횡방향 안정성의 스태빌라이저 - 쉽게 회전할 수 있도록 합니다!

프론트 및 리어 서스펜션의 횡방향 안정성 스태빌라이저의 임무는 코너링 중 교통의 안정성을 향상시키기 위한 것입니다.

후면 및 전면 안티롤 바 - 디자인

차를 돌릴 때의 중심력은 차체의 형태 변화와 명백한 롤을 유발하여 차가 전복될 수 있습니다. 도로에서는 그런 상황이 전혀 없었고, 우리를 흔드는 스태빌라이저(SPU)의 발명까지도 다양한 차종(전후방)에 장착되어 있습니다. 와인은 protilezhnі 바퀴의 추가 스프링 비틀림 부분을 위해 자체적으로 양육하고 비틀기 작업하는 서스펜션의 중요한 요소입니다.

이 요소는 승용차의 뒷바퀴에 장착되지 않아 서스펜션처럼 토션빔이 파손됩니다.

횡방향 안정성의 후방 및 전방 스태빌라이저는 스프링 스틸 등급에서 절단된 로드(전단) 뒤를 둥글게 보이도록 구조적으로 설계되었습니다. 막대는 문자 "P"의 형태로 준비됩니다. її, vikoristovuyuchi 클램프 및 고무 부싱을 차체(횡단)에 고정합니다. 스태빌라이저의 구성도 접을 수 있어 차체 바닥 아래에 놓이고 차량의 몇 가지 다른 장치와 메커니즘이 배치됩니다. 고무 부싱이 SPU를 감싸는 기능을 제공한다고 확신합니다.

자동차 스태빌라이저의 서스펜션 구성 요소는 쇼크 업소버(소위 술)와 횡방향 베어링으로 ​​구성됩니다. 또한 이러한 서스펜션은 추가 견인 없이 고정된 진동이 허용되지만 추가 스트럿에 가장 자주 사용됩니다(사실 횡방향 안정성의 스태빌라이저 스트럿은 큰 추력입니다).

전면 및 후면 롤바를 사용하는 방법은 무엇입니까?

SPU의 디자인은 정맥이 늦은 늦은 수직 좌굴에 저항할 수 없도록 되어 있습니다. 그리고 리어 액슬과 프론트 안티롤바는 노면까지의 거리에 대한 승용차의 얼라인먼트에 기적적으로 대처할 수 있다. 그들의 분할의 원칙은 navantage의 서스펜션 구성 요소 사이의 viviren 재개발을 기반으로 하며, 이는 전혀 있어야 합니다.

자동차의 가로 방향 직선(사이드 롤 포함)에서 헤딩하는 경우 스태빌라이저 로드가 다른 측면에서 무너집니다. 결과적으로 하나의 추력은 낮아지고 다른 하나는 들어 올려집니다. 이를 통해 부싱은 SPU의 중간 부분을 비틀 수 있습니다. 설명 된 요소 zbіlshuєtsya의 Opir는 몸을 들어 올릴 때 자동차를 도로에서 돌려야하는 이유입니다. 또한 트랙션(브러시)은 회전을 통과할 때 노면에서 타이어의 접착력을 향상시킵니다.

리어 서스펜션(또는 프론트)의 횡방향 안정성의 스태빌라이저는 그 기능을 훨씬 더 많이 획득할수록 디자인의 강성이 커집니다. Tsey pokaznik 누워:

• 추력 부착의 기하학;
• 바닥의 ​​메커니즘과 її vіdpovіdnostі «Vaginam»을 형성하십시오.
• 금속의 특성, SPU의 vikoristany 생산.

전후방 안티롤 바가 강한 차는 급회전(구울 때 물이 움직이지 않기 때문)에도 쉽게 대처한다.그리고 자동차 디자이너들 앞에는 SPU의 강성 수준을 넘어선 모든 차이가 앞뒤에 다 달라붙어도 악취가 나는 새로운 가능성이 드러납니다. 가로 안정성 tієї chi іnshої zhorstkostі의 안정 장치를 설치하면 운송 수단으로 keruvannya의 균형에 도달 할 수 있습니다.

SPU의 장점과 단점

디자인의 명백한 단순성으로 인해 우리를 깨야 하는 메커니즘(이 고정, 고무가 있는 요크 부싱, 견인력, 술을 위한 안정적인 지원 이상 필요)은 새 공장에 놓는 데 쉽게 대처할 수 있습니다. 그러나 여기서 SPU가 독립적인 학생의 수를 줄이고 다른 중요한 권한을 "제거"할 것이라고 말하는 것이 안전합니다. 따라서 가로 안정성 안정 장치의 설치는 호화로운 자동차에서 작동하지 않습니다.

더러운 도로에 장착된 이러한 전지형 차량을 운전할 때 바퀴와 도로 사이의 접촉이 끊어지고 요고 위반이 발생합니다. 그리고 SPU의 승리 자체에 있어서는 그런 부정적인 현상이다. 나는 자동차 디자이너들이 스태빌라이저의 안정화와 이러한 변동의 결과로 우리를 생각할 수 없다는 것을 깨달았습니다. 외국인들에게 인정받는 SPU의 디자인을 개선하기 위한 여러 옵션이 세분화되어 있습니다.

예를 들어, 회사 "TRW"는 스트럿의 역할을 하는 유압 실린더, 측면 가속도 센서, 유압 펌프 및 제어하는 ​​특수 블록으로 구성된 최신 시스템을 만들었습니다. 고무 부싱이 필요하지 않은 이 시스템은 기존 SPU를 효과적으로 대체하는 것으로 입증되었습니다.

또한 zahіdnі avtovirobniki는 자동차 적응 형 podvіski에 적극적으로 설치되기 시작했습니다. 이러한 메커니즘은 SPU에서 이동을 시작할 수 있는 기회를 제공하여 승차의 모든 마음(빠르게 할 때, 회전할 때, 얇게 아연 도금할 때)에서 운송 시스템의 이상적인 동작(거짓 없이)을 보장합니다.

SPU 교체 및 수리 - 필요한 경우 및 수정 방법은 무엇입니까?

요소 중 하나라도 분명히 변형될 수 있는 경우 안정 장치의 수리를 반드시 수행해야 합니다. 막대가 무기한 휘어진 것이 보이면 조심하는 것이 좋습니다. 그리고 상당한 변형 뒤에 있는 축은 부정적인 변화입니다.

또한 SPU의 수리 또는 교체는 베개의 탄성(강력한 마모)을 메커니즘에 도입하고 스탠드에 비산성으로 ​​부착하여 수행됩니다. 새 베개를 수리하거나 설치하려면 다음을 수행해야 합니다. 브래킷에서 볼트를 풀어 베개를 다듬습니다. 트위스트를 브래킷 아래에 놓고 조심스럽게 들어 제거하십시오.

그 후 베개를 제거하고(분해하는 오른쪽은 기계의 이름을 파괴하고 왼쪽은 가운데로) 새 베개를 수리하거나 장착할 수 있습니다. SPU 스탠드 교체에도 많은 시간이 필요하지 않습니다. 프로세스는 거리 유도 방식의 "on 14" 키를 사용하여 시작됩니다.

• 고정 볼트로 바지에 너트를 조이십시오.
• 부싱(상단)을 제거하십시오.
• 랙의 중요한 서스펜션 볼트(직선 - 아래)에서 무너진 후 두 개의 부싱(껌과 특수 로제트)이 더 분해됩니다.

같은 원리로 친구의 글도 알고 교체나 수리를 하면 반품순서대로 복원해 드립니다. 바벨을 분해해야 하는 즉시 랙을 제거한 후 베개 브래킷을 제거해야 합니다(이 작업은 앞에서 설명했습니다). 그 후에 바벨은 썩은 공간을 쉽게 채웁니다.