Karburatora "Solex" kvalitātes regulēšana

Karburators Solex (DAAZ) ir viens no populārākajiem piederumiem karburatora dozēšanas sistēmu sarakstā, jo ar pareizo pieeju ir iespējama iespēja pielāgot noteiktā tipa karburatora iestatījumus. Solex karburatoru dēļ autobraucēji uzstāda uz dzinēju izstrādi, kuriem tiek veiktas papildus korekcijas, nepieciešami nepieciešamie degšanas ekonomijas rādītāji, robotu darbības kvalitāte un robotu stabilitāte.

Uzstādot Solex uz dvigun, bieži ir nepieciešams instalēt šo pielikumu. Rūpnīcas pārskatīšanai varat vērsties servisā, pēc noklusējuma noregulējot Vicon karburatoru visas nepieciešamās darbības. Jūs varat arī pats uzklāt karburatoru. Šajā statistikā mēs runāsim par to, kā regulēt Solex karburatoru trokšņa līmeni, kā regulēt uguns ātrumu un regulēt Solex karburatora pludiņa kameru, regulēt tukšgaitas ātrumu utt.

Solex karburators: labs un gluds

Pirms spadix robіt no nalashtuvannya, Yakscho neobhіdna regulyuvannya povіtryanoї zaslіnki karburators rіvnya palivo palātās vistavlennya tukšgaitas i INSHI manіpulyatsії, neobhіdno okremo vivchiti kontūra Pristrom karbyuratornoї sistēma vieta roztashuvannya sprauslas, kas іnshih bāze elementіv (ekonostat, economizer, peldēt Persha i drauga kameru, amortizatori, utt .) Jārespektē arī tas, ka zinu karburatoru.

Ir nepieciešams labot iestatījumu, jo pludiņa kamerās ir redzama rivn palyva. Ieteicamā metode ir parādīt norādīto līmeni atbilstoši pozīcijai, kad pludiņš ir ceļā uz karburatora šļūteni. Visas manipulācijas ir laipni gaidītas, ievērojot modeli. Acīmredzot, kā rāda prakse, dāņu metodi nevar uzskatīt par optimālu, jo tad, kad Solex tiek uzstādīts uz automašīnu, tas ir tāpat kā gāzes sūknis vienā konkrētā TZ var uzskatīt par izgāztuves sūkni citās mašīnās. Ir arī iespēja būt un atziņas pārtikas sistēmā. Rezultātā var šķist, ka karburatora galvas (karburatora slēgvārsta) rokturis ir pārplīsis. Lielāko daļu laika pēc veidnes iestatīšanas izšaujiet karburatorā ar lielu pārsvaru. Lai precīzi iedzītu benzīnu karburatorā un veiksmīgi noregulētu Solex Bula karburatora pludiņu, ir jāpārbauda tālāk sniegtais apraksts.

1. Zvaniet uzreiz, lai uzstādītu Solex uz atsevišķu iekšdedzes dzinēju ar elastīgu darba tilpumu, lai pārvietotos bez regulēšanas uz priekšu. Dzinējs ir vainīgs iedarbināšanā. Jāiedarbina motors, par ko spēka agregāts vainīgs gandrīz 10 minūtes. Divdesmitā gadsimta robots stundu var viegli nospiest gāzi un virzīt apgrozījumu tā, ka nav iespējams to iedzīt sistēmā.
2. Tad barošanas bloku var apslāpēt, ja nepieciešams izņemt šļūteni uguns padevei. Ieteicams sagatavot ganchir'ya, lai redzētu benzīna pārpalikumu, kā iesaldēt norādītās šļūtenes zīmi. Šļūtene tiek izmantota, lai nodrošinātu, ka benzīns tiek izmantots karburatora saucieniem, kas tiek turēti šļūtenē ar rokturi, bet netiek izlieti karburatora kamerā. Citiem vārdiem sakot, pārpalikums, kas tiek ieliets kamerā, var sabojāt attēlu precizitāti.
3. Tagad var noslaucīt karburatora plaisas gvinti, tad jāņem vads, kas ir "pidmoktuvannyam". Uzkāpiet uz krokusa simts precīzu karburatora pidyom. Es jums pateikšu, ka kruķis noslīdēja stingri horizontālā stāvoklī, lai paši peldētāji to nesaņemtu.
4. Turpiniet un sagatavojiet auklu vai nonija suportu. Ar šiem instrumentiem ir nepieciešams samazināt transportlīdzekļa ātrumu, jo tas iet no pašas apakšas kamerā uz blakus esošo karburatora drupinājuma virsmu. Apzīmējums no drupinājuma virsmas līdz uguns virsmai vainīgs ir tuvu 2,5 cm Dodamo, kas ir jāmēra abās kamerās. Cenu var samazināt par labu, ka kolektors nepārtver stingri horizontālā stāvoklī. Vyhodyachy no skatu atšķirībām abās kamerās vibrē ar vidējo vērtību.

   Tajā pašā laikā, kamēr pastāv nopietns trūkums vai, lai ignorētu nepieciešamo indikatoru, peldlīdzekļi ir jāizvēlas vēl smalkāk, lai nedaudz vai daudz vairāk. Lai saglabātu lieko benzīnu, būs nepieciešams iegūt no kamerām precīzāku izmestā ierakstīšanas regulējuma vērtību Chergovy vimir gadījumā. Jāmaina karburators, kuram atkārto motora iedarbināšanu.

5. Tam, lai brauktu iestādes, nepieciešams pārslēgt karburatora kameru ar kontrollampu vai šķiltavu, taupīgi aiz mazajiem difuzoriem. Stundu 30 sekundes pirms 1 čilina ir nevainīgi nokrist no difuzoriem. Atcerējāmies redzēt nelielu lietusgāzi, lai tikai parunātu par kamerā esošajiem, pārplūde ir maza. Acīmredzot uz difuzoriem stundu nevar noskatīties, motors vainīgs tikai tukšgaitā. Labajā pusē, ka nesaskaņošana tika nošauta vai novirzīta karburatorā, kad pidgazuvannya var izraisīt acu traumas.

Netika atzīmēts, ka uguns kripatiņa nav pieminēta, tāpēc kamerā vajadzēja to no jauna mazgāt tādā pašā veidā. Pozitīva rezultāta gadījumā daļu korekcijas var pabeigt. Tiklīdz pārrauts zinās, tas būs balstīts uz normām, tāpēc tas tiks atjaunots. Acīmredzot slāpētā dzinēja līmeņa iestatījums manuāli sūknējot nav pareizs, tāpēc, iedarbinot iekšdedzes dzinēju, viss karburators pārplūdīs, it īpaši motoriem, tiek pārspēta riteņa "atgriešanās".

Solex karburators: tukšgaitas regulēšana

Soli pa solim noregulējiet aizdedzes līmeni karburatora pludiņa kamerā є noregulējiet aptinumus XX. Lai uzstādītu, pirms darba temperatūras ievadīšanas motors ir jāuzsilda. Pēc programmas programmēšanas iekārtai jābūt klusinātai.

Pašā vālītē jums jāzina apdedzināšanas un mīklas summas, proti, ietīties aiz papildu plakanas klūgas. Gventa nozīme ir atverē, tāpat kā vikonā karburatora apakšējā daļā.

1. Jakosti Gwent ir jāpievelk līdz galam. Zgortannya zdіysnyuєtsya aiz gada ēkas, ar daudz zusilla zastosovuvati nav nepieciešams, jo tas ir iespējams poskoditi attīstību. Lai to izdarītu, jaks atpūtās, pēc tam pagrieziet to atpakaļ no pozīcijas līdz uzsvaram par 4-6 apgriezieniem.
2. Tagad dviguns ir nobīdīts, lai sāktu, sūknis ir vainīgs butti tidings. Tad ir minimālais pieļaujamais apgrieziens kelkostu gventa papildu ietīšanai. Ar tādiem minimāliem pagriezieniem iespējams mainīt indikatoru, ja kustība ir stabila un stabila. Tāpat, uzstādot vakuuma viperzryazhennya izlādes ir vainīgs, ka ir minimāla. Lai to izdarītu vienkāršā veidā viznachennya rezryazhennya є rekritting manu cauruli, it kā tā saukto vakuuma pilots. Divdesmitais apgrozījums 600-1200 robežās, karburators kārtībā.
3. Nepieciešams pagriezt skrūves attālumu līdz tam brīdim, pirms robots paliek ar efektivitāti. Jaks tikai dviguns ir gandrīz nestabils, kad gwent pagriež vienu vai vairākus apgriezienus atpakaļ, ja dzinējs atkal ir stabils
4. Zinu, ka ir uzgriezts līdz numura gventam, kas ietīts tukšgaitā un slīdēts līdz atzīmei 800-950 apgr./min. Vistavlyaєmo gwent no vairākiem divdesmitā gadsimta iesaiņojumiem ir tuvu 850-900. Pat tad, kad tiek rādīti šādi apgrozījumi, dvigun ir kurls, tāpēc ir nepieciešams vikruchuvati gwent no yakosti.
5. Kvalitātes un lietu daudzuma gvintu regulēšana notiek līdz šim brīdim, kamēr nebūs jārāda XX apgrozījums, līdera caurulē sadalījums būs minimāls, bet pats iekšdedzes dzinējs būs praktiski stabils.

Acīmredzot skaņošanas procesā jūs varat aizvērt ar dziedošām salokāmām rokām. Piemēram, robotu gandrīz nevar kustināt, mēģinot aizvērt gventu (parasti tas ir vainīgs, ir nepareizi pārvietoties, bet tas ir kurlāks pasaulē). Dīkstāves kanālā nav iespējams iekļūt, jo tukšgaitas kanālā ir jāievada liels uguns daudzums, jo tam nav iespējams tikt pāri ar kvalitātes glāzi.

Vinika ir šāda problēma vairāku iemeslu dēļ. Asaris visam, varbūt lieliska tukšgaitas strūkla. Tāpat es ļoti cienu tos, kas pagriež elektromagnēta vārstu vai spraudni. Nelielas nosēšanās gadījumā benzīns var tikt izlaists tukšgaitas strūklas apvadā. Tā arī nav problēma un var būt problēma ar pašu reaktīvo lidmašīnu, bet mēs to arī nosēdināsim. Precīzāk, iemesls ir jāapzinās, ka darbojas motors, kas ir labs tukšgaitā, lai ņemtu elektromagnēta vārstu. Dienas beigās vienība ir vainīga, ka ir nedzirdīga. Tā paša iemesla dēļ tā ir lieliska tukšgaitas strūkla. Pārskatīšanai būs nepieciešams uzstādīt mazāka izmēra strūklu.

Arī dviguns nav blāvs, jo vārsts nav blāvs, tāpēc problēmu var izraisīt benzīna pārplūde pludiņa kamerā. Ir arī iespējams, uz dzinēja dzinēja darbināt dzinēju, var izbraukt cauri strūklai vai pārvietoties pa visām tukšgaitas sistēmām. Pirmkārt, es zinu, ka pludiņa kamerā parādītās rivnas pareizība tiek mainīta. Turēsim visu normā, tāpēc jāieslēdz elektromagnētiskais vārsts/spraudnis, kam jāskatās uz strūklu un ātru uzstādīšanu. Jebkuri defekti ir nevainīgi. Yakshcho so є, tad jūs varat mainīt karburatora simpātiju. Tajā pašā laikā, ja nav defektu, tad strūkla spiedīs uz vārsta, uzgriežņu atslēga ir pārklāta ar motoreļļu, kurai atslēgu var pievilkt bez atslēgas.

Strūklas un spiediena sūknis

Vlasniki no karburatora automašīnām zina, ka strūklas mainās, taču nedomājiet par to, kāpēc viņiem ir vajadzīgas strūklas un degvielas lielums karburatora robotam. Visvairāk tāpēc, ka dvigun kūpina pa speciālu atveri, vikonānu lieliskā difuzorā. Tajā pašā laikā uguns bumba tiek pievilkta caur uguns strūklu. Dvigun darba tilpums tiek iesmidzināts bez nepieciešamības vidu tiem, kas dzer caur difuzoru tiek aizkavēti pirmo stundu, kā arī uz mazliet benzīna, kas iemērc paralēli pagriezieniem.

Šī iemesla dēļ uz dzinējiem ir karburatori ar lielu tilpumu, kuros strūklas ir mazas. Šāda karburatora uzstādīšana uz motora mazākā tilpumā nozīmē, ka "vecās" strūklas veselā karburatorā dos iztukšotu naudas summu parastam motora robotam. Iepriekšminētā zavdannya labad slīdēja zināt karburatora strūklu, kas ir apdrošināšanas kompāniju kolekcija konkrētam iekšdedzes dzinējam vai pēc iespējas tuvāk jaunam. Pirms izšaušanas nepieciešams salabot no apdedzināšanas, lai uzsūktu izgarojumus. Підбір tiek veikta ar strūklu grupu pirmajai kamerai, draugam kamera tiek uzstādīta tikai pirmo reizi.

Tagad parunāsim par akseleratora sūkni. Sūknis-prikryuvach nodrošinās papildu uguns padevi droseļvārsta atvēršanas brīdī, lai tas varētu efektīvāk paātrināties. Sūknis ir savienots ar papildu speciālo izciļņu. Motoriem ar Solex karburatoru pastiprināšanas sūkņa izciļņam jābūt iestatītam uz augstāko.

Tas attiecas arī uz iesūkšanas sūkņa tā saukto "degunu". Stundu, kad amortizatori ir atvērti, viņi ir vainīgi, ka ir vainīgi ar acīmredzamu strūklu, nevis tad, kad droseļvārsts ir nedaudz atvērts. Svarīgi, ka tādi, piemēram, deguna stāvoklis. Benzīna straume vainīga, ka patērē tieši zonā starp difuzora kātu un droseļvārstu, tā ka strūkla tiek ievadīta tieši kolektorā. Neļaujiet strūklai trāpīt pret difuzoru vai aizvaru. Tas ir šādi, jo, strauji nospiežot akseleratora pedāli, automašīna uzreiz netiks nosviesta, tā nav kļūme. Karburatora transmisijas pašregulēšana - divu sprauslu uzstādīšana kamerā, lai samazinātu motora īso jaudu, vai tikai viens deguns karburatora kamerā ekonomiskākam režīmam.

Karburatora pārejas režīma regulēšana

Šajā stundā, ja dzinējs darbojas tukšgaitas režīmā, droseles vārsti tiek pagriezti pretējā virzienā. Vakuums tiek izveidots ar slēģiem (sadale). Izraudzītā razrіdzhennyu vіdbuvatsya vismoktuvannya benzīna vadītāji caur nelielu tukšgaitas kanālu і strūklu, un pats dzinējs ir vienlīdz efektīvs tukšgaitā. Cik ātri vien iespējams redzēt aizvaru, arī attīstība ir vāja. Turklāt GDS (galvas padeves sistēmas) normālai robotikai pirmajās kamerās nepietiek visa barošanas avota, un motorrobota normalizēšanai vēl nav izmantota tukšgaitas sistēma un pastiprinātāja sūknis. Citiem vārdiem sakot, ja tukšgaitā ir straujš spiediens uz gāzi, tiek parādīta reakcija uz akseleratora pedāļa spiedienu.

Ja indikācijas neizdodas, atteice tiks samazināta līdz minimumam vai, ja nepieciešams, sistēma tiek pievienota karburatora stiprinājumam. Diagramma ir dota kā atvere, vikonāns virs droseļvārsta pirmajā kamerā. Brīdī, kad tiek nospiests gāzes pedālis, lielas pārspriegšanas zonā parādās spraugai līdzīgas atveres, kādēļ notiek intensīva paralēlās padeves izšaušana caur tukšgaitas strūklu.

Pievērsīsimies nalashtuvanam. Par to, kā buv vstanovlenija karburatoram bagatokh automašīnām, ir kļūme, steidzoties no dažādiem, uzticoties reakcijai uz gāzes pedāļa spiedienu, motoru var iedarbināt karburatorā vai tas norims. Šādās situācijās sistēmu var pārslēgt. Lai normalizētu karburatoru pret robotu, ir pareizi jāmaina pastiprināšanas sūkņa "deguns" un tukšgaitas strūklas izmērs.

Labajā pusē, kad ir tieši pirms stundas, kad robots darbojas pārejas režīmā, tas nenāk no spiediena sūkņa, tātad tas ir no pārejas sistēmas. Dedzinošās summiņas rezultātā var iet uz priekšu un atpakaļ, jeb navpaki, izveidots, bet neļaujot dvigun normāli darboties un pildīt wraps.

Tajā pašā laikā muižniecībai ir svarīgi, lai strūklas pirmajā balles kamerā nebūtu nepieciešamas, kā arī kļūme nav nepieciešama, lai nomainītu strūklas galvas dozēšanas sistēmā. Lai pārliecinātos, ka karburators ir uzstādīts agrāk, pareizi noregulējiet tukšgaitas strūklu un spiediena sūkņa sprauslu. Pidbir vajag uzprogrammēt iekšdedzes dzinēju, sūknis vainīgs pie buty ierīcēm.

Vigliādas praksē sāksim ar uzbrukuma pakāpi:

Rivn pludiņa kamerā displeja priekšā, tukšgaitas regulēšanas laikā. Progression dvigun parasti darbojas tukšgaitā bez sūkņa. Ielejiet benzīnu no paaugstinājuma sūkņa iztekas tieši kolektorā. Tagad jūs varat ātri nospiest gāzes pedāli. Spiediens ir jāspiež pats, nevis tie, kuriem pedālis tiek nospiests pārāk spēcīgi (līdz statim, puse gājiena vai ¼). Normā motors ir vainīgs, ka nekavējoties aktivizējas un griežas uz augšu, lai apgriezienu uzkrāšanos varētu atgriezt bez bojājumiem vai kļūmēm. Tajā pašā laikā, ja ir reakcija uz spiediena palielināšanos uz akseleratora, pirms apgrozījuma pieauguma ir pauze, tad pārejiet uz regulēšanu.

Lai precīzi norādītu cēloni, ir nepieciešams vēlreiz nospiest gāzes pedāli, vēl vienmērīgāk, nevis pēkšņi. Ikreiz, kad ir liels pagriezienu skaits (bez pauzēm, kļūmēm un aizķeršanās), es ņemšu cieņu pret tukšgaitas strūklu un sūkņa degunu, piemēram, ar galvas sūknēšanas sistēmu līdz kļūmei nepietiek. Nu ar gludu uzbraucienu uz gāzi, dviguns slikti sagriezīsies, pats agregāts tiks salabots ar kaut kādiem raustījumiem, dūkoņām, stiprām vibrācijām utt., tātad ir problēma strūklu jomā pirmajā kamerā. Citiem vārdiem sakot, ir jāzaudē nauda, ​​ja karburators pārslēdzas uz robota stumšanas un akseleratora spiešanas režīmu. Netiešajam vājprāta "bagato" paziņam stundu robots ir pārejas režīmā - tie, nu, ir benzīna smaka. Dim nozīmes un tā smarža ir paredzēta asai droseluvannyai.

Notīriet neveiksmi, ir nepieciešams uzņemt tukšgaitas strūklu pirms sūkņa sprauslas vai navpaki. Mēģiniet apstāties līdz tam brīdim, kad jūs netiekat pieķerts, kad ir spēcīgs spiediens uz akseleratora pedāli. Tajā pašā laikā ir iespējams pārregulēt tukšgaitas ātrumu tā, ka XX strūklas nomaiņa ieviesa tās izmaiņas tukšgaitas sistēmas robotā. Dodamo, kad apmaldīties ir par traku і kļūme, un tukšgaitas strūkla joprojām ir lieliska, un tā nedarbosies tukšgaitā, lai jūs varētu likt pārus uz deguna, lai es apvainotos sūkņa caurulēs.

Regulē citu Solex karburatora kameru

Tas ir vairāk nekā tas, ka pēc stundas karburatora karburators tika noregulēts uz otru, kamera neiestrēga, tāpēc jūs bieži nonāksit pie standarta sprauslām. Arī karburatora stiprinājuma daļā ir ekonomostats, kas ir sava veida ēkas koriguvati var niansēt. Econostat ir caurule, kā tas atrodas citā kamerā zem neliela snaudas.

Ekonostata vadītāji ir tie, kuri, kad droseles karburatorā atkal tiek iedarbinātas, tiek ļauts smēķēt caur ekonomostatu. Ekonomostats sāks darboties, ja piedziņa kustēsies pieaugošā ātrumā un ļaus izšaut un pazaudēt bagāžu. Citas kameras pabeigšanai, jo tā ļauj īstenot "pidhoplennya", tiek uzstādītas strūklas summas sagatavošanai. Pidbir Zhikleriv visā diapazonā nemaz netiek uzskatīts par atlasi pirmajai kamerai.

Pidvedemo pidbags

Crocs apraksts ar Solex karburatora regulēšanu un regulēšanu ir vienkāršs. Citiem vārdiem sakot, kad bazhanna jūs varat pielāgot karburatoru ar savām rokām, spirālveida uz informāciju. Acīmredzot regulēšanas precizitāti var veikt gāzes analizatorā, lai jums pašiem būtu jāveic nepieciešamie labojumi un jānomaina paliekošais bojājums pirms kļūmēm. No otras puses, dodamo, kas veic noteiktā tipa devas jaudas regulēšanu, ir piemērots dažāda veida regulēšanai, visu veidu ceļiem un ziedputekšņiem. VAZ karburatora vibrācijai ir daudz iemeslu, daudzi automašīnu entuziasti nevar brīvi doties uz Solex perevagu.