Ierīce un šķērsvirziena stabilitātes stabilizatora darbības princips

Auto suspensija ir sarežģīta sistēma, kas mums jau ir mūsu mājas lapā. Suspensija sastāv no dažādiem strukturāliem elementiem: amortizatori, atsperes, stūres sviras, klusie bloki. Šķērsvirziena stabilitātes stabilizators ir viens no svarīgākajiem elementiem.

Šis raksts tiks veltīts šai ierīcei, tās darba, priekšrocību un trūkumu principam.

Ierīce un darbības princips

Šķiet, ka šis elements ir metāla josla, kas izliekts burta p, lai gan viņa veidlapa var atšķirties no P-veida, pateicoties kompaktajai agregātu atrašanās vietai. Šis stienis savieno abus vienas ass riteņus. Var uzstādīt priekšā un aizmugurē.

Stabilizators izmanto vērpes principu (atsperes): tās centrālajā daļā ir apaļš profils, kas pilda pavasara lomu. Tā rezultātā, kad ārējais ritenis iekļūst kārta, automašīna sāk roll. Tomēr vērpes ir atbloķēta ar daļu no stabilizatora, kas atrodas ārpusē, sāk pieaugt, un pretējais ir pazemināts. Tādējādi, novēršot vēl lielāku auto lomu.

Kā redzat, viss ir pietiekami vienkāršs. Lai stabilizators normāli veiktu savas funkcijas, tas ir izgatavots no īpašām tērauda kategorijām, augstu stingrību. Turklāt stabilizators ir konstruktīvi savienots ar piekares elementiem, izmantojot gumijas piedurknes, eņģes, plaukti - mēs jau uzrakstījām rakstu uz vietas.

Jāatzīmē arī tas, ka stabilizators var novērst tikai šķērsvirziena slodzi, bet pret vertikālo (ja, piemēram, divi priekšējie riteņi ievadiet bedrē) vai pret leņķiskajām svārstībām, šī ierīce ir bezspēcīga un vienkārši ritina uz piedurknēm.

Stabilizators ar balstiem ir noteikts:

• apakšnozarei vai rāmim - vidējā daļa;
• uz tilta gaismu vai piekares svirām - sānu daļas.

Tas ir uzstādīts abās automašīnas asīs. Tomēr daudzu veidu apturēšanas izmaksas bez stabilizatora. Tātad, uz auto ar adaptīvu suspensiju, stabilizators nav nepieciešams. Tas nav nepieciešams uz aizmugurējās ass automašīnu ar vērpes gaismu. Tā vietā šeit tiek izmantota pati stara, kas spēj izturēt arī pretestību.

Plusi un mīnusi

Galvenā tās lietojuma priekšrocība ir samazināt sānu ruļļus. Ja izvēlaties elastīgo tērauda pietiekamu cietību, tad pat uz stilīgākajiem pagriezieniem jūs nejūtat roll. Šādā gadījumā automašīna palielinās vilces pūles uz pagrieziena.

Diemžēl atsperes un amortizatori nespēs izturēt dziļus ruļļus, kas piedzīvo auto ķermeni, kad nonāk stāvā. Stabilizators pilnībā atrisināja šo problēmu. No otras puses, virzoties tieši, nepieciešamība pēc tās piemērošanas pazūd.

Ja mēs runājam par trūkumiem, ir diezgan daudz no tiem:

• apturēšanas brīvā insulta ierobežošana;
• apturēšanu nevar uzskatīt par pilnīgi neatkarīgu - divi riteņi ir savienoti viens ar otru, streiki tiek pārraidīti no viena riteņa uz citu;
• pateicības samazināšana - diagonālo piekarināšana rodas sakarā ar to, ka viens no riteņiem zaudē kontaktu ar augsni, ja otrs, piemēram, neizdevās bedrē.

Protams, visas šīs problēmas tiek efektīvi atrisinātas. Tādējādi tiek izstrādāta šķērsvirziena stabilitātes kontroles sistēmas vadības sistēma, pateicoties kuriem to var izslēgt, un tās loma tiek uzsākta, lai veiktu hidrauliskos cilindrus.

Izsmalcinātas sistēmas piedāvā Toyota saviem Crossovers un SUV. Šādā attīstībā stabilizators tiek konstruktīvi apvienots ar ķermeni. Dažādi sensori analizē leņķa paātrinājumu un automašīnu rulli. Ja nepieciešams, stabilizators ir bloķēts, un hidrauliskie cilindri iet uz kursu.

Ir oriģinālie notikumi un Mercedes-Benz. Piemēram, ABC sistēma (aktīvā ķermeņa kontrole) ļauj pilnībā izmaksāt tikai adaptīvās piekares elementus - amortizatori un hidrauliskie cilindri - bez stabilizatora.