Padomi Solex karburatoru iestatīšanai un regulēšanai

Solex karburatora regulēšana un regulēšana

Tātad, ilgi gaidītais sapnis ir piepildījies, Solex ir uzstādīts uz motora. Ja jūs domājat, ka grūtākais ir aiz muguras, tad jūs kļūdāties: galvenais darbs tikai sākas - tas tiek pielāgots UZAM motoram. Ja jūs nevarat (vai nevēlaties) atrast karburatoru vai esat patiesi ieinteresēts pieradināt šo zvēru - šis raksts ir domāts jums. Pirms šī raksta izmantošanas ikvienam ir jālejupielādē rokasgrāmata no Petroviča Solex ierīcēs, jāzina, kur atrodas strūklas un galvenās karburatora vienības, kā noņemt ogļhidrātu vāku, nejaukt ekonostatu ar ekonomaizeri Sāksim ...

Vispirms jāsāk ar līmeņa iestatīšanu pludiņa kamerās. Rokasgrāmatā līmeni nosaka ar pludiņu stāvokli attiecībā pret karburatora vāku, izmantojot īpašu veidni. Es teikšu uzreiz - šo metodi var droši nosūtīt, kā arī mītu, ka "viss ir uzstādīts" no rūpnīcas. Fakts ir tāds, ka ikvienam ir atšķirīgi gāzes sūkņi, zem tiem ir atšķirīgs blīvju skaits, kāds veic atgriešanās plūsmu, kāds to apslāpē, kā rezultātā - atšķirīgs spiediens uz slēgvārstu (karburatora adata), kas vairumā gadījumu noved pie nežēlīgas pārplūdes ... Tāpēc benzīna līmeņa iestatīšanas metode ir šāda:

Mēs iedarbinām motoru, ļaujiet tam darboties 5 minūtes, uzmanīgi to uzpildām, jo var izšaut vai nu karburatoru, vai izplūdes gāzu. Šeit ir vērts atzīmēt, ka jebkuram Solex jebkuram apjomam vajadzētu sākt, pat ar briesmīgu pārplūdi un sliktiem strūklas. Mans Solex 1,8 litriem nekavējoties iedarbojās uz 1,5 litru motoru, neskatoties uz to, ka tas bija briesmīgi pārpildīts.
- Kad motors ir darbojies, mēs to izslēdzam.
- Noņemiet degvielas padeves šļūteni, no tās uzmanīgi apkaisīs benzīnu. Tas jādara tā, lai, noņemot karburatora vāku, benzīns no šļūtenes zem spiediena neietilpst kamerā un neietekmē rādījumus.
- Atskrūvējiet 5 skrūves, kas tur karburatora vāku, un noņemiet droseļvārstu.
- Stingri horizontāli (!) Paceliet karburatora vāku, lai nesabojātu pludiņus.
- Mēs ar mērierīci vai lineālu mēra attālumu no kamerās esošā benzīna virsmas līdz karburatora vāka pārošanās virsmai (skat. Fotoattēlu iepriekš). Abās kamerās tam jābūt 23-25 ​​mm robežās, bet kameru līmeņi atšķirsies viens no otra. mūsu kolektors nav horizontāls, tāpēc mēs izmērām līmeni katrā kamerā un ņemam vidējo. Ja līmenis ir lielāks vai mazāks par norādīto, uzmanīgi salieciet pludiņu mēli vēlamajā virzienā, noņemiet daļu benzīna no kamerām, lai vecais līmenis netraucētu jaunajam mērījumam, mēs visu savācam apgrieztā secībā. Mēs sākam un ar lukturīti vismaz 30 sekundes ieskatāmies karburatora kamerās, šajā laikā no mazajiem difuzoriem nevajadzētu nokrist nevienam benzīna pilienam. Pilināšana no difuzoriem norāda uz pārplūdi. Tajā pašā laikā nekādā gadījumā nevajadzētu griezt gāzi, pretējā gadījumā karburators var šķaudīt, kas var nožēlojami ietekmēt jūsu acis !!! Tad mēs atkal mēra līmeni kamerā, ja viss ir normāli, pirmais posms ir pabeigts. Es noķēru pareizo līmeni no 3. vāciņa noņemšanas
Nevajadzētu iestatīt līmeni, neiedarbinot motoru, bet tikai iesūknējot to ar rokturi - iegūstiet pārpildītu kustīgu motoru (vairāk saistīts ar tiem, kuru atgriešanās plūsma ir apslāpēta)

Tukšgaitas ātruma uzstādīšana.

Pēc līmeņa iestatīšanas mēs iesildām motoru līdz darba temperatūrai, izslēdzam un veicam šādas darbības:

1. Mēs ar plakanu skrūvgriezi satveram maisījuma kvalitātes skrūvi karburatora zoles atverē (7. punkts)
2. Aptiniet to pulksteņrādītāja virzienā, līdz tas apstājas, tikai neizmantojot spēku, pretējā gadījumā jūs norīsit pavedienu!
3. No šīs pozīcijas pagrieziet to atpakaļ 5-6 pagriezienus
4. Mēs iedarbinām motoru, pilnībā noņemiet iesūkšanu un ar daudzuma skrūvi (6. punkts) iestatiet minimālo ātrumu tā, lai motors darbotos stabili un vakuuma iepriekšējā savienojumā būtu minimālais vakuums (mēs to izmēģinām caur cauruli vakuuma virzītājs uz mēles) Ātrumam jābūt 500–1200 robežās, tas norāda, ka karburators darbojas.)
5. Mēs sākam pievilkt kvalitātes skrūvi, līdz motors sāk nestabili darboties, un pagriežam to atpakaļ par 1-1,5 apgriezieniem, atgriežot stabilu darbu. Kvalitātes skrūve jāpagriež lēni.
6. Ar skrūvi mēs iestatām apgriezienu skaitu XX apmēram 850-900. Ja ar to ir problēmas un motors sāk apstāties, tad mēs pievienojam nelielu kvalitātes skrūvi, to atskrūvējot
7. Atkārtojiet 5. – 6. Punktu, līdz atrodam optimālo attiecību, pie kuras motors darbosies stabili un caurulē būs minimālais vakuums.

Problēmas, iestatot tukšgaitu.

1. Dzinējs nekādā veidā nereaģē uz daudzuma skrūves pievilkšanu. (Kad skrūve ir pievilkta, motoram vajadzētu zaudēt ātrumu, strādāt nestabili un galu galā apstāties).
Tas ir rādītājs, ka pārāk daudz benzīna nonāk tukšgaitas kanālā un kvalitātes skrūve to nespēj bloķēt. Iemesli tam var būt šādi:
- Uzstādīts pārāk liels strūkla XX
- Elektromagnētiskais vārsts vai aizbāznis ir brīvi pievilkts, kā rezultātā benzīns tiek iesūkts gar XX sprauslu
- XX strūklas sēdeklis un / vai pati strūkla ir deformēta.
Cēloņa identificēšana un situācijas izkļūšana:
- Kad motors darbojas pie XX, noņemiet vadu no elektromagnētiskā vārsta, motoram nekavējoties jāapstājas. Ja viss ir kārtībā - visticamāk, ir uzstādīta ļoti liela XX strūkla un jāuzstāda mazāka
Ja motors neapstājas (kad pludiņa kamera ir pārpildīta, tā sāks darboties vēl labāk), tas norāda, ka benzīns plūst garām XX strūklai vai pat garām tukšgaitas sistēmai (pēdējai - ja līmenis ir nepareizi iestatīts) . Mēs rīkojamies šādi:
- Atskrūvējiet elektromagnētisko vārstu (spraudni) un pārbaudiet, vai XX strūkla un sēdeklis nav deformēti. Ja tiek konstatēts pēdējais, visticamāk, būs jāmaina karburatora pārsegs. Ja nav deformācijas, ielieciet uzgali uz vārsta, ieeļļojiet blīvgredzenu ar eļļu un pievelciet to ar uzgriežņu atslēgu, neveicot īpašas pūles. (saspiediet to ar uzgriežņu atslēgu ar vienu pirkstu!).

Sprauslu izvēle.

Pirms sākt akli mainīt strūklas, jums ir jāsaprot, kāpēc tas ir nepieciešams, kā tas ietekmē motoru, tāpēc nedaudz teorijas. Caur lielā difuzora atveri motors iesūc gaisu, caur degvielas strūklu ievelkot tajā nedaudz benzīna. Jo lielāks motora darba tilpums, jo vairāk laika caur gaisa izkliedētāju iziet cauri difuzoram un tādējādi dzinējs iesūc vairāk benzīna. Tāpēc karburatoriem ir mazas strūklas lieliem tilpumiem. Ja jūs uzstādīsit šādu karburatoru uz mazāku motoru (piemēram, Solex 21041 uz 1,5 litriem), tad rūpnīcas strūklas tam būs par sliktu.
Sprauslu izvēle vienmēr sākas ar degvielas strūklu, un pēc tam tai tiek izvēlēta gaisa strūkla un sākas no pirmās kameras, līdz jūs pielāgojat pirmo kameru - nelieciet otrajā !!! Pirms sākat, jums vajadzētu atrast rūpnīcas Solex karburatoru, kas paredzēts jūsu tilpumam vai tuvu tam, un ievietot to uz jūsu strūklām.
Piemēram, ņemiet Solex 21041 (1,8L) un 1,5L motoru: Solex 21041 ir difuzori 24x26, pirmās kameras TJ 102.5, kas ir ļoti mazs 1,5L motoram. Mēs meklējam līdzīgu kameru un līdzīgu tilpumu starp citām modifikācijām (difuzora sakritībai ir lielāka prioritāte): tuvākā ir Solex 21073 (1,7L) ir 24x24 difuzori un 107,5 strūkla, šo karburatoru pirmās kameras sakrīt. Turklāt nedaudz loģikas: ja difuzors ir vienāds un motora tilpums ir mazāks, tad tas iesūks mazāk benzīna, tāpēc šāda strūkla var būt slikta. Mēs par vienu soli palielinām TJ vērtību, un mēs saņemam strūklu 110. Mēs šo strūklu uztveram kā "atskaites punktu" un pieņemam darbā strūklas, pamatojoties uz to, ko mēs vēlamies iegūt - veiklību vai ekonomiskumu. Un tad tas ir tehnoloģiju jautājums - neliela noplicināšana / bagātināšana tiek panākta, izvēloties attiecīgi lielāku / mazāku gaisa strūklu. Ir vērts atzīmēt faktu, ka visi Solexes, izņemot 21041, ir paredzēti Zhigulia dzinējiem, tāpēc ir dziļa kļūda koncentrēties uz viņu strūklām kā vienīgajām pareizajām. Kādam viņi dosies uzreiz, kādam netiks nevienam, atcerieties, ka automašīnas uzvedība ir atkarīga ne tikai no ogļhidrātiem, bet lielā mērā no aizdedzes, no zīmju sakritības uz HF un RV par degvielas kvalitāti.
Pāris vārdu par emulsijas mēģenēm (sarunvaloda - "flauta"). Tie ir samontēti kopā ar gaisa strūklu, tie ir nepieciešami, lai mainītu maisījuma sastāvu atkarībā no motora apgriezieniem, ir 3 veidu emulsijas caurules: ZD, ZC, 23. Motoram emulsijas caurulēm jābūt pirmajā kamerā - ZD tips, otrajā - ZC tips. Caurule 23 tiek izmantota kaltu šķērsvirziena motoriem (karburators 21083), tāpēc tā jāaizstāj ar ZD tipu.

Akseleratora sūknis.

Tas ir nepieciešams, lai, atverot droseļvārstu, iegūtu lielāku benzīna daudzumu, lai panāktu labāku paātrinājumu. To vada akseleratora sūkņa izcilnis (8. poz.). Jebkura Solex UZAM motoram akseleratora sūkņa izcilnim jābūt ar 4. numuru - vislielākajam. Paātrinot sūkņa snīpi (vai snīpi), atverot amortizatorus, jādod vienmērīga un spēcīga benzīna plūsma, nedrīkst būt ne piloša, ne gausa pilienu pat ar nelielām droseļvārsta atverēm! Turklāt ir jāpielāgo snīpas stāvoklis tā, lai strūkla nonāktu tieši starp difuzora sienu un droseļvārstu - tieši kolektorā. Ja tas ielej uz amortizatora vai difuzora, automašīna būs blāvi ar skarbu benzīnu. UZAM motoram ieteicams paātrināt sūkņa dubulto sprauslu dažādās kamerās, marķējot 40x40 (standarts Solex 21041) vai 40x45 maniakiem Ekonomiskiem - viens deguns 45 uz pirmo kameru no Solex 21073.

Karburatora pārejošs darbības režīms.

Strādājot tukšgaitā, droseļvārsti ir aizvērti un zem tiem tiek iegūts augsts vakuuma laukums, kas darbam iesūc benzīnu no mazā XX kanāla caur sprauslu. Ar asu vārsta atvēršanu arī vakuums strauji pazeminās, kamēr tas ir ļoti vājš, tāpēc pirmās kameras galvenā dozēšanas sistēma sāk darboties normāli, un tukšgaitas sistēma un paātrināšanas sūknis vairs nav pietiekami, lai uzturētu normālu stāvokli darbību un tiek iegūta kļūme. Lai to novērstu, tiek izmantota pārejas sistēma - sprauga caurums, kas atrodas virs pirmās kameras droseļvārsta. Tiklīdz mēs nospiežam gāzi, caurums nonāk spēcīga vakuuma zonā, un no tā tiek izsūkta papildu benzīna porcija. Šī caurums arī saņem benzīnu caur XX strūklu.

Pārejas problēmas.

Ļoti bieži pēc karburatora uzstādīšanas cilvēki sūdzas par neveiksmi sākumā vai par motora blāvumu līdz vietai, ka tas vienkārši šķauda, ​​sašauj un pilnībā apstājas. Tas notiek tieši pārejas sistēmas dēļ. Viss triks slēpjas tieši akseleratora sūkņa snīpa un XX sprauslas optimālās attiecības izvēlē. Secinājums ir tāds, ka pārejas režīmā benzīns vienlaikus dod gan paātrinošo sūkni, gan pārejas sistēmu un tiek iegūts vai nu ļoti bagātīgs maisījums, vai arī pārāk liesa, kā rezultātā motors noslāpē. Es vēlos pievērst jūsu uzmanību tam, ka pirmās kameras strūklas ar to nav saistītas un nav nepieciešams ārstēt neveiksmi, nomainot GDS strūklas !!!
Jāizvēlas strūkla XX un sprausla uz motora, kas iesildīts līdz darba temperatūrai un bez sūkšanas! Lai to sāktu TIKAI pēc tam, kad visi iepriekš minētie šajā rakstā ir izpildīti !!!
Tātad, motors darbojas brīvgaitā, sūkšana tiek noņemta, pārnesumu pārslēgšanas poga ir neitrālā stāvoklī. Mēs stipri nospiežam uz gāzes pedāļa, ne vienmēr uz grīdas, jūs varat pusi gājiena vai ceturtdaļu, bet pats galvenais - asi. Šajā gadījumā motoram nekavējoties jāuzsāk ātrums bez kavēšanās, un vēl jo vairāk bez kļūmes. Ja viss ir tā - apsveicu, tas ir jūsu džekpots, nekas nav jāpielāgo.Ja joprojām ir kļūme vai kavēšanās, tad attiecība ir nepareiza. Tagad mēs vienmērīgi nospiežam uz gāzes pedāļa, ja apgriezieni tiek iegūti normāli bez neveiksmēm un vienmērīgi, tad ir jārok pretī tukšgaitas strūklai un ANO snīpi, GDS ir kārtībā. Ja ātrums jau kļūst nepatīkams, motors darbojas "saraustīti", dreb vai dzemdē - nepareizi izvēlētas pirmās kameras strūklas - darba režīmā ļoti liesa vai bagātīga maisījums.
Šeit sākas visgarlaicīgākais - savukārt sakārtojiet XX strūklas un / vai ANO sprauslu, līdz kļūme un kavēšanās izzūd. Šajā gadījumā var būt nepieciešams nedaudz pielāgot brīvgaitas, jo mazāka / lielāka XX strūkla ietekmē tukšgaitas ātrumu. Pārmērīgu bagātināšanu pārejas režīmā var redzēt gan melnie dūmi no skursteņa straujas gāzēšanas laikā, gan smirdīgās izplūdes gāzes šajā brīdī. Es ieteiktu ielikt ANO 40x40 sprauslu un izvēlēties tai XX strūklu, tā būs 38-41 reģionā. Var rasties situācija, kad XX strūkla jau ir tik liela, ka XX nevar pielāgot, un sliktā slaucīšana joprojām ir neveiksmīga, tad varat mēģināt paņemt ANO dubulto degunu un saliekt abas caurules pirmajā kamerā, ļoti izplatīta iespēja.

Otrā kamera un ekonostats.

Kā pamanījāt, karburatora uzstādīšanas posmā otrā kamera nemaz nepārvietojas, vairumā gadījumu pietiek ar rūpnīcas strūklām, to trūkumu kompensē ekonostats - caurule, kas izliekas otrajā kamerā pie leņķis uz leju. Ekonostata būtība ir tāda, ka ar pilnu pēcdedzinātāju vakuums, kas rodas karburatorā, caur ekonostatu izsūc papildu benzīnu. Tas ir iekļauts darbā ar lielu ātrumu un bagātina maisījumu. Ja vēlaties strauju paātrinājumu no otrās kameras, varat ievietot bagātākas strūklas, atlases metode ir līdzīga pirmās kameras izvēlei. Starp citu, manam 1,5 litriem ir iesakņojušies otrās Solex 21041 kameras rūpnīcas iestatījumi 1,8 litriem.

Secinājums.

Šeit es mēģināju aprakstīt tikai karburatora pamata iestatījumu, jo Šīs ierīces maniakālajiem uzlabojumiem nav ierobežojumu, sākot ar MD pulēšanu, beidzot ar urbšanas kanāliem un droseļvārstiem, nobloķējot epulsijas caurules un tā tālāk. Šī rokasgrāmata ir paredzēta uzstādīšanai garāžā ar savām rokām, taču joprojām ir labāk iet un visu iestatīt uz gāzes analizatora. Viss šeit aprakstītais ir personiskās pieredzes rezultāts, izlasot milzīgu daudzumu informācijas rokasgrāmatās un forumos. Es gandrīz mēnesi noregulēju savu pirmo Solex ...

Lai šis raksts tiktu pabeigts, es lūdzu visus īpašniekus šeit augšupielādēt pirmās un otrās kameras GDS, XX strūklas, ANO sprauslas, izciļņa numura kalibrēšanas datus, kā arī tos parametrus, kurus esat mainījis uz rūpnīcas (piemēram, EMR strūklu), norādiet, ka rūpnīcas vērtības nav. Ieteicams norādīt aptuveno degvielas patēriņu. Norādiet šādi (es sākšu ar sevi):

1,5 litru motors
Solex 21041-10 (24x26)
1 kamera: TZH 110, VZH135ZD
2 kameras: TZh 120, VZh155ZC
Jet XX 39
ANO 40x40 snīpi dažādās kamerās, kas ar 0,5 mm urbi urbti pirmajā kamerā
Kulačeks Nr. 4

Patēriņš:
Trase ~ 8L
Jaukts cikls ~ 11L
Benzīns А92

Sprauslu izvēles piemēri:

1,8 litru motors
Solex 21073 (24x24)
1 kamera: TZh 115, VZh165
2 kameras: TZh 115, VZh125
Jet XX 41
ANO deguni 35x40, abi pirmajā kamerā
Kulačeks nav zināms (nemainījās).
Patēriņš: aptuveni jauktā režīmā, 8–9 litri, bez buldozera.
Benzīns А92

dzinējs 1.6
Solex 21083 (21/23)
1 kamera: tzh 95, vzh 150 ZD
2. kamera: tzh 95, vzh 135 ZC
strūkla xx 41
pašmāju smidzinātājs - 2 īsas caurules no 2108. gada, tas ir, 2x35, abas caurules vienā kamerā
izciļņa Nr. 4
EMR 40 (dažreiz, paātrinot kalnup, cilvēks uzskata, ka ar viņu nepietiek ..)
patēriņš: šoseja ~ 8, jaukts cikls ~ 9-10
AI95 benzīns

UZAM 3313
21073 (24X26,5 zāģēja otro kameru ..)
1k 115tzh 165zd vzh (Caurules apakšējais gals ir noslēgts. Atvere līdakā 1,1 mm)
2k 122,5tzh 135zc vzh
EMR 60 (40 urbti ar 0,6 bitu)
ANO 45Х40 (45 no pirmajiem 40 otrajā)
XX 41
Kulačeks Nr. 4
Patēriņš 13 pilsētā
benzīns A80

Dzinējs 1,5L D
Solex 21083 (21x23)
1 kamera: TZh 97, VZh145ZD
2. kamera: TZh 95, VZh150ZC
Jet XX 40
Izteka ANO 35x35 līdz pirmajai kamerai
Kulačeks Nr. 4
EMR-55
Patēriņš:
Maršruts ~ 8-9L (atkarībā no ātruma)
Jaukts cikls ~ 10L
Benzīns A 80

ir vēl viens 21073 Solex
tam pašam motoram

1 kamera: TZh 115, VZh155ZD
2. kamera: TZh 115, VZh135ZC
Jet XX 41
ANO 35x40 pirmā kamera
Kulačeks Nr. 4
EMR 40
Patēriņš:
Maršruts ~ 10-11L (atkarībā no ātruma)
Jaukts cikls ~ 12L
Benzīns A 80
(šī karburatora dinamika bija sliktāka)

Dzinējs 1.6
1- 150\115
2- 135\107.5
Deguns 45 \ 40
XX 41
izcilnis 4
Karburators: 21073

1,5 litru motors
Solex 2108 (21x23)
1 kamera: TZh 95, VZh150ZD
2. kamera: TZH 122,5, VZH155ZC
Jet XX 40
UN 40x40 deguns tiek pārstrādāts, otrās kameras caurule tiek noņemta no deguna un aizzīmogota, un caurule, kas izliekas pirmajā kamerā, tiek urbta ar 0,5 mm urbi
Kulačeks Nr. 7
EMR 40 (es gribu urbt ar 0,5 mm urbi)
Patēriņš:
Pilsēta 8-10 departamentā spiediena čības uz grīdas.
Trase: 7
Benzīns А92
Piezīme: nav neveiksmju, XX ir stabils.

1,5 litru motors
Solex 2108 (21x23)
1 kamera: TZh 95, VZh150ZD
2. kamera: TZh 122.5, VZh155 23
Jet XX 38
Izteka ANO 40x45
Kulačeks Nr. 7
EMR 40
Patēriņš: vēl nav zināms.
Benzīns А92
Neveiksmju nav, XX ir stabils.