Egr sistēma dīzeļdzinējiem

Saistībā ar ekologu sasniegumiem dīzeļdzinēju un karburatora dzinēju jomā, papildus slāpekļa oksīdu līmeņa samazināšanai virpuļgāzēs, EGR (EGR - Exhaust Gas Recir) recirkulācijas sistēma ir apstājusies. Faktiski līdz jaunajam laikmetam tie atbilst standartiem, lai tiktu ņemta vērā radīto gāzu toksicitāte;

1. EGR viskozs skrūvspīles
2. Zema saķere.
3. SDR sistēma ir apvienota.

Galvenais personāls, kas tiek pārcelts uz ADR sistēmu

Kad tika atslēgti sistēmas vārsti un daļa gāzu, tie palaida ciklu, pagriezieties caur ieplūdes kolektoru, lai netiktu gulēts. Ar lielu spēka agregātu darbība ir vienmērīgāka un vienmērīgāka, ar benzīna dzinējiem detonācijas līmenis ir skaidri samazināts.

Recirkulācijas sistēmas pārslodze:

• Ekspluatācijas indikatoru pulēšana dīzeļdegvielas un benzīna DVZ.
• Palnogo vitrātu samazināšanās.
• Virpuļu gāzu toksicitātes samazināšana.

Augstas kvalitātes oksīdu noteikšanas process augstā temperatūrā tiek saglabāts posmu sākumā:

1. Aktīvāk ir palielināt slāpekļa oksīdu, nevis slāpekļa oksīdu daudzumu uguns un dzērienu summās.
2. Vzaєmodiya skābs un slāpeklis augstām temperatūrām.
3. Ja jūs nokļūstat kamerā, vārtiņu sadegšana tiek aktīvi iestatīta līdz slāpekļa oksīdam.
4. Skābumu aizstājot ar slāpekļa oksīdiem, tas tika izdarīts.
5. Nestacha kisnyu wiklikє nav gluži ugunīgā meistarība.
6. Dvigun slodzes atkritumi.
7. Dīzeļdegvielas vitrātu pievienošana benzīnam.
8. Paaugstināta iekšdedzes dzinēja sadegšanas gāzu toksicitāte.

Pagriežot pie ieplūdes kolektora dažām gāzēm, kas ir savienotas ar temperatūras pazemināšanu ugunsgrēku degšanai. Pazeminoties temperatūrai, samazinās slāpekļa oksīdu intensitāte.

Gāze, nonākot kamerā, ir izgājusi otro ciklu, nesagraujot galveno komponentu pamata līdzsvaru, tā piedalīsies šaušanas-uzliesmojuma apjukumā, spēka agregātu piepūles rādītāji nemainās robotu normālas darbības laikā.

Gāzes recirkulācijas vārsta funkcijas

ЄДР vārsts dīzeļdzinējam ir galvenais recirkulācijas sistēmas elements. Uz šī robota tiek pārvaldīta visas sistēmas funkcija. Papildu pielikumam gāze bieži tiek ievadīta kolektorā, lai sajauktu ar pavadoņiem. Palieliniet skābuma daudzumu kameras priekšā, lai darba trakuma temperatūru paaugstinātu līdz augstajai temperatūrai. Pirms gāzu pievienošanas iespējams mainīt plūsmas ātrumu skābuma vietā, vienlaikus samazinot darba temperatūru un slāpekļa oksīdu daudzumu dūmgāzēs.

Dīzeļdegvielas un karburatora vārstu īpašības ЄDR

Robotu EGR vārsti dīzeļa un benzīna dzinējiem Dīzeļa spēka agregātos ir uzstādīts vārsts, kas var atvērties tukšgaitā, ar lielu daudzumu svaiga gaisa, kuram ir atļauts iekļūt, mainīties, kad tas ir tukšgaitā. Palielinoties spiedienam uz ieplūdes DR dzinēju, izplūdes gāzu ir mazāk, ar maksimālo spiedienu vārsts aizvērsies. Vārsta aizvēršana tiek ieslēgta arī tad, kad darbojas dīzeļdzinējs.

EGR vārsts ir uzstādīts benzīna dzinējam, ar tukšgaitas aptinumiem un līdz tiek sasniegts maksimālais griezes moments, tas jāgriež aizvērtā stāvoklī. Pie mazas un vidējas navantazhennyah DR ieplūdes ir mazāk nekā 10% skāba.

Recirkulācijas sistēmas princips

Robotizētās recirkulācijas sistēmas princips ir slēgta cilpa. ЄДР vārstu kontrolē elektriskais kontrolieris ar elektroniski pneimatisku metodi. Pēc pirmā lēmuma sistēma pārsūtīs datus uz īpašā sensora iekšdedzes kontrolieri. Citā variantā EGR vārsts, pamatojoties uz tiem, tiek regulēts indikācijas klātbūtnē, noņemts no sensoriem ieplūdes kolektora satvērienā, pagrieziena masa, pagrieziena temperatūra, kā tas tiek uzņemts.

Izsmalcinot spēka agregātu konstrukciju, de gas, recirkulācijas laikā iespējams atdzist, dzesēšanas sistēmas vidū tiek ievietots ЄGR vārsts. Tajā pašā laikā, neietekmējot sistēmas salokāmo dizainu, oksīdu skaits samazināsies efektīvāk.

Ar EGR vārstu aprīkoto motoru darbības procesam ir šādas pārslodzes:

• Benzīna dzinējos netālu no droseļvārsta roztashuvannya laukuma saķeres kritums, visticamāk, mainīsies.
• Samaziniet temperatūru, lai samazinātu detonāciju, kas ļaus agri aizdegties, kas samazinās iekšdedzes dzinēja momenta raksturlielumus.
• Dīzeļdzinējam ar EGR ir celuloze, trokšņa samazināšanās pie neizmantotiem apgriezieniem un skābuma samazināšanās, aizdedzinot uguni.

Dīzeļdzinēju recirkulācijas sistēmas

Lai nodrošinātu dīzeļdzinēju atbilstību Euro-4 standartiem, tiem ir EGR vārsti augstā skrūvspīlē. Saskaņā ar starptautiskajiem standartiem slāpekļa oksīdu daudzums gāzēs ir pieļaujams, taču to izraisīja 0,25 g/km.

Robotu sistēmu princips un daudzstūru recirkulācija pie ieejas turbīnā turbīnas priekšā, novirzot tos uz īpašu kanālu, kas ved uz ieplūdes kolektoru.

Recirkulācijas sistēma tiek saglabāta no šādiem elementiem:

1. Vārsts ЄДР.
2. Elektriskā chi pneimatiskā piedziņa.
3. Atzaru caurules gāzu transportēšanai.

No ieplūdes sistēmas EGR vārsts atņem daļu gāzu, kas tiek izvadītas, un novirza tās uz ieplūdes kolektoru.

Pneimatiskā tipa robotizētajam vārstam sadale atrodas ieplūdes benzīna barošanas bloka kolektora zonā. Dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar vakuumsūkņu robotiem. Vakuuma rezultātā, pēc iestatīšanas izmantot recirkulācijas vārstu izsmidzināšanu.

Recirkulācijas intensitāte ir balstīta uz robotizētā dzinēja režīmu, kā ieplūdes un izplūdes kolektoru saķeres kritums. Ieplūdes sistēma tiek turēta ciešā satvērienā aiz droseļvārsta papildu regulēšanas. Ar zemu satvērienu pie ieplūdes atveres droseles vārsts ir aizvērtā stāvoklī. Jo intensīvāka ir recirkulācija, jo mazāka gāzes plūsma, kas tiek izvadīta, tiek nosūtīta uz turbokompresoru.

Recirkulācija ir aktīva, lai samazinātu turbokompresora spiedienu dīzeļdzinējos, kas aprīkoti ar EGR sistēmu. Dīzeļdzinējam darbojoties ar nedarba apgriezieniem, atkārtoti iedarbinot droseļvārstu, dzinēju pārprogrammējot un sasniedzot darba temperatūru, EGR sistēma atrodas zemas aktivitātes režīmā.

Sistēmas "ДР pie dīzeļdzinēja vadības" robotam spēka agregāta keruvannijas elektroniskais bloks. Vārsts salabo savu robotu pie piemērota signāla, kuru vada no ECU, kas regulē droseļvārsta displeju atbilstoši potenciometriskā sensora rādījumam.

Zemas skrūvspīles recirkulācijas sistēmas

Lai nodrošinātu atbilstību Euro 5 standartam, dīzeļdzinējiem ir nepieciešams minimālais slāpekļa oksīda daudzums dūmgāzēs 0,18 g/km. Šādiem dīzeļdzinējiem ir uzstādīta EGR sistēma, ko var klasificēt kā zemo netikumu. Šeit gazi seko dziedāšanas ciklam:

1. Izejot cauri kvēpu filtram.
2. Atvēsināšana pie radio.
3. Iziet cauri YDR vārstam.
4. Iespiešanās pie ieplūdes sistēmas, kas tiek noņemta no ieejas turbīnā.

EGR sistēmas Vikoristannya, tikai redzot zemu netikumu, radīt pirms pozitīvu faktoru iestāšanās:

• svara samazināšanās kvēpu elementu vietā;
• gāzu temperatūrai samazinoties, temperatūrai paaugstinoties;
• Slāpekļa oksīda vietā virpulī ātrums ir liels.

Gāzes izvadīšana, kas tika iedarbināta caur turbokompresora stiprinājumu, stabilizēja turbīnas pastiprinājuma saķeri, tādējādi dīzeļa spēka agregāta spiediens tika saglabāts bez atkritumiem.

Dīzeļdzinēja elektroniskajam vadības blokam ir jāseko līdzi recirkulācijas procesu intensitātei, pievienojot aizvainojošus piederumus:

• aizvars ir droseļvārsts;
• recirkulācijas aizbīdņa atloks;
• slēģu izsniedz.

Visu amortizatoru robots ir nostiprināts ar elektrisko piedziņu. Papildu potenciometriskajam sensoram ir iespējams uzraudzīt ādas atloka displeju pēc vienas vērtības, saskaņā ar īpašām programmām, kas ir iešūtas EBU. Tajā pašā laikā ir pakāpieni uz dzinēja ādas cilindra, turbokompresora skrūves un EGR intensitāte dīzeļdzinēja ādas darba režīmā.

Kombinētā tipa recirkulācijas sistēma

Dīzeļdzinējiem, kas spēj tos apgādāt ar Euro 6, ko var izmantot slāpekļa oksīda uzglabāšanai no virpuļgāzēm, kuras nemainās 0,08 g/km, ir apvienota ar recirkulācijas sistēmu.

Divu papildu galveno līniju klātbūtne piegādāto gāzu recirkulācijai alternatīvo iespēju sistēmā. Viens lielceļš - augsts netikums, іnsha - zems. Robotizētas kombinētās sistēmas princips un sistēma, kas iestrēgst motoros, tā ka tiek parādīta pāreja uz Euro 5.

Iekārtas galva ir slāpekļa oksīdu līmeņa samazināšanas efektivitāte virpuļgāzēs.

Kombinētās sistēmas konstrukcijā dzesēšana netika pārnesta uz gāzes radiatoriem, bet tie tika uzstādīti, jo tie atradās augstā skrūvspīlē.

EGR sistēmu darbības traucējumi, kas izraisa to parādīšanos

Nayposhirenіshyuyu sistēmas bojājumu cēlonis є kvēpu veidošanās uz YDR vārsta daļām. Oglekļa nogulsnes, visticamāk, veidosies pie ligzdas uz vārsta plāksnes virsmas. Pirms lielo dzērienu gatavošanas norādiet šādus iemeslus:

• vicoriannya par zemu netīrību;
• uzlabots robotu sistēmu līdzsvars un dīzeļdzinēja kalpošanas laiks;
• nav pilnībā zgoryannya pov_tryanno-izdedzinātas summas;
• kartera gāzes ventilācijas sistēmas.

Oglekļa nogulšņu klātbūtne paātrinātā turbokompresora elementu un cilindru-virzuļu grupas nodiluma dēļ, inžektora inžektoru signalizācija, sensoru darbības traucējumi, vadības informācijas pārsūtīšana uz elektronisko. Vārsts ir mainīts uz nepareizu robotu, kas viltus traucē.

Nereti var redzēt vārsta aizvēršanos, it īpaši, ja dīzeļdzinējs strādā tukšgaitā, kad tas ir iesprūdis, tiek patērēts spēks, robots kļūst rupjš un trokšņains. Benzīna dzinējiem EGR vārsts tiek iesprūsts, līdz dzinējs darbojas tukšgaitā, kā arī līdz tiek samazināts dzinēja vitra.

Lai konstatētu nelīdzenumus recirkulācijas sistēmās, nepieciešams vizuāli pārbaudīt cauruļvadus, elektriskās rozes sensoru zonās.

Kad diagnoze tiek zaudēta, tiek parādītas šādas darbības:

• sistēmas elementu skenēšana;
• pārveidošana uz ādas izpildmehānisma un YDR vārsta funkcionalitāti;
• perevirka šautriņu atbalsts;
• Keruyuch_ signāli tiek mainīti papildu osciloskopam un multimetram.

Skenējot var atklāties, ka ieplūdes rokturis nav normāls, kā arī atslēgts vitrāts - tas nozīmē, ka iestrēdzis EGR vārsts.

Mainot vārstu, vispirms ir jāveic dubulto maģistrālo cauruļu, rožu, sodrēju tīrīšanas atkāpšanās, lai nomaiņa būtu pazaudēta, neradot jaunus bojājumus gāzes recirkulācijas sistēmā.