Paātrinājuma laikā dzinēja raustīšanās: cēloņi un veidi, kā atrisināt problēmu

Auto var saskarties ar to, ka motora raustīšanās, kad overclocking. Citiem vārdiem sakot, pēc asa presēšanas gāzes pedāli nav skaidra reakcija no barošanas bloka, ir pauze-atteice, kopums revolūcijas notiek ar jerks, utt.

Šie jerks ir strauji mainās rotācijas ātrums kloķvārpstas, un neatkarīgi no pozīcijas gāzes pedāli un pakāpi nospiežot akseleratora pedāļa. Kā likums, šie jerks seko sērija, piespiežot dzinēju uz raustīties.

Attiecībā uz nespēju, tas ir, tad, kad "tupits" dzinējs paātrinājuma laikā ir manāms aizkavēšanās DVS reakcijas pēc vadītājs piespiež gāzi palielināt apgriezienus. Tajā pašā laikā abos gadījumos, gluda spiediena laikā uz gāzes pedāli, apgriezienu ātrums notiek bez jerks un kavēšanās, tas ir, tas ir diezgan prognozējams.

Ir pilnīgi acīmredzami, ka CU darbība ar šādiem defektiem ir ne tikai grūti, bet arī bīstami. Brauciena laikā nav iespējams doties uz apdzīšanu, ātri pārbūvētu utt. Lai atrisinātu šo problēmu, motora vajadzības padziļinātu diagnostiku, jo tas ir pirmais nepieciešams, lai skaidri noteiktu cēloni bojājumus.

Kāpēc motora raustīšanās paātrinājuma laikā: galvenie iemesli

Sāksim ar to, ka lielākā daļa no iemesliem, kāpēc šādas novirzes darbā dzinēja rodas bieži ir saistīti ar šādām sistēmām:

• dzinējs;

Ar automašīnu ar novecojušu sistēmu karburatora veidā, netieša benzīna plūsma būtu jāuzsver pludiņa kamerā. Citiem vārdiem sakot, pastāv degvielas trūkums ar intensīvu paātrinājumu.

Kulprit var būt kā pati karburators (jecu piesārņojums utt.) Un degvielas uzpildes stacija. Paralēli, tas nav nepieciešams, lai izslēgtu iespēju, ka kaut kur iesūdz lieko gaisu, kas noved pie tā, ka karburatora motors tiek savīti, kad automašīna tiek paātrināta.

Kā mūsdienu injekcijas dzinējiem vairākas kopīgas problēmas būs līdzīgas motoriem ar karburatoru. Tajā pašā laikā, nedarbojas arī pievieno sarakstam, kas ir raksturīgs tikai vienībām ar injekcijas injekciju. Pieņemsim uzmanību uz iespējamiem iemesliem neveiksmju un jerks.

• Pirmkārt, sāksim aizdedzes sistēmu. Parasti, ja šajā sistēmā ir problēmas, tiek atzīmēts varas zudums, vienība patērē vairāk degvielas. Parasti no pasūtījuma, aizdedzes spoles. Ņemiet vērā arī to, ka inžektora automātiskā problēma var būt bojāta.

Lai diagnosticētu, jums būs jāizslēdz aizdedze. Pēc tam pārbauda augstspiediena vadu ķermeņus pret spolēm un svecēm. Ja pārbaudes laikā nav defektu, tad motors ir jāsāk. Ja mēs esam pamanāmi, dzirksteles vai krekinga sadalījums ir uzklausīts, tas nozīmē, ka elektriskā dzirkstele kaut kur pārkāpj.

Gadījumā, kad sadalījums netiek atklāts, jums vajadzētu atskrūvēt aizdedzes sveces un pārbaudīt tos. Elektrodiem jābūt veseliem skaitļiem, nav atļauts būt bagātīgs auto, izolatoram nevajadzētu būt plaisām utt. Pārbaudes var prasīt abiem Armorpers. Dažos gadījumos pēc sveces un sveces vadu nomaiņas dzinējs nodod intensīvos paātrinājumus laikā.

Tomēr tā gadās, ka norādītās metodes nesniedz vēlamo rezultātu. Šādā gadījumā ir nepieciešams atsevišķi pārbaudīt sadales vārpstas pozīcijas sensoru.

Es arī piebilst, ka aizdegšanās brīdis () ir pelnījis arī atsevišķu uzmanību. Ja mašīnas raustīšanās, kad overclocking, aizdedze var būt pārāk agri. Uz karburatora iekšējiem DVS ir manuāli jānosaka norādītais leņķis. Pie injekcijas bloka, regulēšana notiek automātiski. Tomēr nevajadzētu aizmirst, ka iejaukšanās rūpnīcas firmware (it īpaši attiecībā uz mašīnām C) vai problēmas ar sensoriem, var novest pie neveiksmes darbībā aizdedzes sistēmas.

Lai ātri pārbaudītu aizdegšanās brīdi, jums ir nepieciešams izkliedēt automašīnu līdz apmēram 50 km / h ātrumam. Pēc tam tiek iekļauta paaugstināta pārraide (piemēram, 4.), un tad būs nepieciešams dramatiski nospiest gāzes pedāli. Motorā uzreiz parādīsies, kam nevajadzētu ilgt vairāk dažu sekunžu pāra ar normāli konfigurētu UZ.

• Mēs tagad ieslēdzam sistēmu. Sākotnāk, jums jāpārliecinās, ka degvielas tvertne ir applūst ar viegli uzliesmojošiem kvalitātes standartiem. Ļoti bieži, jerks un neveiksmes rodas, ja zemas kvalitātes degviela bija applūst. Dažos gadījumos var arī injektora paneļa.

Ja viss ir labi ar uzliesmojošu, tad jums ir jāpārbauda degvielas filtri. Ja filtrs ir ieguvis, tad dzinējam vienkārši nebūs pietiekami daudz degvielas, lai asu apgriezienu kopumu, bet vienmērīgs spiediens uz gāzi nevar notikt.

Vēl viens elements pārbaudei kļūst. Viņa piesārņojums radīs arī kopsavilkumu, nesaņems pietiekamu gaisu, kas nepieciešams degvielas un gaisa maisījuma pagatavošanai.

Ja filtri ir tīri vai jauni, bet jerks tiek atkārtots, tad jums ir nepieciešams pāriet uz inžektora pārbaudi. Pirmā lieta ir nepieciešama. Inžektora piesārņojums noved pie motora, ka dzinējs nav degviela, kas ir pilnekrāna režīmā.

Lai atrisinātu šo problēmu, sprauslas tiek noņemtas, tad to darbība ir pārbaudīta, kvalitāte smidzina (formu lāpu), savlaicīgi izraisot atvēršanas un aizvēršanas, uc Nākamais solis būs degvielas spiediena mērs degvielas rampā.

Ja spiediens ir zems, tad iemesls var izrādīties arī problēmas degvielas līnijā, kā arī. Attiecībā uz degvielas sūkni, kas atrodas tvertnē, ierīcei ir savs atsevišķs filtra acs, kas ir arī piesārņots ar laiku.

Gaisa nomierinošas un sensori

Kā jūs zināt, injekcijas dzinējs ir aprīkots, kas pilnībā kontrolē barošanas bloka darbību. Norādītā sistēma ir faktiski daudzi sensori un kontrolieris (ECU). Pamatojoties uz sensoru rādījumus, vadības bloks noregulē UAZ, palielina vai samazina degvielas daudzumu komplektā, sagatavo degvielas un gaisa maisījums, kas būs optimāls viena vai otra dzinēja darba režīms, utt

Tātad, dzinējs var raust to, ja problēmas ar. Parasti ar asu nospiediet uz akseleratora pedāli, sensors atbilst datoram signālam, ka atloks ir plaša un ir nepieciešams palielināt degvielas padevi.

Ja signāls ir nepareizs, tad degvielas padevi var īstenot nepareizi. Šajā gadījumā neveiksmes izpaužas pati, ko vadītājs uzskata, ka aizkavē gāzes, tas ir, neveiksme. Ņemiet vērā, ka šādas kļūdas ir īpaši svarīgas uz tām automašīnām, kurās gāzes pedālis "elektroniskais". Citiem vārdiem sakot, nav tiešas saiknes ar droseles mezglu.

Mēs arī piebilst, ka drosele ir periodiski jātīra, kā arī daudzās automašīnās, ir nepieciešams veikt procedūru pēc tīrīšanas šo posteni. Lai izvairītos no problēmām, pieredzējuši autovadītāji notīriet droseles vārstu vismaz reizi gadā. Šāda procedūra tiek veikta preventīvos nolūkos.

Arī sarakstā sensoriem, kas var izraisīt motoru savīti paātrinājuma laikā, ir DPRV sadales vārpstas pozīcijas sensors un gaisa masas mērītājs, kas pazīstams kā. Lai precīzi noteiktu, ieteicams veikt auto, kas daudzos gadījumos ļauj nolasīt kļūdas no atmiņas ECU un identificēt kļūmes darbībā sensoru.

Garāžā apstākļos, kad nav diagnostikas iekārtas, pārbaudot elektroniskos sensorus veic ar izņēmuma metodi, multimetrs testeris tiek izmantota diagnostiku.

• Attiecībā uz gaisa padevi, šāda parādība var novest pie turbīnām un neveiksmēm overclocking laikā. Ja lieko gaisu iesūdz kaut kur, tad ECU zaudē spēju pareizi noteikt tā summu, kas ievada motoru.

Tā rezultātā degvielas un gaisa maisījums tiks veikts nepareizi, nevis elektroenerģijas "bagāts" maisījums uz baloniem, tiks piegādāts noplicināts darba maisījums. Var rasties SUPCC, iespējamas arī degvielas padeves sistēmas problēmas. Jebkurā gadījumā, spiedpogai ir nepieciešama tūlītēja problēmu apgabala noteikšana.

Ka beigās

Kā redzams, dzinējs var sagriezt, kad overclocking dažādu iemeslu dēļ. Ja "palīgmateriālu" (aizdedzes sveces, armautu, filtru) aizstāšana, kā arī standarta plānotās procedūras (inžektora tīrīšana, karburatora iestatīšana, ISS uc) nedod rezultātus, tad seko vai ķēdei, tas ir, gāzes sadales fāžu uzstādīšana.

Arī bieža lieta ir tāda situācija, kad dzinējs ir auro kad overclocking, kamēr automašīna nav paātrināta, triecieni, raustīšanās vai perforatori ir jūtama. Parasti šāda veida darbības traucējumi nav saistīti ar dzinēju un tās sistēmām, bet ar transmisijām. Bieži vien problēmas ar "Automātiskā" (automātisko pārnesumkārbu) atklājas, taču nevajadzētu likvidēt, un problēma saķere uz parasto "mehāniku".

Šādā situācijā ir nepieciešama steidzama pārnesumkārbas diagnostika. Ar mehānisko transmisiju, tas ir vieglāk saprast, aizstājot sajūga disku, grozu vai visu komplektu komplektu. Mašīnām ar klasisko hidrotransformatoru automātisko transmisiju vai RCPP (robotu pārnesumkārbu), kad jāparādās jerks, tas ir nepieciešams, lai apturētu darbību transportlīdzekli.

Tad jums ir jāpārbauda eļļas līmenis automātiskajā kastē un tā stāvoklī. Tālāk būs nepieciešama elektronisko komponentu diagnostika, izpildvaras mehānismi utt. Jums ir arī jāsagatavo fakts, ka lodziņš (kā likums, tas attiecas uz automātisko pārnesumkārbu) daudzos gadījumos tas būs nepieciešams, lai izjauktu defektu un nākamo dārgu remontu.