Šķērsstabilitātes stabilizatori - lai būtu viegli veikt pagriezienus!

Priekšējās un aizmugurējās piekares šķērseniskās stabilitātes stabilizatora uzdevums ir uzlabot satiksmes stabilitāti līkumos.

Aizmugurējais un priekšējais stabilizators - dizains

Vіdtsentrova spēks, pagriežot automašīnu vyklkaє rozgoduvannya yogo ķermeņa un vodchutny roll, kas var izraisīt automašīnas apgāšanos. Tādas situācijas uz ceļa nebija, un pat stabilizatora (SPU) izgudrojumi, lai mūs iešūpotu, kas tiek montēti uz dažāda veida automašīnām (priekšpusē un aizmugurē). Vīns ir svarīgs balstiekārtas elements, kas darbojas uz vērpšanas, audzējot savā starpā papildu atsperu vērpes daļas protilezhnі riteņa.

Šis elements nav uzstādīts uz pasažieru transportlīdzekļu aizmugurējiem riteņiem, kas kā balstiekārta salauzīs vērpes siju.

Aizmugurējais un priekšējais šķērseniskās stabilitātes stabilizators ir strukturāli veidots tā, lai tas izskatītos aiz stieņa (bīdes), kas izgriezts no atsperu tērauda kategorijām. Bārs ir sagatavots burta "P" formā. Piestipriniet її, vikoristovuyuchi skavas un gumijas bukses pie automašīnas virsbūves (pāri). Stabilizatora konfigurācija var būt arī salokāma, lai tas būtu novietots zem virsbūves apakšas, kur novietoti daži dažādi transportlīdzekļa mezgli un mehānismi. Esmu pārliecināts, ka gumijas bukses nodrošina SPU iespēju aptīties.

Automašīnas stabilizatora balstiekārtas sastāvdaļas veido amortizatori (tā sauktie pušķi) un šķērsvirziena gultņi. Turklāt šāda balstiekārta visbiežāk tiek izmantota papildu statņiem (patiesībā šķērseniskās stabilitātes stabilizatora statnis ir lielisks vilces spēks), lai gan tai ir atļauts vibrēt fiksēti un bez papildu vilces.

Kā lietot priekšējo un aizmugurējo drošības stieni?

SPU konstrukcija ir tāda, ka vēnas nespēj pretoties vēlai vēlai un vertikālai izliekumam. Un aizmugurējā ass un priekšējais stabilizators var brīnumaini tikt galā ar vieglā transportlīdzekļa izlīdzināšanu attiecībā uz attālumu līdz ceļa virsmai. To sadalīšanas princips ir balstīts uz vivirenu atkārtotu attīstību starp navantāžas balstiekārtas sastāvdaļām, kam vispār vajadzētu būt.

Braucot pa automašīnas šķērsvirziena taisni (ar sānu apgriezienu), stabilizatora stieņi sabrūk dažādās pusēs. Rezultātā viens vilces spēks tiek pazemināts, bet otrs tiek pacelts. Ar to bukses ļauj savīt SPU vidējo daļu. Opir no aprakstītā elementa zbіlshuєtsya, kad ķermenis ir pacelts, kādēļ automašīna ir jāpagriež uz ceļa. Turklāt saķere (birstes) nodrošina lielāku riepu saķeri ar ceļa segumu, izbraucot pagriezienus.

Aizmugurējās piekares (vai priekšējās) šķērseniskās stabilitātes stabilizators vēl vairāk iekaro savu funkciju, jo lielāka ir tā konstrukcijas stingrība. Tsey pokaznik, kurā apgulties:

• vilces stiprinājuma ģeometrija;
• veido mehānismu un її vіdpovіdnostі «Vaginam» no apakšas;
• īpašības metāla, vikoristany ražošanas SPU.

Automašīna, kurai ir spēcīgs priekšējais un aizmugurējais stabilizators, viegli tiek galā ar asiem pagriezieniem (jo, ripojot, ūdens nekustas). Un automobiļu dizaineru priekšā tiek atklātas jaunas iespējas, pat ja smaku var uzstādīt aizmugurē un priekšā, kas pārsniedz SPU stingrības līmeni. Šķērsstabilitātes stabilizatora tієї chi іnshої zhortkostі uzstādīšana ļauj sasniegt keruvanjas līdzsvaru ar transporta līdzekļiem.

SPU priekšrocības un trūkumi

Ar šķietamo dizaina vienkāršību mehānisms, kuram ir nepieciešams mūs saplaisāt (nepieciešams vairāk nekā uzticams atbalsts šim stiprinājumam, jūga bukses ar gumiju, vilce, pušķi), var viegli tikt galā ar jaunā auga uzlikšanu. Bet šeit var droši teikt, ka SPU samazinās patstāvīgo studentu skaitu un "atņems" no tā citas svarīgas autoritātes. Tāpēc uz greznām automašīnām šķērseniskās stabilitātes stabilizatora uzstādīšana nedarbojas.

Braucot ar šādiem visurgājējiem, kas aprīkoti pa netīriem ceļiem, tiek zaudēts kontakts starp riteni un ceļu un jogas pārkāpums. Un tā ir tāda negatīva parādība pašām SPU uzvarām. Sapratu, ka auto dizaineri par mums nevar domāt kā stabilizatora stabilizācijas rezultātā un šajās svārstībās. Ir izdalītas vairākas ārzemniekiem atzītās SPU dizaina uzlabošanas iespējas.

Piemēram, kompānija "TRW" ir radījusi modernu sistēmu, kas sastāv no hidrauliskiem cilindriem, kas pilda statņu lomu, sānu paātrinājuma sensora, hidrauliskā sūkņa un speciāla bloka, kas kontrolē. Šī sistēma, kurai nav nepieciešami gumijas bukses, ir pierādījusi sevi kā efektīvu tradicionālā SPU aizstājēju.

Arī zahіdnі avtovirobniki sāka aktīvi uzstādīt uz automašīnas adaptīvo podvіski. Šie mehānismi dod iespēju sākt kustību SPU, garantējot ideālu transporta sistēmas uzvedību (bez vilcināšanās) jebkurā braukšanas prātā (paātrinot, pagriežot, asā cinkošanā plānā veidā).

SPU nomaiņa un remonts - ja tas ir nepieciešams un kā to salabot?

Stabilizatora remonts jāveic bez kļūmēm, ja kāds no elementiem var būt skaidri deformēts. Ja redzat, ka stienis ir bezgalīgi saliecies, ieteicams būt uzmanīgiem. Un ass aiz būtiskām deformācijām ir negatīvas izmaiņas.

Turklāt SPU remonts vai nomaiņa tiek veikta, ieviešot mehānismā spilvenu elastību (spēcīgu nodilumu), ar neskābju pieķeršanos statīvam. Lai salabotu vai uzstādītu jaunus spilvenus, ir nepieciešams vikonēt sekojošo: atskrūvējiet skrūves no kronšteiniem, lai apgrieztu spilvenus; ielieciet vijumu zem kronšteina, uzmanīgi paņemiet un noņemiet to.

Pēc tam jūs varat noņemt spilvenu (tiesības demontēt sekojošo iznīcināt mašīnas nosaukumu, pa kreisi uz centru) un salabot vai uzstādīt jaunu. Zinot, ka SPU stabu nomaiņa arī neprasīs daudz laika. Process tiek sākts ar taustiņiem “uz 14” attāluma vadītajai shēmai:

• pieskrūvējiet biksēm uzgriezni kā stiprinājuma skrūvi;
• noņemiet buksi (augšējo);
• sabrukt no svarīgās statnes pіdvіska skrūves (taisni - uz leju), pēc tam tiek demontētas vēl divas bukses - gumija un īpašais rozpіrnu.

Pēc šī paša principa viņi arī zina drauga ziņu, izlabo to nomaiņu vai remontu, un pēc tam mēs to atjaunosim atgriešanas secībā. Tiklīdz būs nepieciešams demontēt stieni, pēc statīvu noņemšanas būs jānoņem spilvenu kronšteini (šī darbība tika aprakstīta iepriekš), pēc tam stienis viegli aizpilda puves vietu.