횡 방향 안정성 안정제의 부싱 교체

모든 차량의 정지는 항상 도로 불규칙성을 처음 쳤습니다. 설계 및 설정에 따라 서스펜션 노드는 도로 표면 불규칙으로부터 드럼 하중의 최대 효율적인 손상을 위해뿐만 아니라 회전 할 때 고속 차량의 제어 가능성과 안정성을 보장합니다. 운동 궤적 ( "뱀")에서 날카로운 변화. 그리고 서스펜션이 얼마나 작용할 수 있는지, 편안함뿐만 아니라 운전자와 승객의 안전은 의존합니다. 서스펜션 요소는 각 역할을 수행합니다. 물통과 레버는 주어진 평면에서 휠을지지하여 2 개의 평면에서 방해받지 않는 회전을 제공합니다 (턴동시).

안정제 운영 원리

스프링스는 현탁액 요소의 탄력성과 원래의 상태로 제공되며, 신체의 탄성 진동의 뇌졸중과 담금질의 뇌졸중의 부드러움을 제공합니다. 동시에 안전한 움직임을 보장하기 위해 나열된 요소의 완벽한 작업조차도 충분하지 않습니다. 리프트에 차를 걸거나 현대적인 승용차의 레버, 스프링 및 충격 흡수 장치를 제외하고 다른 요소 인 횡 방향 안정성 안정제를 볼 수 있습니다. 프론트 액슬 서스펜션에서 스태빌라이저는 휠 노드에 하나의 어깨로 고정되어있는 곡선 레버로 서브 프레임으로 고정됩니다. 고정 장치는 동일한 평면에서 축을 따라 움직일 수있는 가능성이 있지 않습니다.

안정제의 작동 원리는 롤 동안 휠에 의해 차의 몸체의 체중을 재분배하는 것입니다. 예를 들어, 통과 할 때는 작은 반경으로 또는 운동 궤적에서 날카로운 변화로 변화시킬 때. Mac - Fersson 유형의 넓은 다양한 전면 현탁액에서 횡 방향 안정성 안정제는 비틀림시 작동하는 비틀림 레버입니다. 이 레버는 몸체 또는 서브 프레임과 강체 연결이 있습니다. 정지 노력은 현탁액에 연결된 추가 레버를 사용하여 전송됩니다. 이러한 간단한 장치는 강한 자동차 롤 (그에 따라 그 이하)을 방지하면서 직접 이동을 유지하면서 강한 자동차 롤 (그에 따라 팁)을 방지 할 수 있습니다.

후방 액슬 서스펜션에서, 횡 방향 안정성 안정제는 일반적으로 모든 휠의 완전한 드라이브를 갖는 자동차에 설치된다. 후방 액슬의 고체 빔이있는 많은 뒷바퀴 구동 모델에서 스태빌라이저의 역할은 반응 막대 (파나르 트랙션)를 수행합니다. 지난 해 (Toyota Sprinter Carib, Land Cruiser 80 등)의 일본 생산의 일부 전륜 구동 모델은 패널과 함께 안정제를 갖추고 있으며 전체 뒤 차축 빔 전체를 통과하고 연결된 곡선 부담을 갖추고 있습니다. 본문 요소 또는 프레임이있는 짧은 레버. 후방 안정제의 원리는 전방의 작동 원리와 유사하다 : 롤 동안 몸의 팁치를 줄이는 것과 유사하다.

안정제 부싱의 오류의 징후

수프에서 전송 된 소음 및 진동을 청소하려면 모든 연결이 탄성 요소를 통해 부착됩니다. 고무로 가압 된 금속 슬리브를 통해 몸체에 부착 된 예외 및 안정제 노드가 아닙니다. 요인 세트의 결과로서, 도로 표면의 가난한 상태, 공격적인 시약의 사용, 구동 스타일 등, 안정제의 탄성 요소가 파괴됩니다. 그 결과, 횡단 안정성 안정제의 작업에서는 증가에 시간이 지남에 따라 자신을 나타나는 결함이 관찰된다.

부싱을 대체 할 필요성의 첫 번째 하숙은 봉사합니다. 충격 흡수 장치와 달리 도로 불규칙성을 구동 할 때뿐만 아니라 심지어 도로 표면에서 작은 반경으로 회전 할 때 턴을 돌리면됩니다. 그들은 슬리브의 마모로 인해 안정제 레버의 화합물의 백래시의 외모로 인한 것입니다. 이것이 중요성을 첨부하지 않으면 나중에 "증상"이 증가 할 수 있습니다.

펜던트 노크를 경마하면 고무 소매의 추가 균열 및 변형의 결과로 현탁 원소의 움직임이 첨부됩니다. 이와 함께, 차는 강하게 끈기납니다. 몸은 횡축 (두 바퀴 모두에서 슬리브의 강한 마모가 있거나 안정제 빔이 끊어지면)을 따라 흔들립니다. 어떤 경우에는 스티어링 휠이 "껍질을 벗기"로 시작합니다. 자동차는 대조군의 심각도가 꺼지고 롤이됩니다. 아마도 제동시뿐만 아니라 스트립과 운동의 궤적을 바꾸려고 할 때도 "거짓말"과 잘못된 서스펜션 요소 안에있을 것입니다. 다른 외부의 소음과 진동이 현탁액에 나타날 수 있습니다. 일반적으로 대부분의 제조업체는 30 ~ 40,000 마일 정도의 킬로미터를 보낸 후 부싱을 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 안정제 부싱을 대체하는 가장 확실한 신호 - 딸랑이와 몸의 갈색 머리가 될 때 덜컹 거리는 것입니다.

서스펜션 검사

검사하기 전에 모든 서스펜션 요소뿐만 아니라 연결을 싱크하고 세척하는 것이 바람직합니다. 모든 탄성 현탁액을 시각적으로 검사하면 손상된 부분을 쉽게 감지 할 수 있습니다. 슬리브가 마모되었거나 손상된 경우 - 균열 중 고무 요소를 형성하는 특성 패턴을위한 전문 카르메이크의 환경에서 문지르르고 균열이 균열이 있습니다. 탄력성의 손실, "울고"고무는 또한 다가오는 대체품을위한 충실한 표식입니다. 어떤 이유로 든 (승강기, 관찰 구덩이 또는 가장 가까운 1 백)의 부재가 안정제 부싱을 검사하면, 물건의 존재에 의한 마모 정도를 결정할 수 있습니다. 지붕 (중앙 랙)의 상단 부분에 손에 휴식을 취하고 좌우로 차를 샤워 할 수 있습니다. 현탁액의 바닥에있는 푸른 색, 삐걱 거리는 것과 현지화의 존재는 탄성 슬리브를 대체하기위한 간접적 인 표시 역할을 할 수 있습니다.

보다 상세한 검사를 위해, 리프트에 차를 걸거나 overpack 또는 관찰 구덩이로 운전할 필요가 있습니다. 횡 방향 안정성 안정제의 요소의 상태를 결정하기 위해 점수 또는 장착 블레이드를 사용하여 모든 서스펜션 레버의 연결 위치를 흔들어야합니다. 이를 위해서는 보호 코팅을 손상시키지 않고 모든 안정제 패스너를 교대로 누르면서 보호 코팅을 손상시키지 않으면 서 몸체에 장착 블레이드를 신체에 부착시키지 않아야합니다. 적어도 한 연결된 연결에서 이러한 조작이있는 경우 상당한 백래시가 있거나, 반대로 탄력의 손실 - 이미 완료되었음을 의미합니다! 착용 슬리브를 교체하기 위해서만 남아 있습니다.

비디오 - VAZ에서 안정제 부싱을 교체하는 방법

안정제 부싱을 변경하는 방법

고무 전면 안정기의 고무 부싱을 최소한의 시간 손실과 더 작은 노력으로 교체하려면 모든 작업이 자동차의 모든 바퀴가 매달려 있고 잭을 사용하여 관찰 구덩이에서 리프트 또는 잭에 더 나은 것이 아닙니다. , 지원 또는 여러 개의 잭. 편의를 위해 안정제의 착용 품목을 교체하기 전에 차는 리프트 또는 잭에 먼저 발표됩니다. 안정제의 부품에 액세스하기 위해 매달려 있고 신뢰할 수있는 체결을 한 후, 휠 (한 축의 바퀴), 펜더 및 크랭크 케이스 보호가 제거됩니다. 그 후에는 몸체 또는 서브 프레임에 장착 브래킷을 포함하여 안정제의 고정 장치를 약화시킨 후

나사산 연결이 산화물 또는 강한 오염으로 인해 다소되지 않으면 고장이나 절단 볼트를 피하기 위해서는 풀림을 촉진하는 특수 유체로 처리해야합니다. 패스너를 약화시키는 절차가 발생하기 전에 하위 레버를 \u200b\u200b잭으로 들어 올리거나 포커스를 넣을 필요가 있습니다. 슬리브를 두 바퀴의 서스펜션에서 교체 할 때 (바람직한 경우) 잭을 올리거나 앞 바퀴의 축에 정지를 넣을 필요가 있습니다.

이 절차는 슬리브를 쉽게 교체하기 위해 안정기 빔에서 부하를 제거해야합니다. 이러한 모든 조건이 모두 이루어진 후 브래킷에서 패스너를 제거하고 후속 교체로 슬리브를 눌러 새 것으로 보관하십시오. 자동차 부싱의 대부분의 모델에서 안정제가 완성됩니다. 이것은 설치의 편의를 위해 수행됩니다. 수리 키트 안정제는 고무 또는 폴리 우레탄으로 만들어집니다.

원래의 수리 키트에서는 항상 필요한 양의 일관된 윤활제가 있으며, 교체하기 전에 슬리브의 내부 표면을 윤활시킬 필요가 있습니다. 모든 안정제 노드 및 다른 차량의 조립은 역 시퀀스로 만들어집니다. 부싱의 더 긴 수명을 위해 모래와 도로 흙에서 안정제 브래킷의 주기적 세척이 필요합니다.