Aizmugures un priekšējās piekares šķērsvirziena stabilitātes darbības princips

Ikvienam, vismaz vienu reizi, pie automašīnas laikā, kad iet uz augstiem pagriezieniem, tas kļuva pazīstams ar sajūtu, ka viņa daži spēki cenšas izspiest no automašīnas vai vismaz nospiest viņu ārā. Jā, un viņa pati sāk cubed, braucot pa šādu atvieglojumu. Šeit, lai samazinātu šī spēka lielumu, un šķērsvirziena stabilitātes stabilizators ir paredzēts (pretceļu stieņi).

Kāpēc tas ir nepieciešams?

Pagriežot pagriezienus uz automašīnu, atrodas centrālajā spēks, kas vērsts no centra. Saskaņā ar savu darbību, auto sāk roll, slodze uz ārējiem riteņiem palielinās, un iekšējais samazinājums. Attiecīgi riteņu sajūgs ar ceļu tiek samazināts un vadāmība pasliktinās.

Tas īpaši attiecas uz automašīnām. Tas ir kompensācija par pasliktināšanos:

• vadāmība;
• sajūga riteņi ar dārgu;
• nosacījumi drošai kustībai

automašīnas projektēšanā šāds elements tiek ieviests kā pretskolas stieņi. Dažādos mašīnu modeļos un zīmolos tā dizains var atšķirties, tā izmanto dažādus šķēršļus, sviru un šķērsgriezuma stabilitātes stabilizatoru.

Šķērsvirziena stabilitātes stabilizatora darbības princips un tās īstenošana

Šķērsvirziena stabilitātes stabilizators ir apaļš metāla stienis, kas dažkārt tiek dota diezgan dīvainu formu, izmantojot īpašu sviru un plauktu (atkarībā no mašīnas zīmola), kas savieno automašīnas piekares elementus. Princips, pamatojoties uz tās darbu, var labāk saprast, izmantojot sniegto attēlu.

Apsveriet, kāpēc jums ir nepieciešams, kā arī kā šķērsvirziena stabilitātes darbu priekšējais stabilizators. Kad automašīna pārvietojas rotācijā, iegūtais centrtieciskais spēks nospiež riteni, kas pārvietojas pa ārējo rādiusu, uz ceļa virsmu un iekšējo pretējo mēģina noņemt no tā. Tā kā suspensijas elementi caur sviru starp viens otru savieno sarkanā stabilitātes stabilizatoru, kas iezīmēts sarkanā krāsā, un tā vidū ir fiksēts nekustīgs, tad, kad viens gals iet uz leju, un otrs uz augšu, tas darbojas kā vērpes.

Daļa no centieniem, kas rodas uz riteņa, kas atrodas ārpusē, tiek nosūtīts uz iekšējo, tādējādi izlīdzinot to slogu starp tiem.

Kā anti-ruļļu stieņi darbojas dažādos apstākļos

Ar visu šāda tehniskā risinājuma ārējo pievilcību daudzos gadījumos ir šaubas par to izmantošanas nepieciešamību. Tas ir labākais, ka to var saprast piemērs SUV. Kā likums, to aizmugurējās ass ir atkarīga apturēšana, šajā gadījumā stabilizators šķērsvirziena stabilitāti pakaļējās suspensijas kļūst nav nepieciešama, aizmugurējā ass pati kopē savu lomu.

Šī pieeja ļauj saprast ierobežojumu, kas saistīts ar stabilizatora izmantošanu. Neatkarīgai suspensijai raksturīga iezīme ir tā, ka katrs ritenis patstāvīgi darbojas ceļu atvieglojumu, bet viena lieta neietekmē citas darbības darbību. Ja mēs ievietojam priekšējo stabilizatoru, apturēšana vairs nav pilnīgi neatkarīga, daži no vienas riteņa centieniem sāk uztvert otra.

Šāda elementa dizainu dažādos automobiļos var veikt dažādos veidos, bet raksturīga iezīme, kas apraksta savu darbu, ir stingrība. Jo stingrāka šķērsvirziena stabilitātes stabilizators, it īpaši priekšpusē, atņem neatkarīgu apturēšanu būtiski, un aizmugurējā šķērsvirziena stabilitātes stabilizators ietekmē stabilitāti pozīciju mašīnas, kad līkumains ceļš un pagrieziens ir pagājis.

Tādējādi ir būtiska pretrunā ar klasisko stabilizatoru - tas uzlabo automašīnas uzvedību, braucot pagriežas, un tajā pašā laikā pasliktina neatkarīgas piekares īpašības, kas ietekmē automašīnas vadāmību. Turklāt mašīnas uzvedība ir atkarīga no līdzīga dizaina elementa stingruma.

No otras puses, tiek atzīmēts SUV uzturēšanas pasliktināšanās ārpusceļa apstākļos, jo Tas kļūst iespējams pakārt riteni, jo samazinās suspensijas insultu. Tādēļ rodas jautājums, kāpēc tas ir nepieciešams, braucot tādos apstākļos, kad tas ir paredzēts darbam tikai ar lieliem ātrumiem pēc kārtas?

Pretrunu likvidēšana

Visnozīmīgākais veids, kā atbrīvoties no šādām pretrunām, ir tā sauktā, kurā stabilizators nav nepieciešams. Šajā gadījumā tiek izmantots ķermeņa stāvokļa kontroles princips pārvietošanas laikā, kas ļauj izslēgt savus ruļļus, veicot dažādus manevrus.

Vēl viena pieeja, nevis tik kardināls, ir hidrauliskā cilindra izmantošana, nevis šķērsvirziena stabilitātes stabilizatora plaukts. Normālos apstākļos, kad hidrauliskais cilindrs ir bloķēts, stabilizatora darbība iet kā parasti. Runājot par braukšanu ārpus ceļa, kad tas nav nepieciešams, hidrauliskais cilindrs ir atbloķēts no instrumentu paneļa, un stabilizators ir izslēgts.

Tās darbs ir iespējams automātiskajā režīmā, bet tiek izmantots sānu paātrinājuma sensors, hidrauliskais sūknis un hidrauliskie cilindri, vadības bloks. Hidraulisko cilindru izmanto arī plaukta vietā. Kad automašīna pārvietojas taisnīgi, hidrauliskais sūknis ir izslēgts un stabilizators darbojas kā parasti. Ja notika sānu paātrinājumi, sūknis ieslēdzas un maina spiedienu hidrauliskajos cilindros. Saskaņā ar kustības nosacījumiem spiediens var būt atšķirīgs, nekā tiek nodrošināta stabilizatora regulējamā stingrība.

Tomēr hidraulisko cilindru var piestiprināt pie sviras un plaukta, bet tieši uz ķermeni, kā tas tiek īstenots dažās Toyota Corporation automašīnās. Atkarībā no kustības nosacījumiem, stabilizators vai bloķēts vai atbloķēts.

Šāds automobiļa dizaina elements, piemēram, pretceļu stieņi, ir nedaudz divējāda raksturs. No vienas puses, tas ir nepieciešams, pārvietojot automašīnu ar lielu ātrumu, no otras puses, tas pasliktina neatkarīgas suspensijas raksturojumu, dodot tai raksturīgo atkarībā. Lai izvairītos no šādas pretrunas, jums ir jāizmanto īpašie dizaina risinājumi.