Dabartinei automobilių rinkos būklei būdinga išaugusi krosoverių pirkėjų paklausa. Beveik visi puikūs prekių ženklai savo modelius prekiauja šios klasės automobiliais. „Kia Sportage“ krosoveris jau gali turėti ilgą automobilių evoliucijos istoriją. Debiutavo kaip skirtinga pilnaverčio rėmo pozashlyakhovik versija, su kiekviena karta jis tapo vis didesniu gyventojų skaičiumi.

Buvo pakeistos jų pareigos ir atsakomybė, o kartu jie galėjo patekti į elektrines. Net odos karta turi savų ypatumų. Apie Dviguni skirtingos kartos Ir štai ši statistika.

1 karta (1993–2004 m.)

Pirmosios kartos „Zooms“ „Kia Sportage“ bus ant konvejerio varginančių valandų. Bendrovė toliau leido modelį daugiau nei dešimt metų. Transporto priemonėje sumontuoti penki varikliai: trys benzininiai ir du dyzeliniai.

Plačiausią plėtrą pasiekė keturių cilindrų įsiurbiami 2,0 litro tūrio ir 118 arba 128 AG slėgio varikliai. Linijoje taip pat yra dviejų litrų agregatas, kurio slėgis yra 95 AG. Tačiau išplėtimų yra mažiau.

Dyzeliniai varikliai buvo du: 2,0 litro, kurio galia 83 AG, taip pat 2,2 litro tūrio, ir mažesnės galios - 63 AG.

Varikliai nenustojo judėti su silpna širdimi modeliai. Apskritai, nėra tiekimo iki patikimumo ar išteklių. Pagrindinis priešas dabar yra svarbus šimtmetis. Todėl smarvė reikalauja didelės pagarbos eksploatacijos metu ir didelio atidumo perkant.

Vienintelis dalykas, kuris yra ypač svarbus, yra tai, kad nėra jokių problemų dyzeliniai varikliai su vikoristanny neaišku dega dyzelinas. Dėl to gali sugesti uždegimo siurblio ECU, taip pat kritiškai susidėvėti cilindro galvutė. Visa tai grės rimtos išlaidos remontui.

II karta (2004–2010 m.)

Kuriant kitą kartą modelio koncepcija buvo peržiūrėta. Dabar „Sportage“ tapo ne nesąžiningu, o krosoveriu. Iššvaistęs dalį savo jėgų keliuose, automobilis prarado tinkamą dangą ant kietų dangų. Priklausomai nuo naujo modelio reikalingos įrangos ir naujų esamų galios blokų.

Buvo pasirinkti trys judesiai:

• 2,0 MPi 141 AG
• 2.7i V6 175 AG
• 2.0 CRDi 112 AG

Pervežėjai apibūdinami kaip puikūs ir patikimi. Pagrindinės jų problemos – jutiklių gedimai ir problemos su šaldymo sistema. Todėl perkant ypač kreipiu dėmesį į vamzdžių ir radiatoriaus jungiamąsias detales. Taip pat turime patikrinti, kuris radiatorius sumontuotas, taip pat įvertinti naujos laidos montavimą. Be to, dizainas nėra tas pats deginantis filtras, Kuris yra viename bloke su kuro siurbliu.

2,0 MPi (G4GC)

dviejų litrų benzino blokas Beta II šeimos G4GC pasiekė didžiausią plėtrą. To esmė – pereiti prie „Mitsubishi“ variklių ir tuo pačiu pateikti originalius KIA sprendimus.

Taigi, pavyzdžiui, paskirstymo diržas šis variklis mišrus tipas. Užstringa ir pistoletas, ir diržas. Šioje konkrečioje situacijoje sistema pasirodė esanti visiškai patikima. Lanzug pėsčiomis iki 200-250 tūkst. Km, tačiau nepamirškite pasikeisti diržo pagal reglamentą, nepamiršdami apie riedučius.

Jei pasirinksite netinkamą alyvą, fazės reguliatorius gali sulaukti netikėtumų. To pasekmės gali būti sankabos arba kartais vožtuvų pakeitimas. Čia reguliuojami patys vožtuvai, kaip ir hidrauliniai kompensatoriai. Jie geriau laikysis taisyklių ir vykdys reguliavimą anksčiau nei reglamentas.

Žagalny išteklius stūmoklių grupė tapti arti 300-400 tūkst. km be kapitalinis remontas, Negera laukti. Turint tai omenyje, warto nuosavybės teisė bus pradėta gerbti jau po 150-200 tūkst. Km.

2.7i V6 (G6BA)

Pavyzdinis šešių cilindrų blokas turi daug galios dizaino elementai h dviejų litrų variklis. Tarp jų yra laiko pavaros deriniai.

Hidraulinio diržo įtempiklio konstrukcijoje galima pastebėti keletą neįprastų savybių. Ji nelabai toli išėjo. Žiemos pradžioje, jei alyva praranda savo klampumą, ji gali nutekėti.

Problemos dažnai kyla dėl įsiurbimo sklendių ir išmetimo kolektorių. Neturi pakankamai išteklių ir katalizatoriaus kolektoriaus. Be to, šiame variklyje yra du iš jų.

Variklio blokas pagamintas iš aliuminio, bet su ketaus įdėklais. Volodijoje tai tiesiog svarbus išteklius šiuolaikiniame pasaulyje. Tinkamai laiku aptarnavę galite nuvažiuoti net 400-500 tūkst. Km.

2.0 CRDi (D4EA)

Dyzelinis variklis įsibėgėja žymiai rečiau. Šios serijos variklis nėra ypač patikimas. Taip yra iš dalies dėl iš esmės mažo dyzelinio kuro intensyvumo. Todėl puikiose vietose šis pasirodymas pačiame maloniausiame lygyje, iki 100 tūkst. Pakeiskite visus purkštukus ir uždegimo siurblį. aukšta yda. Bet verta išleisti pinigų sumą. Taip pat suprantama, kad ši procedūra taip pat atlieka tolesnį degimo linijos praplovimą. Vaikų negalavimus nurodė nauji ECU veikimo algoritmai, taip pat perdegusios pakaitinimo žvakės dalys.

Svarbūs šio įrenginio privalumai ir trūkumai, galite sukurti naują versiją, kuri nėra geriausias pasirinkimas. Pats variklis yra problemiškas, bet jo negalima priskirti prie kainos geriausias ryškumas dega dyzelinas.

III karta (2010-2016) 2,0 l. (G4KD)

Deformacija iki 150 k.s. benzininis variklis kurio karta turi didžiausią šlovę. Lantsyugovo laiko nustatymas ir bendra nuosavybė bus patikimi. Ale pagal visa tai, po 100 tūkst. Hm, variklio guoliai gali tiesiog pasisukti. Tokiu atveju sunku atlikti remontą. Originalių remonto dalių praktiškai nėra, o atsarginės dalys negali pasigirti pakankamu patikimumo lygiu. Situacija pradėjo greitai keistis, artėjant pertvarkymui. Ir atnaujintoje versijoje variklis pripažino reikšmingus pokyčius. Iš bazės buvo atimta daug pinigų, tačiau ji atrodė visiškai sugniuždyta.

Pirmajame leidime iškilo problema, kai prilipo fazių perjungiklio valdymo sankabų vožtuvai. Zazvichitse pasireiškė iki 80-100 tūkst. Km.

dyzeliniai varikliai

Dyzeliniai agregatai yra labiau nutolę. Dviejų litrų turbo varikliai, kurių galia 136 ir 184 AG. pelnė teigiamą reputaciją. Tuo pačiu metu 184 arklio galių galia ekonomiškumu ir dinamika lenkia benzininį.

Kaip ir benzininis agregatas, dyzelinis variklis neturi problemų su paskirstymo diržu ir priedais. Turbinos taip pat patikimos. Problemų gali kilti dėl atsarginių dalių trūkumo. Lygiai taip pat ruošiame kitą žingsnį, kad priežiūra kainuos daug brangiau, kartais dvigubai brangiau.

Tradicinė dyzelinių variklių silpnybė – degimo įranga. Kasmet į aukšto slėgio siurblį nusėda drožlės, kurios užkemša purkštukus. Renovacija, o ypač naujų dalių montavimas, yra gana brangus. Visus purkštukus rekomenduojama suremontuoti patiems, nes galima spėti, kad patys purkštukai užsikimšę. Be to, taisant vieną ar kelis purkštukus, gali sutrikti variklio veikimo pusiausvyra.

Po 100 tūkst. Gali tekti pakeisti dvigubos masės smagratį. Simptomas – užvedimo metu ir variklio stebulės girgždėjimas.

IV karta (2016 m.)

Variklių linija pavaizduota šiais vienetais:

• 1,6 GDI (132 AG)
• 2.0i (155 AG)
• 2.0 DTCI (185 AG)
• 1.6 TDGI (177 AG)

Dviejų litrų benzininis variklis yra toks pat kaip ir ankstesnės kartos G4KD. Jo dalys buvo modernizuojamos, padidinant dinamiką ir sumažinant ugnies suvartojimą.

DTCI dyzelinis variklis leidžia pašalinti blogą dinamiką neperžengiant ekonomiškumo ribų.

Atsistokite šalia 1,6 litro variklio. Tai visiškai nauji komponentai, kurie anksčiau nebuvo montuojami ankstesnės kartos „Sportage“.

Atmosferinis GDI yra pagrindinis variklis. Nepriklausomai nuo jo kuklių pareigų, jis mato padorų krūvį. Suteikdamas sudėtingam krosoveriui gerą dinamiką, jis leidžia automobiliui išlaikyti kuklų apetitą.

TDGI versija su turbokompresoriumi tinka tiems, kurie mėgsta vairuoti. Iš pakankamai mažo 1,6 litro tūrio platintojai sugebėjo surinkti 177 k.s. ir 265 Nm sukimo momentą. Tokius rodiklius galima palyginti su trijų litrų atmosferos vienetais.

Varikliai, žinomi iš praėjusių kartų energijos tiekimo ir išteklių patikimumo požiūriu, tampa vis aiškiau. Ir ašis iki naujųjų pavieniui kaltina maistą. Naujos technologijos leidžia pašalinti mažo tūrio variklių galią ir sukimo momentą, tačiau už viską reikia mokėti. Dažniausiai išskirtinių savybių kaina yra ištekliai ir patikimumas.

2016 m. vasario mėn. debiutavęs Rusijos rinkoje, jis pristatomas trimis elektrinės ir šešiomis modifikacijomis. Populiariausia versija yra su 150 arklio galių 2,0 litrų benzininiu „keturiu“, kuris buvo pristatytas kartu su naujuoju automobiliu. Toks variklis gali būti varomas su 6 laipsnių pavarų dėže Mechaninė pavarų dėžė arba 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė, taip pat priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Antrasis „Kia Sportage“ turimas benzininis agregatas yra 1,6 litro T-GDI su turbokompresoriumi ir 177 AG. Gamma serijos variklis, pristatytas 2011 m., aprūpintas vidutinio slėgio sistema, fazių perjungikliais ant išmetimo vožtuvų ir kintamu įsiurbimo kolektoriumi. 177 arklio galių variklis suporuotas su 7 greičių iš anksto pasirinktu DCT „robotu“, kuris varo visus ratus.

2.0 R serijos dyzelinis variklis datuojamas 2009 m. Naujos kartos „Kia Sportage“ įgavo modernizuotą išvaizdą – agregatas turės lengvesnį cilindrų bloką, perdarytą turbiną ir kt. alyvos siurblys, nauja sistemašaldymas Dėl to maksimali galia siekė 185 AG, o didžiausias sukimo momentas siekė 400 Nm. Trauka nuo variklio iki sistemos pilna pavara perduodama per papildomą 6 greičių greitį Automatinė pavarų dežė.

Kia Sportage 4 su 2,0 benzininiu varikliu degalų sąnaudos svyruoja 7,9-8,3 litro 100 km diapazone. Modifikacija su 1,6 turbo varikliu ir „robotu“ yra šiek tiek ekonomiškesnė - vidutinės sąnaudos neviršija 7,5 litro. Dyzelinis Sportage sunaudoja apie 6,3 litro dyzelinio kuro 100 kilometrų nuvažiuoti.

povni techninės charakteristikos Kia Sportage - lentelė sukurta:

Variklis Kia-Hyundai G4KD / Mitsubishi 4B11

G4KD / 4B11 variklio charakteristikos

Virobnitstvo – Kia Motors Slovakia/ Mitsubishi Shiga gamykla
Variklio markė G4KD/ 4B11
Roki Vipusku - (2005 m. - mūsų valanda)
Cilindro bloko medžiaga – aliuminis
Maisto sistema – purkštukas
Tipas – eilutė
Cilindrų skaičius - 4
Vožtuvai viename cilindre - 4
Stūmoklio eiga - 86 mm
Cilindro skersmuo - 86 mm
Suspaudimo žingsnis - 10,5
Variklio tūris - 1998 cm.
Variklio įtempimas - 150-165 AG. / 6500 aps./min
Sukimo momentas – 196 Nm / 4800 aps./min
Palivo – 95
Aplinkosaugos standartai – Euro 4
Vaga dviguna - n.d.
Vitrata paliva - talpa 9,3 l. | greitkelis 7,0 l. | sumišimas. 5,6 l/100 km
Alyvos vitratas - iki 1 l / 1000 km (svarbiems protams)
Variklio alyva G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Kiek alyvos yra G4KD 4B11 variklyje: 4,1 (iki 2012 m.), 5,8 l. (Nuo 2012 m.)
Keisdami nustatykite į MAX.
Tepalai keičiami kas 15 000 km (daugiau nei 7 500 km)
„Sportage 2.0“ variklio ištekliai:
1. Už duoklę gamyklai - 250 tūkst km.
2. Praktiškai – 350 tūkst. Km.

TUNINGAS
Potencialas - 200+ AG
Nešvaistydamas resurso ~ 165k.s.

Variklis sumontuotas:





Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep kompasas
Jeep Patriot
Proton Inspira

G4KD / 4B11 2,0 l variklio gedimai ir remontas.

G4KD / 4B11 variklis yra Theta II šeimos dalis, pasak Mitsubishi 4B1 (kur 4B11 yra tas pats, ką visi žino), kuris pakeitė senus serijos variklius. Tie patys varikliai buvo montuojami Chrysler, Jeep ir Dodge, šiuose automobiliuose smarvės vadinamos Chrysler world. Variklyje modernizuotas Magentis G4KA (Theta) variklis, kuriame pakeistas įsiurbimo imtuvas, pakeistas ShPG, modifikuota fazių keitimo sistema CVVT dujiniam varikliui, fazių perjungikliai dabar ant abiejų velenų, pakeitimai įleidimo kolektorius, Galiausiai, skirtinga programinė įranga, apskritai ir apskritai, variklis gerokai pasikeitė ir tapo stipresnis - 163 AG, Rusijoje droselio variklis yra iki 150 AG, siekiant optimizuoti vyriausybės pareigūnų mokesčių mokėjimą. Variklis su rekomenduojamu 95 benzinu siurbia 92 benziną, nors hidraulinių kompensatorių nėra, todėl kartą per 90 tūkst. km, jei atsiranda būdingas triukšmas, būtina reguliuoti vožtuvų tarpus.
Dabar apie problemas ir trūkumus.
1. dyzelinas prieš pašildymą yra ypač dešinėje G4KD 4B11, tai užrašome į variklio ypatumus.
2. Kondicionieriaus kompresoriaus guolis švilpia, pakeiskite ir problemų nėra.
3. Čiupimas, šis garsas yra ant visų G4KD 4B11 ir verčia jus nervintis, nusiraminkite, tai yra purkštukų darbas.
4. Vibracijos esant 1000-1200 aps./min., Keisti žvakes, nuvažiuoti.
Be viso kito, girdisi įvairūs šnypštimo garsai ir kuro siurblio kvapas. Pats variklis nėra pats tyliausias, būkite pasiruošę garsams, bet apskritai jis neblogas, sunkus ir jo funkcija visiškai gerai baigiasi. Taip pat būtinai būkite arti katalizatoriaus ir reikia nedelsiant jį išimti, pakeisti arba išimti, kitaip jis pateks į cilindrus ir ten atsiras įbrėžimai. Skambinkite savo paslaugos terminu apie 100-150 tūkst. Km.
Šio variklio pagrindu sukuriami varikliai , Darbinis tūris 2,4 l. Be to, remiantis 4B11, buvo sukurta turbo versija 4B11T, skirta sportiniams automobiliams Mitsubishi Lancer Evolution ir Mitsubishi Lancer Ralliart.

Variklio derinimas Hyundai Sonata / Kia Sportage / Mitsubishi Lancer G4KD / 4B11

Lustų derinimas G4KD / 4B11

Visos institucijos jau seniai žinojo, kad variklis yra 165 galingų ir apskritai išvysto tokią pat galią, tačiau Rusijoje galia atskirai sumažinta iki 150 AG. neduodami prekiautojai, einam prie derintuvų, paimkite firmware 165 AG. ir atnaujintas teisingumas))
Be to, visos institucijos žino, kad yra šio variklio turbo versijos ir žmonės turi gręžti rankas, kad sumontuotų kompresorių, tačiau T-GDI variklis yra rimtai patobulintas iš paprasto G4KD, matyt, dėl stipraus degimo. ShPG, kaip siūlo dizainas, stūmoklinis variklis Lancer Evolution X ir daugybė kitų pakeitimų. Galite gauti G4KD 4B11 ant TD04 turbinos, bet jis veiks modifikuojant variklį, pakabą, galą ir kt. būsi dar aukštesnis.

Chotiri buvo išleistas 1992 m KIA kartos Sportage su dyzeliniais ir benzininiais varikliais, mono ir visų varančiųjų ratų pavara. „KIA Sportage“ tapo tikrai konkurencingas kompaktiškų krosoverių segmente 2004 m., kai buvo pristatyta kita karta, paremta ta pačia platforma kaip „Hyundai-Kia J3“. Šiuo metu Rusijoje yra daugiau pirmosios kartos versijų, kurios buvo surinktos Kaliningrado gamykloje.

KIA Sportage variklis

pirmoji karta

Pirmosios kartos KIA Sportage buvo gaminamas nuo 1993 iki 2006 m. Įrengtas penkiais skirtingais benzininiais ir dyzeliniai varikliai. Paprastai tūris buvo 2,0 l, o slėgis svyravo nuo 63 iki 128 Giminės pajėgos. Noriu eiti į eilę KIA varikliai Sportage atstovybės ir 2,2 litro dyzelinas, registruotas Mazda.

Rusijoje keturių cilindrų jėgos agregatai tapo plačiausiais – nuo ​​118 iki 128 AG. Su. KIA Sportage variklis yra suporuotas su penkių greičių mechanine arba automatine pavarų dėže. Vidutinės sąnaudos 100 km svyruoja nuo 8 iki 14 litrų.

Kumpio rinkai paruoštos versijos nėra labai karštos iki degimo taško. Tepalą, kaip priskirta gamyklai, reikia keisti kas 12 tūkst. Km. Tačiau nepertraukiamo eksploatavimo metu apskritai reikia išlaikyti tarpserviso ridą iki 8-10 tūkst. Km. Kad neperkaistų, apsvarstykite galimybę pakeisti odos antifrizą 50 tūkst. Km, taip pat profilaktiškai plauti radiatorius.

Vlasniki KIA Sportage I karta retai taupo variklį. Pagrindiniai nusiskundimai susiję su kėbulo korozija, prasta garso izoliacija, gumos paskirstymu, silpnomis stabilizatoriaus įvorėmis. Dauguma gedimų yra susiję su prastu krosoverio amžiumi. Jėgos agregatai yra patikimi ir be vibracijos, netgi dyzeliniai KIA Sportage Gali kilti problemų dėl mažai rūgšties turinčio dyzelinio kuro. Dažnai sugenda uždegimo siurblio ECU, kritiškai susidėvi cilindro galvutė ir alkūninis mechanizmas, Kyla problemų su šaltu užvedimu.

Kadangi esate dyzelinio „Sportage I“ kartos savininkas, norėdami padidinti jėgos agregato i deginimo sistema vikoristas. Priedas padidina cetano lygį 3-5 vienetais, sumažina švaistymą 10-15%, sumažina variklio susidėvėjimą pagreičio metu, apsaugo degimo purkštukai. Jis pašalina vandenį iš šildymo, todėl lengviau užvesti šaltą esant minusinei temperatūrai.

Kitas ir trečias kartas

Kitos kartos krosoveris buvo gaminamas nuo 2004 iki 2010 metų. Automobilis nebėra ant tokio paties tipo rėmo, todėl tampa lengviau važiuoti bekele. KIA Sportage II kartos buvo aprūpinti benzininiais varikliais, kurių tūris nuo 2,0 iki 2,7 litro.

2010 metais kitą kartą pakeitė trečioji. Krosoveris komplektuojamas su priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara, penkių greičių mechanine arba šešių greičių automatine pavarų dėže.

Antros ir trečios kartos KIA Sportage buvo naudojamos šios jėgainės:

1) D4EA- keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, kurio tūris yra tūkstantis devyni šimtai devyniasdešimt vienas kubinis metras. cm Talpa: 113 l. Su. Ilgai dirbant su 2.0 CRDi varikliu, suspaudimas palaipsniui mažėja. Tam neigiamos įtakos turi šilumos nuostoliai, įtampa ir problemos užvedant variklį šaltu metu. Laikui bėgant EGR sistema užsikemša, o per susidėvėjusias turbinas ir CPG į išmetamąsias dujas patenka alyvos ir suodžių dalelės, dėl kurių prarandama trauka. Rimtos problemos KIA Sportage su D4EA varikliu jie pasirodo su rida virš 200 tūkst. km.

2) G4GC- dviejų litrų benzininis variklis su vieno cilindro bloku, kuris plačiai naudojamas Rusijos rinkoje parduodamiems automobiliams. Tai itin įsiurbiamas variklis, kurio galia siekia 143 litrus. Su. Į alyvos sistemą įpilkite 4 litrus alyvos.

Išteklius tinkamai prižiūrint ir normaliai eksploatuojant viršija 300 tūkst. Km. Šis Beta II serijos KIA Sportage variklis turi CVVT sistemą ir neturi hidraulinių kompensatorių. Taip pat gali tekti koreguoti vožtuvų tarpus, kai rida nesiekia 100 tūkst. Km. Svarbu nedelsiant pakeisti diržą. Robiti per odos pėdsaką 60 tūkst. Km, net ir sulūžus vožtuvas linksta.

Tarp mažų G4GC dalių yra didelis tankis, padidinta vibracija ir būdingi trūkčiojimai pagreičio metu. Kartais greitis užšąla, kad išspręstumėte problemą, iš naujo paleiskite ECU.

3) G4KD- dviejų litrų benzininis variklis KIA Sportage su aliuminio cilindrų bloku. Talpa 150l. Su. Rusų mintimis šis išteklius siekia 250 tūkst. Km. Kai dyzelinis variklis yra šaltas, iš purkštukų sklinda būdingas šlifavimo garsas. Apskritai variklis yra tylus ir patikimas. Gali būti atskleisti struktūriniai trūkumai nepakankamas šaldymas stūmokliai, dėl kurių gali subraižyti, trankyti stūmokliai ir kaiščiai guoliuose.

4) G4KE- KIA Sportage benzininis 2,4 litro tūrio variklis, kuris pagamina 175 litrus. Su. įtempimas. Alyvos sistemoje telpa 4,6 litro alyvos. Tai Mitsubishi 4B12 jėgos agregato prototipas su aliuminio cilindrų bloku. G4KE pranašumą galima pasiekti naudojant patikrintą dizainą, gerą įtampą ir stiprumą.

5) 2.0CRDi- „KIA Sportage“ vikoristavija III karta, Yra 136 arba 184 l. Su. Jame įrengta becentrė suspaudimo sistema. Džiaugiuosi žemu ugnies vitražu. Ilgų važiavimų metu valdikliai, jutikliai ir degalų sistema sukelia problemų.

ketvirta karta

Naujasis „KIA Sportage“ bus išleistas 2016 m. Įrengti 3 benzininiai ir 3 dyzeliniai varikliai. Tarp jų yra visiškai įrengti naujausios kartos įrenginiai. Pavyzdžiui, tas pats G4KE su 185 AG. Su. Nenuostabu, kad korėjietiškas variklis gamina 1,7 CRDi, kurio galia yra 115 litrų. Su. Tai yra rekordininkas ekonomiškumo požiūriu: sunaudoja iki 5 litrų 100 km mišriu ciklu.

Variklių linijoje dabar yra G4FD – 1.6 GDi. Benzino variklis Gama linijos gali būti naudojamos poromis su mechanika arba automatine pavarų dėže. Zavdyaki tiesioginis ugnies įpurškimas sugebėjo pasiekti geriausią jausmą mažas greitis. Patobulintas glaudinimas ir optimizavimas perdavimo numeriai dėžėje jie buvo teigiamai pažymėti benzino suvartojimui.

Kaip padidinti KIA Sportage variklio išteklius?

Norint pailginti KIA Sportage jėgos agregato tarnavimo laiką, būtina laikytis dviejų taisyklių: teisingai valdyti automobilį ir tinkamai jį eksploatuoti. techninė priežiūra, Alyvos keitimo intervalo sutrumpinimas iki 7-10 tūkst. Km. Ilgesnį resursą suteikia varikliui RVS-Master priedas ir yra prevencinis, kai naudojamas su MF5. Pažvelkime į konkrečias šių produktų savybes.

Priedas vidaus degimo varikliuose- remonto ir renovacijos mazgas, atnaujinantis garo gamybą trinant iš juodųjų metalų su įtrūkusio metalo keramikos kamuoliuko formavimo būdu. Smulkiai disperguota kompozicija nėra klasikinis aliejaus priedas, nes neturi įtakos jo fizinėms ir cheminėms savybėms.

Sujungus G4GC su vieno cilindro bloku, galima pasiekti didesnį suspaudimą, sumažinti alyvos nuostolius ir degimą, padidinti variklio tarnavimo laiką, sumažinti triukšmą ir vibraciją. Geomodifikatorius trindamas ant juodųjų metalų paviršių suformuoja metalo keramikos rutulį, kuris yra atsparus korozijai, oksidacijai, nusidėvėjimui, o detalės iš aliuminio tiesiog nuvalomos nuo suodžių ir dėmių. KIA Sportage remonto vietoje efektyvumas gali skirtis priklausomai nuo konstrukcijos ir Tapsiu technikos specialiste variklis. Tikslinga priedą pridėti prie planinės priežiūros – keičiant variklio alyvą ir kitas eksploatacines medžiagas.

MF5- alyvos sistemos plovimo priedas, naudojamas darbiniams paviršiams valyti nuo anglies nuosėdų ir susidėvėjimo produktų. Saugus įdėklų ir tarpiklių sandėlis. Jo priežiūros dažnumas priklauso nuo KIA Sportage eksploatavimo pobūdžio. Negalite išsiversti be priedo, jei pereinate prie naujo aliejaus, aliejuje buvo aptikta trečiosios šalies medžiaga darbinis gyvenimas Arba pridėjo seną automobilį, bet servise už jį nesumokėjo. Priedas MF5 corisne skirtas numatyti techninės priežiūros darbai Taigi, kaip tai atlieka sudėtingą veiksmą:

• Atnaujina pažeistus cilindrus.
• Perdirba metalų oksidus.
• Atnaujina juostų elastingumą.
• Ant darbinių paviršių suformuoja metalo keramikos rutulį.

Prieš keičiant alyvą, MF5 turi būti užšaldytas. Pakeiskite RVS-Master, plovimas nepadės, nes variklis juda, nukrito kompresija, o paviršius trinasi. Tokiais atvejais būtina nuolat diagnozuoti ir atnaujinti maitinimo bloką.

Pavara, automatinė ir mechaninė pavarų dėžė KIA Sportage

Visų kartų KIA Sportage mechanika yra labai patikima. Automobiliuose, kurie naudojami sulankstomose sistemose, esant aukštam vibracijos lygiui, atsiranda būdingas verkšlenimas, triukšmas ir ūžesys. Dažniausiai taip yra dėl pavarų dėžės susidėvėjimo. Norėdami juos atnaujinti, naudokite priedą arba bet kurį kitą. Prieš dedant likučius ir drožles į alyvos sistemą, pirmiausia būtina jas išgarinti. Tai leis jums atlikti kapitalinį remontą, pailginti transmisijos tarnavimo laiką, padaryti pavarų perjungimą sklandžiau ir lengvesnį bei išvengti nemalonaus traškėjimo ir trankymo.

Panašūs priedai naudojami ruošiant tiltą, perdavimo dėžę, mažinant vibraciją, dūzgimą, gerinant visų varančiųjų ratų veikimą. Dauguma 4WD KIA Sportage gedimų yra susiję su sankabos perkaitimu, alyvos nutekėjimu, siurblio gedimu, o filtras užsikemša šiukšlėmis. Todėl krosoverių vairuotojai turi atidžiai stebėti alyvos lygį ir sistemos sandarumą bei profilaktiškai įpilti priedą į alyvą skirstytuvui ir ašiai.

Kalbant apie automatines pavarų dėžes, gedimai pasireiškia smūgiais ir smūgiais bei slydimu permaišant. Kaip rodo praktika, tai gali atsitikti su bet kokia rida, todėl reikės brangiai remontuoti arba visiškai pakeisti dėžę. Rekomenduojamas renovacijos ir neišmontavimo remontui. Priedas kompensuoja guolių, krumpliaračių ir kitų dalių susidėvėjimą, todėl darbas tampa lengvesnis ir sklandesnis. Tai bus malonu visiems su automatine pavarų dėže: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

Nors ir ne pats pigiausias krosoveris, KIA Sportage puikiai tinka kompaktiškų krosoverių segmentui Rusijos rinkoje. Tai, kas išleidžiama trečiojoje kartoje, kuri tapo vienu iš šių automobilių, padėjusių iš esmės pakeisti „Kia“ įvaizdį, ketvirtoje kartoje netrukus pakils į naują lygį. Naujajame „Sportage“ dabar galima rasti daugybę naujų technologijų ir patogių funkcijų. Tai gali tapti vienu labiausiai į įtaisus orientuotų automobilių savo segmente. Be to, kapitalinis salono remontas taip pat reiškia, kad „Sportage“ bus geresnis automobilis nei automobilis, kurį jis pakeis. Po 4-osios kartos „Sportage“ debiuto Los Andželo automobilių parodoje sudarėme kai kurių faktų ir kai kurie ypatumai apie ateinantį KIA Sportage.

Modeliai Kia Optima i Kia Sorento buvo specialiai sukurti Pietų Amerikos rinkai, o „Sportage“ yra vienas iš nedaugelio Pietų Korėjos automobilių gamintojo automobilių. modelių asortimentą kuri pradėta vykdyti tuoj pat Tėvynėje.

vartai ketvirta karta„Sportage“ buvo gaminamas JAV, Kalifornijoje, „Hyundai-KIA“ koncerno automobilių bandymų aikštelėse. Prototipai, be viso kito, buvo išbandomi dėl patvarumo važiuojant dideliu greičiu, bekelėje ir dėl pakabos patikimumo intensyviai naudojant blogai prižiūrimą kelio paviršių.

Rusijoje 3 kartos KIA Sportridge bus importuojamas iš Slovakijos Respublikos teritorijos, išmontavus vieną iš KIA gamyklų. Kuriame kasdieniame augale gaminama pagrindinė masė krosoveris Sportage Europos ir Rusijos rinkos. Ta pati gamykla vis dar gamina ketvirtos kartos Sportridge. Gamykloje bus vykdomas naujas „Sportage“ gamybos ciklas, įskaitant visų „Kia Sportage“ kėbulo elementų, interjero elementų ir variklių gamybą.

Panašiai kaip ir ankstesnės „Sportage“ kartos, 4-osios kartos 2017 m. modelis pagamintas iš daugiau aukštos kokybės plieno lydinių. Svarbiau dirbti su savo kūnu nei anksčiau. Penkiasdešimt vienas šimtas naujų automobilių kėbulų yra pagaminti iš modernaus aukštos kokybės plieno. Priekinis modelis turėjo 18 AG. Dėl to 2017 m. „Sportage“ padidino net 39 vienetų sukimo standumą. Kėbulo tvirtovė taip pat buvo sutvirtinta plačiais karšto štampuoto plieno sluoksniais ant kėbulo atramų, šoninių slenksčių, projektuojant važiuoklę ir ratų arkas.

Besisukanti optika, nauja, dar naujesnė išvaizda

Dar kartą pažvelkite į „Sportage 2017“ ir suprasite, kad tokioje klasėje nėra nieko panašaus. tse kompaktiškas krosoveris, Kad ir kokia bus besiverčianti mama, tai lengva. Labai pažangūs priekiniai žibintai ir šviesos diodai dienos gaisrai apsivynioja kaip trišakis propeleris! „Sportage 2017“ parodys savo buvimą, kad ir kur pasisuktumėte. Taigi, nors dabar jis turi tokį žmogų, kurį gali mylėti tik jo mama, tačiau tai yra esminis išvaizdos pokytis – segmente dažnai pasitaiko automobilių, kurie turi daugiau nei vanilės aromatų užuominų. Tuo pačiu metu automobilis turi pažįstamą siluetą, kuris pasirodė trečiosios kartos „Sportage“, kuris anksčiau skatina jo atpažinimą nauju (ir išlenktu) priekiniu planu.

„Šliaužiantis kubas“, pakeičiantis rūko žibintus

Kitas būdingas naujųjų Kia ir Yogo „ledo kubelių“ dizaino elementas yra šviesos diodų elementai. priešrūkiniai žibintai Kaip pakeisti tradicines halogenines lempas keturių mažų LED blokelių rinkiniu, sugrupuotu kartu. Jis yra suporuotas su agresyviu priekiniu buferiu, kuris suteikia jam išskirtinę išvaizdą. Tai leidžia daugiau ar mažiau pamatyti automobilį. Naktį „Sportage“ buvimą pajus šios neįprastos šviesos sankaupos, nes kvapas panašus į lengvų ledo kubelių kvapą.

Radiatoriaus grotelės buvo išplėstos vertikaliai

Be aukštų priekinių žibintų, ledo kubelių ir LED rūko žibintų, 2017 m. „Sportage“ taip įspūdingas yra masyvios radiatoriaus grotelės. Kad jį pakeistų kiti KIA automobiliai, Įmonės grotelės „tigro nosies“ formos čia yra aukštesnės. Tai suteikia automobiliui įmantresnę išvaizdą, kuria galima mėgautis, o tai suteikia pirmenybę klasikiniam dizainui. Tačiau primename, kad didingos radiatoriaus grotelės anksčiau išlaikė „Kia“ kompaktiško nesąžiningo įvaizdį. Jei planuojate įsigyti 2017 metų „Sportage IV“ kartą, kadangi parduodamas tik vienas, galite tikėtis, kad nieko panašaus rinkoje nebus.

Pakabos ir vairo konstrukcijos pakeitimų skaičius

Kia Sportage 2017 dizaineriai visiškai atstatė uolą nepriklausoma pakaba Ir jie sukūrė jį taip, kad pagerintų važiavimo sklandumą, automobilio kietumą ir ilgaamžiškumą. labai svarbus galinė pakaba Dauguma pakeitimų buvo pašalinti ir dabar kėbule yra dviejų dalių amortizatorius, o konstrukcijoje – pakabinamas apatinis statramstis. Priekyje „MacPherson“ statramsčiai buvo atnaujinti, kad būtų pagerintas stabilumas ir pagerintos kelio dangos savybės.

Jei norite, kad jūsų Sportage būtų sportiškesnis, žinokite, kad aukščiausios klasės SX versijos pakaboje yra unikaliai sureguliuotos amortizatorių spyruoklės. Visuose modeliuose taip pat nereikalaujama elektra valdomos kermos perdirbimo, o 25 amžiuje buvo pakeisti trinties elementai, siekiant didesnio valdymo tikslumo ir jautrumo. Vairo mechanizmas taip pat sumontuotas toliau į priekį, kad velenas būtų trumpesnis.

Blokavimas tarpašinis diferencialas ir unikalus priekinis bamperis visų varančiųjų ratų versijose
Kaip ir vyresnysis 2016 metų Sorento brolis, IV kartos „Sportage“ bus išleistas 2017 metais ir turės 50/50 ašių diferencialo užraktą, skirtą konfigūracijoms su visų varančiųjų ratų sistema. naujas Sportage su AWD sistema, jis perduoda ir pajunta kelią priekyje taip, kad optimizuotų sukibimą, ypač esant blogoms sąlygoms orų protai. Tai reiškia, kad galite įveikti viską, ką jums meta Motina Gamta. AWD Sportages taip pat turės skirtingą priekinį bamperį, kuris užtikrins staigesnį privažiavimą, kai važiuojate bet kokia bekelės vietove.

Variklis su turbokompresoriumi sukasi visu greičiu

Nors kai kurie „Sportage“ konkurentai nustojo stumti didesnius variklius, „Kia“ pasirinko 2,0 l variklis CRDi su turbokompresoriumi iš ankstesnės kartos ir padėtas po 2017 metų modelio gaubtu. Nepaisant naujų aplinkosaugos standartų, svoris buvo šiek tiek pakeistas iki 185 litrų. p., „Sportage“ netenka vieno iš nedaugelio atstovų kompaktiškų visureigių segmente, kaip buvo skelbta anksčiau stumti variklį tiems, kurie nori šiek tiek daugiau nei tik šeimos automobilio.

Visos variklių linijos ašis, kuri mus veda:

• naujas 1,6 litro atmosferinis benzininis 132 AG variklis. і 161 Nm,
• bet turbokompresorinėje versijoje dabar 177 AG. і 265 Nm,
• turbo dyzelis CRDi 1.7l. prie 115 k.s. і 280 Nm,
• turbo dyzelis CRDi 2.0 l. esant 136 k.s. 373 Nm,
• turbo dyzelis CRDi 2.0 l. esant 185 AG 400 Nm.

Trys vandens režimai pagal jūsų pageidavimus

Deja, norint prarasti galimybę pasirinkti važiavimo režimą, prabangiam automobiliui būtų tekę išleisti nemažą pinigų sumą. Tačiau dauguma plačiausiai žinomų prekių ženklų tokią galimybę gali turėti kaip pasirinktį arba kaip pagrindą aukščiausios klasės apdailos lygiams. Važiavimas su 4-osios kartos „Sportage“ yra labai patenkinamas – visi apdailos lygiai leidžia pasirinkti važiavimo režimą tarp „Normal“, „ECO“ ir „Sport“. Įprastas režimas supranta aukso vidurį bandant subalansuoti šaudymo ir pagreičio ekonomiją. Sportinis režimas teikia pirmenybę greičiui, o ne viskam. Na, o ECO režimas padeda pašalinti daugiau energijos iš odos lašelių.

Į vandenį orientuota kabina

Žvelgiant į tai, koks 2017-ųjų „Sportage“ turėtų būti krosoveris, turintis daug aštrių žvilgsnių už kermos, interjeras bus perkurtas, pirmenybę teikiant vandeniui. Dėl to centrinė konsolė buvo pakrypusi į šoną vandens sėdynė, Svarbu pažymėti, kad žmonės yra kalti dėl automobilio vairavimo, todėl pasitenkinimas vairavimu dažniau atsiranda, nei šeimos nevežimas iš taško A į tašką B. Papildomos interjero detalės SX versijose, pvz. vairas su plokščiu „dugneliu“ spurgos apačioje, vairo jungikliai taip pat reiškia sportiškus automobilio įpročius.

Prabangesnė erdvė

Pozashlyakhoviki yra kalti, kad yra praktiški. Be to, jie sujungia hečbeko ir universalo galią ir gali turėti didesnę prošvaisą – tai dar viena priežastis rinktis SUV klasės automobilį sau ir šeimai. Iki 2017 metų salonas „Sportage“ bus optimizuotas taip, kad taps mažiau tinkamas šeimos pramogoms ir atsiras daugiau erdvės. Dėl geresnio išplanavimo abiejose sėdynių eilėse bus daugiau vietos keleiviams ir daugiau vietos atskirai sulankstomosioms sėdynėms galinės sėdynės. apsėstas bagažo dėklas KIA Sportage atsargos yra 503 litrai, tai yra 8 litrais mažiau 3 kartos. Skydas ant bagažinės dangčio reguliuojamas dviejose padėtyse – tai suteikia daugiau laisvės keičiant matmenis. O po dangteliu dabar yra specialus konteineris, į kurį galima pasiimti užuolaidą.

UVO3 debiutuoja „Sportage 2017“.

Naujoji visų „Kia“ modelių iteracija debiutuos informacine sistema, pavadinta UVO3. Jis įtrauktas į „Sportage 2017“ komplektaciją. Priklausomai nuo pakuotės, jūsų automobilio salone bus sumontuotas 5, 7 arba 8 colių jutiklinis ekranas. Be to, ekranų oda gali turėti ypatingų savybių. Aukščiausios klasės SX modelis turės navigaciją ir 320 vatų aukščiausios kokybės Harman Kardon garso sistemą visuose garsiakalbiuose. Visoms versijoms po USB jungtimi yra papildomų prievadų, kurie naudojami tik jūsų įkrovimui mobiliuosius įrenginius. Nauja Galimybė Dėl likusi versija UVO turės 8 GB laisvos atminties muzikai ir grojaraščiams saugoti.

„Android Auto“ yra standartinis EX ir SX versijose

„Android“ draugai, džiaukitės! 2017 m. „Kia Sportage“ standartinėje komplektacijoje yra „Android Auto“, todėl galite susieti savo išmanųjį telefoną su automobiliu ir naudotis visomis funkcijomis, kurias galite naudoti naudodami papildomą jutiklinį ekraną. Kai tik prijungiate Android įrenginį prie sistemos per USB prievadą, sistema neleidžia prisijungti prie interneto, o tai reiškia, kad galite pasiekti eismo duomenis Google žemėlapiuose, pasirinkti daugybę maršrutų, taip pat naudotis Google muzika, klausos aparatais. ir tt esate naujos geros nuotaikos melodijos. Vėliau ji taip pat pridės „Apple CarPlay“, kad „iOS“ vartotojai galėtų prijungti savo įrenginius prie savo transporto priemonės, Ir „Siri“ nori kontroliuoti informacijai svarbią sistemą.

Platus aktyvių apsaugos funkcijų pasirinkimas

Sekdamas savo brolio, 2016 metų Kia Optima, pėdomis, naujasis Kia Sportage 2017 metais bus kitoks. Kia automobilis atitinkamai, kuris nustato naują aktyviosios apsaugos rinkinį. Noriu, kad 2016 metais Sorento taip pat iš anksto įvestų apie pasitraukimą iš juodosios rinkos, iš anksto apie situacijos nesaugumą ir iš anksto apie griūtį „slydimo“ zonoje, į naujas KIA„Sportage“ padidina saugumo lygį pridėdama automatinį avarinį galvanizavimą ir pėsčiųjų aptikimo funkciją.

Aukščiausios klasės SX apdaila turi aktyvias saugos sistemas bazėje. EX versijoje jie bus įtraukti į papildomą paketą. Laimingas „Sportage 2017“, aprūpintas šiomis saugos funkcijomis, neturės galimybės vaikščiodamas atsitrenkti į kitą automobilį ar sugriūti.