EGR dīzeļdzinējā: kas tas ir?

EDR gāzes recirkulācijas sistēma (eng. Exhaust Gas Recirculation) ir risinājums slāpekļa oksīdu līmeņa samazināšanai gāzēs, kuras tika izmantotas benzīna vai dīzeļdzinējiem. Ņemot vērā simtiem modernu iekšdedzes dzinēju sistēmu katru dienu tikai ar benzīnu.

Dažādām pakāpēm ir dažādi pārbaudīto gāzu toksicitātes standarti. Tāpēc dīzeļdzinēja EGR var ieviest pēc dažādām shēmām. Dīzeļdzinēja EDR izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma var būt:

• augsta saķeres sistēma;
• EDR zemais vice;
• kombinētā EGR sistēma;

Kam paredzēta EGR sistēma?

EGR sistēmas galvenā funkcija ir bieži pagriezt izplūdes gāzes atpakaļ pie dzinēja ieplūdes kolektora papildu iesmidzināšanai. Dīzeļdzinēja EDR ļauj robotam darbināt līdzīga tipa motorus, mīkstus un gludus, benzīna agregāti ar EGR mazāk cieš no detonācijas. Pārbaudītā gāzes recirkulācijas sistēma uzlaboja dīzeļa vai benzīna iekšdedzes dzinēju veiktspēju un samazināja ugunsgrēka daudzumu. Whiplash dviguna s EDR kļūst mazāk toksisks.

EGR sistēmas galvenais uzdevums ir efektīvi samazināt slāpekļa oksīdu līmeni pūkās. Slāpekļa oksīdu absorbciju robotizētā dzinēja procesā izraisa augsta temperatūra. Paaugstiniet temperatūru sadegšanas kamerā, lai aktīvi palielinātu slāpekļa oksīdu daudzumu apdeguma summā. Temperatūra iekšdedzes dzinēja sadegšanas kamerā ir augsta, līdz tādam līmenim, ka skābeklis un slāpeklis, it kā tie būtu gaisā, ka tie tika pasniegti, tie sāka mijiedarboties viens ar otru.

Povidrya sip iekšdedzes dzinēja sadegšanas kamerā, de aktīvi utvoryuyutsya slāpekļa oksīdu. Tse nozīmē, ka skābekli, kas ir nepieciešams pilnīgai benzīna izspļaušanai šāda veida vienībās, sāk aizstāt ar slāpekļa oksīdiem. Strādājot kopā neapmierināto prātam, skābums pilnībā izdeg, rezultāts ir dvigun izsīkums, uguns apsārtums ir manāmi kustīgs, un palielinās iekšdedzes dzinēja izplūdes gāzu toksicitāte.

Pagriežot daļu gāzes pie ieplūdes kolektora, tas ļauj nedaudz samazināt karsti smaržojošās summas sadegšanas temperatūru. Temperatūras pazemināšana automātiski maina slāpekļa oksīda absorbcijas ātrumu.

Daļas iesmidzinātās gāzes iekļūšana atpakaļ pie ieplūdes atveres praktiski nemaina nepieciešamo pamatkomponentu izspiešanu dūmu-pulvera sumishi izvadīšanai, pats dzinējs necieš no izsīkuma dažādos režīmos, un tas arī ietaupa degli.

Vimknennya EDR vārsts

Eiropā un citās attīstītajās valstīs ir skaidri jāsasniedz uztura ekoloģija. SND teritorijā ir EDR, kam ir bezpersonisks superechok. Autobraucēju diskusiju tēmas ir tādas tēmas kā dīzeļa vai benzīna dzinēja EDR “noslāpēšana”, gāzes recirkulācijas sistēmas neitralizācija, paveiktais, dīzeļdzinēja EDR vārsta ieslēgšana utt.

Ir daudz sūdzību, ka recirkulācijas sistēma “noslāpē” motoru un EDR atņem hermētiskumu, neļaujot dzinēja cilindriem ārpasaulē smaržot pēc tīra vēja. Pirms tādiem var redzēt amatierus. Ne mazāk izplatīts recirkulācijas cēlonis ir ieplūdes kolektora stiprāks piesārņojums un ātra sensoru atteice sistēmā, kā arī EGR vārsts.

Visi recirkulācijas sistēmas elementi cieš no kvēpu domām par dzinēja darbību zemā temperatūrā. Sistēmas remonts prasīs lielus finanšu ieguldījumus. Deyakі vodiї z tsієї iemesli "netraucē" gāzu recirkulāciju, ko viņi arī izdarīja, un nepieļauj šāda risinājuma pamatotību.

Izplūdes gāzu recirkulācija: EDR vārsts

Gāzes recirkulācijas sistēmas galvas elements, kas tika izstrādāts, ir EGR vārsts. Visa sistēma ir uzpildīta uz norādītā vārsta. Pats EGR vārsts ir atrisināts, jo ļauj pirmo daļu iesmidzināmo gāzu atvilkt pie ieplūdes kolektora, smirdoņa tika dota no jauna sajaukties ar melno daļu, kas bija pie ieplūdes.

Jo skābāks ir redzams pie degšanas kameras, jo augstāka ir uguns karstā sumishi temperatūra. Daļas paņemtās gāzes pievienošana summas krājumam nozīmē primusa eļļas daudzuma izmaiņas. Tādējādi tiek panākta darba kameras degšanas temperatūras pazemināšanās. Mazākais skābuma daudzums nozīmē mazāk intensīvu mijiedarbību ar slāpekli, kā rezultātā samazinās slāpekļa oksīdu daudzums skābumā.

Dīzeļdzinēja vai benzīna dzinēja EGR vārsts nav vienāds atkarībā no konkrēta dīzeļdzinēja veida īpašībām. Dīzeļdzinējam ir EGR vārsts, kas atveras tukšgaitas režīmā starp svaiga gaisa ieplūdi. Ar lielāku spiedienu uz EGR dzinēju, pie ieplūdes tiek izvadīts mazāk gaisa, un maksimālā spiediena brīdī vārsts vairāk aizvērsies. Šis vārsts aizveras arī dīzeļdzinēja iesildīšanas režīmā. Cik maksā benzīna iekšdedzes dzinēji, EGR vārsts aizveras tukšgaitā, un arī uz stundu motors iziet maksimālajā griešanās momentā. Ja spiediens uz dzinēju ir zems vai vidējs, tad vārsts aizsargās līdz pat 10% no ieplūdes gaisa plūsmas.

Recirkulācijas sistēmas darbojas pēc slēgtas ķēdes principa, un pašu EGR vārstu var mainīt:

• elektriskais kontrolieris;
• elektropneimatiskā metode;

Pirmajam risinājumam sistēma spirālē uz datiem, kas nozīmē, ka no pozīcijas sensora ir jāpāriet uz iekšdedzes dzinēja kontrolieri. Kontrolieris pats nosūta signālu vārstam. Citā veidā EDR vārsta darbības regulēšana ir parādīta uz pamatnes, spiediena sensora rādījums pie ieplūdes kolektora, masas plūsmas sensora un temperatūras sensora pie ieplūdes.

Dzinēju konstrukcijas tiek pievilktas, it kā tās varētu būt ceļā, lai samazinātu robotizētās recirkulācijas sistēmas procesā izmantoto gāzu dzesēšanu. EGR vārsts šādās konstrukcijās ir integrēts dzinēja dzesēšanas sistēmā. Sistēma kļūst salokāmāka, bet slāpekļa oksīda līmenis mainās vēl efektīvāk.

Pirmo reizi izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmai var būt vairākas priekšrocības DVZ darbības procesā. Ar benzīnu darbināmiem dzinējiem EDR priekšrocības ir mazāka spiediena starpība droseļvārsta zonā. Degļa temperatūra ir pazemināta, lai mainītu detonāciju, ļaujot agrāk iestatīt dzinēja mirkļa raksturlieluma aizdedzi. Dīzeļdzinējs ar EDR tukšgaitas režīmā strādā maigāk un klusāk, mazas skābes lauskas samazina spiedienu karsti norijošo sumishi aizdegšanās brīdī.

Dīzeļdzinēja izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu veidi

Augstspiediena EGR ir uzstādīts dīzeļdzinējiem, jo ​​ir atļauts pārsniegt Euro 4. Augstspiediena recirkulācijas sistēma, lai no turbodīzeļa ieplūdes kolektora turbīnas priekšā bieži iesmidzinātu gāzes, kuras tika ieelpotas. Tad sistēma novirza piešķirto gāzi uz kanālu, no ieplūdes kolektora tiek ņemta smaka.

Sistēmas pielikumā var būt tādi paši elementi:

• recirkulācijas vārsts ar elektrisko vai pneimatisko piedziņu;
• atzarojuma caurules nepraktisku gāzu ievadīšanai;

Recirkulācijas vārsts (EGR vārsts) apiet gāzu ieplūdi no izplūdes sistēmas uz ieplūdi. Pneimatiskais vārsts darbojas, lai izvadītu gaisu, kas rodas benzīna dīzeļdzinēju ieplūdes kolektorā. Dīzeļa agregātiem ir uzstādīts arī vakuumsūknis. Izlāde, kas ieplūst recirkulācijas vārstā, tiek regulēta ar elektromagnētiskā vakuuma vārsta palīdzību.

Ieelpoto gāzu recirkulācijas process atmatā dažādos režīmos robotizētajā spēka agregātā kļūst arvien mazāk intensīvs. Stepin _intensivnosti bez starpnieka apgulties іd r_nіtі іskіv uz ieplūdes un izplūdes. Spiedienu ieplūdes sistēmā regulē papildu droseļvārsts. Slēgts droseļvārsts nozīmē, ka skrūve uz ieplūdes atveres krīt. Tajā pašā laikā cirkulējošo gāzu recirkulācija ir intensīva. Lieliska recirkulācija, kas noved pie izmaiņām gāzu plūsmā, kuras tika ievadītas, kas virzās uz turbokompresoru. Jāatzīst, ka aktīvās gāzu recirkulācijas brīdī, kas tika praktizēts, dīzeļa iekšdedzes dzinēja turbokompresora spiediens kritās, sava veida līdzīga veida EDR.

EDR sistēma nav aktīva tukšgaitas režīmā, droseles atkārtotas atvēršanas brīdī, kā arī dzinēja iesildīšanas stundā un līdz darba temperatūras sasniegšanai. Pārstrādes sistēmas darbības kontrole ir ieviesta. Recirkulācijas vārsts iekļūst robotā ar signālu no iekšdedzes dzinēja elektroniskā vadības bloka, kas kontrolē droseļvārsta stāvokli ar papildu potenciometrisko sensoru.

Dīzeļdegvielai DVZ, kas atbilst Euro 5 standartam, slāpekļa oksīda vietā gāzēs var būt šāds līmenis, kas nav vainīgs rādītāja 0,18 g / km pārvērtēšanai. Šie dzinēji darbojas ar zema spiediena EGR sistēmu. Šīs sistēmas īpatnības ir tādas, ka dīzeļdzinēja kvēpu filtrā tiek ievadītas gāzes. Papildu dzesēšanai tiek patērētas papildu gāzes no recirkulācijas sistēmas radiatora. Nākamais posms ir gāzu izvadīšana caur recirkulācijas vārstu un iespiešanās pie ieejas turbīnas priekšā.

Zema spiediena EDR sistēma nodrošina sekojošo:

• kvēpu daļiņu skaita samazināšanās;
• efektīvi tiek samazināta apstrādāto gāzu temperatūra;
• slāpekļa oksīdu daudzuma samazināšana izplūdes gāzēs;

Papildu pluss ir tie, ka gāze, ka tā tika sūknēta, iziet cauri turbokompresoram. Tas ļauj recirkulācijas sistēmai darboties efektīvi, nesamazinot padeves spiedienu. Nāciet ārā, iekustiniet dzinēju bez sasprindzinājuma.

Recirkulācijas intensitāte tiek realizēta ar dzinēja ECU palīdzību. Kontrole tiek veikta ar šādu elementu palīdzību:

• droseles aizbīdnis;
• recirkulācijas slāpētājs;
• izejas aizvars;

Slēģiem jābūt funkcionāliem, lai nodrošinātu elektriskās piedziņas redzamību. Pārbaudot slēģus par vienu stundu vairāk vērtības, mēra potenciometriskie sensori. Stupin rіvnya vіdkrittya zaslіnka ґruntuєtsya par īpašu programmu. Dotā digitālā shēma ir pievienota ECU, dzinēja cilindru rotācijai, turbokompresora spiediena indikācijai un simts dažādu iekšējās darbības režīmu EDR sistēmas darbības intensitātes līmeņiem. iekšdedzes dzinējs.

Dīzeļdzinēji atbilst Euro 6 standartam, bet slāpekļa oksīda vietā vējdzirnavās nav vainīgs pārsniegt 0,08 g/km, un ir nepieciešama kombinētā recirkulācijas sistēma. Šādas sistēmas iezīmes ir divas ar ūdeni pastiprinātas maģistrāles, kas ļauj pārstrādāt destilētās gāzes. Viena no kombinētās EGR sistēmas līnijām ir augsta spiediena līnija, bet otra ir zema spiediena līnija.

Sistēma ir apvienota līdzīgi kā Euro 5 motoru recirkulācijas sistēma. Galvenais uzdevums ir maksimāli palielināt iespēju samazināt slāpekļa oksīdu līmeni vīnogās. Varto norāda, ka dzesēšanas gāzu radiators, kas tika izstrādāts, kombinētā sistēmā simts ar pusi augstspiediena maģistrāles.

Galvenie EDR darbības traucējumu cēloņi

Visbiežākais EGR sistēmas darbības traucējumu cēlonis ir sodrēji. Uzmavas vai EDR vārstu plāksnes tiek intensīvi mitrinātas ar sodrējiem. Nagars apmetas DVZ darbības rezultātā uz mazjaudas ugunsgrēka. Recirkulācijas sistēma arī izzūd robotizētā dīzeļdzinēja dzīves sistēmas darbības traucējumu un darbības traucējumu, karstās smidzināšanas sumishi nekonsekventas sadegšanas, kartera ventilācijas sistēmas darbības pasliktināšanās dēļ. EGR sistēma cieš no oglekļa nogulsnēm, ko izraisa turbokompresora, virzuļu un cilindru mehāniskais nodilums, inžektora sprauslu koksēšana, kā arī dažādi robotu sensoru darbības traucējumi, kas pārraida signālus uz ECU, lai kontrolētu EGR vārstu.

Ja EGR vārsts ir zasmіchivsya, vіn var tikt nepareizi izlabots vai iestrēdzis. Pirmajā epizodē ir nelaikā vārsta reakcija, kas ir pamanāma tukšgaitas režīmā un nav acīmredzamu DVZ simptomu un pazīmju. Citā gadījumā EGR vārsts var būt iestrēdzis ieejas brīdī vai aizvērts. Benzīna agregāti ar vārstu, kas ir iesprūduši, recirkulācijas sistēmas darbojas tukšgaitā ļoti nestabili, un ir palielināts uguns daudzums. Dīzeļdzinēji ar neefektīvu EGR vārstu darbojas ciešāk, rupjāk un skaļāk.

Lai konstatētu bojājumus gāzes recirkulācijas sistēmā, nepieciešams veikt cauruļu vadu, elektrības kontaktligzdu, sensoru un citu sistēmu vizuālu pārbaudi. Diagnostika var tikt zaudēta, veicot elektronisko skenēšanu un vairākās procedūrās viena un tā paša EGR vārsta izpildmehānismu funkcionalitātes atkārtotai pārbaudei.

Ir nepieciešams pārskatīt opīru, kā arī kontrolēt signālu klātbūtni. Par kuru vikoristovuetsya osciloskops un multimetrs. Tā kā skenēšana parādīja, ka skrūve uz ieplūdes atveres ir normāli izpūsta, kā arī vējš var tikt atkal pārvietots uz augšu, pat ja vārsts var iestrēgt. Nomainot EGR vārstu paralēli palīgtīklu un rožu tīrīšanai, sistēmā esošās liekās oglekļa nogulsnes skaidas var izraisīt atkārtotus traucējumus gāzes recirkulācijas sistēmā pēc neliela stundas intervāla.