BMW E34: specifikācijas, foto. BMW E34. BMW E34: tehniskie parametri, foto BMW 520i e34 Tehniskie parametri
Mabuts, viens no lielākajiem pieciniekiem visā Bavārijas koncerna vēsturē. Iepriekš šī automašīna tika prezentēta 88 ballītēs. "Trīsdesmit četri" izcēlās žurnālistu vidū. Bagato, kurš pravietoja lielus panākumus ķermenim. Un tā arī notika. Mašīna pievelk, paskaties uz dosi. Viena no populārākajām modifikācijām ir 525. Kas ir BMW 525 E34? Fotogrāfija, tehniskajiem parametriem Un mūsu statistikā ir daudz citu, par ko brīnīties.
Dizains
Automašīnai ir stingrs haizivs izskats ar apaļiem priekšējiem lukturiem. Šajā sērijā vispirms tika uzstādīta ksenona optika. Vaughn bula visos BMW E34 525 modeļos, neatkarīgi no konfigurācijas.
Masīvas arkas ļauj novietot riteņus ar diametru no 15 līdz 18 collām. Tāpat automašīnai var būt buferis. Atgādinām, ka BMW 525 E34 ir laba tvertne ķermeņa izturības pret triecieniem ziņā. Al, metāls sāk rūsēt. Zocrema, modeļu cena no jumta lūkas. Darbības laikā drenāžas atveres ir aizsērējušas. Rezultātā cieš krils, krāces un grunts. Mašīna var redzēt aerodinamiku. Pirms runas kapuci atveras sportiski, pie bik frontālais slīpums. Grīdas ieklāšanas mašīnas dizains ir tālu no iekārtojuma, lai uzreiz pieci neizskatītos pēc dinozaura no pagātnes. Ar šādu izskatu automašīna tika sagatavota līdz 94 gadiem.
Tad viņa iepazinās ar pārveidošanu. Maini minimumu, ale smird. Tātad, tērauda shirshі grati radiators un līnijas-izvirzījumi uz motora pārsega. Muguras daļa ir kļuvusi pastāvīga. Ale, galvenās izmaiņas skāra zowsіm neprojektēt un navіt salonu - nіmtsі pabeidza sedana tehnisko "pildījumu". Ale par to mi rozpovіmo troch zgodom.
Salons
Vidējai mašīnai var būt līdzīgs dizains kā "sim" premium klasei. Ale panelis te trohi vzhe. Lai iegūtu visjaunāko ūdeni, varat ērti sēdēt aiz liellaivas malas. Auto var pārdomāt ergonomiku un skaņas izolāciju.
Vidmіnna rīsi Vācu sedans- Pidlogova akseleratora pedālis. Viņai ērtāk dozēt gāzi, iestatīt vidguki. Kur bija polsterējums, tas gulēja pilnā komplektācijā. Tātad vālīšu versijās BMW 525 interjers atrodas E34 korpusā ar audumu un velūru. Dārgākas iekārtas tika aizstātas ar tumšu shkiryan interjeru. Plkst vienatnē shkira bija spilgta - tāda pati "sim" daļa premium segmentā. Automašīnai ir pārdomāta centrālā konsole. Tātad troch tiek pagriezts pret ūdeni un "pasūtīts" ar visu veidu sistēmām. Viens no tiem ir pikseļi borta dators. Viņa norādījums bija radio magnetofons un klimata kontroles iekārta. Sedana bagāžnieka tilpums ir 460 litri. Sēdekļa atzveltne nenolokās. Pie bagāžnieka jumta tika nodoti jaunākie instrumenti.
Pārveidošanas laikā BMW E34525 salona dizains nav mainījies (nebija cita spilvena priekšējam pasažierim, kas integrēts panelī). Ale narіkan іz tsogo vadīt Vlasņikiem nebija. Šķiet, ka tik ērts interjers nav atrodams daudzās mūsdienu automašīnās - “p'yatirka” grīdas segums ir apgriezis savu stundu. Nu, pāriesim pie tehniskās daļas.
BMW 525 E34: Specifikācijas
Oskilki mēs apsveram modifikāciju 525, mēs cienām tikai 2,5 litru dzinējus. Auklām bija brētliņas. Tātad sedanam tika uzstādīts benzīna rindas 6 cilindru dzinējs M20V25. Jogo, maksimālais spriegums kļuva par 170 kіnskih spēkiem, un pagrieziena brīdis bija 222 Nm. Ale navit іz cim motor auto rādīja vіdminnі dinamiskās īpašības. BMW 525 E34 līdz simtam uzkāpa 9 ar pusi sekundēs, un maksimālais ātrums gadā atdala 220 kilometri.
Schodo vitrati paliva, vіn tsіlkom nomira. Par simts pilsētā automašīna notraipīja 11,4 litrus uguns, šoseja - 6,8. M20V25 - tā dizaina vienkāršākais motors, kas uzstādīts uz "trīsdesmit četriem". Šeit tiek realizēta vecā laika noteikšanas sistēma bez vanos, kur ir pievienoti 2 vārsti uz cilindru. Motora bloks ir chavunny, un saspiešanas solis ir 9 kgf. Motora resurss, spriežot pēc novērojumiem, ir tuvu 300 tūkstošiem kilometru. veidā neveikls skaņojums(Vidalennya katalītiskais neitralizators) Vlasniki mēģināja palielināt spriegumu par 11 kіnskih spēkiem.
М50В25
Jaunās paaudzes dzinēju cena ar lielāku kompresijas pakāpi līdz 11 kgf, jo tas atņēma nosaukumu "plāksne" tik raksturīgajai vārsta vāka formai.
Ar to pašu obsyazі 2,5 lіtra tsey dvigun jau redzējis 196 kіnskih spēku izsīkums. Griezes moments sasniedza līdz 245 Nm pie 4,7 tūkstošiem apgriezienu. Konstrukcijas shēma tika atstāta nemainīga - rindas, 6 cilindru iesmidzināšanas dzinējs. Ale, uz vіdmіnu vіd M20, jau ir ieviestas divas atsevišķas šahtas. Acīmredzot uz viena cilindra nokrita 4 vārsti. Zīmīgi, ka palielinātā spriedzes dēļ vitrata neauga. Vіn zalishivsya kolosāls vienāds, piemēram, М20В50. Uzripošana līdz simtam saīsināta līdz 8,6 sekundēm. Un “maksimālais ātrums” pieauga līdz 230 kilometriem gadā.
М50В25 TU
Tsya prefikss nozīmēja, ka dzinējs bija aprīkots ar sistēmu, lai mainītu gāzes sadales (vanos) fāzes. Tsey dvigun ar 2,5 litru tilpumu, attīstot 192 kn spēku spiedienu. Griezes moments - 245 Nm. Bet kā ar vanos, jo motora parametri ir par daudz? Jogas galvenais mērķis ir palielināt dzinēja vilci. Tātad, skatoties uz priekšējo dzinēju bez lāpstiņām, M50V25 TU maksimālais griezes moments ir 4,2 tūkstoši apgriezienu. Un maksimālais spriegums ir pieejams jau no 5,9 tūkstošiem apgriezienu (par 300 mazāk, mazāks nevanozajam). Šajā kategorijā šim dzinējam ir augsta vilce un elastība pret paātrinājumu. Braucot BMW E34525 ar cim dzinēju izlaužas bagātīgi badorish, šķiet, ka tā ir. Resurss y šis dviguns- vairāk nekā 400 tūkstoši kilometru. Bet galvenais ir slaveni stosuetsya vanosu zobrati paši. Smaka ir jānomaina 100-150 tūkstošus kilometru. Jaunu komplektu komplekts ir tuvu 700 dolāriem.
Dīzelis BMW E34525 TDS
Іsnuvali i dīzeļdzinēji. Tātad, ja paskatās uz 2,5 litru līniju, jūs redzat M51D25UL. Tse turbodīzeļa dvigun potuzhnistyu 116 kіnskih spēkos. Maksimālais griezes moments ir 220 Nm pie 1,9 tūkstošiem apgriezienu.
Dizains ir rindu, 6-cilindru, ar chavunny bloku. Bet Krievijā šis dviguns neiesakņojās. Es maz zinu no viņiem par mehāniku un par pašām automašīnām. Esiet uzmanīgi, šis dzinējs nav tik ekonomisks kā dīzeļdzinējs. Par simtu mainīts vīna režīms ietaupa 9,4 litrus uguns.
Pārnešana
Tika pabeigta visa 2,5 litru dzinēju līnija mehāniskā kaste zobrati uz 5 soļiem no firmas "Getarg". Tsya pārraide ir izrādījusies pozitīvā puse. Kaste ir elastīgāka un laipni “pārbrauc” visu brīdi, ko griezt, kā motors.
Zcheplennya - sausa, viena diska. Kas attiecas uz vecākajām versijām, tās bija aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu. Ale mehāniķi BMW bula prioritātē. Pats Navit topova E34 M5 bija aprīkots ar mehānisko pārnesumkārbu.
Pastaigas daļa
Automašīnā uz abām asīm tika realizēta liela piekare ar amortizatoru aizmugurē. Uzlabojumu iezīmēja tā enerģija, kas padarīja sedanu gludu braukšanu. Sedans E34 korpusā ir viens no ērtākajiem savā klasē. Tātad auto var būt garni galma. Stāviet priekšā un aiz disku mehānismiem. Pirms runas lielāka apjoma dzinējos inženieri mainīja diska diametru un dažreiz arī pašu suportu dizainu.
Vidminna rīsi BMW E34 525 - stūres vadība. "Trīsdesmit ceturtajās daļās" servotronic tika ieviests agrāk. Šī ir sistēma, kas ļauj automātiski regulēt sliekšņa stūri atkarībā no automašīnas ātruma. Ar її augšanu kermo kļuva saspringts. Tas ļāva mašīnai redzēt stabilitāti un keratinizāciju uz šosejas.
Višnovoka
Otzhe, mēs z'yasuvali, yakі var būt īpašas iezīmes BMW E34525. Neatkarīgi no šī vecuma šī automašīna ir kļuvusi ļoti populāra. Pridbati sedans (skat. 90. gadu leģendu) var būt ieslēgts otrreizējais tirgus par cenu no 2,5 līdz 4,5 tūkstošiem dolāru. Ieteikumi izgatavot modeļus bez vano, automātiskajām kastēm un jumta lūkas. Tse būs "dzīvākie" un labākie eksemplāri, jo viņi netērēs daudz santīmu par pakalpojumu.
Sīvā 1988. gada rokā.
520i Touring tika ražots 1991. gadā, un sedans tika ražots līdz 1996. gadam. Usagogo tika izdoti 396 618 sedani un 30 505 universāli.
BMW 520 Touring par automašīnu skaitu ir pieejams tikai. Kopš 1991. gada pavasara izlaižot Touring virsbūves 5 durvju versiju, BMW jau ilgu laiku rūpējas par klientiem. Šī ir skaidrāka pārdrošības, elegances un dinamisma sintēze.
Dvigun
BMW 520i E34 uz vāles sērijveida ražošana(tikai sedana korpusā) tika komplektēts ar dvigunu ar maksimālo intensitāti 129 ZS. un griezes moments 164 Nm pie 4300 apgr./min.
1989. gada 3. marts BMW 520i ir aprīkots ar dzinēju ar maksimālo vilces jaudu 150 ZS. un griezes moments 190 Nm pie 4700 apgr./min.
1990. gada pavasarī tika modernizēts 4 vārstu M50 dzinējs, un 520i E34 tika uzstādīts tāds pats kā M50B20 (TU). Pēc atjaunināšanas tehniskie rādītāji kļuva lieki, dzinējs tika aprīkots ar Vanos sistēmu, un pagrieziena brīdis, pie 190 Nm, kļuva pieejams pie 4200 apgr./min.
Dzinējs M50 є pēctecis M20 un viens no tiem pašiem
Pārnešana
Standarta BMW 520 E34 bija aprīkots ar 5 ātrumu mehāniskā ātrumkārba. Pēc izvēles bija pieejama 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, un no 1990. gada bija pieejama 5 pakāpju ZF automātiskā pārnesumkārba.
Nevienam nav noslēpums, ka pieci abu vācu autobūves gigantu modeļi ir pat zvērināti konkurenti.
Kopš Mercedes mazumtirgotāji izlaida brīnišķīgu luksusa auto, bavārieši ne no kā neatteicās, kā arī neatkāpās no jauna BMW 5. sērijas e34 radīšanas, no kura tehniskajiem parametriem neviens neatdotos.
Varto reiz teica, ka inženieriem bija vienalga. Lai arī automašīnas atšķiras pēc stila, tās nepārstāj līdzināties arī mūsdienās. Turklāt domas podіlyayutsya aptuveni navpіl.
Man uzreiz jāsaka, ka modelis ir labāk novietots sev sporta mašīna Tādā veidā tas nav ideāls ģimenes vai pilsētas auto lomai.
Ārējais
Sedans ir ideāls ievads savvaļas atskatam uz 1988. gada klinšu vālīti. Un virsbūvei ir universāls 1992. gadā. 4 gadus automašīna praktiski neatpazina izmaiņas. Vienīgais, kas iekrīt vіchі, ir firmas "nіzdrіv" nenozīmīga paplašināšanās uz radiatora restēm.
Svarīgi atzīmēt, ka, pēc ekspertu domām, šī modeļa virsbūves locījums ir tuvu ideālam, tomēr medus mucās var ielikt karoti suņa. Starp citu, auto ir vairāk kairinošs līdz pat korozijai, un aizsargā Dānijas process praktiski neiespējami.
Salons BMW 5-Series e34
Kā jau tika iecerēts, mašīnas skaņa ir patiešām šika. Kādi ir izmēri: garums - 4,72 m, platums - 1,75 m, augstums - 1,41 m. Galvenais iemesls tam ir lielo vēlo kustību izvietošana, kas aizņem ievērojamu daļu. iekšējā telpa. Tāpēc nav jābrīnās, ka ūdens vieta ir nedaudz klusāka, un noteikti ne tā klusākā.
Neatkarīgi no roku trūkuma, pašu vadību var saukt par brīnumainu. Jau tradicionāli, blakus esošais panelis pazīt nedaudz virpota ūdens, lai dzīšanas process būtu ērtāks.
Stūres stāvokli var regulēt tikai augstumā, bet tikai pietiekami.
Trochs ir paceltas aizmugurējā daļā, atvieglojot skatīšanos un veidojot aklās zonas.
Vrazhe mistika bagāžas pielaide, Kas tiek uzglabāts 1 450 l.
Pamataprīkojums ir aptuveni sakārtots līdzvērtīgi biznesa klasei. Tajā iekļautas vadībai nepieciešamākās drošības un palīdzības sistēmas, kā arī borta dators. Plkst pamata aprīkojums pie universāla korpusa, dodatkovo iebraukt jā no lūkas.
Šanuvaļņiki zina, tāpat kā bi jakіsnim ne mašīna, ne mūžīga, mums tas jāsagatavo pirms avārijām. Kā jau minēts iepriekš, virsbūve ir noslīpēta līdz korozijai, tāpēc bieži tiek ielaista elektronika un skločista trapece.
Dzinējs BMW 5-Series e34
| Tips | apņēmusies | Spriedze | ietīšanas brīdis | Rozgins | maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 1,8 l | 113 ZS | 161 H*m | 12,4 sek. | 194 km/gadā | 4 |
| Benzīns | 1,8 l | 115 ZS | 168 H*m | 12,3 sek. | 198 km/gadā | 4 |
| Benzīns | 2,0 l | 129 ZS | 162 H*m | 11,9 sek. | 203 km/gadā | 4 |
| Benzīns | 2,0 l | 150 ZS | 190 H*m | 10,6 sek. | 211 km/gadā | 4 |
| Benzīns | 2,5 l | 170 ZS | 222 H*m | 9,5 sek. | 221 km/gadā | 6 |
| Benzīns | 2,5 l | 192 ZS | 250 H*m | 8,6 sek. | 230 km/gadā | 6 |
| Benzīns | 3,0 l | 188 ZS | 260 H*m | 8,5 sek. | 227 km/gadā | 6 |
| Benzīns | 3,0 l | 218 k.s. | 290 H*m | 7,7 sek. | 235 km/gadā | V8 |
| Benzīns | 3,4 l | 211 k.s. | 305 H*m | 7,7 sek. | 235 km/gadā | 6 |
| Benzīns | 4,0 l | 286 k.s. | 400 H*m | 6,3 sek. | 250 km/gadā | V8 |
| Dīzelis | 2,4 l | 115 ZS | 220 H*m | 12,9 sek. | 192 km/gadā | 6 |
| Dīzelis | 2,5 l | 115 ZS | 222 H*m | 12,9 sek. | 194 km/gadā | 6 |
| Dīzelis | 2,5 l | 143 k.s. | 260 H*m | 11 sek. | 207 km/gadā | 6 |
Zvichayno, vispazīstamākā daļa ir dviguns. Galvenā iezīme ir bez trokšņa.
Automašīnām pieejami Zagalom, 10 benzīna un 3 dīzeļa agregāti. Tiem, kas nezina, jūs skaļi nolasīsiet, ka pašreizējais benzīna dzinēju apzīmējums ar burtu "i" tika saglabāts no šīs stundas, jo karburatora agregāti uzvarēja balvas, it kā tos tulkotu angļu "injection".
Lielākais vājš dvigunsє chotiricylindrovy benzīna agregāts M40, kas varētu būt vodminnym variants maigiem ūdeņiem. Visspēcīgākais ir sešcilindru dzinējs, kas neatkarīgi no tā blīvuma strādā vienmērīgi un praktiski klusi.
1992. gada vidū parādījās divi jauni V veida benzīni. BMW dviguna 5-Series e34, kas apzīmēti ar 530i un 540i. Vienīgo trūkumu var saukt par problēmu ar olії caurbraukšanu, jo to var vainot jau pēc 150 000 km. Tomēr problēmas novēršana ir vienkārša – uzstādiet vārstiem jaunas blīves.
Kā jau uz vāles tika teikts, šim modelim mazumtirgotāji uzstādīja tikai trīs dīzeļdzinējus. 524td agregāts ir vissvarīgākais, aizsargājošais vīns, kas nesagādā autobraucēju patiku tā mazuma un daļēja bojājuma dēļ.
1993. gadā tika pārveidots 525tds modelis, kas ietvēra dzesēšanas funkciju.
Vācu inženieri un līdz šai dienai pierāda, ka dīzeļdzinēji pēc desmit gadiem var darboties nevainojami.
1992. gadā mazumtirgotāji izplatīja novatorisko VANOS sistēmu, kas izrādījās pareiza gāzes fāžu maiņai. Tomēr vinns bija biežāk sastopams jaunākos modeļos, un pat automašīnām ar pienācīgu nobraukumu (200 000 km) vinns bieži izgāja no skaņām. Tas nekas, atceries, pat tādā laikā netiek uztverts motora priekšējās daļas troksnis.
Dosit bieži vaino situāciju, ja vitrata olії ievērojami palielinās. Izklausās, ka galvenais problēmas cēlonis ir eļļas blīvju nodilums pēc 200 000 km nobraukuma.
Tāpat dažkārt vērojamas dzinēja pārkaršanas svārstības, kas autobraucējiem ir īsts murgs. Kā tas bija, vajadzēja nepievilkt radiatoru un cilindru galvas.
BMW 5. sērijas E34 dzinēja pārkaršanas cēloņi:
- radiators aizsērējis ar fordu;
- kļūstot par neatrisināmu fanu.
Kā izrādījās, visu motoru galvenais mīnuss ir to dzesēšanas sistēmas neatbilstība. Visbiežāk galvenais cēlonis ir vārstu defekti, kas ražoti pirms 1994. gada.
Modelis ir vairāk pazīstams ar to, it kā tas būtu cita veida antifrīzs, firmas krēms, var būt problēmas ar šo noplūdi.
Kādas ir transmisijas izmaksas, visi piektās sērijas modeļi vikoristovuyut patīk manuālā pārnesumkārba, tāpēc automātiskā pārnesumkārba. Smaka ir neticami praktiska un lieliska, bet tikai tādā gadījumā, piemēram, pēc ādas 50 000 km nomainīt ātrumkārbas eļļu un transmisijas eļļa. Ja ir nepieciešams aizsargāt olīvu šķirni, tas ir jāpaņem ar operatīvo grāmatu.
Pastaigas daļa
Nav noslēpums, ka pіdvіska dosit zhorstka. Tāpēc auto ir iedvesmots justies uz ceļa, un ir gudri iebraukt stāvākajā pagriezienā. Tomēr zīmols netiek atpazīts uz iekšzemes ceļiem.
Galmivnas sistēma tajā laikā tika cienīta kā viena no labākajām, un ar pareizu redzējumu tā var kalpot ilgu laiku.
Leģendārais auto ir pamatoti cienījis modeli. Un visi yogo nedolіki tiek doti vienādi vienādi ar skaitliskiem nopelniem.
Diemžēl šobrīd to praktiski nav iespējams zināt bmw auto 5-Series e34 ar nelielu noskrējienu. Pat ja esat laimīgs, jūs varat atņemt braukšanu tikai ar jauno "piecinieku". Tomēr, kas joko, tas zina. Šie vārdi attiecas uz mūsu tēmu.
Video
Iespējams apskatīties, kā 525. piektās sērijas BMW automašīnu tehniskie parametri tika mainīti trīs paaudzēs.
BMW 525 E34 tehniskie parametri
Piemēram, 19. gadsimtā BMW sāka ražot automašīnas ar jaunu E34 virsbūvi. Por_vnya ar priekšējo korpusu, E34 veyshov vairāk obt_chny un zhorstky. Automašīnas sportiskais izskats ir loģisks solis, virzot vimogi līdz jogo dinamikai. Ja dzinēji ar tilpumu 1,8 litri bija ekonomiski, tad trīs litru dzinēji bija piemēroti sporta entuziastiem. Modeļi 525 tērauds pēc izvēles par kluso, kurš vvazhav par labāku "zelta vidusceļu". Pats 525 modelis ir kļuvis par veiksmīgāko e34 sērijā.
Daži no jaunajiem "pieciem" BMW tika izgatavoti no rūpnīcas darbnīcām 2,5 litru M20V25 dzinējam, kas tika uzstādīts uz priekšējām virsbūvēm un attīstīja 170 ķīniešu spēku pastiprinājumu. Kas acīmredzot neiznāca, lai iepriecinātu pircējus. Pirms 1990. gada maija E34 525i modelis tika atkārtoti aprīkots. spiežot dzinēju M50, piemēram, peld uz chotiri vārstiem uz cilindra, izņēmis no sevis 192 “konjakus”.
Spriedzes pieaugums mudināja inženierus labot citus automašīnas tehniskos parametrus. Tāpēc, lai nodrošinātu efektīvu 525i cinkošanu, viņi sāka regulāri uzstādīt cinkotus diskus, kas ir ventilējami, uz priekšējiem riteņiem.
Vairāk nekā jebkad agrāk 2,5 litru dzinēja veiktspēja spēja atbrīvot automašīnas 525 ix pilnpiedziņas versiju. Automašīna bija vpevneno vіdshtovhuvalas vіd asfalts vsіma chotirma ar neatkarīga vіd riteņiem, ka či їhala pa upi, či kāpa kalnup pa kalnu serpentīnu. Pirms runas vizdіv іz sіm'єyu mīļotājiem koncerns BMW kļuva par daudzpusīgā Touring 525i izlaidumu.
Paralēli ar benzīna dzinējs, 525. modelim tika uzstādīti dīzeļdzinēji. Pirmo modifikāciju atpazina BMW 525tds e34. Automašīnas stingrība kļuva par 143 k.s., kas ļāva pārvietoties līdz 200 km / gadā. Un ietaupījumu cienītāji izvēlējās dīzeļdegvielu no 115 “zirgiem”.
525. modeļa dzinējs ir pārvietots ar piecu pakāpju manuālo un automātisko pārnesumkārbu.
pirmdiena dažādi dzinēji, transmisija, virsbūves variācijas un piedziņas sistēmas ļāva mums izlaist vairāk nekā duci 525 e34 modeļa modifikāciju, un to āda zināja par pirkumu.
Informatīvi ir arī BMW modeļu kodēšanas sistēma. Pirmais cipars "5", lai runātu par tiem, kas dodas par biznesa klases automašīnu. Kods "25" norāda aptuveno dzinēja tilpumu 2500 "kubi". Latīņu burti "i" un "d" acīmredzami nozīmē benzīna vai dīzeļdzinēju. Vārds “Touring” BMW tiek saukts par ģimenes universālu, un apzīmējums “Automatic” ir loģiska secība, kas norāda uz automātisko pārnesumkārbu.
BMW 525 sērijas e34 specifikācijas
Modelis Rika atbrīvošana Spiediens, ZS Griezes moments, Nm Maksimālais ātrums, km/gadā
525i automātiskā e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds automātiskais e34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Automatic e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v automātiskais e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Automatic e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td automātiskais e34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Izmaiņas paaudze: BMW 525 E39 tehniskie parametri
Jauns BMW 525i E39, kas aizstāj 34 2000. gada rotācijā. BMW 525i E39 ar M54B25 dzinēju, kas ir 2,5 litru dzinējs un spiediens 192 kinskas spēki. Dvigunam raksturīgs vienmērīgs robota darbs un mīlestība liels ātrums. Inženieri nodrošināja dzinēju ar modernu VANOS gāzes iesmidzināšanas sistēmu.
Neatkarīgi no tiem, kuri zaudējuši tādu pašu dzinēja hermētiskumu, tāpat kā iepriekšējā paaudze, automašīna ir ekonomiskāka. Pieaudzis arī praktiski visu modeļu maksimālais ātrums. Tse kļuva iespējams zavdyaki ne tikai jauna sistēma atbalsta, alus un liela mēroga vikoristannya alumīnija šasijas konstrukcijās.
Specifikācijas BMW 525 sērija e39
| Modelis | Rika atbrīvošana | Dzinēja tilpums, l/cc | Spiediens, ZS | Iesaiņošanas brīdis? Nm. | Maksimālais ātrums, km/gadā |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds automātiskais e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i automātiskais e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Automātisks e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Sērijveida sporta automašīna: BMW 525 E60 īpašības
Jaunais e60 virsbūves modelis 525 pacēlās no 2003. gada rotācijas. Par BMW dzimšanu, izlaidusi automašīnas no dažādi veidi virsbūve, piedziņa, dzinēji un transmisijas. Uz vālītes jauna mašīna uzstādot to pašu 2,5 litru 192 zirgspēku dzinēju M54B25. Prote zmina paaudze atkal prasīja hermētiskuma palielināšanu. Kopš 2005. gada aizmugures piedziņas BMW 525i E60 un pilnpiedziņas liktenis BMW variants 525xi E60 tika aprīkots ar jaunu 6 cilindru 218 zirgspēku N52B25OL dzinēju.
2007. gadā rotācijas modeļiem "525", ņemot to skaitlisko indeksu, tika izņemti trīs litru dzinēji. Tas maksā tāpat kā benzīns, tātad dīzeļdzinēji. Prote їhnya hermētiskumu, tāpat kā maksimālo ātrumu automašīnām, nepalielinājās.
BMW 525 sērijas e60 specifikācijas
| Modelis | Rika atbrīvošana | Dzinēja tilpums, l / cu. | Spiediens, ZS | Foršs brīdis, Nm. | Maksimālais ātrums, km/gadā |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i automātiskā e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d Automātiskais e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i automātiskā e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi automātiskā e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi automātiskā e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i automātiskā e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d Automātiskais e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Modelis “525” ir nogājis no sliedēm un turpina brukt pa prestižajai biznesa klasei raksturīgo ceļu. automašīnu markas: dzinēja stingrība palielinās sistēmas izmaiņu dēļ, un pa ceļam palielinās tilpums. Tajā pašā laikā dizaineri sekos ceļam, lai samazinātu svaru un uzlabotu automašīnas aerodinamiku. Līdz ar to auto upes tiek būvētas ar arvien lielāku hermētiskuma rezervi un tiek pārspēts ātruma rekords.
Papēdis BMW sērijaі mercedes benz vienmēr bijuši konkurenti. Vrahovyuchi, ka Mercedes-Benz ir īstais pārstāvis autotransports, un tam Bavārijas virish audzētāji izveidoja savu pārstāvi, tehniskie parametri nepiekāpjoties Štutgartes līderim. Jāpiebilst, ka smirdīgi tse vyyshlo, turklāt mašīnas vairāk respektē stilu, bet var konkurēt savā starpā kopumā.
Īsi par BMW. Slidas vrahuvati, scho tse sacīkšu tipa automašīna ar vіdpovіdnoyu ķermeņa formu un ne katrs automašīnas vadītājs tsya hound "putniņš" atbilst dvēselei.
Ārējais
BMW E34 Sedans pirmo reizi automašīnu tirdzniecības vietu plauktos parādījās 1988. gadā, bet Touring universālis pat 4 gadus vēlāk, 1992. gadā. Visu stundu auto praktiski nemainīja savu veco izskatu. Vienīgās izmaiņas bija "nizdrіv" paplašināšana uz viltus radiatoriem. Virsbūves locīšana un mēbelēšana tiek uzskatīta par standarta smalkumu, prote povnistyu, diemžēl, nevis zādzības no korozijas, bet gan atšķirība starp automašīnu.
Iekšējais izskats
uz vecs izskats, Automašīnai ir dažādi izmēri (virsbūves garums -4720 mm; platums 1750; augstums 1410 mm), ko nevar teikt par BMW e34 salonu. Tse ar lieliskiem vēlākiem dzinējiem, kas aizņem ievērojamu daļu no mašīnas. Pateicoties šādai īpatnībai, ūdens vieta ir necaurlaidīga un blīva. Galvenais ir vadības komforts, jo īpaši svarīgi ir neuztraukties par slepkavības pavēršanu ūdens mēnesis centrālā konsole 5 elektriski regulējami sēdekļi. Kermo regulējas vizuāli nevis no rokas, bet līdz piederumu panelim.
Ogļadovists. Ļoti paaugstināta automašīnas "padeve" negatīvi ietekmē šo svarīgo displeju. Bagāžnieka tilpums parasti ir pieņemams - aptuveni 1450 litri.
Piektās sērijas komplektācija tiek organizēta līdzvērtīgi biznesa klasei (E). Uzlabojot nepieciešamās vadības sistēmas, BMW ir borta dators. Šāds BMW modelis, tāpat kā universāls Touring, paredz pievienot divas lūkas. Mayuchi navit pats auto ceļš Nevis sled_vatisya, scho vin dovgo, lai kalpotu bez mazākajiem bojājumiem. Gadu no gada elektriķis nolietojas un sāk padot ūdeni. Plkst BMW vājš vieta ir sklochisnik trapece.
BMW e34 dzinējs
Boomer dvigun var saukt par svarīgu. Pašas Bavārijas virobņiku automašīnas ir bez trokšņa. BMW E34 modelim ir daudz dzinēju. Starp tiem ir 10 benzīna un 3 dīzeļdegvielas. Benzīna dzinēji iepriekš tie tika apzīmēti ar burtu "i", kas nozīmē "injekcija", tulkojumā - uzstājība. Atskatīšos uz tiem, kuriem BMW sen nevibrē karburatora dzinēji Prote numurēšana ir pārāk daudz.
Chotyroxcylinder motors M40 (518i) tiek uzskatīts par vājāko grants segumu tirgū, tas var būt ļoti laba alternatīva tiem, kas joprojām vēlas braukt ar Boomer, un, ja vēlaties ietaupīt uz degvielu. Labākais dviguns sešu cilindru ir svarīgi. Neatkarīgi no ne vājās blīvuma, vīni darbojas klusi un vienmērīgi.
1992. gada rudens roku viishli jauni modeļi motori 530i un 540i, ādas un cita tehnika, jaudīgs un kluss V8 dzinējs. Vienīgais trūkums ir pārpirkts motoreļļa kas izpaužas jau skrienot pāri 150 īvei. km. Atrisiniet šo problēmu vienkārši - atcerieties vārsta vāka blīvi.
Par dīzeļdzinējiem. Jaks jau ir teikts, var redzēt vairāk nekā 3 no tiem. Pirmais no tiem, 524td, nevar iekļauties veiksmīgā modelī īpaša cieņa. Tіlki sіchnі 1993. gads rāda 525tds ar papildu dzesēšanas funkciju. Pēdējais un jaunākais modelis ir kļuvis par māti, lai dzertu starp autobraucējiem tirgū. Žēl, ka dīzeļdzinēji 10. dzīves ciklā sasniedz 250 000 gadu.
1992. gadā parādījās jaunums - sistēma gāzes izplešanās fāžu maiņai zem VANOS. Jaunajām automašīnām ass darbojās brīnumaini bez pārtraukumiem, un dzīvam auto tika vainotas kļūmes. Ja, nobraucot 200 tūkstošus km, motora augšējā priekšējā daļā sāka parādīties trokšņi, tas runāja par tiem, ka gāzes sadales sistēma bija jāremontē vai jānomaina pret jaunu.
Bieži trapleyaetsya, scho sacīkšu BMW modeļi Vitrata olії palielinās. Visbiežāk šādās situācijās problēma slēpjas tajā eļļas pannas, yakі uz ceļa ir tuvu 200 tūkstošiem km netīra uguns virzuļu gredzeni.
Visdrošākā ūdens situācija var būt dzinēja pārkaršana. Šo problēmu var novērst, nomainot radiatoru un cilindra galvu.
Pārkaršana bieži notiek divos veidos:
- aizsērē radiatora chimos, dzied kā fords;
- ieslēgtā ventilatora termiskais savienojums kļuva neatbilstošs.
Trūkums bez dzinēja vainas ir dzesēšanas sistēmas kļūme. Žēl, ka dzesēšanas sistēmām līdz 1994. gadam tika uzcelti ventiļi un aizbāžņi ar defektiem. Automašīna ir jāizturas ar dzīvīgumu un, ja tas ir pārāks par firmas antifrīzu, citos gadījumos vainot dažādus darbības traucējumus un noplūdes bagātās vietās.
Laba vadība. Visi piektās sērijas modeļi E34 var būt gan mehāniski, gan automātiskās kastes zobrati. Es, ka, un vēl viens variants visa nadіyni un nebivnі. Tomēr, tāpat kā visam pārējam, ir kāds triks: transmisijas eļļa un transmisijas eļļa aizmugurējā ass nākamā minūte pēc mēģinājuma 50 tūkst. km. Ir svarīgi melot, ka mašīna brīnumainā kārtā uz olії strādā mazāk nekā stienis, pretējā gadījumā būs jāmaina ātrumkārba.
Pastaigas daļa
Pіdvіska bmw dosit zhorstka. Gudrais bagatoválnіy pіdvіstsі galvas aizmugurē, automašīna ar uppevnіstyu apmali un vporаєє ar asiem pagriezieniem. Diemžēl mūsu ceļiem šī pidviska nav atpazīta. "Vājš Lankoy" ir kermovі uzgaļi, svarīgi augšdaļas klusie bloki, kā arī aizmugurējo atsperu kausiņi bieži izspiežas caur korpusu.
Galmivnas sistēma joprojām ir efektīva. Tomēr diskus un spilventiņus var nēsāt caur augstspiediena eju.
BMW spriedums
Šajā rangā BMW piektā sērija - tse leģendārais auto h yakіsnim locīšana. Šīs problemātiskās sekas, kas tiek vainotas brauciena stundā, ir saistītas ar ūdens tehnoloģiju un salokāmo dizainu. Tajā pašā laikā ir svarīgi zināt autoinstanci no maza piegājiena, un tās galvenais trūkums nav līdz galam pārdomāts, dzesēšanas sistēma, lai izdodas iekļūt ne tikai finansēs, bet arī veselībā. . Tikai jaunajam pārstāvim var noņemt iesalu no ārpuses.
Entuziasms...