Dārgi un grūti: kas saplīst keramikas statīvos ar stūres pastiprinātāju un kā tos salabot

Rack kerma mehānisms ar integrētu hidroenerģijas kerma vadības sistēmu vai, vienkārši sakot, plaukts ar hidroelektrostaciju kerma - tie ir tie, kurus nevar salabot neviena auto īpašnieks. Dažkārt, parādoties pirmajām sūkņa darbības traucējumu pazīmēm, bagāžnieka klauvēšanai vai noplūdei vidū, automašīnu tika nolemts pārdot, lai netiktu galā ar dārgu remontu. Kā jūs atceraties, mēs jau esam aprakstījuši - bet tas ir vienkāršākais variants nepārtrauktas finansēšanas prātiem. Ja statīva defekts izraisa strauju adrenalīna izdalīšanos caur tā cenu zīmi, tad tas ir jālabo. Šodien aplūkosim jauno kerma mehānisma remonta procesu ar hidraulisko jaudu, no brīža, kad tas nonāk slazdā (saņemts) līdz brīdim, kad salabotā iekārta tiek nodota remontētājam, un tajā pašā laikā ir skaidrs, ka no plkst. viedoklis par locīšanas operāciju Atsia, un kāpēc tas ir tik dārgi?

Stūres pastiprinātāja lameles: kā tās tiek vadītas un kā tās darbojas

Tomēr būtībā visi zobstieņa un zobrata stūres mehānismi ir hidrauliski darbināmi. Tomēr, ziņojot, var redzēt dažas nianses. Piemēram, zobi uz stūres mehānisma stieņa var būt taisni, ar atšķirīgu zobu struktūru. Ādas variantu priekšrocības un trūkumi šī materiāla ietvaros netiks ņemti vērā.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Statti / Prakse

Kermo un dzirde: kā noteikt kermas līstes problēmas un kas draud smirdēt

Mūsu galvenās rūpes šodien būs īpaši vērstas uz vieglo automobiļu keramikas mehānismu pašreizējo dizainu - zobstieņa un zobratu. Un lielākajā daļā no tām iekārtām ir hidrauliskie pastiprinātāji...

13084 0 0 16.11.2016

Tomēr darbības princips, kā mēs paskaidrojām, ir vienāds: stienis virzās pret buksēm, kas uzstādītas netālu no kerma mehānisma korpusa, un to stiprina eļļas blīves. Ir arī plauktu mehānismi no pietekas vārpstas, kā viņi to sauc maistri. Tomēr vienu un ne vienīgo tā priekšrocību var saukt par priekšlaicīgas nolietojuma iespēju. Pretējā gadījumā ir daži trūkumi, no kuriem vissvarīgākais ir neiespējamība nomainīt buksi un stieņa blīvi, nenoņemot hidraulisko virzuli (mēs pagriezīsimies zemāk).

Keramikas mehānisma stienis neatkarīgi no savienojuma tiek atbalstīts ar īpašu aizturi, kas arī palīdz regulēt spraugu pie blīvējuma. Kermiskā mehānisma stieples zobrata vārpsta ir integrēta ar spoli. Spole ir īpaša ir apvada vārsts, tas ir nogulsnēts korpusā, yaki bik, Kermo tiek novirzīts, labās puses virzuļa virzuļa sviedri, aizklīda uz Kerma mehānisma stieni un pirms-maguschi jums no ietīšanas Kermā. Šis virzulis sabrūk cilindra vidū, kas ir visa kerma mehānisma korpusa daļa.

Ir svarīgi atcerēties par ventilāciju kerma mehānisma vidū. Labajā pusē zāģa asmeņi mēdz cieši piespiesties pie stūres stieņiem un stūres mehānisma korpusa, un tāpēc, stienim kustoties vienā no zāģa asmeņiem, var rasties vaļīgums, kas savukārt var paātrināt nodilumu. no paša zāģa asmens, vai arī karstāks, pіdsmoktuvat dzēra vai brudu zvana pie ēkas. Šai problēmai ir trīs dizaina risinājumi: ventilācijas kanāli cerma mehānisma stienī, ventilācijas kanāli cerma mehānisma korpusā, kas savienoti ar cauruli, un ventilācijas kanāli zāģa asmeņos, kā arī savienoti ar cauruli.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Atlikusī pieeja, atpazīšanas pēda, ir vismazāk uzticama. Ja tiek bojāta caurule vai sabojājas zāģa asmens ierašanās vietā, keramikas mehānisms nekavējoties tiks piepildīts ar ūdeni un dubļiem, kas neizbēgami novedīs jūs uz vietu, kur mēs apmeklējām šo materiālu.

Stūres pastiprinātāja sūkņi

Vispirms pievērsīsimies darbības niansēm un bojājumiem, tāpēc tuvāk apskatīsim vienu no dārgākajiem stūres pastiprinātāja elementiem – sūkni. Ir divu veidu sūkņi, kas atšķiras pēc piedziņas veida - ar pretvārpstas motora piedziņu un ar elektromotora piedziņu. Šodien mēs skatāmies uz sūkni pirmajā Viconn.

Mitruma padevi ir viegli uzpildīt: divas plāksnes, kurās ir izgriezti kanāli darba vides ieplūdei un padevei, pārklāj statora gredzenu ar eliptisku profilu, kura vidū ir ietīts rotors ar asmeņiem.

1 / 2

2 / 2

Pateicoties asmeņu centrālajam spēkam, aptinot, tie karājas ārā no savām rievām, kā rezultātā tiek izņemta serde. Nolaižoties garām statora virsmai, asmens pārvietojas pa rievas vidu un zem spiediena iekļaujas kanālā un tālāk sistēmā. Spiediens tiek regulēts, izmantojot īpašu vārstu.

1 / 2

2 / 2

Viss ir ievietots korpusā, kurā ir izplešanās tvertne, lai gan to var uzstādīt un noslēgt no sūkņa.

Kāpēc tas viss sākas?

Parasti viss sākas ar klienta naudu pieklauvē vai darba dienas pagriezienā. Cits, mazāks, platāks piedziņas pārnesums apkopei var radīt asāku stūri un vaļīgāku pretsparu kermā. Un pēc izstrādes algoritms ir pilnīgi standarta.

Tieši mūsu priekšā automašīna griežas un tiek veikta diagnostika.

Galīgais meistars bez šaubām saka, ka plaukts ir tāds, kāds tas ir. Ja bažas joprojām rada sliedes, tad tās tiek demontētas un nosūtītas uz darbnīcu tīrīšanai.

1 / 2

2 / 2

Kuru darbnīcā ir uzstādīta smilšu strūklas mašīna, tāpēc jebkuru keramikas mehānisma korpusu var novest ideālā stāvoklī.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kāpēc drīkst? Jo rūpnīcas darbnīcā tevi var novest ideālā stāvoklī (varētu teikt, neskartā), kā to prasa vadītājs.

1 / 2

2 / 2

Poperedno

Tiklīdz kapteiņa rokās tiek aktivizēts dzemdes kakla mehānisms, viņš to uzstāda uz īpaša diagnostikas stenda.

Uzstādot tiekam pie jaunām šļūtenēm, kas plūst vienā darba vidē, kā mašīnas (un kā, kā atceramies,). Ja automašīnai ir darba mehānisms, kapteinis pārbauda, ​​vai tajā nav vītņu, kā arī sistēmas darbības un maksimālā spiediena. Atlikušie parametri norāda uz spoles vārsta tehnisko mašīnu.

Diagnostika un remonts

Tagad apskatīsim visu pēc kārtas, elementu pēc elementa, lai pēc tam varētu iegūt labāku priekšstatu par šķietami vienkārša mehānisma remonta traģēdijas mērogu. Apskatīsim redzamo: tas ir kermas mehānisma korpuss un spole.

Pirmajā posmā, ja nekas nav demontēts, virsbūvi var tikai apskatīt un pārbaudīt, vai tajā nav acīmredzami defekti vai bojājumi - piemēram, plaisas. Tad, kad mehānisms tiek nosūtīts demontāžai uz renovāciju un remontu, tiek veikta detalizētāka virsbūves apskate. Skatieties, jūsu gadījumā uz cilindra iekšējās virsmas varat atrast dažus traipus.

Vilšanos cēlonis var būt zāģa asmens gabali, kas ir pazaudēti saplēstu vai slikti iestādītu zāģbaļķu dēļ. Tāpat zāģi un kerma mehānismu var salikt caur salauztu ventilācijas cauruli, kas savieno zāģa asmeņus.

Ir atrasta plaisa - maza, korpusā, kas nav īstajā vietā - to vēl var sametināt, bet ja būs kādi bojājumi, tad nāksies nomainīt korpusu. Nu viļņošanos un koroziju uz cilindru spoguļiem var redzēt slīpējot.

Tā kā spoles vārsta korpuss ir keramikas mehānisma korpusa neredzama daļa, pārbaudiet tā iekšējo virsmu.

Bieži vien saskares virsmas iekšējā pusē tiek izveidots padziļinājums, un spoles blīvgredzeni joprojām ir izgatavoti no teflona. Izmantojot šo izvēli, spoli var ieķīlēt, un rezultātā kermo tiks apvilkts ar izteiktām rievotām līnijām – vai, tinot pa labi, spole izstiepsies, tinot to pa kreisi. Šo problēmu novērš urbšana un zeltīšana: cilindra iekšējā virsma tiek izurbta līdz vajadzīgajam diametram un tiek iespiesta jauna misiņa detaļa ar nepieciešamo iekšējo diametru un jau ir izurbtas atveres kanāliem.

Ir svarīgi pašu spoli padarīt nederīgu lietošanai, pretējā gadījumā tās spiedgredzeni var nodarīt kaitējumu. Vienā fotoattēlā var redzēt, kā tika demontēts gredzens.

Teflona aptinumus kā elementu principā var nomainīt bez problēmām.

Tomēr, sākot no vārsta līdz vārstam, dizaini var būt dažādi, un spoli kopā ar korpusu var ierāmēt pie detaļas. Turklāt daļa ir sacietējusi un to nevar salabot. Šajā gadījumā kolekcijas nomaiņa var nebūt nepieciešama.

Rack stienis ir viens no informatīvākajiem kerma mehānisma elementiem, lai identificētu problēmas bez demontāžas.

Šeit viss ir loģiski un vienkārši: ja skrāpēsi ar zobiem, būs klauvējiens, ja bukse ir saplīsusi, būs klauvēšana, eļļas blīvslēgi ​​nolietojas - virpulis. Vispirms ir jāsadarbojas ar meistaru, jo bagāžnieks ir atradis klauvējienu pie maisa - tas tos savilks brekšos. Pēc tam ar vienu roku aptiniet piedziņas zobrata vārpstu un ar otru roku caur instrumentu uzvelciet to uz susil stieņa, pagriežot to.

Tas nozīmē pretreakciju zobratā. Uzticamajā kerma mehānismā nav vainojama spēle. Mūsu modelim ir pretdarbība spolēs, un tas notiek katrā stieņa gājienā. Lai precīzāk saprastu, kas notiek, meistars pievilka regulēšanas uzgriezni pie stieņa atduras, tādējādi mainot spraugu pie blīvējuma. Ja spēles vispār nav, tad vēl var braukt. Apakšsliežu mehānismā bija neliela spēle, bet ne visos ātrumos. Ar meistara starpniecību, lūdzu, nosūtiet plauktu uz remontu - prote vlasnik, protams, jūs varat saprast, ka tas nav tik kritiski.

Tad, pakarinājis stieni rāmja labajā malā, meistars pārbaudīja mucas bukses nodilumu. Darbība ir vienkārša: ar vienu roku jūs satverat ķermeni un uzlieciet īkšķi uz stieņa, ar otru roku mēģināt pumpēt pašu stieni, un zem pirksta skaidri jūtams sitiens. Es gribu to darīt, apzināti, nevainīgi. Šādā situācijā kerma stieņa stienis ir jāizvelk no korpusa kopā ar blīvēm un buksēm un jānosūta remontam.

Pašam stienim var būt vairāki defekti: zobu nodilums, virzuļa gredzena nodilums, stieņa darba virsmas nodilums jeb korozija, kā arī mucas bukses nodilums.

1 / 2

2 / 2

Principā visus defektus var labot, izņemot pārmērīgu zobu nodilumu vai šķembu uz tiem. Nomainīti gredzeni un bukses, nepieciešamības gadījumā nomainīti virzuļi.

Un nodilumu un koroziju ietekmē vārpstas slīpēšana.

Ja pēc slīpēšanas mainās vārpstas diametrs, nav problēmu, jo eļļas blīves ir remonta izmēra.

Pēc stieņa noņemšanas pārbaudiet pieturu. Tā kontaktdaļā ir plastmasas bukse, un, ja tā nolietojas, tā būs jānomaina. Izrādās, ka pati pietura izlaužas cauri ķīļiem un deformācijām.

Nu, tagad, kad esam par to runājuši, parunāsim par trikotāžas izstrādājumiem. Tos tā sauc, jo stieņa gals ir patiesi trīsstūrveida – tomēr zobratiem nav detaļu. Vienkāršība slēpjas apstāklī, ka vienu blīvgredzenu un bukse var nomainīt bez problēmām, bet otras blīves un bukses asi nevar nomainīt, jo blīvgredzens ir apaļš.

Tāpēc, lai izpildītu tik vienkāršu uzdevumu, stienis ir jānogādā virpošanas cehā: tur rūpīgi sagriež virzuli, nomaina tos, kas jānomaina, un tikpat uzmanīgi virzuli jānovieto vietā un jānostiprina. ripinot uz stieņa. Kā izrādījās, saskaņā ar Mērfija likumu mūsu remonta stūres pastiprinātājam ir trīsdaļīgs stienis.

Vēl daži vārdi par eļļas blīvēm: tas ir izšķērdēts materiāls, tāpēc, no otras puses.

Jau iepriekš noteikts, ka eļļas blīvslēgi ​​būs pirmā un citu remonta izmēru. Šis ir labs jauns produkts klientiem, jo ​​vārpstas modernizācija joprojām ir lētāka nekā tās nomaiņa.

Statti / Prakse

Nav slikti: kā jūs paātrinat automašīnas nolietošanos, pat nenojaušot

Atruna Nr. 1 Nesteidzieties uzreiz būt skeptiski, cerot izlasīt "akordeonu" velna spoli no Captain Obviousness ekrānuzņēmuma. Par jebkāda veida starpgadījumiem es plēšu pirkstus vaļā...

127714 51 103 29.12.2016

Vēl viena svarīga un noderīga nianse ir stieņu maināmība. Dažkārt, atkarībā no situācijas vai pieprasījuma, meistari aiziet līdz sīkiem trikiem. Piemēram, gadās, ka lielai daļai stieņu pat populāriem modeļiem ir tikai labās puses stūres modifikācijas. Un tā kā zobi uz stieņa ir taisni, nav problēmu ar savstarpēju aizvietojamību. Kā izkapti, pieraksti to un gatavojies izšķērdēt.

Vēl viens savstarpējas aizstājamības elements ir kopplatformu modeļi. Uzminēsim, kuri ir mūsu labākie globalizācijas pārstāvji. Kā visi zina, piemēram, Audi Q 7, Porsche Cayenne un VW Touareg asis ir platformas transportlīdzekļi. Tātad šo modeļu asīm ir pilnīgi atšķirīgi dzemdes kakla mehānismi! Stieņa zobu nogurums rada ļoti zemas izmaiņas elektronisko sistēmu regulēšanā. Atšķirīgs ilgums nozīmē atšķirīgu gājienu, kas nozīmē atšķirīgu sensora pozīciju kermas rotācijai, un tas ietekmē arī kermu, stabilizācijas sistēmu utt. Secinājums ir acīmredzams: vienkārši paņemt un iemest bagāžnieku no vienas automašīnas uz otru nedarbosies.