자동차의 가로 안정성의 스태빌라이저 바

빠른 시작 또는 긴급 아연 도금시 비상 기동의 경우 차체가 기울기 시작합니다. 도로를 따라 위치를 변경하십시오. 회전 입구에서 신체가 측면 연약함을 벗고 시작 및 아연 도금에서 후면 또는 전면이 오르막을 들어 올리면 늦은 롤이 벗겨지면 가로 롤이 비난됩니다.

모든 롤은 롤에 눈에 띄게 표시할 수 있습니다. 차체에 가해지는 Riznospryamovani 힘은 자동차의 각질화를 악화시키고 노면에서 바퀴의 주 동력을 감소시킵니다. 큰 속도로 전환할 때 이러한 진입은 상당한 롤을 유발하여 물의 정신에 부정적인 영향을 미칩니다. 그 사람은 자동차의 행동을 완전히 통제하는 사람에게 자신감을 심어주기 시작합니다.

이러한 굴림을 방지하기 위해 측면 안정성 안정 장치가 서스펜션 구조에 포함되어 있습니다. 스프링 강으로 만든 벤딩 P형 로드. 정맥의 중앙 부분에있는 서스펜션 요소가있는 접합부의 끝은 차체에 나사로 고정됩니다.

이 기능은 롤이 비틀릴 때 스태빌라이저가 비틀리고 이를 통해 탄력 있는 강철의 파편인 수실라의 롤에 의해 반격되고 롤이 비틀릴 때 포스트 위치를 취하는 지점까지 수행됩니다. . 따라서 서스펜션의 이 요소는 잘못된 롤을 끌 수 없으며 와인이 변할 가능성이 적습니다.

안정제 zastosovuєtsya는 pіdvіska 독립 유형에만 있습니다. 따라서 대부분의 자동차에는 프론트 서스펜션에 스태빌라이저가 하나만 있습니다. 예를 들어 이러한 디자인은 VAZ-2101 모델부터 시작하여 VAZ 제품군의 모든 자동차에서 승리합니다. 얼마 전 그들은 스태빌라이저를 설치하기 시작했고 차의 리어 서스펜션에는 독립적 인 모습이 있습니다. 리어 스태빌라이저는 Ford Focus 2 이상, Mitsubishi Lancer 9, Nissan Primera 등과 같은 외국 자동차에 설치됩니다.

스테빌라이저 스탠드, 인식됨

5 - 안정제
6 - 스태빌라이저 부싱
3 - 안정제 다리

이제 스태빌라이저가 고정되었습니다. 프레임 본체 앞에 스태빌라이저가 추가 금속 브래킷 뒤에 고정됩니다. 시공 장소에 노크의 출현을 위협하기 위해 고무 부싱은 마치 보강 장소에서 막대에 옷을 입힌 것처럼 대리됩니다.

자동차 트렁크에서 스태빌라이저의 끝은 서스펜션 요소, 무엇보다도 하단 vazhel과 중간없이 연결됩니다. 예를 들어, VAZ-2106에는 하단 샤프트에 특수 선반이 있으며, 이를 위해 스태빌라이저가 잇몸 부싱을 통해 브래킷으로 고정됩니다. 이러한 고정 방법은 다소 간단하며 추가 요소가 필요하지 않습니다. 또한 차체의 정상 위치에서 스태빌라이저의 약한 비틀림에도 보강재가 고정됩니다. 약한 예압을 통해 막대의 비틀림 진폭이 더 커지므로 세계가 덜 굴러갑니다.

전면 장력을 높이려면 스태빌라이저가 두꺼워 지도록 서스펜션 설계에서 스태빌라이저 스트럿 (추진 및 링크의 악취)과 같은 추가 요소를 추가하십시오. vіtchiznyanyh 자동차에서 악취가 vikoristovuvatsya의 모델 VAZ-2108로 시작되었습니다.

Tsya stіyka vykonuє 한 번에 두 개의 zavdannya - 서스펜션 요소에 대한 안정 장치 고정의 안전과 막대의 견고성 안전을 보장합니다. 따라서 선택한 강철에서 스태빌라이저에는 이미 세 개의 꼬임이 있어 경도를 높이고 덩굴의 결과는 파이팅 롤에서 더 효과적입니다.

전면 스탠드의 디자인 특징

전면 스트럿은 다양한 유형으로 제공되지만 악취는 구조적으로 유사합니다. 악취는 끝에 고정 요소가있는 5 ~ 25cm 길이의 금속 막대가 있습니다. 동일한 Vіsіmtsі vіn vіn zrobleny vglyadі에 고무 부싱이 삽입 된이 vukh의 끝에 길이 5cm의 작은 막대가 있습니다. 하나의 vuh-top에서 안정 장치의 끝을 입력하십시오. 다른 눈으로 - 아래쪽 눈으로 줄기 고정이 pidviska의 vazhele까지 감겨 있습니다.

그리고 Ford Focus 줄기의 차축은 긴 시간을 의미할 수 있으며 끝에는 kulov_ 경첩이 설치되어 있으며 직선형입니다. 한쪽에서 경첩의 손가락이 180도 회전됩니다. 마지막 주기에서 삽입된 요소의 길이.

Ale neobov'yazkovo 모든 st_yki는 외국 자동차에 있습니다. 끝 부분에 경첩이 있는 스탠드는 비둘기 뒤뿐만 아니라 경첩의 위치에서도 들어 올릴 수 있습니다. 악취는 raznospravovannym이 아닐 수 있으며 어머니는 평행 위치이지만 deakim kut 아래에 설치되어 하나를 볼 수 있습니다.

pіdvіski stіyka에 고정하는 것도 냉장 보관할 수 있습니다. vazhel로 시작하지 마십시오. 자동차가 돌진하고 있습니다. 어떤 사람들에게는 회전 주먹이나 바퀴의 어머니에서 벗어났습니다. 또한 Ford Focus 스태빌라이저 스트럿이 쇼크 스트럿에 부착되어 있어 특수 랜딩 메단칙이 있습니다.

백 랙

조용한 차에서 de є 독립 후면 pіdvіska, є stіyki, 또한 다른 형태. 예를 들어 Ford Focus에는 야크 옷을 입은 고무 부싱에 너트가 달린 큰 볼트가 있습니다. 이 볼트는 하부 후면 밸브에 설치됩니다. 태초에 착용한 바람의 도움 뒤에 보강재 안정기가 설치되어 있습니다. 이러한 요소와 필요한 댐퍼 부싱 사이의 노크 및 진동 전달을 방지합니다.

일부 차량에는 G와 같은 모양을 제공하는 후면 랙이 있습니다(Mazda 3). Zagalom, 스트럿의 디자인 및 중개자 없는 її 형태는 서스펜션 자체의 레이아웃과 그 안의 스태빌라이저 위치에 있습니다. 또한 전면 또는 후면 pidviska 여부는 중요하지 않습니다.

일부 자동차에는 교체되지 않은 앞 유리가 있으므로 예를 들어 오른쪽 요소를 왼쪽에 설치할 수 없다는 점은 주목할 만합니다. Ale은 보편적이며 그러한 스탠드는 어느 쪽에서나 복원 할 수 있습니다.

Tobto, st_yki stabilizatorі v mayut raznu 형태, 치수 매개 변수, mіstsya krіplennya, 그러나 모든 악취는 vykonuyut 하나와 그 자체 avdannya입니다.

부정확함, 그들의 징후, 나는 뒤집을 것이다

비디오: 프론트 서스펜션의 노크가 가장 일반적인 이유입니다.

Ale st_yki 안정제 - 단순한 디자인이 아닌 p_dv_ski의 dodatkov_ 요소. 그 є dodatkovy mіscem에 부정확성을 비난 할 수 있습니다.

VAZ-2108 요소에 감탄하면 잇몸 부싱의 구조가 승리합니다. 잇몸 착취 과정은 "오래된 시간"(진동력 감소, 수축, 균열)으로 이어지는 다양한 부정적인 영향을 받습니다.

같은 stіykakh에서 승리의 kulovі 경첩, 바로 악취는 약한 덩어리입니다. 연도는 암거 핑거와 경첩 본체 사이의 진동으로 이들 사이의 간격이 설정됩니다.

오작동의 콧수염은 명백한 징후일 수 있습니다.

1. 도로의 요철 발생시 딸랑이 모양;
2. zbіlshennya 자동차가 모서리에 굴러갑니다.
3. 자동차가 도로에 "떠 있습니다"(옆으로 움직이는 mimovilny 자동차).

스태빌라이저의 스탠스 요크를 변경하는 것이 쉽지 않을 뿐만 아니라 중요하지도 않은 설계 결함입니다. 누구에게는 장착 및 측량의 명확성이 필요합니다. VAZ-2108로 변경하면 랙용 스태빌라이저를 설치하는 것으로 충분합니다. 중요한 것은 노크, 노킹의 진폭으로, 교체의 필요성이 강하게 마모되었음을 나타냅니다.

Focus 2를 다시 확인할 가치가 있다면 스탠드 자체를 변경해야 합니다. 움직임의 용이성, 경첩을 두드리는 것은 강한 마모의 신호입니다. 그리고 자동차를 설치해야 하는 후방의 축은 스태빌라이저 자체입니다.

다른 차량의 스탠드 교체

비디오: 가로 안정성의 스태빌라이저 바 교체

스태빌라이저의 긍정적인 특징 중 하나인 주요 작업의 범죄는 변경의 단순성과 그 악취가 비싸지 않다는 것입니다. 요소가 동시에 양쪽에서 쌍으로 변경되는 것이 중요합니다.

VAZ-2108에서 이 요소를 교체하는 것이 훨씬 더 쉽습니다. 기본 도구 세트(키 세트와 잭 세트)만 있으면 됩니다. 전체 작업은 다음과 같이 작동합니다.

1. 앞바퀴를 들어 올립니다. tsimu p_dvіska pіde가 다운되면 scho pribere 예압 안정 장치;
2. 두 개의 꼬인 볼트가 암거 지지대에 고정됩니다. 따라서 지원을 강화하기 위해 더 쉽고 표시가 필요하지 않습니다. 내려가는 것이 중요할 때는 견고함을 정리하십시오.
3. 우리는 스태빌라이저 스토크 고정의 너트를 비틀고 볼트에서 스토킹을 znimemo 한 다음 스태빌라이저 끝에서 (새 스토크에 아무것도 고정하지 마십시오);
4. 우리는 새로운 요소를 넣고 모든 것을 되돌립니다.
5. 우리는 다른 쪽에서 교체를 수행합니다.

Ford Focus 2에서 요소 수를 변경하는 것은 쉽지 않습니다. 다음과 같이 교체하십시오.

• 지지대에 안전하게 접근할 수 있도록 바퀴를 걸고 들어 올리십시오.
• 너트를 돌리고 등을 쇼크 업소버에 고정한 다음 스태빌라이저에 고정하십시오.
• pіdvіsku (pіdnіmaєmo її)에 svoryuєmo 잭 zusillya, schob 요소의 관계를 승리;
• 우리는 새 지지대를 놓고 나사로 조이고 너트를 조입니다.
• 다른 쪽에서 robimo zamіnu;

우리는 여전히 Mazda 3의 승리자처럼 후면 L형 지지대의 교체를 볼 수 있습니다.