가속도에서 엔진 트 위치 : 문제를 해결하는 원인과 방법

오버 클럭킹시 엔진이 트 위치하는 차에 차이가 발생할 수 있습니다. 즉, 가스 페달을 날카로운 가압 한 후에는 전원 장치로부터 명확한 반응이 없으므로 일시 정지 장애가 있고, 멍청이로 일련의 회전이 발생합니다.

이 멍청이는 크랭크 샤프트의 회전 속도와 가스 페달의 위치와 가속기의 가압 정도에 관계없이 급격한 변화입니다. 규칙적으로, 그러한 바보가 시리즈가 뒤 따르면 엔진이 엉덩이로 강요합니다.

실패에 관해서는, 가속도 중 엔진을 "튜칭"할 때 운전자가 가스를 가압하여 회전을 증가시킨 후 DVS 반응의 눈에 띄는 지연이있다. 동시에, 두 경우 모두, 가스 페달의 부드러운 압력 중에, 멍청이와 지연없이 회전 속도가 발생합니다. 즉, 매우 예측 가능합니다.

그러한 결함을 갖는 Cu의 작동은 어려울뿐만 아니라 위험합니다. 타는 동안 추월, 신속한 재건 등을 들여 놓을 가능성이 없습니다. 문제를 해결하기 위해 엔진은 파손의 원인을 명확하게 결정할 필요가 있으므로 심층 진단을 필요로합니다.

가속 중 엔진이 트 위치하는 이유 : 주요 이유

엔진 작업에서 이러한 편차가 발생하는 이유의 대부분이 종종 다음 시스템과 관련이있는 이유를 시작하십시오.

• 엔진;

기화기의 형태로 오래된 시스템으로 자동차로, 가솔린의 비 영구적 인 흐름을 플로트 챔버로 강조 표시해야합니다. 즉, 집중적 인 가속화가있는 연료가 부족합니다.

범인은 기화기 자체 (재판의 오염 등)와 주유소와 같을 수 있습니다. 병행하여 어딘가에 초과 공기를 고소 할 가능성을 배제 할 필요가 없으므로 카버리 터 모터가 자동차가 가속화 될 때 비틀림이 발생합니다.

현대적인 주입 엔진의 경우, 기화기가있는 모터와 유사한 많은 일반적인 문제가 발생합니다. 동시에 오작동이 주입 주입을 가진 단위로 독점적으로 특징 지어지는 목록에 오작동이 추가됩니다. 실패와 멍청이의 모습을위한 가능한 이유에주의를 끌려 봅시다.

• 우선 점화 시스템으로 시작합시다. 규칙적 으로이 시스템에 문제가있는 경우 전원 손실이 주목되면 장치가 더 많은 연료를 소비합니다. 일반적으로 점화 코일이 발생합니다. 또한 인젝터 자동 문제는 결함이 있음을 유의하십시오.

진단하려면 점화를 끌 필요가있을 것입니다. 다음으로 고전압 와이어의 조명기를 코일과 양초로 확인합니다. 검사 중 결함이 없으면 모터가 시작되어야합니다. 우리가 눈에 띄는 경우, 스파크 또는 크래킹의 고장이 들리고, 이것은 전기 스파크가 어딘가에 파괴된다는 것을 의미합니다.

BREARKDOWN이 감지되지 않은 경우 점화 플러그를 풀어서 검사해야합니다. 전극은 정수 여야하며, 풍부한 자동차를 가질 수는 없으며 절연체에는 균열이 없어야합니다. 또한 수표는 모두 Armorpers가 필요할 수 있습니다. 경우에 따라 양초와 촛불 배선을 교체 한 후 엔진은 집중적 인 가속도 중에 딱딱 해지고 있습니다.

그러나 지정된 메소드가 원하는 결과를 가져 오지 않는 일이 발생합니다. 이 경우 캠 샤프트 위치 센서를 개별적으로 확인할 필요가 있습니다.

나는 또한 점화의 순간 ()을 또한 별도의 관심을 가질 수 있음을 더합니다. 기계가 오버 클러킹 할 때 트위스트가 거꾸로되면 점화가 너무 일찍 일 수 있습니다. Carburetor 내부 DVS에서는 지정된 각도를 수동으로 설정해야합니다. 주입 장치에서는 자동으로 조정이 발생합니다. 그러나 공장 펌웨어 (특히 기계 C) 또는 센서의 문제점의 중재가 점화 시스템의 작동에서 실패로 이어질 수 있음을 잊지 마십시오.

점화 순간을 신속히 확인하려면 차를 약 50km / h의 속도로 분산시켜야합니다. 그 후에, 증가 된 전송이 (예를 들어, 4)가 포함되어 있고, 가스 페달을 획기적으로 눌러야한다. 엔진에서 즉시 표시됩니다. 일반적으로 구성된 UZ로 더 많은 시간을 지속해서는 안됩니다.

• 우리는 이제 시스템으로 돌아갑니다. 처음에는 연료 탱크가 가연성 가연성 품질 표준으로 범람하는지 확인해야합니다. 매우 자주, 저품질의 연료가 범람했을 때 멍청이와 실패가 발생합니다. 경우에 따라 인젝터 대시 보드에서도 가능합니다.

모든 것이 인화성으로 괜찮 으면 연료 필터를 확인해야합니다. 필터가 득점 된 경우 엔진은 단순히 가스에 대한 부드러운 압력이 발생하지 않을 때는 날카로운 혁명을위한 충분한 연료가 충분하지 않습니다.

검사를위한 다른 요소가됩니다. 그의 오염은 또한 골재로 이어질 것이므로 연료와 공기 혼합물의 제조에 필요한 충분한 공기를받지 못할 것입니다.

필터가 깨끗하거나 새롭지 만 멍청이가 반복되면 인젝터 검사로 이동해야합니다. 첫 번째 일이 필요합니다. 인젝터 오염은 엔진이 연료가 아닌 엔진으로 연결되며, 이는 전체 화면 모드입니다.

이 문제를 해결하기 위해 노즐이 제거 된 다음 성능이 점검되고, 품질이 분무 (토치 형태), 적시에 개방 및 폐쇄 등을 촉발시킨다. 다음 단계는 연료 램프에서 연료 압력의 척도가 될 것입니다.

압력이 낮 으면 이유는 연료 라인의 문제가 될 수 있습니다. 탱크에있는 연료 펌프의 경우, 장치는 시간이 지남에 따라 오염 된 자체 별도의 필터 메쉬를 가지고 있습니다.

공기 진정 및 센서

알다시피, 주입 엔진이 장착되어 있으며, 전원 장치의 작동을 완전히 제어합니다. 지정된 시스템은 실제로 수많은 센서 및 컨트롤러 (ECU)입니다. 센서 판독 값을 기반으로, 제어 장치는 UAZ를 조정하고 공급 된 연료의 양을 증가 시키거나 줄이고 연료 및 공기 혼합물을 준비하며, 하나 또는 다른 엔진 작동 모드 등에 최적이 될 것입니다.

따라서 엔진은 문제가있는 경우에 트 위치 할 수 있습니다. 일반적으로 가속기 페달을 날카로운 프레스로 센서는 플랩이 넓게 열려있는 컴퓨터에 신호를 맞추고 연료 공급을 늘릴 필요가 있습니다.

신호가 올바르지 않으면 연료 공급이 잘못 구현 될 수 있습니다. 이 경우, 오류는 운전자가 가스를 가압하는 지연의 형태로, 즉 실패를 나타냅니다. 이러한 실패는 가스 페달이 "전자"인 자동차와 특히 관련이 있습니다. 즉, 스로틀 노드와 직접 연결되지 않습니다.

우리는 또한 스로틀이 주기적으로 청소되어야하며, 많은 차량뿐만 아니라이 항목을 청소 한 후 절차를 수행해야합니다. 문제를 피하기 위해 숙련 된 운전자는 적어도 일년에 한 번 스로틀 밸브를 청소합니다. 이러한 절차는 예방 목적으로 수행됩니다.

또한 가속도 중에 모터가 뒤틀릴 수있는 센서 목록에는 DPRV 캠 샤프트 위치 센서와 그 것으로 알려진 질량 흐름 센서입니다. 정확하게 결정하려면 자동차를 수행하는 것이 바람직한 경우 ECU의 메모리에서 오류를 읽고 센서 작동에서 오류를 식별 할 수 있도록하는 것이 좋습니다.

차고 조건에서 진단 장비가없는 경우 Exception 방법으로 전자 센서를 확인하면 멀티 미터 테스터가 진단에 사용됩니다.

• 공기 공급을 위해 이러한 현상은 오버 클럭킹 중에 터빈과 실패로 이어질 수 있습니다. 초과 공기가 어딘가에있는 경우 ECU는 모터에 들어가는 금액을 올바르게 결정할 수있는 능력을 잃습니다.

그 결과, 연료와 공기의 혼합물이 실린더에 "풍부한"혼합물 대신에, 고갈 된 작동 혼합물이 공급 될 것입니다. 공급 업체가 발생할 수 있으며, 연료 공급 시스템의 문제도 가능합니다. 어쨌든 감압은 문제 영역을 즉각적으로 탐지해야합니다.

그 결국

볼 수있는 바와 같이, 엔진은 다양한 이유로 오버 클러킹을 할 때 트위치 할 수 있습니다. 표준 계획 절차 (인젝터 청소, 기화기 설정, ISS 등)를뿐만 아니라 "소모품"(점화 플러그, armrankets, 필터, 필터)의 교체가 결과를주지 않으며, 즉, 체인, 즉, 가스 분배 단계 설치.

또한, 자동차가 가속되지 않는 동안, 충격, 멍청이 또는 펀치가 느껴지는 동안, 엔진이 overclocking 일 때 엔진이 포러 인 경우 빈번한 경우는 상황입니다. 규칙적 으로이 종류의 오작동은 엔진과 시스템과 관련이 없지만 전송이 있습니다. 종종 "자동"(자동 변속기)의 문제는 나타나지 만 제거해서는 안되며 일반적인 "역학"에서 문제가 그립되어 있어야합니다.

이러한 상황에서 기어 박스의 긴급 진단이 필요합니다. 기계적 전송을 통해 클러치 디스크, 바구니 또는 전체 집합 조립품을 교체하는 것이 더 쉽습니다. 고전적인 하이드로 론 트랜스 포르머 자동 변속기 또는 RCPP (로봇 기어 박스)가있는 기계에서 바보가 나타나면 차량의 작동을 막을 필요가 있습니다.

그런 다음 자동 상자와 그 상태에서 오일 수준을 확인해야합니다. 다음은 전자 부품, 이그제큐티브 메커니즘 등의 진단이 필요합니다. 당신은 또한 상자 (규칙적으로, 자동 변속기에 관한 것)에 대한 사실을 준비해야합니다. 많은 경우에는 불쾌감과 이후의 비싼 수리를 위해 분해해야 할 필요가 있습니다.