Stūres riteņu veidi (veidi). Kā darbs, pārskatīšanas raksts

, «Славники», "Guides", Hidrauliskais dizains, elektriskā konstrukcija utt. Es noteikti mēģināšu iesvētīt visus jautājumus, nedaudz vēlāk. Bet ļoti bieži jautājums no jaunpienācējiem, kas attiecas uz viņu sugām. Cik daudz pašlaik ir tas, kā viņi strādā. Tas ir no viņa, ka es sākšu, kā tas man šķiet, ir loģiski sākt runāt par ierīču veidiem, bet tālāk apsvērt katru atsevišķi ...

Sākt ar, atcerieties, kas tas ir

Stūrēšana Reika - Tas ir auto mezgls, kas paredzēts, lai kontrolētu riteņus. Vadītājs pārvērš stūres ratu, izmantojot īpašas vārpstas "Pagriezt" tiek pārraidīts uz dzelzceļu, kas pārraida riteņu spēku. Tādējādi tie novirza uz vēlamo leņķi. Pateicoties šim dizainam, mašīna var aplis šķēršļus, rotēt, manevrēt, un nevis pārvietot taisni.

Šī mezgla attīstās kopā ar mašīnu, pirms tas bija diezgan primitīvs dizains, tagad vairāk un vairāk tehnoloģiju tiek likts vadībā. Bet līdz pat šai dienai ir tikai trīs galvenie stūres riteņu veidi. Sīkāk būsim brīnums.

Stūres teritoriju veidi

• Normāli, bez pastiprinātājiem . To izmantoja vēl 70-10 gadus pagājušā gadsimta 90% automašīnu. Šeit viss stūres rata rotācijas spēks atrodas uz vadītāja, nav pastiprinātāju, un tāpēc stūre ne vienmēr ir vienkārša.
• Stūres mehānisms ar gurom vai stūres pastiprinātājs. Faktiski tas ir tāds pats parastais dzelzceļš tikai tam, lai pievienotu speciālu sūkni un slēgtu cilpu ar dziedzeriem (), kas palīdz pagrieziet stūres ratu. Tas ir, vadītājam nav nepieciešams piemērot daudz pūļu, lai pagrieztu stūres ratu. Īpaši vērtīgs smago automašīnām (kravas automašīnām, autobusiem un SUV).
• Stūres rake ar EUR vai elektriskais stūres pastiprinātājs. Tas ir sausais pastiprinātāja veids, šeit netiek piemērota eļļa, un darbības princips ir pilnīgi atšķirīgs. Blakus vārpstai ir elektriskais dzinējs ar pārnesumiem (jauda nāk no borta tīkla), kas palīdz ieslēgt stūres ratu. Viņš tiek dots Rīkojumu ECU, viņš redz, kur riteņi tiek noraidīti un pasūta elektromotoru, lai palīdzētu savukārt.

Ja jūs paplašināt, tad sugas ir sadalītas šādi: - parastā mehānika ar 100% no muskuļu spēka izmantošanas, grābeklis ar hidraulisko šūnu un elektroenerģiju. Tagad dalīsies sīkāk.

Parastais dizains

Patiesībā viss sākās ar to. Viņa ir vienkārša, un to var teikt, ka nav nogalināšana. Līdz šim var atrast dažās mašīnās, piemēram, VAZ 2113 - 2115. Tomēr, ja es neesmu kļūdaini vairs nav instalēts jaunos modeļos. Tomēr tagad visur GUR vai EUR.

Atcerēsim struktūru: - Ir viens darba vārpstas (ar pārnesumu), kas iet uz metāla korpusa, divi vilces ar stūres padomiem ir savienoti ar to, tas viss ir cēlonis anthers. Iesaistīšanās ar vārpstu ietver vārpstu ar tārpu pārnesumu, kas jau ir pievienots stūres raibai. Tas ir ļoti pārspīlēts, apskatīt shēmu, kas parāda konstruktīvu funkciju.

Kas var notikt ar šādu plauktu?

Pozitīvi mirkļi :

• Izturīgs un vienkāršs dizains
• Easy remonts (gandrīz darīt to pats)
• Lēta cena

Negatīvie momenti :

• Tas ir grūti, lai pagrieztu stūres ratu, jo īpaši autostāvvietā
• Cieš no manevrēšanas un apstrādes
• Parastais statīvs nav novietots uz smagajām automašīnām
• Morāli novecojis

No šīs ierīces tas viss sākās, tas darīja savu darbu, deva stimulu jaunu tehnoloģiju attīstībai.

Stūres mehānisms ar gurom

Inženieri vienmēr pārspēj komfortu un uzlabotu vadāmību, manevrētspēju. Īpaši akūti apšaubīja jautājumu par kravas automašīnām, jo \u200b\u200bstūre bez pastiprinātāja varēja tikai pārvērst fiziski attīstīto personu.

Parādās pirmais stūres pastiprinātājs ar hidraulisko stūres pastiprinātāju, saīsināts gur.

Kas ir pievienots ēkai?

Es to nepaziņosim, bet es centīšos pateikt ar vienkāršiem vārdiem. Ja jūs varat iziet, gur ir uzstādīts uz regulāras stūres līstes, bet veic vairākas izmaiņas.

Parādās, piemēram:

• Plates sūknis. To vada ar dzinēja jostas transmisiju, tādējādi spiediens 50 ir 100 - 100 bāri
• Virzulis. Kas ir uzstādīts uz vārpstas, eļļas spiediens var virzīt vai nu vienā vai otrā pusē.
• Izplatītājs vai vērpes. Šī ir tā sauktā "izsekošanas ierīce", kas deva piegādi īpašu šķidrumu (un šeit tas tiek izmantots), vienā vai otrā virzuļa pusē. Sakarā ar kuru virzuļa tiek nospiesta vienā virzienā vai citā. Būtībā šļirces princips.

Ja parādīsiet visu shematiski, izrādās:

Hydraulicel darbu veido - kamēr jūs ēdat tieši un nav vērpjot stūres ratu, spiedienu, kas tika izveidots naftas pastaigās apli, "sūknis - tvertne", tas nepiedalās darbā.

Pēc tam, kad jūs pagrieziet stūres ratu virzienā, kas jums vajadzīgs, vēršums (izplatītājs) sāk atver vienu pusi un nospiež otru, tāpēc eļļas spiediens ieiet virzuļa no labās puses, spiežot to. Sakarā ar kuru jūs varat viegli pārvērst stūres ratu vienā virzienā vai citā. Iespējams, nesaprata, skatiet videoklipus zem raksta, viss būs sadalīties tur pirkstiem.

plusi :

• Gaismas manevrēšana un pārvaldība
• Viegla stūrēšana
• Pat smagās mašīnas var pārvaldīt jebkuru vadītāju

Mīnusi :

• Gur veic jaudu no dzinēja, jo ir jostas transmisija
• Sarežģīts un dārgs remonts
• Pilnīga struktūra
• Var plūst, kad šķidrums iziet, tas kļūst grūtāk braukt dubultā
• Dariet to pats maz ticams
• Darbā ir šķidrums, kas jums ir arī jāmaina

Ja jūs apkopojat rezultātu, Hydraulicel tiešām veicināja autovadītāju darbu, jo īpaši tos, kas pastāvīgi aiz riteņa "bolshegruzzi". Ir arī vērts atzīmēt, ka šis mezgls tagad ir diezgan spēcīgs, var staigāt ilgi tūkstoši kilometru, tikai pārliecinieties, ka pievērsiet uzmanību stāvokļa stāvoklim.

Šajā rakstā es tikai pieskārās aisberga malai, ko sauc par GUR, drīz būs liels raksts, kur mēs to rūpīgi analizēsim.

Stūres rake ar EUR

Turpmāk parādīšanās (šobrīd, viņš domājams, vispiemērotākais pretinieki) - stūres mehānisms ar EUR, elektriskais stūres pastiprinātājs. Tā kā kļūst skaidrs, ir tehnoloģija, kas ir konjugāta ar elektrību, nevis ar hidrauliku.

Kā tas darbojas:

Jūs zināt, kā man šķiet, tehnoloģija ir pilnīgāka, vismaz tāpēc, ka šeit viņi gandrīz saglabāja senatnīgo dzelzceļu, nav virzuļa un dažādu sūkņu.

Tātad: ir lielas jūsu, ar zobu un tārpu vārpstas, kas pārraida piepūli no stūres rata. Tātad pārnesums ir uzstādīts uz tārpa vārpstas, kas savukārt pārvērš elektromotoru.

Uz stūres rata ir īpašs lasīšanas sensors, kad jūs novirzīt stūres ratu, sensori tiek nosūtīti uz ECU novirzi, un savukārt ECU nosūta signālu elektriskajai pogai, un tas palīdz pagriezt stūres ratu vienā virzienā vai citu. Tādā veidā tas ir vienkārši.

Pozitīvi momenti:

• Ir gandrīz nav jaudas ekstrakcijas no dzinēja, vai tas ir minimāls
• Mezgls ir ļoti kompakts
• Tikai remonts, būtībā tas ir parastais elektromotors
• Nav šķidrumu
• Var strādāt vairākos režīmos, piemēram, pilsētā, trase
• Kā arī hidrauliskais pretinieks veicina kontroli
• Daudzāks darbs ar modernām drošības sistēmām

Negatīvie momenti :

• Elektronika ir klāt, tā ir vāja saikne, tas bieži vien izjauc elektromotoru sevi, proti, pavadošo elektroniku
• Generatorā ir liela slodze. Tāpēc modeļos ar EURI, ģeneratori tiek izmantoti jaudīgāki
• Šīs sugas raksturo patskātība uz ūdens vidi. Tas ir saprotams, jo elektrība, tāpēc jums ir nepieciešams, lai uzraudzītu nosacījumu vākiem un parasti korpusa

Jebkurā gadījumā tas ir vēl viens solis uz priekšu, protams, Guri tagad ir masveidā, bet man šķiet, agrāk vai vēlāk visi ražotāji pārslēgsies uz Eury, vienkārši tāpēc, ka šī tehnoloģija ir progresīvāka un ļauj jums pielāgot pastiprinātāji elastīgāk. Lai gan upēs ar hidraulisko aģentu pārāk daudz pozitīvu brīžiem.

Tagad mēs skatāmies uz nelielu video, stūres plāksnes veidiem.

Par to, visi, lasīt mūsu automobiļu, parakstīties uz kanālu YouTube.