Šķērsvirziena stabilitātes stabilizatora aizvietošana

Jebkura auto apturēšana vienmēr ir pirmais, kas skāra ceļu pārkāpumus. Atkarībā no konstrukcijas un iestatījumiem, piekares mezgli ir paredzēti maksimālai efektīvai bojājumiem bungu slodzes no ceļa virsmas pārkāpumiem, kā arī, lai nodrošinātu kontrolējamību un stabilitāti automašīnas lielā ātrumā, pagriežot pagriezienus, kā arī ar asas pārmaiņas kustības trajektorijā ("čūska"). Un par to, cik daudz suspensijas ir praktiska, ne tikai komforts, bet arī vadītāja un pasažieru drošība ir atkarīga. Katrs no apturēšanas elementiem pilda savu lomu. Siles un sviras atbalsta riteni noteiktā plaknē, nodrošinot netraucētu rotāciju divās lidmašīnās (kad tie pagriezās).

Stabilizatoru darbības princips

Atsperes nodrošina elastību un piekares elementu atgriešanos tās sākotnējā stāvoklī, un amortizatori - insulta gludums un ķermeņa elastīgo svārstību atcelšana. Tajā pašā laikā, pat nevainojams darbs uzskaitītajiem elementiem, lai nodrošinātu drošu kustību, nav pietiekami. Ja jūs pakarat automašīnu uz lifta vai, izņemot sviras, atsperes un amortizatorus uz jebkura mūsdienu vieglo automobiļu, jūs varat redzēt citu elementu - šķērsvirziena stabilitātes stabilizatoru. Priekšējā ass suspensijā stabilizators ir izliekts svira, kas ir fiksēts ar vienu plecu uz riteņu mezglu, uz apakšuzņēmumu. Stiprinājumi nav grūts, ar iespēju pārvietoties pa asi vienā plaknē.

Stabilizatora darbības princips ir sadalīt automašīnas ķermeņa svaru ar riteņiem. Piemēram, kad iet pagriežas ar nelielu rādiusu vai ar strauju pārmaiņu kustības trajektoriju. Plašā daudzveidīgā Mac - Fersson tipa priekšējā suspensijā šķērsvirziena stabilitātes stabilizators ir vērpes svira, kas strādā pa griešanu. Šai svirai ir stingrs savienojums ar ķermeni vai apakšrāmu. Piekares centieni tiek nosūtīti uz to, izmantojot papildu sviras, kas ir savienotas ar apturēšanu. Šāda vienkārša ierīce var novērst spēcīgu automobiļu rulli (un attiecīgi, tās apgāšanos), vienlaikus saglabājot tiešu kustības trajektoriju.

Aizmugurējā ass suspensijā šķērsvirziena stabilitātes stabilizators parasti tiek uzstādīts automašīnās, kurām ir pilnīgs visu riteņu disks. Daudzos transportlīdzekļos ar aizmugurējo riteņu piedziņas modeļiem ar cietu gaismu no aizmugurējās ass, stabilizatora loma veic reaktīvu stieni (PANAR vilces). Daži visu riteņu piedziņas modeļi no Japānas pagājušo gadu (Toyota Sprinter Carib, Land Cruiser 80, uc), kopā ar paniku, ir aprīkoti ar stabilizatoru - izliekts slogs, kas iet caur visu aizmugurējo asu gaismu un savienots ar īsas sviras ar ķermeņa elementiem vai rāmjiem. Aizmugures stabilizatora princips ir līdzīgs priekšpuses darbības principam: ķermeņa apgāšanās punkta samazināšana tās rullīša laikā.

Stabilizatora buku bojājumu pazīmes

Lai notīrītu troksni un vibrācijas, kas pārraidītas no zupas, visi savienojumi ir pievienoti elastīgiem elementiem. Tas nav izņēmums un stabilizatora mezgli, kas piestiprināti pie ķermeņa, izmantojot metāla piedurknes, kas vērstas uz gumijas. Faktoru kopuma rezultātā: sliktais ceļa virsmas stāvoklis, agresīvu reaģentu lietošana, braukšanas stils utt, stabilizatora elastīgie elementi tiek iznīcināti. Rezultātā šķērsvirziena stabilitātes stabilizatora darbā ir novērots defekti, kas laika gaitā izpaužas kā pieaugums.

Pirmie nepieciešamība aizstāt bukses kalpo. Atšķirībā no amortizatoru sitieniem ir ne tikai braucot ceļu pārkāpumus, bet arī tad, kad pagrieziena pagriezieni ar nelielu rādiusu uz pat ceļa virsmas. Tie ir sakarā ar atskarošu stabilizatora sviru savienojumiem piedurkņu nodiluma dēļ. Ja tas nepievieno nozīmi, tad vēlāk "simptomi" var palielināties.

Atkritumu kulonu sitieniem palielināsies un kļūs par piekares elementu kustību, kā rezultātā papildu krekinga un gumijas piedurkņu deformācijas rezultātā. Līdz ar to automašīna būs stingri cīnīties pret pagriezieniem, ķermenis būs šūpojas gar šķērsvirziena asi (ar spēcīgu uzmavu nodilumu uz abiem riteņiem, vai kad stabilizatora staru pārtraukumi). Dažos gadījumos stūre sākas "mizas". Automašīna zaudē kontroles smagumu, kļūst par rulli. Varbūt "guļ" un bojātā piekares elementā ne tikai bremzējot, bet arī mēģinot mainīt sloksnes un kustības trajektoriju. Piekarībā var parādīties citi ārējie trokšņi un vibrācija. Parasti lielākā daļa ražotāju iesaka aizvietot bukses pēc 30 - 40 tūkstošiem nobraukuma kilometriem. Bet visdrošākais signāls, lai nomainītu stabilizatoru bukses - rattles un sitieniem, pagriežot un brunete no ķermeņa.

Apturēšanas pārbaude

Pirms pārbaudes, ir vēlams veikt izlietni un tīrīt visus piekares elementus, kā arī to savienojumus. Ar visu elastīgo suspensijas elementu vizuālu pārbaudi, ir viegli atklāt bojātu daļu. Ja piedurkne ir nolietota vai bojāta - tas ir pamanāms, lai berzes un plaisas, ko sauc par profesionālo carmakes vidē raksturīgiem modeļiem, kas veido gumijas elementus krekinga laikā. Elastības zudums, "raudāšana" gumija - ir arī uzticīga zīme gaidāmajai nomaiņai. Ja kāda iemesla dēļ (bez lifta, novērošanas bedres vai tuvākais simts) pārbauda stabilizatora bukses, ir iespējams noteikt stuffs klātbūtni. Tas ir pietiekami, lai atpūstos uz rokām jumta augšējā daļā (centrālais plaukts) un duša no vienas puses uz otru. Funkciju, krūšu un to lokalizācijas klātbūtne apturēšanas apakšā var kalpot par netiešu indikāciju, lai aizstātu elastīgās piedurknes.

Lai iegūtu detalizētāku pārbaudi, ir nepieciešams pakārt automašīnai uz lifta vai vadīt to uz pārapdzīvot vai novērošanas bedrē. Lai noteiktu šķērsvirziena stabilizatora elementu statusu, ir nepieciešams sakratīt visu piekares sviru savienojuma atrašanās vietas, izmantojot rezultātu vai montāžas asmeni. Lai to izdarītu, ir nepieciešams paļauties uz montāžas asmeni uz piestiprināšanas vietā uz ķermeni, nesabojājot aizsargājošo pārklājumu un nedaudz šūpošanos pārmaiņus, nospiediet visus stabilizatora stiprinājumus. Ja ar šādu manipulāciju vismaz vienā savienojumā ir ievērojams slīpums vai otrādi - elastības zudums - tas nozīmē, ka tas jau ir izdarīts! Tas paliek tikai, lai aizstātu nodilušo piedurkni.

Video - kā nomainīt stabilizatora bukses uz VAZ

Kā mainīt stabilizatora bukses

Lai nomainītu gumijas priekšējo stabilizatora gumijas bukses ar minimālu laika zudumu un mazāku piepūli, visi darbi nav labāki uz lifta vai uz domkratiem, kad visi auto riteņi ir karājās, un novērošanas bedrē, izmantojot domkratu , atbalsta vai vairāki domkrati. Pirms nomainīt valkāto stabilizatora priekšmetus ērtībai, automašīna vispirms tiek publicēta uz lifta vai domkrata. Pēc piekārtiem un uzticamiem stiprinājumiem, lai piekļūtu daļām stabilizatoru, ritenis (riteņi uz vienas ass), spārni un kartera aizsardzība tiek noņemta. Pēc tam vājina stabilizatora stiprinājumus, tostarp montāžas kronšteinus uz ķermeni vai apakšrāmu.

Ja vītņotie savienojumi nav nedaudz sakarā ar oksīdiem vai spēcīgu piesārņojumu, lai izvairītos no bojājumiem vai griešanas skrūvēm, tas ir nepieciešams, lai ārstētu tos ar īpašu šķidrumu, kas atvieglo atskrūvētu. Pirms procedūras, lai vājinātu stiprinājumus, ir nepieciešams pacelt apakšējo sviru uz ligzdu vai likt fokusu. Nomainot piedurknes abu riteņu (kas ir vēlams) apturēšanā, ir nepieciešams pacelt domkratu vai novietot pieturas uz priekšējo riteņu asi.

Šī procedūra ir nepieciešama, lai noņemtu slodzi no stabilizatora staru, lai atvieglotu uzmavu nomaiņu. Pēc tam, kad visi šie nosacījumi tiek veikti, jūs varat noņemt stiprinājumus no kronšteina un nospiežot piedurkni ar turpmāko nomaiņu uz jauno vienu. Lielākajā daļā automobiļu krūmu modeļu ir pabeigti stabilizators. Tas tiek darīts, lai to instalētu tos. Remonta komplekti Stabilizatori ir izgatavoti no gumijas vai poliuretāna.

Sākotnējā remonta komplektos vienmēr ir nepieciešams daudzums konsekspēcīgo smērvielu, kas ir nepieciešams, lai eļļotu iekšējo virsmu piedurknēm pirms aizstāšanas. Visu stabilizatora mezglu un citu transportlīdzekļu montāža ir izgatavoti pretējā secībā. Par ilgāku kalpošanas laiku bukses, ir nepieciešams, lai ražotu periodisku tīrīšanu stabilizatoru kronšteinu no smilšu un ceļa netīrumiem.