Transportlīdzekļu stabilizatora statņi

Veicot šādus manevrus asas palaišanas vai avārijas galvanizācijas laikā, automašīnas virsbūve sāk sasvērties - mainot savu pozīciju pret ceļa virsmu. Iebraucot pagriezienos, šķērsvirziena notiek, ja virsbūve paceļas uz augšu no virsbūves sāniem, un, iedarbinot un apgriežot, ir neliels gājiens, ja aizmugure vai priekšpuse paceļas kalnā.

Viss šis rullis var būtiski atspoguļoties keratinitātē. Dažādi tiešie spēki, kas iedarbojas uz virsbūvi, samazina automašīnas nelīdzenumu un samazina riteņu ievērojamo jaudu uz ceļa seguma. Šāda pieeja pagriezienam lielā ātrumā nodrošinās ievērojamu ripošanos, kas negatīvi ietekmē ūdens psihi. Cilvēki sāk ieguldīt tajos, kuri pilnībā kontrolē automašīnas uzvedību.

Lai cīnītos pret šo ripošanos, balstiekārtas dizainā ir iekļauts stabilizatora stienis. Liekts U veida stienis, kas izgatavots no atsperu tērauda. Galus savienoti ar piekares elementiem, un centrālajā daļā tie ir pieskrūvēti pie automašīnas virsbūves.

Tās darbība aprobežojas ar to, ka, pagriežoties stabilizatoram, caur kuru tiek neitralizēts husilla rullītis, atsperīgā tērauda fragmenti, tos sagriežot, saliecas, lai ieņemtu vālītes stāvokli. Taču šo piekares elementu nevar izslēgt apgāšanās dēļ, taču tas neko nemainīs.

Stabilizators ir uzstādīts tikai uz neatkarīga tipa balstiekārtām. Tāpēc lielākajai daļai automašīnu ir uzstādīts tikai viens stabilizators - priekšējā piekarē. Šis dizains, piemēram, tiek izmantots visās VAZ saimes automašīnās, sākot ar modeli VAZ-2101. Nesen viņi sāka uzstādīt stabilizatoru to automašīnu aizmugurējā piekarē, kurām ir unikāls izskats. Aizmugurējais stabilizators ir uzstādīts tādām ārzemju automašīnām kā Ford Focus 2 un augstāk, Mitsubishi Lancer 9, Nissan Primera un citiem.

Stabilizatora statnis, tā mērķis

5 - stabilizators
6 - stabilizatora bukses
3 - stabilizatora statņi

Tagad ir pienācis laiks piestiprināt stabilizatoru. Stabilizators tiek piestiprināts pie korpusa un apakšrāmja, izmantojot metāla kronšteinus. Lai novērstu sitienu parādīšanos savienojuma vietā, stiprinājuma vietā uz stieņa tiek pieskrūvētas gumijas bukses.

Lielākajai daļai automašīnu stabilizatora gali savienojas tieši ar balstiekārtas elementiem, visbiežāk ar apakšējo elementu. Piemēram, VAZ-2106 apakšējā daļā ir īpašs izvirzījums, pie kura stabilizators ir piestiprināts ar kronšteinu caur gumijas buksi. Šī stiprinājuma metode ir ļoti vienkārša un tai nav nepieciešami papildu elementi. Pretējā gadījumā stiprinājums nodrošinās vāju stabilizatora pagriešanos normālā ķermeņa stāvoklī. Vājas priekšslodzes dēļ stieņa vērpšanas amplitūda ir lielāka, tāpēc tas mazāk pretojas ripojumam.

Lai palielinātu priekšslodzi, lai padarītu stabilizatoru stingrāku, balstiekārtas konstrukcijai ir pievienoti papildu elementi - stabilizatora statņi (gan vilces, gan saites). Vecajās automašīnās, sākot ar VAZ-2108 modeli, ir sākuši iezagties smakas.

Šis statīvs vienlaikus veic divus uzdevumus – tas nodrošina saudzīgu stabilizatora galu piestiprināšanos pie piekares elementiem un nodrošina stieņa nospriegošanu. Šajā gadījumā stabilizatoram jau ir daži pagriezieni, kas padara to stingrāku, un rezultātā tas efektīvāk cīnās ar ripojumiem.

Priekšējo balstu dizaina iezīmes

A statņi ir pieejami dažādos veidos, lai gan tie ir strukturāli līdzīgi. Tas ir izgatavots ar metāla stieni 5 līdz 25 cm garumā ar stiprinājuma elementiem galos. Tajā pašā laikā ir veidojumi neliela 5 cm gara stieņa formā, kura galā atrodas krūms ar tajos iestrādātām gumijas buksēm. Stabilizatora gals nonāk vienā caurumā - augšējā. Otru aci, apakšējo, izmanto, lai nostiprinātu statīvu pie balstiekārtas kronšteina.

Un Ford Focus ass ir uzstādīta dubultā, un galos ir uzstādīti lodveida savienojumi, kas ir atšķirīgi iztaisnoti. Vienā pusē eņģes tapa ir pagriezta par 180 grādiem. Pirms elementa uzstādīšanas no otra gala.

Nav nepieciešams, lai visi ārzemju automašīnu balsti būtu šādi. Statīvi ar eņģēm galos var kļūt vaļīgi ne tikai to garuma, bet arī eņģu novietojuma dēļ. Smaržas var nebūt tieši taisnas, bet var būt paralēli, vai arī tās var būt uzstādītas zem katras.

Var tikt bojāti arī statīva balstiekārtas stiprinājumi. Ik pa brīdim automašīnas tiek savienotas ar svarīgām lietām, automašīnām, kas ir savienotas ar stūres sviru vai riteni. Turklāt Ford Focus stabilizatora statnis ir piestiprināts pie amortizatora statņa, kam tam ir īpašs nosēšanās paliktnis.

Aizmugurējie balsti

Uz šīm automašīnām, kurām ir neatkarīga aizmugurējā piekare, ir arī statņi, turklāt dažādu formu. Piemēram, Ford Focus pamatā ir skrūve ar uzgriezni, piemēram, gumijas bukses. Šī skrūve ir uzstādīta apakšējā aizmugurējā daļā. Stabilizators ir piestiprināts pie stabilizatora gala. Lai novērstu sitienu parādīšanos un vibrācijas pārnešanu starp šiem elementiem un nepieciešamajām amortizatora buksēm.

Dažām automašīnām tiek izmantoti aizmugurējie balsti, kuriem ir G līdzīgs izskats (Mazda 3). Starp citu, statņa dizains un tā forma ir tieši atkarīga no pašas balstiekārtas sastāva un stabilizatora stāvokļa tajā. Turklāt nav svarīgi, vai tā ir priekšējā vai aizmugurējā piekare.

Manāms, ka uz dažām automašīnām ir statņi, kurus nevar nomainīt, tāpēc, piemēram, labo elementu nevar uzstādīt kreisajā pusē. Tas ir arī universāls, un šādu statīvu var uzstādīt jebkurā pusē.

Šajā gadījumā stabilizatora statņiem ir dažādas formas, izmēri, montāžas vietas, un tām visām ir viens un tas pats dizains.

Darbības traucējumi, to pazīmes, pārbaudīšu

Video: klauvēšana priekšējā piekarē ir visizplatītākais iemesls

Arī stabilizatora statņi ir papildu elementi balstiekārtā, nevis vienkāršas konstrukcijas. Šeit var rasties arī darbības traucējumi.

Ja paskatās uz VAZ-2108 elementu, dizains ir izgatavots no gumijas buksēm. Darbības laikā gumija tiek pakļauta dažādām negatīvām ietekmēm, kas izraisa “novecošanos” (vibrācijas jaudas samazināšanās, saraušanās, plaisu parādīšanās).

Uz tiem pašiem statīviem, kur atrodas zaru savienojumi, pati smaka ir vāja. Starp jūga tapu un savienojuma korpusu parasti ir svārstības, caur kurām starp tām veidojas sprauga.

Visiem darbības traucējumiem ir skaidras pazīmes:

1. Klauvējošo trokšņu parādīšanās, kad noteiktā vecumā tiek novērsti nelīdzenumi;
2. palielināts transportlīdzekļa sānsvere pagriezienos;
3. Automašīna “peld” uz ceļa (mašīna tiek pārvietota uz sāniem).

Pārbaudīt stabilizatora statņu rāmi nav grūti, un nav nozīmes tam, kāds tas ir dizains. Šim nolūkam ir jābūt skaidrībai par uzstādīšanu un novērošanu. Ja pārbaudāt VAZ-2108, tad pietiek ar stabilizatora uzstādīšanu uz statņa. Klauvēšanas amplitūda, klauvēšana ir ievērojama, kas liecina par nopietnu nodilumu un nepieciešamību nomainīt.

Ja nevēlaties pārbaudīt Focus 2, jums būs jānoņem pats statīvs. Vienkārša kustība un klauvējošie trokšņi pie eņģēm būs signāls par nopietnu nodilumu. Un jūsu automašīnas aizmugurējā ass būs jāstabilizē pašam stabilizatoram.

Statņu nomaiņa dažādām automašīnām

Video: stabilizatora stieņa statņa nomaiņa

Viena no stabilizatora statņu pozitīvajām priekšrocībām papildus galvenajam mērķim ir nomaiņas vienkāršība, un to uzstādīšana nav dārga. Ir svarīgi, lai šie elementi tiktu mainīti pa pāriem, abās pusēs vienlaikus.

Šī elementa nomaiņa uz VAZ-2108 ir ļoti vienkārša, jums ir nepieciešams tikai pamata instrumentu komplekts - atslēgu komplekts un domkrats. Visa darbība notiek šādi:

1. Priekšējais ritenis ir piekārts ar domkratu. Kad balstiekārta virzās uz leju, tiek palielināts stabilizatora spriegojums;
2. Mēs pievelkam divas skrūves, kas nostiprina svaru pie jūga atbalsta. Tas ir vienkāršāk šādā veidā, un atbalsta pacelšanai nav nepieciešams pacēlājs. Šajā gadījumā ir svarīgi iet uz leju, pilnībā absorbējot spriedzi;
3. Mēs atskrūvējam uzgriezni, kas nostiprina stabilizatora statni, pēc tam noņemam statni no skrūves un pēc tam no stabilizatora gala (nepiestipriniet neko pie jaunā statņa);
4. Mēs uzstādām jaunu elementu un visu ņemam atpakaļ;
5. Mēs to nomainām no otras puses.

Ford Focus 2 šos elementus nomainīt nav grūti. Instrumenti ir tie paši, taču būs nepieciešams arī sešstūru komplekts. Nomainiet to šādi:

• Ritenis ir pakarināms un noņemams, lai nodrošinātu piekļuvi atbalstam;
• atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina amortizatora statni, un pēc tam no stabilizatora;
• izmantojiet domkratu, lai paceltu balstiekārtu (paceltu to), lai pievilktu nodiluma elementu;
• Uzliekam jaunu balstu, pieskrūvējam un pievelkam uzgriežņus;
• Mēs to noteikti nomainīsim otrā pusē;

Pēdējā lieta, ko mēs apsvērsim, ir aizmugures L veida balsta nomaiņa, kas ir uzstādīta Mazda 3.