Мерседес 124 відмінності від е 500. Побити M5: як і навіщо з'явився «дзига» Mercedes-Benz E500. Як розшифровується маркування коліс

Нам не страшний сірий вовк, Сірий вовк, сірий вовк! Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк?

Зовні

Цей седан – живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів у маленькі кузови хворіють не лише тюнінгові ательє. Наприкінці 1980-х Мерседес вирішив поставити спеку конкурентам, випустивши гарячий ремікс свого тодішнього улюбленця W 124. Допомагати в аранжуванні покликали своїх штутгартських односельців із Порше. За таких вихідних даних посередність не могла народитися в принципі. Автомобіль отримав загальне визнання та грізне прізвисько «Вовк» на додачу. Прізвисько міцно приклеїлося до седана, витримавши випробування часом.

Зовні улюбленець таксистів усього світу – класик із класиків. Бруно Сакко явно малював W 124 з огляду на молодший 190-й, але за всієї стилістичної схожості, старша модель очікувано справляє солідніше враження. Субординацію, посилену прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримано бездоганно.

Звідки ні подивися, седан прямо-таки вичерпує впевнену ситу зарозумілість. Той самий дух справжнього Мерседеса, якого багатьом не вистачає його спадкоємців. Автомобіль просто не має поганих ракурсів. Квадратний кузов темно-зеленого кольору зовсім позбавлений надмірних прикрас. Хоча саме Е500 мав повне правопричепуритися на повну. На виробництво кожного екземпляра витрачалося 18 днів ручного складання. Але антикрила та інша мішура – ​​це для дилетантів. М'язисті крила, що приховують розширену колію і масивніші бампери – «п'ятисотий» скромний, як справжній буржуа.

Усередині

Двері зачиняються з характерним збройовим клацанням. Салон «п'ятисотого» перебуває у повній гармонії із зовнішністю. У своє час Mercedesвклав у проектування 124-го чимало сил та коштів. Не дивно, що інтер'єр на молекулярному рівні ввібрав цю німецьку ґрунтовність. До чого ні доторкнися - відчуття, що все зроблено на віки, не залишає тебе ні на мить.

Для 23-річного автомобіля, більшу частину зі своїх 160 000 км пробіг по не завжди гостинним російським дорогам, салон знаходиться у чудовому стані. Вовчара зумів вижити в дев'яності, протримався в нульових і без жодних реставрацій виглядає так, ніби щойно зійшов зі стапелів заводу в Цуффенхаузені.

Стиль інтер'єру завис на півдорозі від чистокровного «вісімдесятника» до короля «дев'яностих». Вертикальна передня панель, відлита з якісного вінілу, видається в салон не більше ніж на 30 см, тому запас внутрішнього простору– на рівні сучасних моделей бізнес-класу, що перевершують дідка за габаритами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Щільною чорною шкірою оббиті дверні вставки і чудові сидіння, які нітрохи не поступаються ковшам. Стандартне оздоблення банальним «мерседесівським» коренем горіха замінено на планки із благородного темного дерева. Вийшло і брутально, і стильно. Сюди так і проситься чорна стеля, але така примха не була передбачена навіть списком опцій, а «колгосп» таким машинам протипоказаний.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Оснащений «п'ятисотий» відповідно до свого особливого статусу. Двохзонний клімат-контроль, електрорегулювання сидінь (водійське з пам'яттю положень), люк, топова аудіосистема Becker та інші принади багатого життя. На другому ряду опціонально встановлені два роздільні крісла. Бути тут пасажиром – особлива честь. Місця для ніг достатньо, а саме сидіння радує вдалим профілем спинки та відчутною бічною підтримкою. Високий клас моделі підкреслюють індивідуальні лампи для читання у бокових стійках та електрична шторка на задньому склі. Такий сірий вовк нам точно не страшний.

В русі

"Ну що, баварці, так і їздите на тракторах?" - жарт Самі Насері, сказаний ним у фільмі «Таксі», коштував творцям картини $2 млн. Дивлячись на характеристики Е500, складно зрозуміти, на що так образилися «мерседесівці». 326 л. с., зняті з п'ятилітрової вісімки, седан розганяють до сотні майже за шість секунд. Французам тільки й залишалося, що заздрісно тролити німців кіношними рекордами Пежо, що не існує.

1 / 2

2 / 2

Заочно, повівши на гучну прізвисько, я вважав «п'ятисотий» безкомпромісним спорт-седаном. Тому, легко підігнавши під себе електричне крісло, пристосувавши до родинних різновеликих дзеркал, я включаю Drive і, утоплюючи газ, готуюся до бою з лютим звіром. Але вже на наступному світлофорі стало зрозуміло, що я даремно вчепився мертвою хваткою в автобусну «бублик».

На міських швидкостях «п'ятисотий» комфортний, як і належить автомобілю із зіркою на капоті. Незважаючи на гостріше, порівняно зі стандартним W124, кермо (три оберти від упору до упору), стабільність на прямій не постраждала, зате з'явилася впевненість у проходженні поворотів. «П'ятисотий » з його легковажним кермовим управлінням все ще тримає тебе на відстані, але він явно спритніший за своїх побратимів з «лихих 90-х».

1 / 2

2 / 2

Старомодний чотириступінчастий "автомат" залишив найприємніше враження. Передачі змінюються плавно, а легка задумливість при різкому натисканні на газ з лишком компенсується потужною тягою 470 Нм. Спортивно налаштована підвіска є такою лише за «мерседесівськими» мірками минулого століття. Шасі відмінно поглинає стики асфальту, трамвайні колії та іншу дорожню «нечисть». Схильність до розгойдування помірна навіть за нинішніми стандартами. Нікуди не поділася і фірмова залізобетонна курсова стійкість. Здається, немає у світі сил, здатних збити з наміченої траєкторії Вовка, що мчить у гонитві за дичиною.

Витрата палива Mercedes-Benz E500 W124
На 100 км

Впевнені звички в будь-якому з режимів, комфорт, зведений в абсолют разом із вражаючою потужністю, «п'ятисотий» може бути справжнім Gran Turismo, хоч і з чотирма дверима. Цього звіра дресирували пожирати кілометри автострад, делікатно (і не дуже) зганяючи будь-яке лушпиння з лівого ряду. З люттю кинувшись виконувати волю господаря, Вовк попутно розкидав нечисленних конкурентів і назавжди застовпив місце у серцях справжніх фанатів марки.

Історія покупки

Вперше про 500Е/Е500 Віталій дізнався, подивившись цей комедійний бойовик Люка Бессона «Таксі». Реалізувати мрію володіти автомобілем «як у кіношних грабіжників» вдалося лише 2011 року. Тоді Віталій купив свій перший Е500. Машина була в не найкращому стані. Зрозумівши, що відновлення цього екземпляра – справа витратна і клопітна, Віталій продав його, купивши слідом інший, седан, що краще зберігся. Потім був ще один і ще.

Цей Дзиґ – вже четвертий за рахунком. У Віталія він виник випадково. Друзі сказали, що є колекціонер, який володіє Е500 у відмінному стані, і він зовсім не проти з ним розлучитися.

Зустріч із автомобілем принесла чимало сюрпризів. 1993 рік випуску, ввезений до Росії в 1997-му, «рідний» пробіг в 160 000 км, хороший технічний стан і всього два власники ПТС. Встояти було просто неможливо. Купівля Дзиґа обійшлася Віталію в суму трохи менше мільйона рублів.

Ремонт

Відразу після покупки Е500 вирушив у бокси на дефектування. Метою Віталія було привести автомобіль у стан максимально близький до нового.

Задні ліхтарі

25 000 рублів

Кузов у ​​автомобіля був у хорошому стані – потрібно оновити тільки ЛКП. Для фарбування Віталій особисто розібрав седан, знявши двигун та салон. Колір нової фарби– №199 (за каталогом повністю збігається з VIN-номером). Принагідно оновили всі зовнішні гумки та молдинги (вартість кожного приблизно 12 000 рублів). Уся оптика замінена на нову. Тільки задні фарикоштували 25 000 рублів. Також тут встановлено нове заднє скло, куплене за 53 000 рублів. Висока ціна обумовлена ​​застосуванням особливо тонких ниток обігріву, пошкоджень, що не бояться від використання підйомної електричної шторки. Таке скло встановлювалося тільки на дорогі модифікації W 124.

Новий дросельний вузол

120 000 рублів

Довге стояння без діла позначилося на технічному стані"п'ятисотого". Віталій повністю перебрав підвіску, замінив гальма. Найбільший обсяг робіт було проведено із двигуном. Обійшлося без капітального ремонтуале мотор зазнав тотальної ревізії. Новий дросельний вузол (120 000 рублів), витратомір, всі розхідники плюс замінений нещодавно патрубок охолодження - це далеко не повний списокнових деталей, що дісталися легендарному М119. Підкапотний простірприкрашено новими заводськими наклейками.

Салон завдяки заводському тонуванню зберігся у відмінному стані. Жодної реставрації шкірі чи пластику не знадобилося. Електроніка також у повному порядку. Всі опції, включаючи електроприводи та пам'ять сидіння, працюють ідеально.

Роботи проводились у майстерні з реставрації олдтаймерів, якою і керує Віталій. Запчастини, за рідкісним винятком, використані нові та суворо оригінальні. Пошук деталей зайняв близько півроку, приблизно стільки ж тривали роботи. Вкладення в автомобіль майже дорівнюють вартості його покупки.

Доопрацювання

Віталій щиро вважає образ стандартного Е500 майже досконалим, але не втримався та вніс кілька змін.

Знавці зауважать, що 18-дюймові диски Evo ніколи не встановлювалися на цю модель. Штатний розмір- 17 дюймів. За всієї поваги до праці штутгартських інженерів Віталій вважає, що це замало для такого авто. Так, на Вовчку з'явилася японська репліка легендарних «мерседесівських» дисків. Колеса встановлені через сантиметрові проставки.

Друга доробка стосується салону і вселяє особливу повагу. Віталію автомобіль дістався зі стандартним оздобленнямкоріння горіха. Зараз машину прикрашають вставки з темного дерева (у народі «Пташине око»). Таке оздоблення було прерогативою версії Е500 Limited, випущеної обмеженим тиражем. Панелі знайшли Віталієм суто випадково. Він просто побачив оголошення про продаж деталей салону з Е500, де на задньому плані виднілися шукані панелі. Переговори з продавцем були непростими, той розумів, яка рідкість перебуває в його руках. У результаті торгувалися на 70 000 рублів за повний комплект вставок.

"Моторне" перевага мюнхенських седанів п'ятої серії (Е34) до 1989 року було не настільки очевидним. Так, BMW були традиційно трохи швидше і різкішими в реакціях, проте трилітровий мерседесівський двигун сімейства М130 розвивав практично ті ж 180-190 к.с., що і рядна баварська "шістка" М30В30 з аналогічним робочим об'ємом. Але в січні 1989-го в Мюнхені почалося виробництво "п'ятірки" з позначенням М5, 3,6-літровий двигун якої розвивав значні 315 "конячок", завдяки чому "емка" в кузові Е34 з механічною трансмісієюнабирала сотню всього за 6,3 секунди, а максимальну швидкість топ-версії штучно обмежили на позначці 250 км/год.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Мерседесу не було чим відповісти на таку "заявку" головного конкурента, адже навіть після невеликого рестайлінгу восени 1989 року найпотужнішою "їшкою" стала модифікація 300Е-24. Під капотом "трисотого" з "листвою" по периметру кузова в результаті модернізації з'явився найновіший трилітровий двигун М104 з чотирма клапанами на циліндр, який до цього ставили на родстер SL із заводським позначенням W129. Так, він розвивав понад дві сотні сил – 220, якщо точним, але з параметрами "емки" цю цифру було не порівняти.

Тому мерседесівці надійшли доволі нестандартно. При взаємодії із земляками – компанією Porsche – була розроблена вершина модельного ряду Е-класу в кузові W124, що отримала індекс 500Е (згодом – Е500 відповідно до нового позначення моделі в ряді марки). Співпраця двох великих автовиробників з випуску "п'ятисотого" на базі седана W124 мало не формальний характер: кузова на стапелях зварювалися практично вручну на заводі Porsсhe Rossle-Bau, розташованому в Цуффенхаузені (передмістя Штутгарта), після чого на спеціальних вантажівках- Benz у невеликому містечку Зіндельфінген (входить до адміністративного округу Штутгарта) і забарвлювалися стандартною «мерседесівською» палітрою, потім поверталися на Porsсhe для складання, після чого вже в готовому вигляді знову потрапляли на Mercedes, де проходили перевірку перед відправкою клієнтам або експорту.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Така «багатоступінчастість» дозволяла мерседесівцям здійснювати складальні та довідкові роботи на сторонньому підприємстві за збереження стандартних. номерів VINта позначень на кузові. Іншими словами, побувавши в "чужій стайні", найпотужніший Mercedes Е-класуне перетворювався на Porsche ні формально, ні по суті. Цікаво, що після «дзиги» на тій же складальній лінії Porsche на заводі Rossle-Bau у Цуффенхаузені збирали… 316-сильний Audi RS2!

Крім складання, завданням фахівців Porsche було тонке налаштування гальм і підвісок - адже мерседесівці розуміли, що потужний седан повинен не тільки швидко їздити, а й добре керуватися.

П'ять літрів впевненості

Головне (але далеко не єдине!) відмінність "дзиги" від інших версій Е-класу ховалося, зрозуміло, під капотом. Могутнє V-подібне восьмициліндрове серце знову запозичили у родстера SL, встановивши замість системи упорскування KE-Jetronic більш сучасну електронну версію LH-Jetronic. Досить великий силовий агрегатзажадав також перенесення до багажника акумуляторної батареї, що сприятливо позначилося і на розважуванні.

Двигун з індексом М119 розвивав значні 326 л.с. – це була хоч і невелика, але переконлива перевага над емкою за показником максимальної потужності. Завдяки цьому навіть у парі з чотириступінчастим автоматом п'ятилітровий "сто двадцять четвертий" розганявся до сотні за 6,1 секунди - тобто навіть трохи швидше, ніж "емка"! Насправді ж багато що залежало від кваліфікації водіїв, а максимальна швидкістьседанів позначалася на позначці 250 км/год, причому у будь-якому випадку (і у Mercedes, і у BMW) вона обмежувалася штучно за допомогою електроніки. А без програмованого "нашийника" Mercedes був здатний набрати і всі 270 кілометрів на годину.

Плита що треба: під капотом найшвидшої «їшки» - понад 300 «коней»

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Багатолітровий двигун, що розвивав 480 Нм крутного моменту, мав значну тягу практично на будь-якій швидкості, завдяки чому "дзига" відразу ж став справжнім королем автобанів, з яким мало хто міг посперечатися в діапазоні швидкостей "від 150 і вище". Крім екзотики, на початку дев'яностих років «п'ятірка» BMW була, мабуть, єдиною машиною цього класу, яка могла їхати з ним на автобані, що називається, ніздря в ніздрю. Причому V-подібна «вісімка» під капотом баварського седана теж з'явилася, але сталося це лише в 1992 році, а за робочим об'ємом 540-та все ж таки поступалася «п'ятисотому» цілий літр, видаючи 286 к.с. максимальну потужність. Повноцінно «зарубатися» на швидкісній трасі з «п'ятисотим» могли хіба що володарі справжньої «емки».

Інші відмінності

Незважаючи на досить сильну зовнішню схожість версії 500Е з більш скромними модифікаціями "їшок", кузов "дзиги" істотно відрізнявся від стандартного. По-перше, з'явилися розширені передні та задні колісні арки, що вимагало відповідної зміни крил і панелей, що примикають. По-друге, кузов отримав інші бампери з обважуванням, які також "підігнали" під ширші арки. По-третє, завдяки жорсткішій підвісці автомобіль став трохи нижчим, а на легкосплавних дисках з'явилися низькопрофільні шинирозмірності 225/55 R16. Нарешті, лампи ближнього та далекого світларознесли секціями головної оптики, а протитуманки переїхали на нижню частину переднього бампера.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

У порівнянні з рештою "сто двадцять четвертих" 500E відразу виділявся особливою посадкою кузова і масивними обводами крил, які й дозволяли безпомилково відрізнити зовні цього "звіра" від звичайних седанів Е-класу.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Крім того, "п'ятисотий" отримав більш потужні гальма та автоматичне регулювання рівня задньої гідропневматичної підвіски. Як стандартне обладнання на цьому автомобілі з'явилася протибуксувальна система ASR. Оскільки вартість "дзиги" (135 000 DM) більш ніж удвічі перевищувала ціну "середнього" Mercedes-Benz W124, багате оснащення інтер'єру передбачало не тільки кондиціонер та численні електроприводи, а й шкіряний салон Sportline з кріслами фірми Recaro. При цьому формально автомобіль перетворився на чотиримісний через дерев'яну консоль по центру заднього сидіння.

Інтер'єр раннього 500Е відрізнявся від «бази» хіба що шкіряною обробкою та безліччю кнопок

Чужий проти Хижака

Через згадану вище специфіку збірки повний цикл виробництва "дзиги" розтягувався на 18 днів, а всього за п'ять років було зроблено близько 10 000 екземплярів "п'ятисотого". Однак історія швидкохідного седана Mercedes у цьому кузові була б неповною без згадки моделі 300Е 5.6 AMG, що отримала прізвисько Hammer ("молоток"). Саме він, а не "дзига", був першим "сто двадцять четвертим", який отримав під капот завдяки фахівцям компанії AMG V-подібну "вісімку" М117 від моделі 560 SEC. Цей мотор був ще потужнішим (360 к.с.) і розвивав 510 Нм моменту, що крутить, завдяки чому 300 Е 5.6 AMG набирав «сотню» з місця всього за 5,4 секунди і вперше для седанів цього класу офіційно перевищив поріг швидкості в 300 км. /год. Існувала і ще потужніша шестилітрова версія 300Е 6.0, двигун якої видавав дивовижні 385 к.с. Вважалося, що створення фахівців з Аффальтербаха за ходовими якостями було порівняно з суперкарами Ferrari!

Технічні характеристики

Mercedes W124 E500: російські дороги - не проблема

Концерн Mercedes довів усьому світу, що автомобіль може (і повинен) бути якісним, зручним, надійним та стильним. Десятки створених родин, і у кожному обов'язково є своя зірка. У лінійці W124 такою зіркою є Mercedes E500 W124 "Дзиґа". Вовк, що отримав прізвисько, повністю виправдовує його завдяки своїй потужності і прекрасним параметрам.

Технічні характеристикицієї моделі вище за всілякі похвали (ну, це і зрозуміло, - Мерседес завжди надає «начинці» велику увагу). Шикарний восьмициліндровий двигун V8 серії M119 дозволяє розвивати потужність 326 «конячок». Wolf має досконалу систему упорскування - Bosch LH-Jetronic. Мало хто з власників знає, але спочатку цей двигун встановлювався на . Максимум швидкості обмежений штучно, до 250 км/год, а витрата палива на 100 км становить від 11,9 до 16,9 л, що для авто такого класу – цілком оптимальний показник. Тип кузова цього звіра – седан, а габаритні розміриобіцяють комфорт без сором'язливості та незручностей під час поїздки.

Задумавшись про покупку Mercedes W124 E500, ціна приємно здивує майбутнього власника, вона адекватна та відповідає якості Вовка. П'ятисотий Мерседес має чудову заводську комплектацію. Поглянувши на фото, можна легко переконатися в тому, що комфорт і надійність - незаперечні переваги цього авто, а відвідавши автомобільні форуми та ознайомившись із відгуками щасливих власників Вовчка, бажання купити це диво німецького автопрому ще більше посилиться.

Плюси модифікації:

• Складання проводилася в Німеччині, що вже говорить про бездоганне виготовлення;
• Потужний двигун, що справляється з будь-якими перипетіями та погодними умовами;
• Прийнятна ціна;
• Автоматична коробка, що, безумовно, робить процес їзди легко керованим;
• Велика різноманітність дисків із цікавими дизайнерськими рішеннями на будь-який смак;
• відсутність дефіциту на запчастини та їх доступність у фінансовому плані;
• Системи керування запалюванням та живленням при виникненні несправностей генерують коди помилок незалежно один від одного;
• Якщо авто не заводиться (що трапляється вкрай рідко навіть у самі сильні морози), то в інтернеті завжди можна знайти інструкції та поради щодо усунення несправності.

Дзига, як його люблячи називають багато автомобілістів, прийшов до нас у «лихі дев'яності», встояв, вижив, і до цього дня продовжує радувати своїх власників бездоганною німецькою якістю.

Мерседес 124 – історія довжиною в 12 років, нові технології, дизайн, популярність та затребуваність. Історія, яка започаткувала покоління E класу. Історія, про яку не втомлювалися говорити.

Етапи розвитку Мерседеса 124

Mercedes benz у період з 1984-1996 створив цілу серію 124 автомобілів та всі вони мали успіх. W124 був у кузові седан і призначався для зміни не менш популярного W123. Mercedes C124 − автомобіль у кузові купе. А 124 - кабріолет.
S124 вироблявся у кузові універсал. Його випуск був найдовшим. У 1996 р. з конвеєра зійшов останній автомобіль мерседес S124, тим самим завершивши виробництво лінійці 124-их.
Однак, в Індії з готових машинних комплектуючих W124 продовжували збирати E220 та Е250 Дизель аж до 1997 року.

Зміни в екстер'єрі Мерседес 124 до рестайлінгу та після

Мерседес 124 придбав не лише передові технології, а й нововведення в дизайні, удосконаливши їх двічі.
Вже до першого рестайлінгу автомобіль W124 виглядав набагато солідніше за своїх попередників. Довжина W124 була збільшена. Виробники автомобіля встановили на переднє лобове вікно лише 1 двірник, що ніяк не вплинуло на якість його функціоналу та додали підігрів у систему омивання скла.

З'явився сучасний 124 кузови. Молдинги, виготовлені із пластику, розмістили на бампері та бічних частинах автомобіля. Таке рішення було прийнято не з метою кардинальної зміни дизайну автомобіля, а для покращення аеродинаміки. Завдяки такому нововведенню, потік повітря розподілявся виключно під автомобіль, шум від зустрічного вітру був зведений до мінімуму, а у всіх Mercedes-124 витрата палива знизилася. Збільшилася вага автомобіля, наприклад, е320 важив 2040 кг, проти 200 D – 1910 кг.

Mercedes C124 міг похвалитися високим дахом. Задня частина автомобіля була спроектована таким чином, щоб пасажири ззаду почувалися максимально комфортно. На автомобілі також як і W124 розташовувалися молдинги. Основна відмінність від Mercedes W124: молдинги були набагато ширші і пофарбовані в колір машини.

Перший рестайлінг (період 1889-1893 рр.)

У Мерседес w124 ширина молдингів стала ширшою. Один із мінусів такого дизайнерського рішення був частою крадіжкою. Вони легко знімалися і згодом отримали назву «листя» (обдирати листя).
Поверх листя встановили вузькі накладки срібного кольору, які зорово йшли по всьому периметру автомобіля. Бампера та корпус бічних дзеркал фарбували у колір машини. На ручки дверей встановлювали накладки з хрому, а лобове та заднє склооформляли в рамку фіолетового кольору.

Другий рестайлінг (період 1893-1896 рр.)

Другий рестайлінг вніс кардинальні зміниу всій лінійці 90-х. Хтось стверджує, що це збіг, але деякі впевнені у навмисній зміні та визнанні W124 автомобілем класу E.

На 124 автомобілях стали вбудовувати в капот змінені ґрати радіатора. Принцип був схожий на мерседес S класу. Зверху встановлювали новий фірмовий значок Мерседеса. Колір лампочок у поворотниках змінили на жовто-жовтогарячий, а сам корпус зробили прозорим. Накладку для захисту бампера стали фарбувати в колір автомобіля, а задню подовжили до арок коліс. Кришка багажника та задні ліхтарі також перетворилися. На колеса встановили ковпаки нового дизайну, а на диски було нанесено фірмовий логотип Мерседеса.

Особливості інтер'єру Мерседеса 124 до та після рестайлінгу

До рестайлінгу інтер'єр W124 практично не відрізнявся від своїх попередників. З нововведення відзначалися відкидаючі задні підголівники для покращеного огляду під час руху назад. Управління підголівниками забезпечувалось за допомогою спеціальної кнопки, встановленої на передній частині консолі.

При рестайлінгу Мерседеса 124 дизайнери зробили акцент на престиж та зручності. Встановили нові крісла, додали до дверної та торпедної частини натуральне дерево. Приладова панельВражала, автомобіль загалом виглядав дуже дорого.
Задній ряд крісел Мерседес w124 відкидався для збільшення багажного об'єму. Функціонал салону був близьким до універсала S124.

Змінилася система безпеки автомобіля. Після рестайлінгу було додано ще одну подушку безпеки для переднього пасажира. Завдяки центральному замку автомобіль можна було відчиняти без ключа. Додали електричні склопідйомники та дверне підсвічування, яке активувалося під час відкриття. Автомобіль обладнали двостороннім клімат-контролем і запам'ятовує регулювання положення крісел.
Особливу увагу можна приділити пакету W124 Sportline. У даній опції кермо та ручка КПП виконувалася зі шкіри. Гума 15-го радіусу, жорстка підвіска та низький кліренс, характерний для спортивних машин. W124 Sportline був також доступний в інших версія лінійки 124, крім 4MATIC.

Модифікації двигуна 124

Лінійці було чим здивувати. На момент виробництва модельний рядзаймав лідируючі позиції. Усього за 12 років з'явилося 14 різних модифікацій W124. Серед потужних та популярних версій, які неодмінно увійшли в історію автомобільного бізнесу Mercedes w124 e500 (мерседес дзига) та AMG w124 e60.

Mercedes w124 e500 або мерседес дзига

У 90-х роках вперше mb у створенні своїх автомобілів вдалася до сторонньої допомоги. Це була дивовижна співпраця двох великих компаній Мерседес-Порше. Спільними зусиллями вони розробили найпотужніший на той час спортивний автомобільмодифікації W124 – Mercedes e500 w124. Він став основним конкурентом BMW M5 E34. Однак, Porsche розробляла тільки двигун для нової версії, все інше Мерседес взяв на себе. Саме тому дана модифікація вважається дітищем компанії Мерседес.

124 двигун: V-подібний двигун 124 вісім циліндрів, потужність 326 л.с., об'єм 5 л., автоматична коробка передач, розгін w124 100 км/год за 6,1 сек., максимальна швидкість 250 км/год.
Mercedes e500 відрізнялася покращеною гальмівною, ASR-протиобусувальною системою, збільшеним двічі каталізатором, новим електронним уприскуванням та підвіскою, характерною для спортивних машин.
В екстер'єр Mercedes w124 e500 додані протитуманні фари, що кріпилися в нижній частині переднього бампера, легкосплавні диски з 8 отворами, низькопрофільні шини ZR16 та розширилися колісні арки (розміри колісної бази 2800 мм.).

Габарити мерседесу е500:

• Ширина 1740 мм
• Довжина 4750 мм
• Висота 1431 мм
• Об'єм багажника 520 л

В інтер'єр Mercedes w124 e500 включили кондиціонер, обробку крісел у невелику клітку та електричні склопідйомники на водійське та пасажирські вікна.
За мірками 90-х Mercedes W124 e500 коштував нечуваних грошей і мав прізвисько - мерседес дзига, його ціна становила приблизно кілька десятків тисяч доларів. Зараз Мерседес дзигу можна придбати в районі 500 000 рублів.

W124 e60 amg

Найпотужніша серед усіх розробок AMG w124 – E60.
6 літровий E60 з 8-ми циліндровим двигуном автомат із потужністю 381 к.с. розганявся лише за 5,4 сек. до 100 км/год. W124 e60 amg розвивав швидкість до 282 км/год та показав найкращі результатив порівнянні з e500.
Підвіска та система упорскування були знову змінені, радіус коліс був збільшений до R18.

З цими проблемами Ви можете зіткнутися

Несправності у КЕ-Jetronic

Більшість моделей 124 до рестайлінгу встановлювали систему упорскування КЕ-Jetronic, після рестайлінгу виробники Мерседес замінили її на електронну LH-Jetronic. Незважаючи на це, система КЕ-Jetronic часто зустрічається і має низку проблем. По-перше, вона вразлива до часу, як будь-який інший пристрій, по-друге, вона не терпить бруду в паливі.
Ке Джетронік вимагає великих зусиль щодо ремонту, тому в першу чергу перевірте дозатор палива та блок запобіжників. Дозатор палива – розподіляє паливо з форсунок. Регулювання дозатора може бути виконане самостійно або у сервісному центрі.

Проблеми у W124 Блок комфорту

W124 Блок комфорту – найскладніша система електроніки, яка пов'язує центральний замок зі склопідйомниками бокового скла. Іншими словами, при закритті Lock машини, реле передає керування блоку і відбувається закриття склопідйомників. Варто зауважити, що цей функціонал працює лише зі штатною сигналізацією. У більшості випадків при новій сигналізації W124 Блок комфорту не переналаштовується. Якщо у Вас стоїть штатна система, варто звернути увагу на блок запобіжників. Можливо, вони перегоріли і потрібно їх поміняти.

Несправності у центральному замку

Центральний замок – дуже зручна функція, яка досі залишається у ТОПі затребуваних опцій. На тлі ослаблених з часом акумуляторів у лінійці 124, багато хто стикається з проблемою, як відкрити 124 і що робити, якщо автомобіль не заводиться.

Є 2 варіанти:

1. Відкриття центрального замка розтином (зніміть гумку, підкладіть ганчірку, потягніть рамку скла зверху, натисніть дротом на кнопку центрального замка)
2. Підзарядити акумулятор (підніміть машину, встановіть + на стартер)

Скільки потрібно фреону для заправки кондиціонера W124?

Характеристика W124.

• Холодогент: R134а
• Кількість хладогенту: 950
• Кількість олії: 40
• PAG: 46

Важливо знати: кондиціонер не включиться, якщо фреон нижче або вище за норму. Будьте уважні, з цієї причини виходить фреон і доведеться заправляти кондиціонер повторно.

Несправності у роботі темпомату

Спочатку перевірте на працездатність основні елементи системи, можливо десь від'єднався роз'єм.

Для цього:

• Зніміть обшивку під кермом (там знаходиться електронний блок керування регулятора швидкості руху)
• Від'єднайте коробку
• Включаємо запалювання та за допомогою тестера перевіряємо всі контакти кожного вимикача.

Як розшифровується маркування коліс?

Щоб зрозуміти розболтування, потрібно розшифрувати маркування коліс. Наприклад, якщо зазначено: 6Jx17H2 ET30 PCD: 5/112 d 66.6.

• 6 - ширина диска (дюйми)
• 17 - діаметр диска (дюйми)
• ET30 - виліт чи винесення диска

5/112 - розболтування, при цьому:

• 5 - кількість болтів
• 112 - діаметр болтів

Проблеми в АКПП

Щоб відрегулювати турбодизель автомат, необхідно спочатку налагодити трос від педалі газу. Він повинен бути добре натягнутий та взаємодіяти з тросом від АКПП. Після цього необхідно відкоригувати баранчик, який знаходиться перед тросиком коробки (якщо закручувати, то передачі перемикаються раніше, якщо викручувати - пізніше).

Де знаходиться реле навантаження?

За акумулятором знаходиться чорний пластиковий щиток, за яким можна знайти реле перевантаження.

Як змінити екологічний клас?

Раніше при постановці на облік, якщо не було інформації про екологічний клас, у ПТС ставили ознаку - 0 екологічний клас. Змінити цю помилку можна лише у митному органі.

Як зняти важелі?

Якщо Вам необхідно зняти одночасно пару важелів, домкрат через дерев'яний брусок зафіксуйте нижній важіль задній підвісці. Задня підвіска w124 має бути зафіксована на підставках та зніміть необхідне колесо.

Що потрібно знати під час виборів мерседеса 124

По-перше, визначте який мерседес Ви хочете: до рестайлінгу, після рестайлінгу або мерседес Е класу. Їх функціонал, екстер'єр та інтер'єр різні.
Важливо знайти машину з найкращим кузовомТак як з роками він гниє, а ремонт займе багато часу та грошей. А передня та задня підвіска w124 сприйнятлива до Російських доріг.
Влаштувати машині краш тест і впевнитись у її ходових якостях. А, при покупці краще відразу змінити масляний фільтрта запобіжники.

Особливість ходової частини W124

У задній частині кузова W124 є 5 важелів, завдяки їм задня підвіска W124 стала більш маневреною. Попереду амортизатор відокремили від пружин, тому передня підвіска сприйнятлива до Російських доріг.
Універсал 124 зробили можливість регулювання висоти задньої частини, щоб автомобіль при різних навантаженнях не просідав.
У всій лінійці після рестайлінгу 124 стоїть підсилювач рульового пристрою гальмівна системаАБС. У більшості версій встановлено задній привод.

Керівництво Mercedes-Benz у середині 80-х усвідомило, що компанії необхідна модель, яка становитиме гідну конкуренцію BMW M5 серії Е34. За допомогою Мерседес звернувся до Porsche: компанія на той час зазнавала серйозних фінансових труднощів і з великим задоволенням прийняла замовлення. За основу було взято бестселера Mercedes W124, який Порше перетворив на «пожирача» автострад.

Зовні на відміну від звичайних версій менш значні: колісні арки стали ширшими.

Найважливіше, звичайно, двигун. Porsche переробив впускні колекторинового 5-літрового V8 і замість системи упорскування LE-Jetronic встановив більш продуктивну LH-Jetronic. Все це дозволило збільшити момент, що крутить, з 450 до 480 Нм.

Крапки кріплення двигуна були зміщені вниз для зниження центру тяжіння. Акумулятор відправили до багажний відсік. Місткість паливного баказбільшили до 90 літрів і прибрали обмежувач швидкості - автомобіль повинен їздити по швидкісним автомагістралямта мати великий запас ходу. Ряд деталей був запозичений з Mercedes SL R129 (представлений у 1989 році): елементи передньої підвіски, диференціал та дискові гальма. Серійну 4-ступінчасту автоматичну коробкупередач чіпати не стали.

Mercedes 500 E (E 500 після рестайлінгу) вражає насамперед незвичайною роботою підвіски. Цей автомобіль не для ефектних ковзань у заметі. Непохитність його друге ім'я. Седан дуже складно вивести з рівноваги навіть за крутих і різких маневрів, для яких він не призначений. Тут немає диференціала, що самоблокується, і не відключається система контролю тяги.

Мерседес не ставив завдання у створенні нестримної машини, яка слухняна у сильних руках. Це прерогатива БМВ М5. 500 Е демонструє свою міць більш делікатно та елегантно. Головне – не характеристики V8. Головне – стабільність та спокій при 100, 150 та 200 км/год.

Ще одна унікальність Мерседес 500 Е – практично повне ручне складання. Кожен екземпляр подорожував зі складального заводу Porsche у Ресслі на завод Mercedes у Зіндельфінгені та назад. З особливою ретельністю кузов фарбували та захищали від корозії. Весь процес виробництва тривав 18 днів і коштував купу грошей.

Передні крісла мають електрорегулювання.

Ексклюзивний характер 500 E був предметом гордості Mercedes. Кінцева ціна була жахлива. Mercedes 500 E коштував як два 300 Е, і на 20 відсотків дорожче, ніж BMW M5. На той час за нього просили 134 тисячі німецьких марок.

За п'ять років виробництва було створено близько 10 479 одиниць 500 Е та Е 500. Сьогодні Європейські експерти ринку одностайні: вартість уживаних Мерседес 500 Е та Е500 починає помітно зростати. Хто купив автомобіль кілька тому, має шанс заробити, за умови, що зберіг. німецький седану справді бездоганному стані. І це зовсім не складно. 500 Е вражає не лише високою якістю виконання та опрацювання, а й прийнятними цінами на запасні частини.

Позаду встановлені роздільні крісла. Автомобіль 4-місний.

Сьогодні знайти Mercedes 500 E не просто, а доглянутий екземпляр і поготів. на вторинному ринкуза ексклюзивний седан просять від 170 000 рублів до … увага! … 980 000 рублів!

Історія моделі

Mercedes 500 E був представлений у 1990 році. У 1991 році модель пішла на експорт до США. У 1992 році була представлена ​​версія 400 Е з тим же V8, але без доробок кузова. У 1993 році седан пережив фейсліфтинг і був перейменований на Мерседес Е 500. відмінна риса– ширші накладки у нижній частині кузова. 1995 року виробництво 500-го було припинено.

Типові несправності:

Збої в роботі електроніки та корозія ізоляції проводки;

Вихід із ладу системи самовирівнювання підвіски;

Поломки коробки.

Висновок

Найбільше подив W124 E 500 викликає тим, що виглядає як німецьке таксі, а їде як Porsche. Насправді Mercedes 500 E – не спортивний автомобіль, а надшвидкий седан без обмежувача швидкості для автострад.

Технічні характеристики Mercedes 500 E/E 500 (1990-1995)