디젤 엔진의 EGR : 무엇입니까?

EDR 가스 재순환 시스템(eng. Exhaust Gas Recirculation)은 가솔린 또는 디젤 엔진에 사용되는 가스의 질소 산화물 수준을 줄이는 솔루션입니다. 매일 휘발유로만 사용되는 수백 개의 현대식 내연 기관 시스템이 주어집니다.

다양한 정도에 대해 테스트된 가스의 독성에 대한 서로 다른 표준이 있습니다. 따라서 디젤 엔진의 EGR은 다양한 방식으로 구현될 수 있다. 디젤 엔진 EDR의 배기 가스 재순환 시스템은 다음과 같습니다.

높은 그립 시스템;
EDR 낮은 바이스;
복합 EGR 시스템;

EGR 시스템은 무엇입니까?

EGR 시스템의 주요 기능은 추가 분사를 위해 엔진의 흡기 매니폴드에서 배기 가스를 자주 되돌리는 것입니다. 디젤 엔진의 EDR을 사용하면 로봇이 유사한 유형의 부드럽고 매끄러운 모터를 작동할 수 있으며, EGR이 있는 가솔린 장치는 폭발로 인한 피해가 적습니다. 테스트를 거친 가스 재순환 시스템은 디젤 또는 가솔린 내연 기관의 성능을 향상시키고 화재의 양을 줄였습니다. Whiplash dviguna의 EDR은 독성이 덜합니다.

EGR 시스템의 주요 임무는 보풀의 질소 산화물 수준을 효과적으로 줄이는 것입니다. 로봇 엔진의 공정에서 질소 산화물의 흡수는 고온으로 인해 발생합니다. 타는듯한 합계에서 질소 산화물의 양을 적극적으로 증가시키기 위해 연소실의 온도를 높입니다. 내연 기관의 연소실 온도는 산소와 질소가 마치 공기 중에 있고 제공되는 것처럼 서로 상호 작용하기 시작하는 지점까지 높습니다.

Povidrya는 연소 엔진의 연소실에서 한 모금 마시고 활성 질소 산화물을 제거합니다. Tse는 이러한 유형의 장치에서 휘발유를 완전히 뱉는 데 필요한 산소가 질소 산화물로 대체되기 시작함을 의미합니다. 불만족스러운 마음을 위해 함께 일하면서 신맛은 완전한 obsyaz에서 타 버리고 그 결과 dvigun이 고갈되고 불의 붉어짐이 눈에 띄게 움직이며 내연 기관의 배기 가스 독성이 증가합니다.

흡기 매니 폴드에서 가스의 일부를 돌려 뜨거운 냄새가 나는 합계의 연소 온도를 약간 낮출 수 있습니다. 온도를 낮추면 질소 산화물 흡수율이 자동으로 변경됩니다.

주입된 가스의 일부가 유입구로 다시 유입되어 연기-분말 스미시 제거를 위한 기본 구성 요소의 필수 스파이빙이 실질적으로 변경되지 않으며, 엔진 자체는 다른 모드에서 고갈되지 않습니다. 또한 버너를 절약합니다.

Vimknennya EDR 밸브

유럽과 다른 선진국에서는 영양 생태계에 명확하게 접근할 필요가 있습니다. SND 영역에는 비인격적인 수퍼에코가 있는 EDR이 있습니다. 운전자 간의 토론 주제는 디젤 또는 가솔린 엔진의 EDR을 "음소거"하는 방법, 가스 재순환 시스템을 중화하는 방법, 수행 한 작업, 디젤 엔진의 EDR 밸브 켜기 등과 같은 주제입니다.

재순환 시스템이 모터를 "질식"시키고 EDR이 견고성을 제거하여 엔진 실린더가 외부 세계에서 깨끗한 바람 냄새를 맡지 못하게 한다는 불만이 많습니다. 그런 사람이 아마추어를 볼 수 있기 전에. 재순환의 덜 일반적인 원인은 흡기 매니폴드가 더 심하게 오염되고 시스템의 센서와 EGR 밸브의 빠른 고장입니다.

재순환 시스템의 모든 요소는 저온에서 엔진 작동의 마음에 그을음으로 고통받습니다. 시스템 수리에는 많은 재정적 투자가 필요합니다. Deyakі vodiї z tsієї 이유는 그들이 한 가스의 재순환을 "방해"하고 그러한 해결책의 유효성을 허용하지 않는 이유입니다.

배기 가스 재순환: EDR 밸브

개발된 가스 재순환 시스템의 헤드 요소는 EGR 밸브입니다. 전체 시스템은 지정된 밸브에서 프라이밍됩니다. EGR 밸브 자체가 해결되었습니다. 주입 가능한 가스의 첫 번째 부분이 흡기 매니폴드에서 뒤로 당겨지고 악취가 다시 흡입구에 있던 검은 부분과 혼합되도록 다시 주어졌습니다.

화실에서 신맛이 많이 보일수록 화끈한 스미시의 온도가 나옵니다. 가져온 가스의 일부를 합계의 스톡에 추가한다는 것은 프리머스 오일의 양의 변화를 의미합니다. 따라서 작업실의 연소 온도가 감소합니다. 신맛의 양이 적다는 것은 질소와의 상호작용이 덜 강하다는 것을 의미하며, 그 결과 신맛의 질소 산화물의 양이 감소합니다.

디젤 엔진과 가솔린 엔진의 EGR 밸브는 특정 유형의 디젤 엔진의 특성에 따라 동일하지 않습니다. 디젤 엔진에는 공기의 신선한 부분을 흡입하는 사이에 유휴 모드에서 열리는 EGR 밸브가 있습니다. EGR 엔진에 더 많은 압력이 가해지면 입구에서 더 적은 공기가 통과하고 최고 압력 시에 밸브가 더 많이 닫힙니다. 이 밸브는 디젤 엔진 예열 모드에서도 닫힙니다. 가솔린 내연 기관의 비용은 얼마입니까? EGR 밸브는 유휴 상태에서 닫히고 한 시간 동안 엔진이 최대 회전 순간에 종료됩니다. 엔진의 압력이 낮거나 중간이면 밸브가 흡입 공기 흐름의 최대 10%를 보호합니다.

재순환 시스템은 폐쇄 회로의 원리를 따르며 EGR 밸브 자체는 역전될 수 있습니다.

전기 컨트롤러;
전기 공압식;

첫 번째 솔루션의 경우 시스템이 데이터를 기반으로 합니다. 즉, 위치 센서에서 내연 기관 컨트롤러로 이동해야 합니다. 컨트롤러 자체가 밸브에 신호를 보냅니다. 다른 방식으로, EDR 밸브 작동의 조절은 흡기 매니폴드의 압력 센서 판독값, 흡기의 질량 유량 센서 및 온도 센서의 판독값이 베이스에 표시됩니다.

로봇 재순환 시스템 프로세스에 사용되는 가스의 냉각을 줄이기 위해 엔진 설계가 강화되고 있습니다. 이러한 디자인의 EGR 밸브는 엔진 냉각 시스템에 통합되어 있습니다. 시스템은 더 접을 수 있게 되지만 질소 산화물 수준은 훨씬 더 효율적으로 변경됩니다.

처음으로 배기 가스 재순환 시스템은 DVZ 작동 과정에서 많은 이점을 가질 수 있습니다. 가솔린 엔진의 경우 EDR의 장점은 스로틀 밸브 영역의 압력 차이가 적다는 것입니다. 버너의 온도를 낮추어 기폭을 변경하여 엔진의 순간적인 특성의 점화를 조기에 설정할 수 있습니다. EDR이 장착된 디젤 엔진은 공회전 모드에서 더 부드럽고 조용하게 작동하며, 작은 산 파편은 뜨거운 삼키기 스미시가 점화되는 순간 압력을 감소시킵니다.

디젤 엔진의 배기 가스 재순환 시스템 유형

고압 EGR은 Euro 4를 초과하는 것이 허용되므로 디젤 엔진에 설치됩니다. 터보디젤의 흡기매니폴드에서 흡입된 가스를 터빈 앞부분에 수시로 분사하는 고압 재순환 시스템. 그런 다음 시스템은 할당된 가스를 채널로 리디렉션하고 흡기 매니폴드에서 악취 냄새를 제거합니다.

시스템은 부속서에 동일한 요소를 가질 수 있습니다.

전기 또는 공압 구동 장치가 있는 재순환 밸브;
비실용적 가스 도입을 위한 분기 파이프;

재순환 밸브(EGR 밸브)는 배기 시스템에서 흡입구로의 가스 흡입을 우회합니다. 공압 밸브는 가솔린 디젤 엔진의 흡기 매니폴드에서 발생하는 공기를 배출하는 역할을 합니다. 디젤 장치의 경우 진공 펌프도 설치됩니다. 재순환 밸브로 유입되는 배출은 전자기 진공 밸브의 도움으로 조절됩니다.

흡입된 가스의 재순환 프로세스는 휴경지에서 로봇 전원 장치의 다양한 모드에서 점점 더 집중적이지 않습니다. 중개자가없는 Stepin _intensivnosti는 입구와 출구의 іd r_nіtі іskіv에 누워 있습니다. 흡기 시스템의 압력은 추가 스로틀 밸브에 의해 조절됩니다. 닫힌 스로틀은 흡입구의 바이스가 떨어지는 것을 의미합니다. 동시에 순환 중인 가스의 재순환도 강렬합니다. 터보차저로 향하는 주입된 가스 흐름의 변화로 이어지는 큰 재순환. 나오려면 가스의 능동적 재순환이 실행되는 순간 디젤 내연 기관의 터보 차저 압력이 낮아져 유사한 유형의 EDR을 소유하고 있습니다.

EDR 시스템은 스로틀이 다시 열릴 때와 엔진 예열 시간 동안 작동 온도에 도달할 때까지 유휴 모드에서 활성화되지 않습니다. 재활용 시스템의 운영에 대한 통제가 이루어지고 있습니다. 재순환 밸브는 추가 전위차 센서로 스로틀 밸브의 위치를 제어하는 내연 기관의 전자 제어 장치의 신호와 함께 로봇에 들어갑니다.

Euro 5 표준을 준수하는 Diesel DVZ는 가스의 질소 산화물 대신에 0.18g / km의 지표를 과대 평가할 책임이 없는 수준을 가질 수 있습니다. 이 엔진은 저압 EGR 시스템에서 작동합니다. 이 시스템의 특징은 디젤 엔진의 그을음 필터에 가스를 주입하는 것입니다. 추가 냉각을 위해 재순환 시스템의 라디에이터에서 추가 가스가 소비됩니다. 다음 단계는 재순환 밸브를 통한 가스의 통과와 터빈 앞 입구의 침투입니다.

저압 EDR 시스템은 다음을 보장합니다.

그을음 입자의 수 감소;
처리된 가스의 온도가 효과적으로 감소합니다.
배기 가스의 질소 산화물 양의 suttєve 감소;

추가 장점은 펌핑된 가스가 터보차저를 통과한다는 것입니다. 이를 통해 재순환 시스템은 부스트 압력을 줄이지 않고도 효율적으로 작동할 수 있습니다. 나와서 긴장하지 않고 엔진을 움직입니다.

재순환 강도는 엔진 ECU의 도움으로 구현됩니다. 제어는 다음과 같은 요소의 도움으로 실행됩니다.

스로틀 셔터;
재순환 댐퍼;
출구 셔터;

셔터는 전기 드라이브의 가시성을 보장하기 위해 작동해야 합니다. 셔터를 1시간 더 확인하는 것은 전위차 센서로 측정됩니다. 특별 프로그램에 Stupin rіvnya vіdkrittya zaslіnka ґruntuєtsya. 주어진 디지털 회로는 ECU, 엔진 실린더의 회전, 터보차징의 압력 표시 및 내부의 100가지 다른 작동 모드의 EDR 시스템 작동 강도 수준에 고정 배선되어 있습니다. 연소 엔진.

디젤 엔진은 Euro 6 기준을 준수하지만 풍차에서 질소 산화물 대신 0.08g/km를 초과하는 것은 무죄이며 복합 재순환 시스템이 필요합니다. 이러한 시스템의 특징은 증류 가스의 재활용을 가능하게 하는 두 개의 방수 주전원입니다. 복합 EGR 시스템의 라인 중 하나는 고압 라인이고 다른 하나는 저압 라인입니다.

이 시스템은 Euro 5 모터의 재순환 시스템과 유사하게 pratsyuє와 결합됩니다. 주요 작업은 포도의 질소 산화물 수준을 줄일 가능성을 최대화하는 것입니다. Varto는 100개의 고압 주 전원이 결합된 시스템에서 작동된 가스 냉각용 라디에이터를 나타냅니다.

EDR 오작동의 주요 원인

EGR 시스템 오작동의 가장 흔한 원인은 그을음입니다. 소켓 또는 EDR 밸브 플레이트는 그을음에 의해 집중적으로 축축해집니다. Nagar는 저용량 화재에 대한 DVZ 작동의 결과로 정착합니다. 재순환 시스템은 또한 로봇 디젤 엔진 생활 시스템의 오작동 및 오작동, 핫 스프레이 스미시의 일관되지 않은 연소, 크랭크 케이스 환기 시스템의 기능 저하로 인해 조정되지 않습니다. EGR 시스템은 터보 차저, 피스톤 및 실린더의 기계적 마모, 인젝터 노즐의 코킹, EGR 밸브를 제어하기 위해 ECU에 신호를 전송하는 로봇 센서의 다양한 오작동으로 인해 탄소 침전물이 발생합니다.

EGR 밸브가 zasmіchivsya이면 vіn이 잘못 수정되거나 막힐 수 있습니다. 첫 번째 에피소드에서는 공회전 모드에서 눈에 띄는 시기 적절한 밸브 응답이 있으며 DVZ에 대한 명백한 증상 및 징후가 없습니다. 다른 경우에는 EGR 밸브가 들어가거나 닫히는 순간에 고착될 수 있습니다. 막힌 밸브가 있는 가솔린 장치, 유휴 상태에서 재순환 시스템이 매우 불안정하게 작동하고 화재의 양이 증가합니다. 비효율적인 EGR 밸브가 있는 디젤 엔진은 더 조밀하고 거칠고 더 크게 작동합니다.

가스 재순환 시스템의 결함을 감지하려면 파이프 라인, 전기 소켓, 센서 및 기타 시스템을 육안으로 검사해야 합니다. 전자 스캐닝 및 동일한 EGR 밸브의 액추에이터 기능을 재점검하기 위한 여러 절차에서 진단이 손실될 수 있습니다.

제어할 신호의 존재뿐만 아니라 opir를 재고할 필요가 있습니다. 어떤 vikoristovuetsya 오실로스코프 및 멀티미터. 스캔 결과 흡입구의 바이스가 정상으로 날아갔고 밸브가 막힌 경우에도 바람막이가 다시 올라갈 수 있음이 나타났습니다. 보조 전원 및 장미 청소와 병행하여 EGR 밸브를 교체하면 시스템에 과도한 탄소 침전물 파편이 발생하여 짧은 시간 간격으로 가스 재순환 시스템에 반복적인 결함이 발생할 수 있습니다.