Чи можуть у колишньому СРСР будувати справжні хот-роди. Хот-роди в Росії: стильне майбутнє старих машин.

У тлумаченні значення «хот-род» ключову роль відіграє остання частина цього слова. Одні експерти стверджують, що цей «рід» (англ. «rod») є скороченням терміну roadster і вказує на тип кузова, обов'язковий для модифікацій. Інші кажуть, що це позначення шатунів, "connecting rod" - деталей, які при будівництві "гарячого" автомобіля замінювалися першими. Так гаражні умільці збільшували обсяги двигунів своїх "залізяків". І хоча в загальній своїй масі хот-роди були дикими «кустарщинами», час від часу серед них виникали справжні шедеври, на які дизайнери-концептуалісти оглядаються досі. Декільком подібним роботам і присвячена дана стаття.

Класика жанру

Хот-роддінг зародився в США в 30-х роках минулого століття, набирав популярність стрімко і повсюдно, ставши чи не головною чоловічою розвагою. А що ще робити безробітному мужику п'ятничним вечором, як не пити гірку та гасати вулицями на напіврозібраних колимах? Гостроти відчуттям надавала урядова заборона на продаж алкоголю, а також на швидку їзду дорогами загального користування. Тому, щоб знайти підпільну точку фарцівників бренді та змитися від копів, якщо буде облава, хлопці позарез потребували швидких колес.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Але іржаві вози на кшталт Ford Model A або B не дуже тішили своїх власників динамікою. Щоб збільшити швидкісні характеристики, ті зривали з машин все зайве: крила, підніжки, кожухи відсіку моторного, навіть дах! Втрата жорсткості кузова умільців не дуже хвилювала. Головне, щоб тачка летіла, мов вітер. У цьому їй допомагав восьмициліндровий мотор, який пропагував містер Форд на всіх масових моделях своєї компанії. Так, волею нагоди і багаторуких майстрів, чиї імена загубилися під кіптявою сотень чадних вечорів, сформувався вигляд класичного хот-роду. Найзавзятіші шанувальники звели його в канон і навіть тепер бракують будь-яким кастом, побудованим на базі автомобіля старше 1945 року випуску.

1 / 2

2 / 2

Згодом хот-роддінг із напівкустарного хобі зростав до статусного та витратного захоплення. Коли Америку перестало лихоманити від мафіозних розбірок та узаконених військових конфліктів, до екзотичних переробок потягнулися багатії. Швидкісні заїзди більше не були виживання: з вулиць вони перемістилися на спортивні треки та спеціалізовані арени. Знамените озеро Бонневіль стало найбільшим із таких майданчиків. І звичайно, ательє навколишніх регіонів давно стали чемпіонами у будівництві хот-род класики.

Наприклад, ательє Rollings Bones відоме тим, що робить найближчі до оригіналу хот-роди. У сучасній інтерпретації вони схожі на твори рук доктора Франкенштейна, оскільки зібрані з десятків частин, що належать різним автомобілям. Однак форсовані мотори і агресивна зовнішність роблять з них тих злісних ублюдків, що розсікали соляні простори в 50-х. Досвідчені майстризнають, що яким би амбітним не був проект, головне – дотримуватися уваги до деталей. Тільки тоді просте металеве корито на двох лонжеронах та чотирьох колесах по-справжньому оживе.

особливості:

Клайд Барроу, сумнозвісний гангстер часів Сухого закону, захоплювався машинами марки Ford. Він навіть адресував листа президентові компанії, де в напівжартівливому тоні обіцяв викрадати виключно Форди. Але серед американських бандитів Клайд був винятком. Криміналітет віддавав перевагу продукції Генрі Форда за її дешевизну, простоту і потужність. Кастомні ситуації такої техніки стали свого роду побічним ефектом цієї популярності. Так що містер Форд відповідає за багато справ, що творилися в Штатах першої половини ХХ століття. Та й другий, власне, також.

Червоний Барон

Незвичайна зовнішність хот-родів почала приваблювати богемних персон. Художники, музиканти, а головне, кіношники, ганяючи на такій техніці, входили в закритий клуб, якусь таємну ложу зі своїми звичаями, законами та правилами. В Америці 60-х існувало не так багато профільних видань, що висвітлювали проекти, змагання та трудові будні справжніх хот-роддерів. Найавторитетнішим із них був журнал Hot Rod, який належав Роберту Петерсену. Але коли «гарячими родстерами» зацікавилася компанія Monogram, ця субкультура отримала свою поп-зірку.

Обкладинка коробки з моделлю Red Baron Monogram

Формація Monogram Models була дуже популярна в Штатах за те, що забезпечувала дозвілля мільйонів: всім від малого до великого подобалося збирати kit-моделі, перетворюючи купу пластику на досконалий зразок моторизованої техніки. Представники автоіндустрії всерйоз відстежували асортимент Monogram, адже якщо черговий витвір когось із Великої трійки відтворили в масштабі 1:48, то його успіх був невипадковим. Однак шлях хот-роду на ім'я Red Baron склався суворо навпаки.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Том Деніел був дизайнером-фрілансером. З Monogram Models він попрацював лише раз, перш ніж його осяяло: не обов'язково креслити ескізи реально існуючої техніки - адже можна придумати машину, якої ніколи не було! Для цього Деніел вивчив рейтинг збірних моделей, виділивши з них ті, що продавалися краще за інших. Ними виявилися літаки-винищувачі часів Першої світової та… старі Форди. Склавши разом два ці образи, дизайнер отримав самобутній хот-род із шоломом кайзерівської піхоти замість кабіни та бойовим розфарбуванням Albatros D. II. «Червоним Бароном» авто називалося на честь найкращого асу війни, Манфреда фон Ріхтгофена, який збив 80 ворожих літаків.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Модель надійшла на прилавки в 1968 році, зробивши серед збирачів kit-ів справжній фурор. Усього за кілька років компанія Monogram Models продала понад 3 млн екземплярів цього конструктора! А коли їм запропонували втілити незвичайний хот-род у металі та в натуральну величину, ніхто особливо не здивувався. Чак Міллер, інженер із ательє Detroit's Styline Customs, взявся за цю роботу, скрупульозно відновивши всі деталі. Червоний Барон був побудований в кузові Bucked T, тобто у найкласичнішому виконанні хот-роду, для якого використовувалася основа однієї з моделей Форда T 1917-27. випуску. Намагаючись досягти максимальної відповідності, Міллер хотів встановити в машину авіаційний двигун вказаної епохи, виробництва Mercedes-Benz або BMW, але знайти відповідний екземпляр не зумів - довелося задовольнятися 6-циліндровим гоночним агрегатом Pontiac OHC.

особливості:

У світі хот-родів Червоний Барон став тим самим, чим став Bon Jovi для рок-музики. Його зовнішність – байдуже, що нетлінний сингл It's My Life, який звучить без зупинки. Навіть нагороди за створення цієї машини Чак Міллер отримує з тією ж регулярністю, якою знаменитий музикант отримує премії «Греммі».

Привіт з Розуелла

"Витівка вдалася!" – твердили задоволені друзі Гаррі Поттера, чаклуючи над магічною картою. Те саме можна сказати про роботи «Великого Папочки» Еда Ротта – легендарної постаті для кількох поколінь хот-роддерів. Багатьох нинішніх майстрів спонукали зайнятися справою неординарне авторське мислення та філософський погляд цієї людини. Ед Ротт вигадав безліч речей, які надали цій субкультурі свідомості. Він же винен у створенні таких символів, як пузатий гризун Rat Fink – емблема незалежних кастомайзерів та машинки Beatnik Bandit, дивовижний вигляд якої ентузіасти досі намагаються переплюнути.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Історія помаранчевого в смужку Бандита повторювала долю попереднього героя Red Baron майже за буквами. Так само почалося з крихітної масштабної моделі Hot Wheels фірми Revell, для якої Ед розробляв дизайн. Потім він створив «повнорозмірний» хот-род на базі Oldsmobile 1955 випуску, вкоротив шасі до двох з невеликим метрів.

Оригінальний кузов майстер відправив на звалище, виплавивши з фібергласу щось, що скидалося на обшивку інопланетного корабля. Відповідно образу на місці кабіни/даху утвердився прозорий міхур. Щоб його виготовити, містер Ротт сунув шматок пластику в піч для піци, а коли той розжарився і став м'яким, надув його на кшталт повітряної кульки. Нехай майстер і не був першим винахідником такого даху, зате популяризатором подібних «мильних бульбашок» точно був – багато його наступних моделей мали цей авторський штрих.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

"Підшаманений" 5-літровий двигун Beatnik Bandit комплектувався нагнітачем Bell Auto і здвоєним карбюратором Ford. Збираючи виставковий експонат, містер Ротт не думав серйозно про сотні. кінських силв ньому, проте їздити на цьому хот-роді все одно боявся. Побудована ним машина була чи не єдиною, що переміщалася виключно на лафеті. Адже в неї зовсім не було керма: керування, розгін, гальмування та перемикання передач – все це було виведено на металевий штурвал. Останній, як не дивно, працював, чим жахав усіх, включаючи його творця.

Великий Папочка помер 15 років тому, на 69-му році життя, проте його роботи, як і раніше, магічно впливають на людей. Більшість машин Еда Ротта знаходиться в приватних колекціях, але дещо є і в музеях – наприклад, Beatnik Bandit. Цей дивний апарат діє на кастомайзерів так збуджуюче, що вони запозичують його штрихи у своїх проектах. Але побудувати ідеального нового Бандита вдається ліченим одиницям на зразок Фріца Шенка, натхненого ентузіаста. Свою машину він назвав Roswell Rod, і вона має низку серйозних відмінностей від оригіналу. По-перше, її можна завести та поїхати без ризику для життя. А по-друге, Шенк упевнений, що побудував саме той апарат, який ФБР знайшли у Розуеллі 47-го.

особливості:

Після себе Ед Ротт залишив не лише автомобілі, а й кілька книг, по суті – практичних посібників з тієї чи іншої дії. "Я працював з цілою купою крутих речей, про які ніхто і знати не хотів", - писав він. "А потім взяв і побудував з усього цього автомобіль!". Відмінний спосіб привернути увагу, до речі. Причому не тільки до себе, а й до того, що тебе хвилює, як, наприклад, це зробив Фріц Шенк.

Волоцюга/мародер

Льюїс Керолл, автор «Аліси в Задзеркаллі», не дарма захоплювався англійською мовою: у ньому присутня величезна кількість слів подвійного значення Так звані «слова-гаманці» дуже точно характеризують процеси та явища, особливо якщо ті завершуються невдало. Взяти, наприклад, модель Prowler - її ескізи так довго затверджувалися і ходили по руках, що інакше як "Бродягою" її не назвеш. Але коли вона все ж таки утвердилася на виробництві Plymouth і за п'ять років не принесла рідній компанії ні цента, на світлі проступає її прихована сутність - Мародер. Так, обкрадати батьків недобре, але Prowler – чи не єдиний запущений у серію хот-род, за що йому багато прощається.

Вперше ідея виробляти ретро-кар у стилістиці хот-роддингу спала на думку Бобу Лутцу, президенту Chrysler, у 1990 році. Його маркетологи підрахували, що ця субкультура обходиться кільком мільйонам її шанувальників у кругленьку суму – $10 млрд! Лутц, сам затятий гонщик і ретроман, справедливо вирішив переманити цю аудиторію на бік «п'ятипроменевої зірки» та зарядив відповідний проект. Концепт-кар, віддалено схожий на сучасний Prowler, дебютував на Детройтському моторшоу 1993 і потряс всіх. Але його адаптація до серійних шасі розтягнулася ще на довгих п'ять років, після чого родстер все ж таки було вирішено збирати вручну.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На американський ринок Prowler надходив невеликими партіями за ціною $38 тисяч за штуку. Під його капотом знаходився алюмінієвий 3,5-літровий двигун V6 потужністю 253 л. с. Всупереч справжнім хот-родам, цей автомобіль не міг добре розігнатися, відрізнявся паршивою динамікою і створював незручності за кермом. Але його таки купували. Заради зовнішності. Заради почуття волі. Але оскільки Chrysler не тільки не заробляв на цьому проекті, а й зазнав збитків, атракціон Prowler перестав працювати в 2002 році, зупинившись на позначці 11 700 випущених екземплярів.

особливості:

Нехай Plymouth Prowler і не є true хот-родом, ця модель по-своєму унікальна. Так, виробнику не вдалося поєднати ретро-естетику з гоночними характеристиками гарячих родстерів. Зате цей проект входить у рідкісне число випадків, коли справжні емоції взяли гору над розрахунком собівартості. Хоча Chrysler нічого не заробив, йому вдалося зробити деяких своїх клієнтів по-справжньому щасливими.

Хот-Норд

Хоч як дивно, але хот-роддінг домігся пильної уваги і серед скандинавських умільців. Ревнители своїх традицій, вони раптом охоче перейняли американський стиль у будівництві кастом-карів. Щоправда, дещо жителі півночі відійшли від канонів. Їм подобалася агресивна зовнішність хот-родів та величезний динамічний потенціал. А ось безліч навісних брязкальців здавалося їм зайвим. Скандинавська публіка, яка шанувала впорядкованість і точність, почала будувати «гарячі родстери» на свій лад, а Лієф Тафвессон, який досяг успіху, навіть отримав статус напівбога.

5 / 5

Даний екземпляр - не єдиний хот-род з логотипом Volvo на капоті, але точно самий знаковий. Лієф Тафвессон назвав його Hot Rod Jakob на честь першого автомобіля шведської марки, яка, до речі, теж була створена в день Якоба (25 липня)! П'ятимісний екіпаж Volvo OV4 комплектувався 28-сильним двигуном і розійшовся в перший рік тиражем 293 екземпляри. За очі механіки називали цей автомобіль зі знімним верхом... Якобом.

Новий Jakob надає руху турбований 5-циліндровий мотор, що видає 265 л. с. (Запозичений у Volvo T5). У парі з ним працює 5-ступінчаста механіка M90, що застосовувалася на седані 960. Шасі, як на гоночних болідах, Зроблено з карбону, рама сталева, кузов алюмінієвий, а підвіски - залежні. Гальмівна системаз величезними дисками діаметром 450 мм спереду та 515 мм ззаду та 4-поршневими супортами по колу. Механізми приховані у грандіозних колісних дисках AEZ Forge (19-дюймових спереду та 22-дюймових ззаду). Колеса взуті у спеціальні покришки Pirelliіз фірмовим знаком Volvo. Мабуть, оригінальнішого експонату в заводському музеї компанії Volvoу Гетеборзі ще не було!

особливості:

Лонжеронна рама та ресора підвіска – далеко не єдині технологічні рішення, перейняті скандинавами через океан. Стараннями Лієфа Тафвессона дрібносерійний випуск хот-родів Volvo не за горами. На його рахунку вже більше десятка потужних концептів у цьому стилі, і публіка їх обожнює. Якщо промисловці з Гетеборга не здадуться, ті нащадки вікінгів, яким сподобався хот-роддинг, візьмуть їхні заводи нападом. Рано чи пізно.

Епілог

Популярність хот-роддінгу зійшла нанівець з . Порівняно з цими лощеними красенями модифіковані Форди здавалися увальнями. У середині 60-х хот-роди пішли у підпілля, що їм було робити не вперше. Однак повного забуття не трапилося: тепер багато шанувальників ретро готові переплачувати за нові авто в топових комплектаціях, аби отримати в свою колекцію апарат культовий і неповторний. Що, загалом, втішає і піднімає мою віру у світле, нестандартизоване автомобільне майбутнє.

Вступ.

В даний час в Росії стало популярно називати свою машину хот родом, маючи на увазі під цим перероблений автомобіль американського або вітчизняного виробництвавід двадцяти років та старше. То чому деякі вважають, що вправі називати так свій автомобіль? Можливо, через те, що це досить співзвучна і красива назва чи це бажання доторкнутися до чогось великого, відомого і красивого? Питання хороше і, як мені здається, спірне з одного боку, а з іншого боку - хоча рід має чітке поняття, незважаючи на те, що воно сталося з «народу».

Або інший погляд. Хот рід – якась прикордонна зона між класичною реставрацією та гоночними автомобілями. Багато хто з нас у дитинстві хотів мати стару, велику і дуже гарну машину, але згодом у нас прокинулася пристрасть до швидкості – можливо тому, хот роддинг, будучи диким коктейлем між класичним кузовом і швидкістю минулого століття, перетворився з простого хобі на багато мільярдну імперію з розвиненою системою в усьому світі? Чому б і ні.

У цій статті наведена історія появи хот роддингу у Сполучених Штатах Америки. У наступних статтях ми розглянь напрямки в хот-роддингу, а також подивимося, що на даний момент є в Росії.

Історія народження.

Яке головне почуття могло лежати біля витоків руху? Мені здається, що це спрага людини до змагання, бажання бути першим, перевершивши решту. Так воно й вийшло. Hot Rod (далі хот рід) фактично зародився з появою першого масового автомобіля Ford Model T (Ford Model T) у 1911 році. А сталося це завдяки тому, що були люди, які з появою першого автомобіля прагнули вдосконалювати та модернізувати його для досягнення високих швидкісних результатів. Але про все по порядку.

Витяг з книги «Століття Хот Рода».

4 січня 1904 року, мчачи по просторах Канади, поперек замороженого Озера С. Клер, задубілі чоловіки тремтіли від холоду, але їм було не до цього, оскільки вони намагалися розкрутити мотори своїх машин на повну міць. Стояв справжній рев моторів, що заглушає якийсь вітер. Незадовго до цього Барні Олдфілд, людина, яка мала керувати «Фордом 999», сказала: «…ця колісниця може вбити мене, але всі скажуть згодом, що я йшов як «чорт» по дистанції…»

Гонки на автомобілях зародилися ще задовго до появи першого масового автомобіля, Ford T (1911) і згодом легендарний Ford B (1932) лише зробили гонки загальнодоступними.

Саме на західному узбережжі Америки, через рідкісну геологічну будову ґрунту з'явився новий різновид автоспорту – «перегони сухих озер» (dry lakes racing). Всього за кілька годин на північ від Лос-Анджелеса ентузіасти нової автомобільної індустріїприїжджали до Пустелі Мохава у вихідні, щоб пробувати, як швидко їхні автомобілі могли проходити трасу по плоскій і важкій поверхні.

Сухе Озеро Мурок залишалося пріоритетним для гонщиків до 1942 року, поки Армійський Повітряний Корпус не вигнав гонщиків із цього місця, яка мала стати Авіаційною базою ВПС Едвардса. Безстрашні гонщики перебралися на пустелю ель Міраж, що розташувалася поблизу, і все ще використовується як місце зустрічі для літніх гонок, де гонщики розганяють свої тачки до шалених швидкостей.

Після Другої Світової війни тисячі людей, які до цього скуштували волелюбний спосіб життя Каліфорнії, повернулися до своєї улюбленої справи. Адреналін війни поступився реву двигунів «неорганізованих» моторних перегонів. Багато хто помер в аваріях на озерах, їх називали «сплячі на ліжку озера», через те, що гонки не були правильно організовані, над озерами стояли хмари пилу, що дезорієнтують гонщиків, і тільки ті, хто був попереду, могли щось бачити .

На фото - один із найперших спеціалізованих автомобільних магазинів, господар Лі Чаппель. Середина 20-х.

Термін хот рід має заплутану історію появи. Молодь із Каліфорнії ще за довго до Другої Світової Війни брала участь на своїх «Т» у перегонах по солоних озерах (Південь Каліфорнії). У 30 і 40 роки основна частина таких автомобілів називалася "gow-jobs" або "soup-ups". Загальноприйнято, що поняття хот-род (hot rod) утворилося від хот-родстер «hot roadster».

Чотири циліндри або трохи про Форда. Форд Модель Т і, згодом, Модель А здобули широке визнання серед гонщиків у зв'язку зі своєю дешевизною та простотою доопрацювання. В даний час велика увага приділяється не зовнішності автомобіля, як було прийнято раніше, а технічною складовою.

У хот-роддингу застосовується велика кількість технік при роботі з кузовом. Деякі спрямовані на поліпшення характеристик автомобіля, інші дозволяють візуально опустити машину, але всі вони, безумовно, дозволяють надати автомобілю неповторний вигляд. Кожна техніка має свої правила.

1. Chopped Tops - вкорочування стійок (A-pillar), а також у багатьох випадках пов'язана з цим переробка даху автомобіля. Візуально автомобіль стає нижчим. Раніше це робили для аеродинаміки (на озерах), у наші дні більше для краси.

2. Sectioning - досить важка техніка, по колу вирізають частини кузова, залишаючи тільки верхню і нижню частину, потім їх з'єднують. Наприклад, можуть вирізати 10 чи навіть 30 сантиметрів. У результаті машина візуально стає меншою і нижчою.

3. Channeling and body drops – вирізання днища автомобіля для подальшого зменшення висоти кузова щодо рами, після чого викладається нова підлога. Тим самим автомобіль візуально стає нижчим.

4. Frenching – найчастіше цей термін відноситься до світлотехніки. Фари "утоплюють" в кузов.

5. Extended fenders – заглушки чи накладки на задні крила. Часто прийом використовується на «посаджених» автомобілях, щоб надати стрімкість лініям або вигляду задньої частини автомобіля.

6. Shaved – буквально ”поголена”. З кузова чи певної частини знімають молдинги, хром тощо. Всі дірки, що утворилися, якщо такі є, шпаклюють і зафарбовують. У результаті виходить гладка поверхня. Техніка часто застосовується на дверних ручках. Як на мене, машина отримує стрімкий силует при цьому.

7. Suicide doors – розстібні двері. Починаючи з 40-х років відчинені двері стали втрачати свою популярність, у зв'язку з чим багато власників спеціально змінюють кріплення змінюючи двері на розстібні. На мій погляд, це, по-перше, красиво, по-друге – данина старому часу.

Під час розквіту не було великих можливостейз модифікації двигуна, тому юні Каліфорнійці дотримувались ідеї «викидай зайву вагу з автомобіля». Автомобілі Ford ставали практично «голими», викидали все зайве, навіть лобову рамку. Згодом і седани приєдналися до руху хот рід, і почалася ера чоп-топа і чуєла. Практично всі техніки, що застосовуються під час створення хот пологів, спрямовані зниження ваги автомобіля, і навіть поліпшення його аеродинаміки. Потреба у легкій вазі привела до того, що згодом стали демонтувати навіть деякі елементи кузова, зокрема крила, капот тощо. Тому коли Ви побачите який-небудь хот рід зі зміненим кузовом, швидше за все, це або данина традиціям гонок, або безпосередньо перед вами справжнісінька гоночна машина. Техніки доопрацювання так глибоко увійшли в образ справжнього хот роду, що стали його частиною.

Надвеликі розміри коліс прийшли теж із того часу і знову ж таки це було пов'язано з поліпшенням характеристик автомобіля. Піонери руху встановлювали великі задні колесадля підвищення зчеплення автомобіля з дорогою на високих швидкостях, а передні залишали рідними або навіть ставили ще менше для поліпшення аеродинаміки.

Під час написання статті мені вдалося переговорити з деякими відомими людьми зі світу хот рід. Варто зазначити, що багато з них практично відразу йдуть на контакт, після того, як дізнаються, що і в Росії є щось із цього руху.

Jimmy Shine. На даний момент є одним із натхненників та головних осіб найстарішої майстерні So-Cal.

ZZ: Джиммі, яке правильне трактування слова хоче рід з Вашої точки зору? Я в багатьох офіційних джерелах бачу, що багато хто посилається на те, що автомобіль повинен бути модифікованим і виробленим до 1943 року.

JS: Не зовсім так. По-перше, хот родом можна назвати будь-який автомобіль, який піддали переробкам для покращення швидкісних та аеродинамічних характеристик. Звичайно ж, перевага надається автомобілям до 1965 року.

ZZ: А що тоді називається класичним хот родом?

JS: Класичними хот пологами можуть бути автомобілі, які згодом зарекомендували себе в масах. Наприклад, Форд купе 1932 року чи інша класика Шеві 1955 року. Дані автомобілі брали участь у дорогоцінному рейсингу, гонках на «оригінальних» автомобілях (stock car racing), вуличних гонкахі т.д. Багата історія і успіхи в різних змаганнях допомогли цим автомобілям стати класичними пологами. ZZ: Що Ви думаєте про популяризацію хот рід руху в Росії?

JS: На мій особистий погляд, розвивати таке хобі як хот рід у Росії – це вкрай позитивно. Тільки тримайте в думці одне – ваш уряд, швидше за все, не буде схвально дивитися на ваше хобі. Дуже важливо для Вас та ваших однодумців у клубі виглядати позитивними персонажами в очах народу та, зокрема, офіційного уряду, міліції тощо. Будуйте тільки безпечні автомобілі та поводьтеся скоромно на загальних дорогах. Без жартів!

ZZ: Чи могли б Ви сказати кілька слів нашим ентузіастам?

JS: Сподіваюся, що у Вас все вийде і, звичайно, побажаю Вам удачі! -

Flathead (Флетхед). Можливість доопрацювання двигуна з'явилася з випуском Фордом своєї знаменитої V-подібної вісімки "flathead" у 1932 році. З падінням інтересу на авто, нові Форди придбали модифіковані посилені вихлопні системиі, найголовніше, подвійні карбюратори.

Також у 1932 році Форд дебютував із так званим «Deuce». Також відомий як Форд Модель В, автомобіль на прізвисько «Deuce» згодом став справжньою іконою хот рід руху, отримати який у свій гараж хочуть всі справжні ентузіасти руху.

Вибухова хвиля. Після Другої світової війни з хот родом відбулися три великі події. По-перше, рік підвищеного, можна навіть сказати національного інтересу до руху. По-друге, всі інновації, що застосовуються під час війни, перекочували в автомобілебудування, особливо створення нових двигунів. І нарешті, закриті території, особливо аеропорту, стали справжніми полігонами для тестування та гонок.

Широкий вибір автомобілів, з якими можна було працювати, а також велика кількість власників хот пологів - все це призвело до того, що з'явилася потреба організовувати хот рід рух. Основне використання в драг рейсингу і на вищезгаданих майданчиках хоч рід не міг не вийти на вулиці. Хоч рід став популярним проведенням часу на вікендах у 50-х роках і журнали не могли це не помітити. Незабаром за допомогою рок-н-ролу хот рід перетворився на справжнє божевілля. Ці два соціальні феномени створили еру «Grease».

Перша хот рід виставка побачила світ у 1948 році в Лос Анжелесі "National Guard Armory". Ця подія стала відправним моментом в історії появи журналу Hot Rod, який почав випускати відомий американський видавець Роберт Пітерсен. Виставку відвідало близько 10 тисяч осіб.

У 1951 році була утворена національна хот рід асоціація – National Hot Rod Association (NHRA), що призвело до організованості хот роду та дрег рейсингу. Нелегальні перегони змінилися змаганнями, відомими як «drag strips».

Зросла популярність хот роду також створила напрямок концептів. Люди стали дотримуватися правил і принципів NHRA, беручи участь в офіційних та організованих перегонах, але й залишалися ті, хто залишався вірним старим традиціям нічних перегонів. Їхні автомобілі стали незабаром відомими як стріт пологи (street rod). Весь цей рух, по суті, став поганим родичем хот роду, іноді виглядаючи краще і ще частіше набагато слабше хот пологів.

Освіта NHRA призвело до внутрішнього розколу. Хоч рід фактично легалізували, але залишалися люди, які були не згодні з новими рамками та законами та продовжували брати участь у вже нелегальних вуличних перегонах. Такі автомобілі стали називати стріт пологами (street rod).

Наприкінці 50-х років гонки на швидкість вже остаточно стали частиною хот роду. У цей час вже була подолана планка 400 миль на годину. А вже наприкінці 60-х бар'єр підняли до 600 миль на годину.

Темна ера. У 60-х роках хот рід ера стала поступово здавати. Це був час появи серійних м'язів автомобілів. Потім з'явився новий клас, Поні автомобіль. Разом вони вбили хоча б рід. Звичайно, інші фактори, такі як ціна на бензин і економічна нестабільність, також позначилися на падінні хот роду.

Rob Kinnan, головний редактор журналу Hot Rod, із задоволенням дав невелике інтерв'ю.

ZZ: Робе, які головні відмінності між хот рід і стріт рід?

RK: Технічно хот родом може бути будь-яка модифікована машина з метою підвищення потужності та характеристик, але ось стріт родом прийнято називати автомобіль, побудований до 1948 року або раніше. Наприклад, Форд 32 року може бути, як і хот родом, так і стріт родом, а от Камаро 69 року може називатися тільки хот родом або стріт машиною. ZZ: Чи могли б Ви написати визначення кастом (custom)?

RK: Custom (також по асоціації використовують kustom) автомобіль до початку 60-х років із сильно зміненим кузовом та фарбуванням виконаним у класичному стилі. Їх важко виділити, але Ви можете купити лютневий номер журналу hot rod та почитати докладніше

ZZ: Що таке класичний хот рід у Вашому розумінні?

RK: Класикою вважається Форд 32 роки, за ним іде 57 Шеві та можливо ще Камаро 60-х.

ZZ: Чи знаєте Ви, що в Росії існують і добре розвиваються клуби власників американських автомобілів?

RK: Я практично нічого не знаю про Росію, але якщо це так, то я хотів би побачити все на власні очі.

Культура Хот-Роддінга поступово приходить до Росії. Вже можна зустріти проекти, здатні позмагатися за стилем та духом із творами американських автоентузіастів. LuckyDog13 - один з небагатьох російських хот-родів, які не поступаються за якістю зарубіжним проектам.

У Росії її можна зустріти лише одиниці моделей, кузова яких добре підійдуть у ролі класичного хот-роду і Москвич 401 одне з них. Євген з Іркутська, який як хобі займається створенням канонічно-правильних хот-родів, придбав під свій задум кузов старого Москвича 401 і взявся за його зміну в майстерні Jass.

Варто зауважити, що донор являв собою цілком працездатний автомобіль, а не напівгнилий металевий панцир, як це часто буває з донорами для незвичайних проектів. Якось у місті побачив на ходу Москвич 401, поговорив із власником, але на той момент господар не хотів його продавати. Залишив йому свій номер телефону про всяк випадок і лише через рік пролунав дзвінок від цієї людини, яка вирішила розлучитися з автомобілем»– ділиться автор проекту.

Найголовнішим аспектом при виборі базового автомобіля для Євгена була цілісність кузова та наявність документів. Як виявилося, кузов виявився досить живим для своєї ціни та віку, з документами був повний порядок. Як ви розумієте, від такого варіанта було грішно відмовлятися. Так у 2006 році з волі випадку Євген став володарем 401-го Москвича 1955 випуску, який був куплений всього за 12 000 рублів!

Перші роботи над проектом розпочалися восени 2010 року. Спочатку планувалося будувати хотрод на базі рами та підвіски від Toyota Crown у кузові 143, а також встановити на нього 4,3-літровий японський мотор V8 3UZ-FE. Але через певні складнощі, у тому числі й фінансові, проект був заморожений у 2011 році.

Через півтора роки еволюцію автомобіля відновили, але вже в новому виконанні. Зберегли тільки готову кабіну, а всі інші деталі: колісні диски, мотор, кпп, та інші запчастини, були розпродані. Докладно вивчивши та зібравши всю необхідну інформацію, справа дійшла до купівлі запчастин та подальшої реалізації проекту. Оскільки метою було створення справжнього, побудованого за всіма канонами хотроду, обсяг роботи був великий.

Від використання шасі серійного автомобіля було вирішено відмовитися, натомість Євген виготовив нове шасі, яке повністю відповідало б новому погляду на концепцію автомобіля.

Кузов ретро-автомобіля потрапив "під ніж". Його кабіна була зменшена на 30 см, дах занижений на 5 см, а сам кузов був перероблений у поєднанні з суїцидальними дверима (відчиняються проти ходу руху). Здебільшого було збережено оригінальний метал кузова, а його задня частина була перероблена зі склопластику зусиллями майстерні Jass.

Підвіска автомобіля проектувалася та створювалася з нуля. І тому всі компоненти виготовлялися самим Євгеном у майстерні.

В якості силового агрегатуЄвген вирішив використати карбюраторний двигун Chevy Small Block V8 5.7 літра потужністю 400 к.с., який потім був доопрацьований. Разом з мотором також була придбана посилена КПП Chevy TCI, передня балка та задній міствід 2-тонного японського вантажівки.

Як і належить якісному хот-роду, багато уваги було приділено зовнішньому вигляду проекту. Крім відкритого напоказ хромованого Chevy Small Block V8 5.7, у проекті LuckyDog13 можна зустріти багато хромованих деталей, що зміцнюють дух "американського металу". Колісні дискибули виготовлені на основі половинок дисків "Sander Engineering" діаметром 15 дюймів і захромовані на замовлення.

Надалі хотрод знаходив саме той образ, що ховався у голові автора проекту. «У процесі деякі елементи, звичайно, змінив би, зробив по-іншому, але що зроблено, те зроблено. Якщо переробляти, то вийде вічний проект. А таких маса»– ділиться Євген.

Люди по-різному реагують на проект Євгена LuckyDog13. Багато хто захоплюється хотродом, але є й такі, кому він не подобається, але їх не багато. «Маса «лайків» серйозних «дядечок», які вже щось розуміють у цьому житті, здивування, захоплення, все як завжди»– розповідає автор проекту.

На жаль, автомобіль рідко використовується за призначенням та найчастіше виступає в ролі шоу-кара. Все-таки потрібно серйозно податись в аскетизм, щоб вибрати хотрод як автомобіль на кожен день. «Катаюся тільки містом у теплу сонячну погоду, хвилин 30 або трохи більше години. Якщо довше, то втомлюєшся від надмірної уваги, шуму та запаху вихлопу при зупинці на світлофорах»– ділиться Євген.

Якщо ви захоплені роботою Євгена та його майстерні

Знавці автомобільної історіїзнають, що самий масовий автомобільу радянській Росії 1930-х років - ГАЗ-А - був ліцензійною копією американського Ford A. Але, на жаль, якщо в США наступником моделі A став Ford Model B, який відкрив за океаном еру недорогих автомобілівз восьмициліндровими моторами, то в СРСР на зміну ГАЗ-А прийшов ГАЗ-М1, який оснащувався модернізованим чотирициліндровим двигуном від моделі, що передувала. Після Другої світової війни відмінності у підходах до конструювання автомобілів лише посилилися, американські виробники продовжили змагання потужностей, пропонуючи все більш комфортні та потужні моделі, а в Радянському Союзі взяли курс на створення малолітражок.

Хот-роди та кастомайзинг

Зрозуміло, така розбіжність ідеологій вдарила і на автомобільні субкультури. В Америці наприкінці 1930-х років стали з'являтися перші хот-роди – надпотужні автомобілі, створені на основі застарілих моделей, та кастом-кари – серйозно перероблені серійні автомобілі. 1948 року в США вийшов перший номер журналу Hot Rod Magazine, 1953 року - видання Rod & Customs. З плином часу і хот-роддинг, і кастомайзинг поширилися по всьому світу, величезна кількість людей будує, обговорює та конструює свої «мрійні автомобілі».

У Росії та колишньому Радянському Союзі клуби любителів хот-родів та кастомів почали з'являтися лише у 90-х роках минулого століття. І з одного боку, вітчизняним любителям модифікації автомобілів простіше: завдяки Інтернету вони мають доступ до величезної кількості інформації, що накопичена поколіннями заокеанських колег. Але з іншого, школа пострадянського роддингу та кастомайзингу тільки зароджується, етапи розвитку, які за океаном проходили протягом 70 з лишком років, виявилися просто пропущеними і тепер їх доводиться надолужувати.

Звісно, ​​минуле не оптимізується, це аксіома. Але все-таки дуже цікаво було б дізнатися, як змінилася б реальність, якби в минулому в якийсь момент історія пішла іншим шляхом?

Від численних «диванних теоретиків» Сергія Садовника відрізняють інженерну освіту та технічну підготовку. Його батько наприкінці 1970-х – на початку 1980-х був активним учасником одеського Клубу автомотостарини, і в юності Сергій щороку вирушав разом із батьком на «розкопки». старовинної технікина теренах СРСР. Інтерес до автокласики та історії загалом напевно бере початок у цьому періоді життя. З іншого боку, ще в ранньому дитинстві йому вдалося погортати зарубіжні журнали, присвячені хот-родам і кастомайзингу, і блискучі занижені багатосильні монстри, які так несхожі на звичні «Волги», «Перемоги» та «Москвичі», назавжди запали в його серці. Можливо, саме це заочне знайомство Сергія із заокеанськими кастомами і стало переломною точкою в його долі, яка врешті-решт і привела одеського інженера до ідеї побудови «радянського рет-роду». За визнанням самого Сергія, рано чи пізно йому захотілося створити такий самий заряджений спортивний автомобіль, як міг би побудувати його дід в альтернативному 1950 році у звичайному вантажному АТП.

Головне - база

Робота розпочалася у лютому 2010 року, коли Сергій придбав кабіну від ЗІЛ-157 та раму від ГАЗ-69. Спочатку планувалося, що майбутній рет-род отримає кабіну від ГАЗ-66, але, на жаль, знайти кабіну від «шишиги» у хорошому стані не вдалося. Проект отримав ім'я Iron Head («Залізна голова»). Після підготовки креслень та проведення всіх необхідних вимірювань кабіна від ЗІЛу негайно вирушила під ніж, точніше, під болгарку. Після хірургії кабіна стала вже на 320 мм та нижче на 360 мм. Рама теж зазнала доопрацювань. Потім настав час конструювання підвіски, кермового управління та компонування агрегатів, тут Сергію дуже знадобилася класична книга Е.А. Чудакова «Розрахунок автомобіля», видана 1941 року.

У наступні два роки життя майстра можна описати так: різання, зварювання, фарбування, купівля або виготовлення запчастин, доробка, встановлення, припасування і знову різання, зварювання... Потім настала черга фінішної рихтування і правки кабіни, цим займався тезка Сергія - кастомайзер по прізвисько Shamann. Сам Сергій у цей час збирав систему охолодження двигуна, проектував схему електропроводки та переробляв ресори підвіски – стендові випробування виявили її зайву м'якість.

На фінішну пряму Iron Head вийшов влітку 2012 року, останні два місяці Сергій скоріше виконував роль менеджера проекту: над «Айроном» одночасно працювали семеро людей. На жаль, Сергію не вдалося довести свій проект до ідеалу: через деякі причини його було продано московським покупцям. Опинившись у Росії, він обзавівся дерев'яним оперенням вантажного відсіку, завищеною підвіскою (Сергій Садовник планував оснастити свій рет-рід пневмопідвіскою, але через швидке завершення робіт, пневматика так і залишилася в списку нереалізованих ідей) і новим ім'ям Cop Killer («Убив» »). За рік після переїзду до столиці «Айрон» завоював Гран-прі шоу «Автоекзотика-2013». І здається, незважаючи на те, що Iron Head - не перший і не останній проект хот-роду на базі радянського автомобіля, Право на статтю про себе в гіпотетичній «Антології кастомайзингу в колишньому СРСР» він уже отримав.

За що? За автентичність, за «справжність», якщо завгодно. За бездоганне втілення типово американської субкультури на пострадянському ґрунті, за точне дотримання духу заокеанських роддерів та водночас за формування та шліфування вітчизняного канону. За внесок у розвиток руху, за об'єднання фанатів кастомайзингу з усіх куточків колишнього Радянського Союзу, які пильно стежили за проектом. Зрештою, за вичерпну відповідь на запитання: «Чи можуть у колишньому СРСР будувати справжні хот-роди та ретроди»? Можуть та ще й як! Адже «Айрона» помітили навіть за кордоном – про нього писав польський журнал Driver magazуn, а американський журналіст Скотті Госсон присвятив Iron Head цілий розділ у своїй книзі «Рет-роди. Неповноцінні пасинки роддингу».

А що сам автор проекту? Сергій зараз закінчує роботу над божевільним хот-родом у стилі мілітарі на базі ГАЗ-69 під назвою Iron Talon («Залізний кіготь»), але в майбутньому планує розпочати будівництво нового втілення «Айрона», проект поки що носить кодове ім'я Iron Head 2. І ось там вже знайдеться місце і для пневмопідвіски, і для форсованого мотора, і багато іншого. Чекатимемо! І поки спадкоємці «Айрону» готуються до своїх перших виїздів, ми продовжуватимемо свої розповіді про вітчизняний каст-рух. Як кажуть, не перемикайте канал, продовження слідує!

Технічні характеристики Iron Head

Хот-роди – автомобілі, зібрані з металобрухту старих машин, з потужним двигуном та унікальним зовнішнім виглядом. Рух зі створення таких автомобілів зародився США і досяг Росії лише останні десятиліття. Багато майстрів, засукавши рукави, розпочали роботу над такими проектами. У цій статті показано найстильніші з них.

Розквіт епохи хот-родів у США тривав з 1930-х років і до появи м'язів-карів. У цей час можна було купити дешево стародавню «бляшанку» - автомобіль з непоганим кузовом і «убитими» агрегатами. Молоді люди, незадоволені швидкістю тих серійних машин, ставили в нього новий потужний двигунта коробку передач. Мотори V8 від Chevrolet і Ford були особливо популярні через їх компактні розміри, доступність і можливість форсування. Для полегшення машини видалялися крила, капоти, бампери, інколи ж - дах і скла. Для ефективної реалізації потужності задні колеса ставилися збільшеною шириною. Кожен хот-род по-своєму унікальний. Немає двох ідентичних машин, це практично неможливо.

Для будівництва російських хот-родів беруть кабіни відомих радянських легковиків або вантажівок. На них ставляться V-подібні восьмициліндрові бензинові двигуни ЗІЛ, ЗМЗ чи іноземних фірм.

Використовуючи кабіну радянської вантажівки МАЗ-501, російськими майстрами було збудовано хот-рід Mazzy. 7,4-літровий двигун V8, трансмісія та ходова частинавзяті з позашляховика Chevrolet Suburban. 300 кінських сил потужності передаються на колеса через автоматичну коробкупередач і надають достатньо прискорення цьому немаленькому пікапа. Рама та передня підвіска виконані індивідуально для цього автомобіля.

На цьому вогняному пікапі стоїть американський бензиновий двигун V8 об'ємом 8,1 л автоматичної КПП. Така машина не залишить байдужою нікого.

Серед автомобілів, що відновлюються, особняком стоїть стиль rat-look. Спеціально недбало пофарбовані або іржаві кузови приховують у собі бездоганну. технічну начинку. Це може викликати нерозуміння, оскільки іржава машина сприймається як стара, непридатна. З rat-look все навпаки; це той випадок, коли не можна судити на вигляд.