Ierīce hidrauliskā un elektriskā stūres plaukta

Stūres paliktnis vai, kā pareizi, halāti stūres mehānisms ir stūres vārpstas saīsināšanas dizains vilces horizontālā kustībā. Saikne starp vadītāju, kas pārvērš stūres ratu un riteņus. Lielākajā daļā mūsdienu pasažieru automobiļu šāda veida stūres mehānisms ir izveidots, kas nāca, lai aizstātu tārpu.

Tomēr tas nav loģisks tārpa mehānisma turpinājums. Pirmo reizi stūres līste tika uzstādīta deviņpadsmitajā gadsimtā automašīnās, primitīvā variācijā pārnesumu uz stūres vārpstas un sajūga ar zobiem no dzelzceļa.

Vēlāk tas tika izspiests no sarežģītiem mehānismiem, tostarp tārpu, tikai divdesmitā gadsimta beigās, dizaineri atgriezās konstrukcijas projektēšanā. Dizains ir kļuvis tik veiksmīgs, ka modernizācija turpinās līdz šim.

Ierīces stūres mehānisms

Saites uz sliedēm ar riteņiem notiek sakarā ar stūres vilces, kas, izmantojot padomus, nosaka leņķus rotācijas riteņiem.

Ir trīs veidu plauktu mehānismi:

1. Mehānisks.
2. Hidrauliskais.
3. Elektrisks.

Stūres mehānisma ķēde mainīsies no mehānisma veida, bet vispārējais princips paliks tāds pats.

Mehāniskā stūres līste

Tas ir vienkāršākais dzelzceļa veids, bet tajā pašā laikā visvairāk universāla, jo Mehānisms ir uzstādīts gan priekšējā riteņa piedziņas un aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnās. Riteņu rotācija tiek veikta tikai ar fiziskās izturības palīdzību. Šī dizaina iezīme ir mainīga pārnesumu attiecība. Tas nozīmē, ka no vidus līdz malām, zobi mainās. Braucot ar lielu ātrumu, kad rotācijas leņķi ir minimāli, smagā stūres rata ietekme ir izveidota liela pārnesuma attiecība. Un stāvvietā, kad stūres rats kļūst ekstremālām pozīcijām, gluži pretēji, pārnesumu attiecība kļūst zema un stūres rats ir viegli pagriezts.

Stūres plaukta shēma ietver:

• alumīnija karterim, kam ir dobums ar īpašu aizsardzību gumijas gumijas veidā;
• pārnesumu riteņu piedziņa vai parastie pārnesumi, kas pievienoti lietā, izmantojot īpašu gultni;
• pavasaris, kas cieši piespiež sliedi uz pārnesumu, tādējādi nodrošina blīvu zobu sajūgu;
• vilces viru uzmava darbojas noteiktā intervālā un nodrošina nepieciešamo stūres statīvu.

Elektriskais stūres mehānisms

Princips ir elektromotora darbs, kas tieši pēc iespējas vairāk nodod centienus no stūres. Elektroenerģiju var integrēt dzelzceļā vai uz stūres vārpstas. Šī metode ļauj uzstādīšanai ievērojami samazina būvniecības izmaksas, tajā pašā laikā samazina drošību.

Fakts ir tāds, ka tad, kad elektromotors neizdodas, kontrole kļūst ļoti grūti, faktiski nekontrolējama. Stūres rats vienkārši nav piemērots centieniem. Tomēr stūres plaukta ierīcei ar elektromotoru ir vairākas priekšrocības, kas atsver trūkumus:

• augsta efektivitāte;
• vienkāršība un kompaktums;
• imunitāte pret laika apstākļiem;
• darba šķidrumu trūkums;
• augsta uzticamība, jo trūkst blīves, glades, caurules;
• efektivitāte (elektromotors darbojas tikai tad, kad stūre ir pagriezta, un lielā ātrumā tā izslēdzas);
• nelielas izmaksas;
• Ātra kompensācija neitrālajai pozīcijai.

Hidrauliskais stūres mehānisms

Princips ir nodot centienus, izmantojot hidraulisko šķidrumu. Tādējādi nodrošina automašīnu precizitāti un vieglumu. Pateicoties hidrauliskajai sistēmai, ceļu pārkāpumu pārsūtīšana tiek samazināta un braukšana ar ātrumu uz bedri jums nebūs griešanas stūres rata, jo trieciens izrādīsies hidraulisks. Bet augstais šķidruma spiediens streika brīdī ietekmēs visas sistēmas stāvokli.

Mīnusi ietver:

• sliktā informētība stūres rata, trūkst labas atsauksmes;
• slikta uzticamība, pateicoties lielam spiedienam ekspluatācijas laikā;
• noplūde un regulāra blīvju, spilventiņu, cauruļu nomaiņa;
• sistēmas pastāvīga darbība, pat ja fiksēti izmaksas ar inženierijas motoru, sūknis izplatīs šķidrumu sistēmā;
• problēmas remontam, ir jāmaina šķidrums.

Neskatoties uz pienācīgu skaitu mīnusi uz smagajiem transportlīdzekļiem, ir hidraulisks stūres, jo elektromotors nav spējīgs pārraidīt šādas pūles, kas nodrošina šķidrumu.

Elektro-hidrauliskā stūres līste

Loģisks hidrauliskā dzelzceļa turpinājums ir kļuvis par elektro-hidraulisko. Šī hibrīda tehnoloģiju sistēma, kuru ierīce ir balstīta uz hidrauliku, ir līdzīga GUR, bet kustībā sūknis netiek vada dzinējs, bet elektromotors. Šajā iemiesojumā netika novērsta neinformatīva atgriezeniskā saikne. Jo lielāks ātrums, jo mazāks spiediens rada elektromotoru, dodot stīvuma sajūtu.

Rush mehānisma priekšrocības un trūkumi

• vienkāršs neliels dizains;
• uzticamība;
• zems svars;
• precīza centienu pārnešana.

• labi pārnesumi par ceļa virsmu sitieniem;
• pakalpojumu biežums (suspensija, eļļas maiņa).

Iznākums

Stūres dzelzceļš ir viens no svarīgākajiem automobiļu mehānismiem, kas savieno stūres ratu un riteņus, un tas ir arī saite tiem. Ātra, precīza reakcija un pūles pārnešana uz riteņiem ir jūsu drošības atslēga. Tāpēc dizaineri katru gadu uzlabo stūres dzelzceļa ierīci.