횡단 안정성 안정제의 작동 장치 및 원리

자동차 서스펜션은 우리가 이미 웹 사이트 사이트에있는 복잡한 시스템입니다. 서스펜션은 충격 흡수 장치, 스프링, 조향 레버, 조용한 블록의 다양한 구조 요소로 구성됩니다. 횡단 안정성 안정제는 가장 중요한 요소 중 하나입니다.

이 기사는이 장치, 그 작업, 장점 및 단점의 원리에 대한 헌신적입니다.

장치 및 작동 원리

이 요소는 집계의 더 컴팩트 한 위치로 인해 P 자 모양과 다를 수 있지만이 요소는 문자 P의 형태로 만곡 된 것으로 보입니다. 이로드는 두 축의 두 바퀴를 모두 연결합니다. 앞뒤에 설치할 수 있습니다.

안정제는 비틀림 (스프링)의 원리를 사용합니다. 중앙 부분에서 봄의 역할을 수행하는 둥근 프로필이 있습니다. 결과적으로 외부 휠이 턴에 들어가면 차가 굴러 가기 시작합니다. 그러나 비틀림은 외부에 위치한 안정제의 일부가 잠금 해제되어 있으며, 상승하기 시작하면 반대가 낮아집니다. 따라서 더 큰 자동차 역할을 방해합니다.

볼 수 있듯이 모든 것이 간단합니다. 스태빌라이저가 정상적으로 기능을 수행하기 위해서는 특수 강성 등급으로 이루어집니다. 또한 고무 슬리브, 경첩, 랙을 사용하여 스태빌라이저가 현수 원소에 건설적으로 연결되어 있으며, 우리는 이미 사이트에 기사를 썼습니다.

또한 안정제는 횡 방향 하중 만 방해 할 수 있지만 수직 (예 : 두 개의 전방 휠이 피트에 들어가는 경우) 또는 각기의 진동에 대하여이 장치는 무능력하고 슬리브로 스크롤합니다.

지원이있는 안정제는 고정됩니다.

• 서브 프레임 또는 프레임 - 중간 부분;
• 브리지 빔 또는 서스펜션 레버 - 측면 부품.

그것은 차의 양축에 설치됩니다. 그러나 안정제가없는 많은 종류의 서스펜션 비용이 있습니다. 따라서 적응성 서스펜션이있는 차에 안정제가 필요하지 않습니다. 비틀림 빔이있는 자동차의 뒷좌물에는 필요하지 않습니다. 대신, 빔 자체는 여기에서도 저항성 비틀림이 가능합니다.

장점과 단점

응용 프로그램의 주요 이점은 측면 롤을 줄이는 것입니다. 탄성 강철을 선택하면 충분한 경도를 선택하면 가장 멋진 회전에서도 롤을 느끼지 않을 것입니다. 이 경우 차는 차례의 견인 노력을 증가시킵니다.

불행히도 스프링과 충격 흡수 장치는 깊은 롤을 견딜 수 없으며 가파른 회전을 시작할 때 자동차 몸체를 겪고 있습니다. 안정제는이 문제를 완전히 해결했습니다. 다른 한편으로는 직접 이동할 때 응용 프로그램의 필요성이 사라집니다.

우리가 결함에 대해 이야기하면 꽤 많은 사람들이 있습니다.

• 현탁액의 자유 행정의 제한;
• 현탁액은 완전히 독립적으로 간주 될 수 없다 - 2 개의 휠이 서로 연결되며, 파업은 한 바퀴에서 다른 바퀴로 전송된다;
• 개질을 줄이는 것은 바퀴 중 하나가 토양과의 접촉을 잃는 경우, 예를 들어 구덩이에서 실패한 경우에는 대각선 교수형이 발생합니다.

물론 이러한 모든 문제는 효과적으로 해결됩니다. 따라서 횡단 안정성 제어 시스템의 제어 시스템이 개발되어 꺼내므로 해당 역할이 유압 실린더를 수행하기 시작했습니다.

정교한 시스템은 교차 및 SUV를위한 Toyota를 제공합니다. 이러한 개발에서, 안정제는 몸체와 건설적으로 결합된다. 다양한 센서는 각도 가속도와 자동차 롤을 분석합니다. 필요한 경우 안정제가 차단되고 유압 실린더가 코스에 들어갑니다.

원래 개발과 메르세데스 벤츠가 있습니다. 예를 들어 ABC 시스템 (활성 본문 제어)을 사용하면 안정제가없는 적응식 서스펜션 - 충격 흡수 장치 및 유압 실린더의 쇼크 흡수 장치의 원소 만 완전히 비용을 지불 할 수 있습니다.