후방 및 전면 현탁액의 가로 안정성의 작동 장치 및 원리

적어도 한 번, 높은 턴을 지나가기에 한 번에 한 번, 그의 힘이 차에서 밀어 내려고 노력하고있는 느낌에 익숙해졌습니다. 적어도, 적어도 그녀를 밖에 누르십시오. 예, 그녀 자신은 그런 구제를 따라 운전할 때 큐브가되기 시작합니다. 여기서이 힘의 크기를 줄이고 횡 방향 안정성 안정제는 의도 된 (안티 롤 바)이 있습니다.

왜 필요합니까?

자동차를 켜면 센터에서 지속되는 구심력이 있습니다. 그 조치로, 차가 굴러 가기 시작하면, 바깥 륜의 부하가 증가하고 내부가 감소합니다. 따라서, 도로와의 바퀴의 클러치가 감소되고 관리 효율성이 악화된다.

이것은 특히 자동차에 해당합니다. 그것은 악화에 대한 보상을위한 것입니다.

• 관리 가능성;
• 비싼 클러치 바퀴;
• 안전한 움직임 조건

차량의 디자인에서 이러한 요소는 앤티 롤 바로 도입됩니다. 다른 모델과 기계 브랜드에서 디자인이 다를 수 있으며, 다양한 랙, 레버 및 싱크 안정성 안정제의 부싱을 사용합니다.

횡단 안정성 안정제 및 그 구현의 작동 원리

횡 방향 안정성 안정제는 자동차 서스펜션의 요소를 연결하는 특수 레버 및 랙 (기계의 브랜드에 따라)을 통해 꽤 기괴한 형태로 꽤 기괴한 형태로 제공되는 둥근 금속로드입니다. 그 일을 기반으로하는 원리는 주어진 그림을 사용하여 더 잘 이해할 수 있습니다.

왜 필요한 이유와 횡 방향 안정성의 전면 안정제가 어떻게 작동하는지 고려하십시오. 차가 회전으로 움직이면 결과적인 구속력은 외부 반경을 따라 움직이는 휠을 가로 표면으로 가압하고 반대로 내부가 찢어 져야합니다. 서로의 레버를 통한 서스펜션의 요소는 횡단 안정성 안정제를 적색으로 강조하고, 그 중간은 움직이지 않고, 한쪽 끝이 내리고 다른 하나는 비틀림처럼 작동합니다.

외부에 위치한 휠에서 발생하는 노력의 일부가 내부로 전달되어 그 사이의 부담을 균등하게합니다.

앤티 롤 바는 어떻게 다른 조건에서 작동합니까?

그러한 기술 솔루션의 모든 외부 매력을 가지고, 많은 경우에는 그 사용의 필요성에 대한 의문이 있습니다. 이것은 SUV의 예로 이해할 수있는 것이 가장 좋습니다. 원칙적으로, 이들의 리어 액슬은 종속 현탁액을 가지며,이 경우 후면 서스펜션의 횡 방향 안정성의 안정화제가 필요하지 않으면 리어 액슬 자체가 역할을합니다.

이러한 접근법은 안정제의 사용과 관련된 제한을 이해할 수있게합니다. 독립적 인 서스펜션의 경우 특징적인 특징은 각 휠이 도로 구호를 독립적으로 작동시키는 반면, 한 가지는 다른 사람의 작동에 영향을 미치지 않는다는 것입니다. 우리가 전면 안정제를 넣으면 서스펜션이 완전히 독립적이지 않고 한 바퀴의 노력이 다른 휠에서 다른 휠에서 인식되기 시작합니다.

다양한 자동차의 이러한 요소의 디자인은 다른 방식으로 수행 될 수 있지만 그 작업을 설명하는 특성 기능은 강성입니다. 더 강체가 횡 방향 안정성 안정제, 특히 전방, 그것에 고유 한 장점의 독립적 인 정지를 박탈하고, 후면 가로 안정성 안정제는 권취 도로와 선회가 통과 될 때 기계 위치의 안정성에 영향을 미친다.

따라서 클래식 안정제의 주요 모순 특성이 있습니다. 차례로 운전할 때 자동차의 거동을 향상시키고 동시에 자동차의 제어성에 영향을 미치는 독립적 인 서스펜션의 특성을 악화시킵니다. 또한 기계의 동작은 유사한 설계 요소의 강성에 따라 다릅니다.

반면에, 오프로드 조건에서 SUV 유지 보수가 악화되기 때문에 서스펜션 스트로크가 감소하기 때문에 휠을 걸 수 있습니다. 그러므로 문제는 발생할 때 그러한 조건에서 주행 할 때만 차례로 고속에서만 작동 할 때 그런 조건에서 운전할 때 필요한 이유는 무엇입니까?

모순 제거의 끝

이러한 모순을 제거하는 가장 중요한 방법은 안정제가 필요하지 않은 소위입니다. 이 경우, 이동 중에 신체의 위치를 \u200b\u200b제어하는 \u200b\u200b원리가 사용되므로 다양한 기동을 수행 할 때 롤을 배제 할 수 있습니다.

그렇게되지 않는 또 다른 접근법은 횡단 안정성 안정제의 랙 대신 유압 실린더를 사용하는 것입니다. 정상적인 조건에서 유압 실린더가 고정되면 안정제의 작동이 평소와 같이 통과됩니다. 오프로드 운전면에서 필요하지 않은 경우, 유압 실린더가 계기판에서 잠금 해제되고 안정제가 꺼집니다.

그 작업은 자동 모드에서 가능하지만,이를 위해, 측면 가속도 센서, 유압 펌프 및 유압 실린더가 사용되고 제어 유닛이 사용됩니다. 유압 실린더도 랙 대신에 사용됩니다. 자동차가 직선으로 움직이면 유압 펌프가 꺼지고 안정제는 평소와 같이 작동합니다. 측면 가속화가 발생하면 펌프가 켜지고 유압 실린더의 압력을 변경합니다. 운동 조건 하에서, 압력은 안정 화제의 조정 가능한 강성과 다를 수있다.

그러나 유압 실린더는 도요타 법인의 일부 차에서 구현되면서 레버와 랙이 아니라 몸에 직접 연결될 수 있습니다. 이동 조건, 안정제 또는 차단 또는 잠금 해제에 따라 다릅니다.

앤티 롤 바 (anti-rold bar)와 같은 자동차의 디자인의 요소는 다소 이중 성격입니다. 한편으로는 차를 고속으로 움직일 때 차를 고속으로 움직일 때, 즉 독립적 인 서스펜션의 특성화를 악화시켜 부양 가족이 고유 한 기능을 제공합니다. 그러한 모순을 피하기 위해 특별한 디자인 솔루션을 사용해야합니다.