Stabilizatori šķērsvirzienā - kas tas ir?

Šķērsvirziena stabilitātes stabilizators ir elastīga šķērsvirziena balsts automašīnas suspensijā, strādājot pie pagriežot un stiepjas.

Vienkāršākajā formā šķērsvirziena stabilitātes stabilizators ir tērauda stienis p-formas. Bet mūsdienu automašīnās, sakarā ar kompakto izvietojumu agregātu, stabilizators sniedz sarežģītāku formu. Roda centrālajā daļā ir apaļš profils.

Kā materiāls tiek izmantots īpašs elastīgs tērauds ar labu tīrāku pretestību. Stabilizatora vidējā daļa ir piestiprināta, atbalstot ķermeni, apakšrāmi vai auto rāmi, un galus pa kreiso un labo sviru suspensijas vai tilta gaismu.

Šķērsvirziena stabilitātes stabilizators tiek izmantots gan priekšā, gan uz aizmugurējās ass.

Aizmugurējais un priekšējais šķērsvirziena stabilizators - dizains

Kad automašīna brauc ar čūsku vai pagriezieniem, kas atrodas centrbēdzes spēku darbībā starp tās suspensijas elastīgajiem elementiem, slodzes pārdale sākas: no riteņu ārējās malām slodzes palielinās, un no iekšējās puses slodze samazinās, kā rezultāts, no kura automašīna sāk ruļties vai šūpoties šķērsvirzienā.

Šādas parādības ir ļoti bīstamas, jo tās var izraisīt slīpēšanas transportlīdzekļus, un var izraisīt kontroles zaudēšanu pār apstrādes automašīnu. Tas palīdzēs tikt galā ar komplekso elastīgā elementa uzdevumu, ko izmanto apturēšanas dizainā.

Kāpēc jums ir nepieciešams šķērsvirziena stabilizators, lasiet šajā rakstā.

Rullīša vērtība un šūpošanās pakāpe ir atkarīga no apturēšanas kustības, un jo lielāks kurss - attiecīgi, vairāk ruļļi. Tad, lai novērstu iepriekš aprakstītos trūkumus, šis rādītājs ir jāsamazina.

Jūs varat sasniegt vairāku metožu samazinājumu:

- palielināt elastīgo elementu stingrību, uzstādiet īsu spektru amortizatorus un sviru ierobežotājus, \\ t

Ieviest mezglu dizainā, kas veic lomu papildu, elastīgu elementu stūriem.

Pirmie divi veidi bija vismazāk piemēroti, jo automašīnas komforts tika ievērojami samazināts. Šīs metodes galvenokārt izmanto sporta automašīnās.

Tāpēc piekares projektā tika izmantots jauns elastīgs elements - šķērsvirziena stabilitātes stabilizators, kas darbojas tikai tad, kad pārvietojot viena ass riteņus dažādos virzienos - viens virziens uz leju, vēl viens virziens uz augšu.

Centrbēdzes spēks, pagriežot automašīnu, izraisa tās ķermeņa šūpošanu un taustāmu rullu, kas var izraisīt mašīnas apgānu. Lai šādas situācijas uz ceļa netika radušās, un tika izgudrots ar stabilizatoru (spu), kas mums interesē, kas tagad ir uzstādīts uz dažāda veida automobiļu neatkarīgas piekares (un priekšpusē un aizmugurē).

Tas ir svarīgs suspensijas elements, kas strādā pie pagriežas, savieno viens otru, izmantojot vērpes elastīgu daļu pretējos riteņus.

Šis elements netiek uzstādīts pasažieru transportlīdzekļu aizmugurējos riteņos, izmantojot savu vērpes gaismu kā apturēšanu.

Transmisijas stabilitātes aizmugurējo un priekšējo stabilizatoru strukturāli tiek veikta stienis (stienis) no pavasara tērauda kategorijas. Stienis tiek ražots litra "P" formā. Nostipriniet to, izmantojot skavas un gumijas bukses, uz automašīnas korpusa (pāri).

Stabilizatora konfigurācija var būt ļoti sarežģīta, jo tas ir bruģēts zem ķermeņa apakšā, kur ir daudz dažādu agregātu un TC mehānismu.

Nekavējoties pievienojiet, ka gumijas uzmavas ļauj pagriezt.

Ar automašīnas suspensijas komponentiem stabilizators ir savienots ar amortizētiem plauktiem (tā sauktajiem kauliem) un šķērsvirziena dubultās svirām.

Turklāt šāds savienojums visbiežāk tiek veikts, izmantojot plaukti (faktiski, šķērsvirziena stabilitātes stabils ir parastā vilces), lai gan ir atļauts ražot stiprinājumus un bez papildu vilces izmantošanas.

Kā darbojas priekšējais un aizmugurējais šķērsvirziena stabilizators?

Dizaina spu ir tāds, ka tā nespēj novērst automašīnas suspensijas leņķisko garenisko un vertikālo svārstības. Bet ar pasažieru transportlīdzekļa izlīdzināšanu saistībā ar ceļa plakni un aizmuguri, un šķērsvirziena stabilitātes priekšējais stabilizators ir lieliski.

Savu darbības princips ir balstīts uz pārbaudītu pārdali starp slodzēm, kas ieceļo asī, sastāvdaļas.

Ar leņķiskām svārstībām šķērsvirzienā (ar sānu rullīti) automašīnas stabilizators pārvietojas dažādos virzienos. Tā rezultātā viena vilces nolaišanās, un otrā - pieaug. Šādā gadījumā bukses ļauj jums spinēt vidējo daļu no spu.

Aprakstītā elementa rezistence palielinās, palielinot ikdienas rullīti, jo automašīna ir izlīdzināta uz ceļa. Turklāt vilces (kauliem) nodrošina augstāku riepu sajūgu ar ceļa virsmu, pagriežot pagriezienus.

Aizmugurējā suspensijas šķērsvirziena stabilitāte stabilizators (vai nu priekšpuse) pilda tās funkcijas, jo labāk nekā tās konstrukcijas lielāka stingrība. Šis rādītājs ir atkarīgs no:

- vilces montāžas ģeometrija;

Mehānisma formas un tā atbilstība "liecei" apakšā;

Metāla īpašības, ko izmanto spu ražošanai.

Mašīna, kurai ir šķērsvirziena stabilitātes cietais un aizmugurējais stabilizators, tas viegli cīnās ar visdziļākajām rotācijām (un vadītājs pat nejūtas, kad viņi iziet jebkuru rullīti).

Un priekšā dizaineru automašīnām, jaunas iespējas atver, jo tās var uzstādīt uz muguras un priekšējās ass dažādu stīvumu spu. Viena vai citas stīvuma šķērsvirziena stabilitātes stabilizatora uzstādīšana ļauj sasniegt noteiktu transportlīdzekļa kontroles līdzsvaru.

Noderīga, bet ne vienmēr

Līdz šim šķērsvirziena stabilitātes stabilizators ir obligāta daļa no vieglo automobiļa apturēšanas, tajā pašā laikā tās klātbūtne ir nevēlama SUV.

Nevēlamu nevēlamu var izskaidrot ar to, ka stabilizatora spēja samazina apturēšanas kustību, un tas ir nepieņemams, pārvietojoties ārpus ceļa, jo riteņi ir piekārti un zaudē kontaktu ar ceļa virsmu.

Protams, pilnīga inter-ass un riteņu atšķirību komplekta klātbūtnē īstermiņa nesaturums nebūs tik bīstama, bet, ja nav slēdzenes, stabilizators ievērojami pasliktina SUV uzturēšanu. Neskatoties uz to, nevar teikt, ka mūsdienu ātrgaitas SUV stabilizators apturēšanā ir nevajadzīga detaļa.

Gluži pretēji, tādām automašīnām ar augstu smaguma centru, šis postenis būs īpaši nepieciešams.

No automašīnas ekspluatācijas apstākļiem ir iespējams izdarīt izvēli nekā upurēt - caurlaidību vai stabilitāti. Piemēram, NISSAN patruļas veidotāji atrada produkciju un pielieto elektroniskās slēgšanas stabilitātes stabilizatora piekarināšanas telpā.

Ja nospiežat pogu, kas atrodas ārpus ceļa uz instrumenta paneļa, tad stienis no stabilizatora cilindra, kas veic funkciju tās plaukta, tiek atbrīvota. Stienis, kas brīvi pārvietojas, nenovērš pūles no aizmugurējo un kreiso riteņu izlietnes, un, kad ātrums ir lielāks par 20 km / h, vadības poga stabilizators tiek nekavējoties bloķēts.

Pateicoties šādai reakcijai, ir iespējams slēgt stabilizatora kļūdu lielā ātrumā, ja var parādīties bīstami ruļļi.

Visekīvāko šķērsvirziena stabilizatoru izgudroja amerikāņu firmas TRW inženieri. Šī stabilizatora konstrukcija nodrošina plauktu - hidraulisko cilindru, kā arī hidraulisko sūkni. Šīs detaļas "pārvalda" elektronisko vadības bloku (ECU), kas saņem informāciju no akselerometra vai sānu paātrinājuma sensora.

Stabilizators ir atbloķēts stāvoklī, kad automašīna pārvietojas vienkāršā, sūknis atrodas ārpus valsts, un šķidrums hidrauliskajā cilindrā nav zem spiediena. Tajā pašā laikā apturēšana darbojas visērtākajā režīmā.

Kad parādās sānu paātrinājumi, ruļļu vaininieks ir elektroniska vadības ierīce - ietver sūkni un pēc tam hidrauliskā cilindrā veidojas šķidruma spiediens. Elektroniskā vadības ierīce, pielāgojot tās vērtību, izmaiņas, atkarībā no konkrētā kustības režīma, stīvuma stabilitāti.

Apkoposim:Šķērsvirziena stabilitātes stabilizators piekares konstrukcijā ir nepieciešamā daļa satiksmes drošībai.

Priekšrocības un trūkumi

Ar skaidru vienkāršību dizaina mehānisma interese mums (tikai uzticams atbalsts ir nepieciešams tās stiprinājumu, augstas kvalitātes gumijas piedurknēm, vilces, kauliem), kas viegli cērties ar uzdevumiem, kas tai uzticēti.

Bet šeit ir vērts teikt, ka spa samazina neatkarīgas piekares gaitu un "izvēlas" dažas citas svarīgas īpašības. Šā iemesla dēļ šķērsvirziena stabilitātes stabilizatora uzstādīšana netiek veikta bezceļu automašīnām.

Braucot uz šādām visaptverošām mašīnām, kas aprīkotas ar riepām ārpus ceļa, riteņa zudums ar ceļu un tā piekārtiem ir novērots sliktos ceļos. Un šādu negatīvu parādību nosaka, izmantojot spu.

Ir skaidrs, ka autocontstructors nespēs atteikties no stabilizatora izmantošanas un šajos gadījumos. Tagad ir vairākas iespējas uzlabot SUV paredzēto spusu dizainu.

Piemēram, TRW ir izveidojusi modernu sistēmu, kas sastāv no hidrauliskajiem cilindriem, kuri spēlē plauktu lomu, sānu paātrinājuma sensoru, hidraulisko sūkni un īpašu vadības bloku. Šī sistēma, kas neprasa gumijas piedurknes, ir pilnīgi pierādījis sevi kā efektīvu tradicionālo spu nomaiņu.

Arī Rietumu autoražotāji sāka aktīvi uzstādīt adaptīvu apturēšanu uz automašīnām.Šie mehānismi sniedz iespēju vispār atteikties no spu, garantējot perfektu transportlīdzekļa uzvedību (bez ruļļiem) jebkurā braukšanas apstākļos (paātrinot, pagriežot, asu bremzēšanu un tā tālāk).

SPU nomaiņa un remonts

Stabilizatora remonts ir jāīsteno gadījumos, kad tās elementi ir skaidri deformēti. Ja jūs redzat, ka stienis mirgo nenozīmīgi, ieteicams rūpīgi saskaņot to. Bet ar ievērojamām deformācijām tā ir tā tūlītēja nomaiņa.

Turklāt SPU remonts vai nomaiņa tiek ražoti ar mehānisma mehānisma elastības zudumu, to sliktas kvalitātes, kas atrodas blakus plauktim. Lai labotu vai instalētu jaunus spilvenus, jums ir jāveic šādi soļi: Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves no kronšteina, kas tur spilvenus; Slīp skrūvgriezi zem kronšteina, uzmanīgi saspiež to un noņemiet to.

Pēc tam jūs varat noņemt spilvenu (tiesības izjaukt griešanas mašīnu, pa kreisi - uz centru) un labojiet to vai uzstādīt jaunu. Poliju noņemšanai un nomaiņai nav nepieciešama pārāk daudz laika. "Par 14" atslēgu procesu veic ar šādu shēmu:

- uz stieņa, atskrūvējiet uzgriezni, kas tur stiprinājuma skrūvi;

Iegūt piedurknes (augšējo);

Pārvietojieties no piekares sviras plaukta skrūve (virzienā uz leju), pēc kura divas vairāk piedurknes demontēt - gumijas un īpašu starpliku.

Ar to pašu principu tie tiek noņemti un otrais plaukts, veic to nomaiņu vai remontu, un pēc tam instalēta apgrieztā secībā.

Ja jūs vēlaties demontēt bāru, pēc plauktu noņemšanas, būs nepieciešams noņemt spilvenu spilvenus (iepriekš aprakstījuši šo darbību), pēc kura stienis viegli atstāj vietu izvietojumu.

Abonējiet mūsu lentes