секунд, принизивши по дорозі пару тюнінгованих хот-хечів. І при цьому потужність п'ять кінських сил не дотягує до драконівської ставки транспортного податку. Версія 435i при такому розкладі просто не потрібна: різниця в динаміці з 428i не радикальна, а якщо хочеться пекельно відпалювати, то треба відразу брати M3 або M4.

Навіть мотор звучить чудово: на середніх оборотах він бубонить, ніби шестициліндровий, а ближче до верхів заливається типовою для BMW тріллю. Правда, тихо, але якщо вам потрібен непристойно гучний саундтрек, знову ж таки, треба дивитися у бік M-моделей.

Восьмиступінчаста автоматична коробкапередач у BMW з хитрою. Насправді їх буває дві: звичайна і «спортивна» версії. Зрозуміти, яка саме версія стоїть на автомобілі, можна за підрульовими пелюстками – якщо вони є, значить стоїть саме «спортивна». У неї абсолютно те саме «залізо» і навіть однакові передавальні числа. Різниця в "софті", який дозволяє швидше клацати передачі. І хоча у звичайного «автомата» немає жодної проблеми зі швидкістю перемикань, у спортивному режимі це дозволяє заощадити ще пару десятих при розгоні до сотні. А заразом трохи посмикати водія при перемиканнях, що при суперрівній тязі турбомотора, мабуть, навіть у плюс.

Але все ж таки, де ж той самий шик? Адже все те саме можна сказати і про звичайний седан третьої серії. І якщо X6 радикально відрізняється від X5, а «шістка» Гран Купе від звичайної 5 серії, то тут дещо складніше.

Практичність? Так, BMW 4 серії «Гран Купе» виглядає, як седан (хоч би що там було написано в назві), а при цьому має функціональність хетчбека. Об'єм багажника - 480 літрів, що точно стільки ж, скільки у звичайної «троячки», але при цьому можна скласти задні спинкиі отримати 1300 літрів з широким прорізом. Але для особливо практичних є BMW 3 серії «Гран Туризмо»: її багажник не тільки ще більше (від 520 до 1 600 літрів, на хвилинку), у неї довша колісна база (заднім пасажирам просторіша), а дорожній просвіт вищий (водієві – не так страшно на поганих дорогах).

Ух, нагородили город!

Втім, тут вина не «четвірки» як такої. Не вона погана, просто і звичайна «троячка» у баварців вийшла настільки геніальною, що покращити в ній щось уже практично неможливо. Ще одне непряме підтвердження цього - недавній рестайлінг, в якому BMW 3 серії, по суті, отримав нові двигуни та кілька нових опцій. І все!

Німецька компанія БМВ займається виробництвом міських автомобілів початку XX століття. За цей час фірма пережила як багато злетів та успішних релізів, так і падінь.

Ця марка з віковою історією має дуже складну систему індексації автомобілів. Кожному кузову надається свій буквенно-цифровий індекс. Вони залежать від комплектації кузова та покоління моделі. У цій статті спробуємо розібратися в особливостях номерів цих моделей. за роками, їх покоління – все це читайте далі.

Перший модельний ряд

З 1995 року компанія розпочала випуск цивільних автомобілів. Перший модельний рядне мав буквеної індексації, а складався лише з цифр. Номер моделі залежав від технічних характеристик автомобіля. Наприклад, модель BMW 1800 мала двигун об'ємом 1800 куб. див.

Трохи пізніше автори почали розширювати модельний ряд і створювати варіації стандартних автомобілів. До цифрового індексу наприкінці приписувалися літери. Наприклад, L означає люксову версію седана, LS - спортивна версія, і так далі. Тепер розберемося, які кузови БМВ почали випускатися після 70-х років XX століття.

Новий модельний ряд

Змінивши весь модельний ряд, компанія БМВ удосконалила нумерацію кузовів своїх автомобілів. Ці зміни пов'язані з виходом п'ятої серії. Усі кузови отримали приставку E перед цифровим індексом. Нумерація окремих варіантів моделі позначалася так: наприклад, БМВ 525 означає, що цей автомобіль відноситься до 5-ї серії і під його капотом знаходиться 2,5-літровий агрегат. Додаткові букви після індексу позначають тип двигуна: бензиновий чи дизельний.

Але повернемось до номерів БМВ. Кузов E12 – це перша модель у 5-й серії. Через чотири роки з'являються 3-я та 7-ма серії модельного ряду. Перші індексувалися кузовом E21, а останні (люксові, представницькі седани) – E23.

З того часу кожен отримував назву, виходячи з конструкції свого кузова. Це були індекси з приставкою E та двоцифровим номером. З такою нумерацією моделі випускалися донедавна, після чого індекс платформи змінився. Але про це трохи згодом. Спочатку розберемося з нумерацією кузовів по серіях модельного ряду.

1-series

Перша серія БМВ, Кузов якої також індексується з додаванням літери Е, бере свій початок від моменту створення компанії. Тоді під цією моделлю малися на увазі спортивні купета кабріолети.

Першою машиною стала M1 із кузовом E26. Зараз автомобіль вважається досить рідкісним, оскільки на той час їх було випущено лише близько 450 штук. Z1 – кабріолет, який також входив до першої серії.

У серію поповнили три- та п'ятидверні хетчбеки з індексами E81 та E82. Також цього року почався впуск двох кузовів (E87 та E88), які були рестайлінговими версіями купе та кабріолету.

3-series

Перший автомобіль цієї серії з'явився з кузовом типу E21. Це було тісне 2-дверне купе, яке не мало великої популярності, оскільки виявилося в новинку для автомобільної громадськості. Наступний тип - Е30 вже був іконою і попередником сучасного стилю БМВ. Кузов став ширшим і просторішим, а дизайн зробили більш сучасним. «Трійку» (Е30) можна досі побачити на дорогах нашої країни.

З 1990 по 2000 рік компанія випускала кузови Е36 та Е46, які мало чим відрізнялися один від одного. У 2004 році з'являється сучасне покоління третьої моделі з кузовами Е90, 91, 92 та 93 (седан, універсал, купе та кабріолет). Автомобіль протримався на конвеєрі до 2011 року.

Після цього компанія вирішила замінити платформу кузовів Е на нову. Так з'явилася серія кузовів F. Такі типи, як F30, 31, 34, випускаються з 2012 року до теперішнього часу.

4-series

Ця серія є відносно новою – її випуск розпочався у 2013 році. По суті, вказаний автомобіль можна вважати модифікацією «трійки», виконаною за допомогою кузовів F32, 33 та 36 (купе, кабріолет та 4-х дверне купе).

5-series

Середній бізнес-клас у модельному ряді компанії був представлений п'ятим випуском. вийшов у далекому 1972 з кузовом E12, як згадувалося вище. З того часу модель пережила 6 поколінь. Кожна Нова версіяставала досконалішою за попередню, тому тепер автомобіль не впізнати.

Після Е12 світло побачив кузов Е28 в 1981 році, який мало чим відрізнявся за зовнішньому вигляду. В основному, всі зміни стосувалися технічної частини авто. Кузов Е34, що сходив з конвеєрів БМВ з 1988 по 1996 рік, зробив крок уперед порівняно з попередником - створені більш плавні лінії та цілісний образ.

1996 року з'явився кузов Е39, який випускався до 2003 року. Багатьом шанувальникам марки саме цей варіант «трійки» не сподобався. Швидше за все, дався взнаки стриманий і непримітний дизайн. Кузов E60 кардинально відрізнявся від усіх попередників. Незважаючи на те, що це була все та ж платформа, творці примудрилися створити з дизайном автомобіля щось неймовірне. Він не схожий на всі інші БМВ (колір кузова в асортименті компанії був тільки чорний і сріблястий, а решта варіацій - авто, перефарбовані любителями тюнінгу) і залишається популярним до цього дня. Випуск цього кузова припинили у 2010 році.

Покоління кузовів F10, 11 та 07 випускається і зараз. Номери кузовів БМВ розподілилися таким чином: F10 – седан, F11 – універсал і F07 – купе. Автомобіль пережив уже один рестайлінг і має шалений попит серед автолюбителів.

6-series

Купе бізнес-класу виготовляється з 1976 року. Автомобіль пережив 3 покоління. Перше – це кузов Е24, друге – Е63 та третє – F12, яке випускається з 2012 року. По кузову дана машинаназивається 2-дверним купе. У варіанті F13 автомобіль є кабріолетом зі складним твердим дахом.

7-series

Ця серія - це представницький класБМВ. Свій початок вона бере 1997 року і випускається донині. Усього в даному модельному ряду шестиразово змінювався кузов і платформа. Перший автомобіль – Е23. За ним йдуть кузови Е32 та Е38, які випускалися до 2001 року. З 2001 по 2008-й на конвеєрі знаходилися варіанти Е65 і Е66 (звичайний і подовжений кузова відповідно). Це покоління є найпопулярнішим і найвизнанішим з усіх автомобілів компанії завдяки своїй надійності, комфорту та потужності.

Наступні моделі до 2015 року випускалися з кузовами F01 та 02. Починаючи з середини 2015 року компанія розпочала виробництво нового покоління авто з кузовами серій G11 та 12. Даний автомобільє одним із найдорожчих в обслуговуванні – ремонт кузова «БМВ» 7 серії, відновлення технічної його частини обходиться власникам дуже дорого.

X-series

У цьому модельному ряду представлені кросовери компанії БМВ. Кузов цих автомобілів з індексом Е83. Наймолодший із них - X1. Кросовер мав лише два покоління. У другому він випускається до сьогодні.

Середньорозмірний кросовер від баварців – X3. Його випуск розпочався у 2010 році з використанням кузова Е84. У другому поколінні автомобіль виготовляється до цього дня і поставляється на російський ринокчерез офіційних дилерів.

X5 - сама стара модельу цій серії. Перше покоління з кузовом E53 було представлено в далекому 1999 році і проіснувало аж до 2006 року. Кузов Е70 випускався до 2013 року. Наразі виробляється третє покоління з індексом F15.

БМВ X6 у цій серії стоїть особняком. Автомобіль є гібридом великого 5-ти дверного хетчбека і кросовера. За цей час було проведено два рестайлінги.

Тепер ви знаєте відповідь на питання про те, які кузови у БМВ випускалися залежно від класу та серії. Крім вищеописаних поколінь у баварської компанії також є серія Z (купе та кабріолети) та спеціальна спортивна серія M. Останню не варто виділяти в окрему підгрупу, оскільки індекс М є доопрацюванням існуючих серійних моделей.

Відразу після розсекречення нового BMW X5 шанувальники баварських позашляховиків запанікували: "Ікс-п'ятий вже не той!"Машина стала більш «згладженою» і вже практично втратила мужність і брутальність попередників. Дуже ризикований хід, враховуючи, що продажі E70 в Останніми рокамивиробництва лише зросли. Щоб розібратися в особливостях третього покоління Х5, ми запросили на тест-драйв власників попередніх версій моделі. Компанію нам склав новий BMW X5 xDrive50i, наданий офіційним дилером"Байєрнкрафт". Автомобіль обладнаний 4,4-літровим бітурбомотором V8, який тепер розвиває 450 л. с.

Армія шанувальників попередніх X5 любила машину саме за брутальний, чисто чоловічий стиль. Баварці навіть змушені були випустити Х6 задоволення попиту з боку жіночої аудиторії. У третьому поколінні все змінилося. Машина стала більш згладженою і типовою для сегмента SUV. габаритні розміриХ5 майже не змінилися: найпомітніший додаток - у передньому звисі (плюс 3 см). Інші показники варіюються на лічені міліметри. Колісна база і зовсім залишилася колишньою, що не дивно - платформа від рестайлінгового Е70 з передньою двоважелем і задньою підвіскою багатоважеля.

Усередині автомобіль став набагато цікавішим. Дисплей мультимедійної системи, що був утоплений у надрах передньої панелі, тепер стирчить з центральної консолі. Модне сьогодні рішення. Картинка на екрані - чудової якості. Меню не «гальмує». Все інтуїтивно зрозуміло. Шайба iDrive помітно збільшилась. Тепер вона має функцію розпізнавання рукописного тексту. Зручно при користуванні штатною навігацією, яка, як і раніше, працює в Білорусі не повною мірою.

У меню мультимедійної системи можна налаштувати роботу обігріву сидінь (спинки та подушки окремо), кут відкриття кришки багажника, роботу режимів двигуна та підвіски та ін. Система iDrive інтуїтивно зрозуміла, і навіть люди, які ніколи не володіли BMW, зможуть за кілька хвилин знайти необхідний пункт меню. Тут же налаштовується дисплей, що проеціює картинку на лобове скло(Head-up display), який у тестовому автомобілі був відсутній.

Поруч із джойстиком 8-ступінчастого ZF - клавіші перемикання режимів роботи двигуна та підвіски. Тут можна відключити систему стабілізації і активувати електронного помічника для спуску з гори. Передні крісла мають величезний діапазон регулювань, які дозволять розміститися з максимальною зручністю будь-якій людині. Водійське сидінняможе «запам'ятати» два профілі налаштувань.

Для нового X5 пропонується велика кількість різних систем, що покращують керованість. Крім базової підвіски можна замовити ходову з регульованими амортизаторами, задньою пневмопідвіскою (7-місні версії мають її в базі), активну системупридушення кренів та задній диференціал Dynamic Performance Control. На жаль, усі ці досягнення німецьких інженерів не дісталися машині, яка була доступна для тест-драйву (на неї було встановлено адаптивна підвіска Comfort). Саме тому його учасникам автомобіль здався надто м'яким і навіть «розхлябаним». До того ж X5 неабияк крениться без відповідної системи.

До двигуна претензій немає. Потужності та моменту для гарного розгону вистачає. Звук приємний. 8-ступінчастий "автомат" працює швидше за 6-ступінчастого попередника. Залежно від режиму він або крутить двигун до червоної зони і майже з ривком перемикає передачі (Sport+), або економить паливо, переходячи в нейтраль при відпущеній педалі газу (Eco Pro). Дорогі модифікації обладнані підрульовими «пелюстками», які знаходяться в оптимальному місці – їх не зачіпаєш при активному рулюванні. Виробник запевняє, що середня витратапалива Х5 xDrive50i знизився на 16% порівняно з попереднім поколінням.

У дилерському центрі "Байєрнкрафт" ціни на новий Х5 починаються від 52 тис. євро. Хоча навряд чи хтось візьме собі таку модифікацію. Судіть самі: 2-літрова дизельна "четвірка", задній привід, стандартні опції. Аналогічна повнопривідна версія коштує на 3 тис. євро дорожче. Хоча і вона навряд стане бестселером. Куди цікавіше X5 xDrive 30d з 3-літровою дизельною "шісткою" потужністю 258 л. с. Ціна такого автомобіля – від 60,6 тис. євро. Модель доступна для тест-драйву коштує 102 тис. євро.

Олександр (власникBMWX5 першого покоління)

Я думаю, конструктори ставили собі за мету ще далі уникнути образа танка, з яким у багатьох асоціюється Х5 першого покоління. Мені здалося, що F15 трохи нижче, ніж Е53, і більше схожий на кросовер, ніж позашляховик. Можливо, саме через незвичні пропорції я прийняв встановлені на тестованому екземплярі диски R18 за R20. При цьому, проїхавши в автомобілі як на місці заднього пасажира, Так і на місці водія, я суб'єктивно оцінив салон як більш високий, ніж у Е53. Ймовірно, цей ефект досягається за рахунок нижчого розташування сидінь у салоні. Вимушений визнати, що дизайн F15 здався надто «нереволюційним»: це лише очікувана еволюція кузова Е70, який свого часу здався мені просто «стрибком у майбутнє» в порівнянні з Е53. У потоці F15 не так пізнаваний і ефектний, як колись Е70.

Машина має менш потужні зовнішні дверні ручки, які відкриваються передбачуваним рухом «на себе», на відміну від Е53, де кожен новий пасажирнамагається тягнути до себе те, що, згідно з дизайнерським задумом, має підніматися вгору. Думаю, власнику F15 не доведеться взимку бігати навколо автомобіля у пошуках незамерзлої ручки (водії Е53 зрозуміють). Здивувало, що, на відміну від Е53, верхня частина багажника має електропривод, що плавно закриває кришку. При цьому нижня частина відкривається і замикається механічно – за допомогою спеціальної ручки, а не електричним замком з кнопковим приводом, як у моїй машині.

Змішані почуття викликало наявність у передніх крилах наскрізних прорізів за колісними арками. Напевно вони мають якесь аеродинамічний або інше добре продумане конструкторами призначення, але мені, як простому водію, таке рішення здається спірним як мінімум з естетичної точки зору: бруд, що летить від переднього колеса, осідає на зовнішній поверхні переднього крила. Внаслідок цього передні крила за колісними арками практично завжди будуть брудними.

За кермом автомобіля я відчув себе водієм минулого століття. Коли я вперше сів у Е53 після того, як 10 років від'їздив на Е30, враження було куди скромнішим, ніж при знайомстві з F15 після Е53. З відомого мені залишилися хіба що панель приладів, кермо та підлокітник із вбудованим відділенням для всякої дрібниці. Все інше – як танк Т-90 для водія броньовика «Остін-Путиловець». Інша епоха: величезний екран у центрі, кнопки-важелі-крутки якісь… Заспокоїло одне – освоїти це все буде набагато легше, ніж скласти іспит з водіння в ДАІ.

Дуже сподобалося кермо: оптимальна товщина плюс наявність потовщень у верхній третині – в руках сидить ідеально. «Пелюстки» перемикання передач під кермом абсолютно не заважають при їзді в автоматичному режимі, при цьому дуже зручні за бажання зобразити із себе «гонщика». Сподобалася кольорова електронна індикація під тахометром. Окрему проблему викликав важіль, що не фіксується, включення покажчиків повороту. За час знаходження за кермом я так і не навчився ним користуватися і половину поворотів виконував із вимкненими «поворотниками», хоч був упевнений, що вони включені.

Що стосується ходових якостей F15, то тут все виявилося передбачувано: відмінна керованість, стрімке прискорення, відмінне гальмування. Трохи жорсткіша підвіска, ніж у моєму Е53 «на пружинах». Жаль, не вистачило часу, щоб оцінити позашляхові якості F15. Я багато чув про систему xDrive, тому дуже хотів її випробувати. Значить – іншим разом.

Так склалося, що зі стоянки, на якій розпочинався цей тест-драйв, я їхав останнім. Поспостерігавши за ефектно видаляється по засніженій гравійці F15, я підійшов до свого Е53. Згадалася фраза Адама Казимировича Козлевича: «…мій „Лорен-Дітріх“ – добра машина».Рухаючись ще свіжими слідами F15, я подумав, що мій «Лорен-Дітріх» і справді йде майже так само бадьоро, як і його молодий наступник. Може, в салоні трохи шумніше, і таких прискорень нам не бачити, та й до того ж у F15 порівняно з нами, як у того Студера з Місця зустрічі, мотор - втричі. Конструктори BMW настільки щільно наблизилися до досконалості, що кроки у його напрямку стають дедалі меншими. Проте прогрес розробників очевидний. А я, як твердий прихильник марки, бажаю їм подальших успіхів та революційних ідей.

Василь (власникBMWX5 другого покоління)

Порівняно з попереднім поколінням новий X5 став виглядати агресивніше і візуально став більш обтічний. Прорізи в передніх крилах додали спортивності, але насправді з цих конструктивних отворів весь бруд з-під коліс потрапляє на кузов. Світлотехніка F15 - це, мабуть, єдиний зовнішній елемент, який дозволяє здалеку відрізнити F15 від попереднього E70. Задні ліхтарі на відстані нагадують X1 або X3.

Візуальний простір у салоні збільшився багато в чому завдяки новій передній панелі. Відразу її форма видається досить незвичною, але після нетривалої експлуатації розумієш, що саме цього й не вистачало у попередньому поколінні. Екран нової мультимедійної системи значно додав у розмірі та виконаний у вигляді планшета, що додає інтер'єру сучасності. Шумоізоляція, на мою думку, не змінилася в порівнянні з попереднім поколінням.

Нова мультимедійна система BMW NBT дивує насамперед швидкістю роботи. Функціональність перейшла здебільшого з попереднього покоління BMW CIC. Новий екран із ще більшою роздільною здатністю дає зрозуміти, що ти перебуваєш у дійсно новому поколінні автомобіля. З'явилася можливість встановлення додатків, і стала глибшою інтеграція із сучасними смартфонами. Новий джойстик iDrive із сенсорною панеллю дуже зручний, хоча після використання попереднього покоління одразу незвичний. Звуком насолодитися не вдалося, тому що екземпляр, що тестується, був обладнаний штатною звуковою системою.

Тестований двигун з індексом 5,0i, що має об'єм 4,4 літра і два турбонагнітачі, порадував відмінною динамікою. Робота 8-ступінчастої АКП нарікань не викликає. Порівняно з попередньою 6-ступінчастою коробкою вона працює більш рівно. Робота підвіски трохи «розхлябана», ймовірно позначається відсутність пневматичної підвіски та системи Adaptive Drive.

Візуально автомобіль став виглядати по-новому, але технічно нічого революційного не отримав, як це було при появі E70. за технічним характеристикамі начинка машина дуже схожа на BMW E70 LCI. Якість виконання деталей кузова, на мій погляд, стала кращою, ніж у E70.

Бо в мене вже було кілька автомобілів BMWрізних серій, які були зібрані в Німеччині, склалося відчуття, що американська збірка відрізняється від німецької як припасуванням деталей, так і виконанням кузовних елементів. Але це моя суб'єктивна думка, можливо, я помиляюся. Багато хто стверджує, мовляв, це не позашляховик, але, як мені здається, він на це і не претендує. На даній машині комфортно і динамічно можна переміщатися як містом, так і легким бездоріжжям. Напевно, саме у цьому її призначення.

Віталій (власникMercedesML63AMG)

Мені, як власнику поточного покоління Mercedes ML було дуже цікаво подивитися на найближчого конкурента в особі BMW X5. Попереднє покоління X5 (Е70) відверто не дотягувало до рівня ML у 166-му кузові за якістю обробки салону, шумоізоляції, позашляховим властивостями та багатьма іншими деталями. Це цілком закономірно з огляду на те, що ML вийшов на ринок багатьма роками пізніше.

Новий X5 порадував цілим рядом речей, яких так не вистачало попередньому поколінню, і зрештою багато в чому випередив ML. Тепер можна замовити якісний салон із гладкої шкіри, включаючи оздоблення торпедо. Позашляховик отримав чудову панель приладіввід 5-ї серії, проектор на скло третього покоління, швидку систему iDrive з тач-панеллю на контролері та широким екраном високої роздільної здатності. Відмінні сидіння з фірмовою спинкою, що ламається, мають більш ніж достатній діапазон регулювань і надзвичайно комфортні. Нові доводчики дверей працюють тихо та м'яко та мають захист від затискання пальців. Активні світлодіодні фариКрім шикарного дизайну чудово виконують свою роботу.

МL чи X5? Однозначно відповісти це питання не можна. Зараз вибір складніший, ніж будь-коли, обидві машини дуже хороші. X5 однозначно виграє в плані електроніки та сидінь, до того ж має проектор на скло та світлодіодні фари. ML, у свою чергу, пропонує повноцінну пневмопідвіску з можливістю зміни дорожнього просвітута позашляховий пакет, що дозволяє суттєво розширити позашляхові якості, зберігши при цьому фірмовий комфорт повсякденної їзди. Важливо також пам'ятати, що ціна від як у випадку з ML, так і у випадку з X5 має слабке відношення до реальності. Обидва автомобілі в базової комплектаціїбудуть, м'яко кажучи, не найкращим вибором, а ціни на добре укомплектовані екземпляри відлітають у небо.

Передрук тексту та фотографій Onliner.by заборонено без дозволу редакції. [email protected]