Масляна чума та мотори TSI. Масляна чума та мотори TSI Тигуан який бензин заливати 95 або 98

Про вибір «правильного» бензину ми пишемо часто, причому майже завжди мимоволі повторюємося. І все тому, що в створення ДВСнічого принципово не змінюється: інженер завжди проектує його під певне паливо. І якщо в інструкції рекомендований, наприклад, лише 95-й, то його треба заливати. Все інше – від лукавого.

Існує міф про те, що всі низькооктанові бензини – свідомо низькоякісні, а ось високооктанові – якраз навпаки, еліта. Це – повна нісенітниця. Той самий 80-й бензин - це пальне, яке спеціально зроблено з цим октановим числом для двигунів з невисоким ступенем стиснення. Щодо 98-х бензинів, то вони, в основному, призначені для високофорсованих двигунів, що вимагають високої стійкості до детонації палива. В обох випадках величина октанового числа та якість бензину ніяк не пов'язані один з одним.

Загалом, за європейськими нормами ніякого палива з октановим числом нижче 95 не існує. Стандарт EN 228 вказує на те, що RON (це, по-нашому, октанове число, виміряне методом дослідження) - не нижче 95. Тому роздуми на тему «Що заливати?» фактично зводяться до вибору між циферками 95 і 98 - за умови, звичайно, що в інструкції для машини з турбомотором зазначена вилка 95-98. В цьому випадку, як правило, та ж інструкція рекомендує повсякденну їзду на 95-му, а в сильну спеку заливати 98-й. Пояснення просте: із зростанням температури збільшується ймовірність появи детонації, тому бензин із підвищеним октановим числом буде корисним.

Але що цікаво. Сьогодні більшість нафтових компаній пропонують нам як «звичайні», так і «покращені» бензини. Прикладів багато: V-Power, Ultimate, G-DRIVE, Екто. Кожен літр такого бензину коштує приблизно на рубль дорожче за «звичайний» - при цьому споживач отримує паливо з покращеною миючою здатністю.

Свого часу ми перевіряли якраз миючу здатність подібних бензинів і можемо підтвердити: вони справді роблять це краще за звичайні. Але є інше, неприємне явище, заради якого і затіяна нинішня розмова.

За обов'язком служби періодично доводиться відвідувати деякі презентації, зокрема присвячені відкриттю чергових АЗС. Навколо - камери, диктофони, спікери і якийсь піддослідний автомобіль, на прикладі якого всім гостям має бути зрозуміло, який саме бензин слід заливати, щоб уникнути неприємностей.

Далі починається дивна історія, що повторюється в різних місцяхмайже під копірку. Нагадавши присутнім про шкоду детонації, викликану застосуванням неправильного бензину, спікер щоразу пропонує переконатися в перевагах «правильного палива». А правильне, на його думку, це якраз вищезгадані «чистильники» - V-Power, Ultimate і т. д. З ними і детонації не буде, і потужність підстрибне, і екологія з економією покращаться. А хто не вірить - ось, будьте ласкаві поглянути на стенд. Спочатку заллємо звичайний бензинчик, потім покращений - прилад одразу показує різницю.

Диктофони ковтають інформацію, спікери випромінюють впевненість. Але яким дивом миюча здатність бензину на очах піднімає потужність двигуна? А все просто: ніби змовившись, представники абсолютно різних компаній показують один і той же трюк: порівнюють покращений 98-й бензин із звичайним 95-м! Причому октанове число останнього ніколи не афішується: просто звичайний - і все. І лише після прямого питання неохоче кивають – так, 95-й.

Між іншим, та ж нісенітниця часом міститься і на профільних сайтах окремих компаній. Типова фраза звучить так: «Збільшення пробігу однією баку може становити до 39 км проти показниками звичайного палива». Або, наприклад, ось так: "Унікальне паливо захищає двигун від забруднень і, таким чином, збільшує потужність автомобіля". Ну і, нарешті, ось так: потужність двигуна може зрости до 5,7%, а прискорення автомобіля може збільшитися до 2,6% порівняно з показниками звичайного палива.

Щиро кажучи, недобре. Тому що зізнаватись у некоректності зіставлення бензинів з різними октановими числами фірмачі не люблять. А прохання навести порівняльні дані миючих та звичайних палив з однаковим октаном виконати не можуть. Пояснюють просто: у нас такі дані є, але краще порівнювати 98-й з 95-м, бо так помітніша різниця!

Взагалі, прикро. Тому що миючі бензини дійсно корисні для двигуна. Але серйозні прирости потужності вони дають лише за умови тривалого застосування на брудному моторі, що втратив колишню спритність. Після миття двигун може повернутися в вихідний стан, Тим самим як би збільшивши потужність - тільки й усього. Але жоден новий моторнічого такого не продемонструє. Інша справа – залити в нього 98-й замість 95-го. Якщо мотор розрахований на такий асортимент палив, то вищий октан дійсно може дати кілька відсотків збільшення в моменті, що крутить. Але миючі присадкине мають до цього стосунку.

Так заливати V-Power та Ultimate чи ні? Моя особиста думка – так! У свій автомобіль завжди заправляю тільки таке пальне. Але не для того, щоб знайти зайвих коней, а для підтримки чистоти на всьому шляху проходження бензину. Адже миючі присадки, якщо бути точним, повинні не тільки мити, а й перешкоджати утворенню бруду. А я бруд не люблю.

Будь-який посібник з експлуатації автомобіля Volkswagen Jettaговорить, що бензин, який необхідно використовувати для заправки транспортного засобу, визначається типом, встановленого силового агрегату. Також, компанією – виробником, передбачливо розміщена заводська наклейка на внутрішній сторонілючка паливного бакаде зазначено вид рекомендованого палива. В останніх моделях Volkswagen Jetta пропонується вибір АІ 95/98. Тому постає очевидне питання про те, яким бензином найкраще заправляти автомобіль Volkswagen Джетта.

Виробник автомобілів Volkswagen Jetta рекомендує для своїх транспортних засобіввикористовувати паливо з мінімальним вмістом сірки чи взагалі без неї. Це робиться для того, щоб в результаті забезпечити найменшу витрату палива та уникнути серйозних пошкоджень двигуна. Автомобілі Volkswagen Jetta з двигунами, що споживають бензин, слід експлуатувати на неетильованому паливі, за стандартом EN 228 або DIN 51626-1. Також, у крайньому випадку, можливе заправлення паливом з наявністю компонентів етанолу до 10% (E10).

Запобіжні заходи при заправці паливом

У автомобілях, що поставляються до Росії, виробляють адаптацію до бензину 92 марки. А ось використання 98-го бензину замість 95-го може нашкодити двигуну та ускладнитися проведенням його. капітального ремонту. Заправляти автомобіль бензином вищої марки, ніж зазначено в сервісній книзі фірми-виробника Volkswagen Jetta, можливо, але це не дасть економії в паливі і не додасть потужності двигуну автомобіля, але може вивести двигун з ладу, приведя до прогорання клапанів.

Для продовження терміну служби двигуна краще використовувати бензин із рекомендованим октановим числом (дані можна знайти у сервісній книзі). Однак проблеми в роботі можуть бути наслідком не тільки неправильно обраного типу палива. Які основні запобіжні заходи, яких слід дотримуватися після чергової заправки автомобіля:

1. Якщо під час руху силове оснащення Volkswagen починає працювати нерівномірно або спостерігаються перебої в його роботі (ривки), це може бути викликано поганою або недостатньою якістю палива, наприклад, при попаданні в нього води.
2. У разі виникнення цих симптомів слід негайно знизити швидкість і, намагаючись не сильно навантажувати двигун Volkswagen, на середніх оборотах, необхідно рухатися до найближчого сервісного центру.
3. Якщо ці ознаки з'являються відразу після заправки паливом, потрібно – у тому числі, щоб уникнути подальших пошкоджень – негайно заглушити двигун та викликати технічну допомогу.

Якщо звернутися до керівництва Volkswagen Jetta, то в ньому для автовласників написано який бензин потрібно, а також, що для двигунів VW всіх модифікацій, які встановлювалися на шосте покоління моделей Jetta, а саме TSI та MPI, рекомендується АІ 98 . Однак, в рамках виключення, допустиме використання АІ 95. Але, якщо звернути увагу, то в мануалі немає жодної згадки про те, що будь-яким чином може використовуватися для заправки автомобіля бензин АІ-92. З чим же це пов'язано, адже для поколінь більш давніх років випуску такий вид палива вважався дуже прийнятним варіантом. Однак, автомобілям з зношеним двигуном, це протипоказано, та й не варто 92-й бензин використовувати в авто, де є мотор з малим об'ємом, наприклад у Volkswagen 1.4 TFSI, об'єм якого 1.4 куб.см.

98-й бензин створений для VW Jetta

Високооктанове паливо, або коротко АІ - 98, застосовується для двигунів Volkswagen Jetta, що мають турбіну, зокрема спортивних. Він рекомендований до застосування і для силових агрегатів, у яких на поршневої групиє спеціальне напилення. Використання його доцільно за рекомендаціями компаній, що випускають двигун автомобіля, який повинен мати високий рівень стиснення. паливної суміші.

Тюнінг-компанії переробляють двигуни під використання цього високооктанового палива. Застосування 98-го бензину у звичайних моторах Volkswagen Jetta, що не мають такої системи для високого стиснення бензосуміші, призведе до перегріву камери згоряння та згоряння клапанів двигуна. Високооктанова суміш спалахує дуже швидко, з наявністю відкритого полум'я. Звичайні свічки також не зовсім готові до роботи в умовах сильного нагріву.

А який бензин заливаєте ви?

Бензин АІ 95 дає надію на краще

На автозаправних станціях покращений 95-й бензин пропонується з модифікованими марками "Преміум" або "Екто". Компанії, що торгують бензином, широко рекламують, що він володіє чудодійними властивостями, що чистять, а також додає близько 15% потужності двигуну Volkswagen Jetta. Щодо збільшення потужності говорити не має сенсу, а ось щодо того, що він володіє властивостями, що чистять - це правда. Існує думка, що присадки, що додаються до бензину для очищення форсунок та клапанів, токсичні та агресивні, часто призводять до руйнування самого двигуна. Але реально, це не так - вміст речовин, які розчиняють відкладення, в бензині не таке велике і постійне застосування бензину з компонентами, що очищають, не шкодить деталям двигуна Volkswagen Jetta і навіть може продовжити термін його служби.

Сорти бензинів визначаються октановими числами зі значеннями від 91 до 99. Найбільш поширеними є 92-й, 95-й, і зрідка на автозаправних станціях можна зустріти 98-й. 98-м бензином заправляють автомобілі, двигуни яких оснащені турбіною, а також спортивні модифікації. силових установок. Кращий спосібзберегти мотор автомобіля Volkswagen Джетта в ідеальному стані - це заправляти тільки рекомендований виробником бензин і на перевірених АЗС.

6 коментарів на "VW Jetta: яким бензином заправляти?"

До питання бензину. Jetta, випуск грудень 2013, двигун 1,6 атмосферник, відповідно, ніяких турбін. На кришці заливної горловини, основний бензин 98, допускається 95. Судячи з розміщеної тут інформації, 98 не придатний для цього двигуна?

Пояснимо інформацію, яка представлена ​​у таблиці. Що стосується шостого покоління VW Jetta для всіх бензинових двигунів 1,2; 1,6 прийнятно використання АІ-92, АІ-95 та АІ-98. Оскільки у автомобілів російської збіркиздійснено адаптацію і до АІ-92, тому заправка цим паливом також допустима, але після закінчення терміну гарантії. А ось для моделей 1,4 (hybrid) та 2,0 рекомендується строго АІ-98. Тому дана маркапалива знаходиться в нижньому рядку навпроти останніх двох модифікацій двигунів, але ставитись і до двигунів 1,2 та 1,6.

Мабуть немає таких автовласників, які не чули про «масляну чуму» - інтенсивну деградацію моторної олії та її замерзання ледве стрілка вуличного термометра опускалася нижче нуля. Вперше ця історія почалася позаминулої зими в Московському регіоні, сотні автомобілів не завелися за перших заморозків і поїхали в сервіс на евакуаторах. Довгий час фахівці ламали голову над причиною цього явища, а журналісти паралельно намагалися вигадати свої версії. І якщо з випадками, коли в мотор було залито підроблене моторне маслоабо його просто забували вчасно поміняти (а в московських пробках моторне масло виробляє свій ресурс набагато раніше, ніж заміна за регламентом) все більш-менш ясно і ніяких інших дійових осіб крім масла немає, то з моторами TSI концерну VAG історія виявилася дещо іншою.

Справа була така: Вперше в житті я заправив автомобіль бензином на АЗС Газпромнефть і через 3 дні при вуличній температурі -4 градуси Цельсія двигун видав помилку низького тискуолії...

Я ніколи не користувався послугами офіційних сервісів (бо є невеликий сервіс у батька) через те, що не готовий довіряти свій улюблений автомобіль. З цієї ж причини я зовсім не залежний від міфічної гарантії та якихось прив'язок до тих чи інших брендів. Я використовую лише багаторічні перевірені рішення та ніколи не мав проблем зі своїми автомобілями. Враховуючи моє трепетне ставлення до регламентних робіт і зокрема заміни масла (з поправкою на мото-годинник і режим експлуатації, а не просто орієнтуючись на пробіг) я чесно кажучи ніколи не думав, що сам особисто зіткнуся з «масляною чумою», вважаючи що причини цього явища дійсно пов'язані з підробленим або маслом, що виробило свій ресурс.

Декілька вступних даних. У мене Октавія Скаут з одним із найпопулярніших моторів концерну – 1.8TSI серії EA888. Автомобілю 2,5 роки, пробіг 70 тисяч кілометрів, дбайлива експлуатація та все регламентні роботивчасно. Зокрема, заміна олії кожні 10 тисяч кілометрів (за умови, що моя середня швидкість 50 км/год). Використовується масло Mobil Super 3000 X1 5w40 з допуском VW 502 00, масло закуповується у офіційного дилера Mobil у 20-літрових каністрах. Мій конкретний екземпляр двигуна псує всю статистику витрати масла - я жодного разу за весь час експлуатації не підливав масло, а його рівень змінюється виключно в межах похибки вимірювань (1-2 мм). Мотор експлуатується у всьому робочому діапазоні оборотів, аж до 7000. Переважно експлуатується на 95 бензині, зрідка використовується 92 (плюньте в обличчя тим, хто дав команду клеїти на лючок бензобака всіх автомобілів концерну VAG, що поставляються в Росію, одну єдину наклейку 98) ROZ). Бензин з октановим числом 98 мотор ніколи не бачив, а перша заміна заводських свічок запалювання була зроблена на пробігу 75 тисяч кілометрів!

До якості бензину у мене нейтральне ставлення, за мій 12-річний стаж із пробігом понад півмільйона кілометрів від Мурманська до Владивостока я жодного разу не стикався з проблемним паливом (хоча найчастіше заливав найдешевший бензин/дизель на «підозрілих» АЗС).

У Скаут я зазвичай заливав звичайний 95 на ТНК або Лукойлі, якщо на шляху цих АЗС не було і справа відбувалася далеко від Московського регіону - в хід йшов 92 (двигун CDAB може без будь-яких обмежень експлуатуватися на паливі з октановим числом 91 RON/ROZ, див. SSP 436 (стор. 8). До речі помітити саме на 92 бензині у мене виходили найменші витрати пального за весь час володіння автомобілем (до лампочки виїжджав на повному баку об'ємом 60 літрів стабільно більше 750 кілометрів), а в динаміці різниці не було.

У листопаді 2013 року на шляху до заміського будинку я вперше у своєму житті заправив повний бакбензину (заправляти менше, ніж повний бак не бачу сенсу - мені ліньки постійно зупинятися на дозаправку) на АЗС Газпромнефть в Наро-Фомінську т.к. бак був практично порожній, а на шляху більше АЗС не було. Через 3 дні під час перших заморозків при ранковому пуску двигуна я почув стукіт з моторного відсіку та попередження про необхідність терміново заглушити двигун через низький тиск масла.

Що скаже більшість у цей момент? Ха-ха, залив горюче масло, ось воно і замерзло!

Все могло бути й так, якби не кілька важливих нюансів. На момент інциденту пробіг мотора на олії з цієї каністри становив 6 тисяч кілометрів (тобто воно виробило свій ресурс на 50% без урахування сторонніх факторів). Але головне тут у іншому. Звернімо увагу на статистику подібних випадків, що описуються на автомобільних форумах.

1. Олія замерзала лише в бензинових двигунах з аббревіатурою TSI. У всіх випадках у моторах було залито зовсім різну олію: Mobil, Motul, Castrol, Shell тощо. Це були як нові автомобілі, які буквально тиждень тому виїхали з автосалону, так і у віці 2-3 років.
2. Олія замерзала тільки в автомобілях, що експлуатуються в московському регіоні, переважно на південній стороні від МКАД.
3. Олія замерзала переважно в тих автомобілях, які заправлялися паливом на АЗС Газпромнефть.

Ми зараз не будемо розглядати стандартні випадки замерзання моторної олії внаслідок порушення умов експлуатації та її природної деградації (наприклад, олія відпрацювала весь ресурс у пробках і замерзла при сильних морозах), а також випадки дійсно підробленої олії (наприклад випадок із заводською олією Dexos2 на автомобілях концерну GM - це окрема історія). Таке теж, на жаль, буває.

УВАГА! На даний момент ми розглядаємо лише двигуни TSI!

Нас зараз цікавлять лише мотори TSI концерну VAG. У Шкоді, наприклад, інженери оперативно випустили припис заливати олію з в'язкістю 0w30 та допуском 502 00, при цьому залишивши сервісний інтервал у 15 тисяч кілометрів! Це така ж дурість, як клеїти наклейку 98 на лючок бензобака Октавії з мотором 1.6MPI (а вони їх клеять на всі автомобілі, не важливо, який мотор стоїть під капотом). Якщо взяти сильно застаріле за сучасними нормами масло 5w40, воно замерзне тільки при температурі -30 градусів! Друге це допуск VW 502 00 та інтервал заміни в 15 тисяч кілометрів - якщо такий автомобіль буде експлуатуватися в московських пробках зі середньою швидкістю 20 км/год, його можна відправляти на звалище вже через 5 тисяч кілометрів.

Але давайте міркувати разом, проблема стосується лише бензинових двигунів TSI. Проблема замерзання олії не торкнулася інших бензинових двигунів. Що вже казати - власники дизельних автомобіліввзагалі залишилися не при справах, хоча масла використовують ті самі.

Що ж виходить – бензин вбиває моторне масло?Але як бензин може потрапити у олію на справному моторі. З цим зараз і розбиратимемося.

Бензинові двигуни TSI (Turbocharger Stratified Injection) - це пряме впорскування палива та турбонаддув (залежно від модифікації двигуна може бути доповнений турбокомпресором). Пряме впорскування під високим тиском передбачає наявність паливної рампи високого тискута відповідного насоса високого тиску (ТНВД). Для багатьох досі є сюрпризом той факт, що ТНВД буває не лише на дизельних двигунах.

Подивимося уважно на схему паливної системидвигунів TSI. Паливо з бензобака подається електричним насосом через паливний фільтріз вбудованим клапаном регулювання тиску. Він налаштований на тиск 6 бар і всі надлишки повертаються назад в бензобак. У підкапотний простірйде одна магістраль (без обратки!), яка підключається до механічного ТНВД, що має привід від чотиригранного кулачка на распредвале в головці блоку циліндрів. Сам ТНВД накачує паливо з тиском до 200 бар у паливну рампу, звідки воно надходить до форсунок. Продуктивність ТНВД регулюється керованим клапаном, розташованому на корпусі ТНВД на підставі даних датчика тиску на паливній рампі.

Навчальна програма моторів EA888 (SSP 384) говорить про те, що електроніка двигуна не має датчиків тиску в магістралі низького тиску і управляє продуктивністю електричного насоса виключно на основі даних про навантаження на двигун. Тобто простими словами: натискаєте газ, йде команда електричного насоса в бензобака включитися на повну потужність.

Чим для нас цікавий ТНВС? Це єдине місце у двигуні, де існує потенційна ймовірність влучення бензину з паливної магістралі в картер! Зрозуміло, є ще варіанти для того, щоб бензин потрапив у масло. Наприклад, якщо двигун не заводиться, форсунки ллють паливо в циліндри, воно не займається і стікає в картер. Але для цього потрібно постаратися дуже довго крутити двигун без натяків на спалахи в циліндрах. Якщо ж говорити про двигун, то всі сучасні мотори моментально відключать форсунку на тому циліндрі, в якому немає займання паливної суміші і з'явиться помилка Check Engine.

Тепер повернемося до моєї історії. Вона має кілька цікавих нюансів. Вже дві осені поспіль я спостерігав різке підвищення рівня олії у картері. У першому випадку я виявив це через кілька днів після планової заміни олії та списав на той факт, що не встежив і перелив олії більше, ніж треба при заміні. За допомогою шприца та трубки від крапельниці відкачав зайве і про історію забув. Минулого року історія повторилася. Знову осінь, але вперше після заміни олії я заглянув під капот приблизно через 3 тижні (витрати олії немає - чого туди лазити) і знову виявив що рівень олії на 5 мм вище за відмітку максимум. Зрозуміло рівень антифризу був у нормі без змін, а ось моторне масло явно пахло бензином. Зазначу що з мотором не було жодних проблем із запуску, динаміки та витрати палива. Заводився, їздив у звичайному режимі. Нагадаю, що я не стою в пробках, моя середня швидкість 50 км/год, а мінімальна подорож зазвичай 80 кілометрів. Через кілька днів я вперше заправився на Газпромнафті і ще через 3 дні особисто познайомився із замерзлою олією.

Тут настав час задуматися чим осінь відрізняється від будь-якої іншої пори року? Відгадка знайшлася швидко – з літа залишається звичка «сів і поїхав» без прогріву двигуна. Тим паче всім відомо, що двигун TSIнеможливо прогріти на неодружених. Коли на вулиці мороз будь-який автовласник так чи інакше прогріває двигун хоча б 2-3 хвилини. А восени я запускав холодний двигун вранці, чекав 10 секунд, поки оберти опустяться до неодружених і їхав.

Що відбувалося в цей момент у двигуні? Ущільнювач на штоку ТНВД на холодному двигуні втрачав герметичність і починав пропускати бензин прямо в головку блоку циліндрів. А оскільки я одразу їхав і натискав на газ, блок керування двигуном давав команду електричному. паливному насосупідняти тиск у магістралі низького тиску. Частина бензину витікала безпосередньо в картер, при цьому відсутність датчиків на цій магістралі не дозволяла електроніці двигуна зафіксувати несправність.

Далі відбувалася хімічна реакція при високій температурі між компонентами моторної олії та бензину, що призводило до прискореної деградації моторної олії. І тут особливу подяку варто сказати паливу з АЗС Газпромнефть у московському регіоні. Саме в його складі є щось, що призводить до прискореної деградації моторного масла.

Якщо дати холодному мотору попрацювати на неодружених оборотахбуквально 1-2 хвилини (не скільки для нагрівання двигуна, а самого ущільнення на ТНВД внаслідок тертя) збільшення рівня олії в картері не буде. Я провів виміри і дійшов висновку, що якщо мотор не гріти, а одразу їхати, то до кінця поїздки в картері вийшов надлишок олії. При цьому слід зазначити, що якби дефект був постійним, тобто шток ТНВД пропускав бензин постійно в процесі роботи двигуна ми отримали повний картер суміші бензину з маслом, з якої бензин просто не встигав би випаровуватися через систему вентиляції картера.

Також це говорить про те, що дефект не є постійним і стосується не всіх двигунів. Саме з цієї причини існує достатня кількість автомобілів з моторами TSI, які завжди заправляються паливом на АЗС Газпромнефть і жодного разу не стикалися із замерзанням олії. Просто їх ТНВД не має такого конструктивного дефекту, отже, і бензин не потрапляє в олію.

Взагалі для ВАГу в нормі речей, деякі деталі мають конструктивні недоліки і навіть гарантійна заміна тієї чи іншої деталі не завжди може допомогти. Наприклад, дуже показовою є історія з «отпотевающим» впускним патрубком перед турбіною. Приблизно половина автомобілів із моторами 1.8TSI мають таку проблему, але багато автовласників під капот не заглядають і про неї не знають. Вся справа в тому, що конструкція турбонаддува не має на увазі окремого каналу для скидання надлишкового тиску (при скиданні газу, гальмуванні двигуном) і турбіна по суті замикається сама на себе шляхом відкриття перепускного клапана. Весь надлишковий тиск виходить назад у впускний патрубок (хоча по суті в патрубку перед турбіною з погляду логіки не може бути надлишкового тиску), а там заводський шлюб стикування з трубкою від вентиляції картера та масловідділювача. Оскільки якась частина масла так чи інакше не затримується маслоотделителем, вона летить назад у турбіну, а через нещільного зварного шва це масло вилазить назовні і починає стікати по турбіні на приводний вал. При цьому офіційна відповідь VW Rus говорить, що це нормально. Багато хто за гарантією змінював патрубок, але не всім це допомагало. Якщо ж закласти герметиком стик двох трубок проблема зникає.

А з ТНВД є історія на Touran-клубі, де людина серйозно спантеличилася попаданням бензину в масло, багаторазово їздила до дилера, де йому кілька разів змінювали всю паливну рампу та ТНВД, але проблему це не вирішувало, а також провела експертизу:

«Попадання палива в порожнину картера відбувається між плунжером та корпусом ТНВД. Заміна ТНВД не дає потрібного результату і бензин, як і раніше, потрапляє в порожнину картера, з чого слідує висновок, що конструкція ТНВД для досліджуваного двигуна не може забезпечити герметизацію картера від потрапляння в нього бензину, що, у свою чергу, є виробничим дефектом. Так як недолік виявляється неодноразово і проявляється знову після його усунення, то дефект є суттєвим, усунення наявного недоліку неможливо.

Якщо взяти до уваги, що більшість моторів TSI відрізняються підвищеною витратоюмоторного масла (до 1 літра на 1000 км), то більшість власників взагалі може не знати про те, що бензин через ТНВД потрапляє в масло. Навіть навпаки, потрапляння бензину в олію може створювати тимчасову ілюзію того, що витрата олії знизилася.

Висновки тут такі:

По-перше, намагайтеся купувати моторне масло у офіційних представників, щоб знизити ризик нарватися на підробку.
По-друге, міняйте моторне масло не по пробігу, а з вироблення мото-годин. На прикладі допусків масел VW картина наступна: Олія 502 00 допуску має ресурс 250 мото-годин, Олія 504 00 допуску має ресурс 650 мото-годин. Дивіться свою середню швидкість по бортовому комп'ютеруі на основі цих даних приймаєте рішення про заміну олії. Якщо ви їздите в московських пробках із середньою швидкістю 20 км/год, то очевидно що 250 мото-годин ваше масло відпрацює вже за 5 тисяч кілометрів.
По-третє, якщо у вас двигун TSI то про всяк випадок остерігайтеся заправлятися на АЗС Газпромнефть московськомурегіоні. Особливо якщо ви помічали запах бензину з маслозаливної горловини.

ДОДАТОК від 27.01.2014:
1. Чи помітили нестикування пробігу у вказівці на заміну свічок запалювання? Описана історія відбулася у листопаді 2013 року на пробігу 70 тисяч кілометрів, нині січень 2014 року, на пробігу 75 тисяч замінено свічки, зараз пробіг уже 77 тисяч кілометрів.
2. Баттхерт щодо дозволеного до застосування без обмежень бензину з октановим числом 91 на моторі з турбонаддувом? Вивчайте специфікації на двигун, ось я написав настільки докладно, що зрозуміє навіть п'ятирічна дитина.
3. Ще раз повторю - якщо у вас автомобіль з бензиновим моторомбез ТНВД то вас ця проблема не стосується, проходьте повз. А якщо у вас дизельний двигунто все прочитане можете забути і ніколи не згадувати.
4. Описаний вище випадок загусання олії був первинним симптомом деградації олії – при старті масляний насосзагнав масло вгору, а назад у картер воно не скло і він почав працювати на суху. Якщо ж проігнорувати це попередження і поїздити ще кілька тисяч кілометрів, то двигун простіше буде викинути, ніж виколупувати з нього желе.
5. Для дуже завзятих - на маслі з однієї 20-літрової каністри експлуатується 2 автомобілі: Octavia Scout 1.8TSI та BMW 320i E46 M54. У першому автомобілі восени бензин став інтенсивно потрапляти в олію, що призвело до його загусання при низьких температурах, у другому - при вже більшому пробігу, серйозніших морозах і експлуатації на будь-якому паливі (у тому числі Газпромнефть) досі немає симптомів замерзання олії.